沃尔奥五星新能源汽车_沃尔奥五星新能源汽车怎么样

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       谢谢大家给我提供关于沃尔奥五星新能源汽车的问题集合。我将从不同的角度回答每个问题，并提供一些相关资源和参考资料，以便大家进一步学习和了解。

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       9月26日，2020北京车展正式开幕，沃尔沃汽车以“电动?心动”为主题，携旗下全电气化阵容参展。可见，电动化是沃尔沃在本届车展的最大看点。首先，沃尔沃汽车在此次车展中正式发布的全新RECHARGE产品体系，同时，其旗下首款电动汽车——XC40?RECHARGE正式亮相。此外，XC40?RECHARGE所搭载的新一代车载智能互联系统也揭开了面纱。

       解读全新RECHARGE产品体系

       沃尔沃汽车在此次车展中正式发布的全新RECHARGE产品体系，其包含了全部插电式混合动力车型和纯电动车型，其中RECHARGE?T系列为插电式混合动力车型，RECHARGE?P系列为纯电动车型。随着纯电车型的加入，如今沃尔沃汽车已经