宝马xm系列最好的_宝马xm系列最好的车型

宝马xm系列最好的_宝马xm系列最好的车型

       最近有些日子没和大家见面了，今天我想和大家聊一聊“宝马xm系列最好的”的话题。如果你对这个领域还比较陌生，那么这篇文章就是为你而写的，让我们一起来探索其中的奥秘吧。

1.给宝马挑刺儿——踏上XM系列深度试驾旅程（下）宝马X3M

给宝马挑刺儿——踏上XM系列深度试驾旅程（下）宝马X3M

       继上篇X5M告一段落后，有些车友表示更期待相对亲民的X3M体验。今天，它来了！

       当然，不是上面这三位。X3M暂且放一放，先来看看这三台展车的来头吧。可能在十一期间去过车展的朋友都记忆犹新，没错，这几台正是从车展直接拖过来的，截止至目前全亚洲仅此的三台新款展车M3、M4以及M8

       宝马S1000RR?HP4

       全碳纤赛道版

       在中间站的午餐区展示的同时还有一台宝马HP4赛车，别小看这家伙，虽然不是新款的M版，但这台车也不是屌丝能玩得起的。全车碳纤武装到了牙齿，据官方介绍这台HP4每5000公里就要更换一台引擎

       午餐依然是老样子，只管好，不管饱。有了上午X5M同行者呕吐的现象后，我们终于明白了主办方的良苦用心

       经过短暂的休息和游离金海湖畔后，我们即将开始下午X3M的旅程

       休息过后，兄弟终于缓过劲儿来，那么还是老规矩，依然让他率先体验

       来到后排乘坐，明显感觉腿部空间的捉襟见肘。看似外观差别不大，内在差距还是很明显的。这让我回想起了国内的加长轴距版普通X3后排是多么惬意（或许是空间设定，也可能是主观感觉吧）。但还是那句话，X3M原本就不是用来享受舒适的

       在做工品质方面，也明显感觉比X5M有明显下降，但仍然能达到一台进口车应有的表现，只是不要去和一些内饰极品标杆去衡量就好

       可惜的是，下午启程后，绝大多数都是高速和城市路况，只能简单的体验一下直线加速能力。说实话，X3M那510匹的马力，虽然看上去很唬人，但毕竟上午驾驶的是8缸的600匹X5M，在直线加速感受上，没有那么惊喜了。但当M2那个红色按钮按下去后，追随车队，绝没有乏力的感觉

       相反，X3M与X5M体验不同的是，在排气声浪方面非常喜人，正因为X3M的隔音水平比X5M略差，才能更明显的感受油门踩下去的那种

       我们试驾的无疑都是顶配的车型，配置方面都是满的，感兴趣的小伙伴可以去任何汽车资讯网站查到数据，这里就不一一赘述了

       经过40分钟并不刺激的高速路程后，终于来到了越野场地。讲真，我并没有对一台性能SUV在越野方面抱有太大期望，可实际体验后，打脸

       应教官要求打开最下面的陡坡缓降功能后，全程几乎不用去控制刹车

       30°陡坡、馒头包、交叉轴、炮弹坑等等一系列项目并不是摆摆样子，的确都是难度较大的深度和坡度。这对于一台承载式车身的SUV而言简直是噩梦。但XM的任何一台车，在所有项目都可以轻松应对，真是颠覆了我的三观

       而这一切都得益于宝马反应灵敏的四驱系统，虽然没有那些硬核的锁，但电子制动分配在每次空轮限滑的速度都是异常灵敏。同时利用ABS在陡坡缓降的牵引力控制介入也非常迅速

       系统内还带有平衡仪，实时观测车身侧倾角度，这一配置同样在承载式SUV中不多见

       由于前后离去角和底盘高度方面的局限性，必须要把陡坡缓降设定时速锁定在3km/h。在第二轮越野体验中，我驾驶这台车的设定时速为7时，陡坡环节发生了前唇被搓到的囧态

       在大交叉轴路段，可以看到，这个悬挂行程在承载式SUV里算是相当大的了。在轮胎失去附着力时，电子限滑能够非常迅速的制动车轮并分配扭力，第一次感觉宝马的四驱系统能有如此惊人的表现。虽然不能严谨的评判与普通版宝马的四驱系统区别，但主观意识还是能感觉X系列的四驱系统优化更加到位

       体验了两遍越野路段后，也预示着全程的尾声临近。教官分别为每一位参与活动的体验者颁发了证书后合影留念

       返程的路段并不刺激，全程几乎都是城乡道路，只能体验到起步提速的推背，而此时似乎对这种推背早已习以为常

       活动结束后，拖着疲惫的身体回到酒店收拾行囊

       伴随着各路M英雄豪杰的陆续退场，我们的旅程也算完美终结了。体会最深的，是XM系列让我了解到SUV可以把运动性能发挥到媲美轿车的极致操控体验

       X5M和X6M的动力总成和整车匹配都是一样的，另一边X3M和X4M是一套搭配

       毫无疑问X5M在动力方面发挥的更加极致，看似不大的90匹马力差距，在V8那不突兀的体感而言，更加舒爽，另外在舒适性和内饰做工层面，X5M同样能给予一台百万级豪车应有的答卷；

       而X3M则是另一种极具年轻的表现，它并不追求内饰过多的奢华，相比之下精密性略差的隔音水平，反而可以让驾驶者更加享受声浪带来的澎湃体验，直列六缸引擎出力爆发点非常明显，内饰的做工用料等表现有些差强人意，如果单拿内饰来和竞品PK，实在是没什么优势可言，这的确也不是宝马的看家本领。那么提到看家本领自然是动态表现了，X3M在驾驶层面无疑是SUV的标杆级存在，在多弯道路中，甚至比马力更大的X5M表现更加得心应手，甚至可以让你忘却了这台车也超过了2吨的自重。前20后80的动力输出标定，让这台四驱SUV更具可玩性。据宝马教官介绍，他们每年不同的体验课程主题大相径庭，其中冰雪试驾是最能体现X3M乐趣所在的。

       来到文尾，给广大车友一个温馨提示吧。X3M和X5M有着不同的体验和定位，如果更倾向于驾驶层面，X3M和X4M是个更具性价比的选择。而X5M或许更适合扮猪吃老虎的大佬座驾。所以，既然是冲着X3M/X4M去的话千万别去试驾X5M/X6M。

       整个体验到此结束，原本想给宝马挑挑毛病，最后却始终没能找出“致命弱点”。希望能给大家带来一些参考帮助。我也会再接再厉，给大家分享更多关于玩车的乐趣和体验，我们下期再会

●?标配

○?选配

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       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       易车讯 在2023上海车展开幕期间，宝马XM 50e正式亮相，作为宝马XM的入门车型，XM 50e搭载3.0T直列六缸发动机与电机所组成的插电混动系统。

       新车造型与宝马XM基本保持一致，双肾式的巨幅格栅配合分体式大灯组，搭配靓丽的车身颜色，让其看上去格外醒目，同时尾部的排气造型也非常个性，整车具有极强的运动感。

       内饰设计方面，宝马XM 50e并没有本质却别，仍旧用了宝马家族最新的设计理念打造，拥有三辐运动方向盘，以及极具科技感的曲面双联屏，为消费者们带来了兼具科技感和运动感的表现。

       动力部分，宝马XM 50e搭载3.0T双涡轮增压直列6缸汽油发动机、电动机和电池组构成的插电式混合动力系统，系统综合最大功率350千瓦，峰值扭矩700牛·米，0-100km加速时间5.1秒，同样具有很不错的动力表现。

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       好了，关于“宝马xm系列最好的”的话题就讲到这里了。希望大家能够对“宝马xm系列最好的”有更深入的了解，并且从我的回答中得到一些启示。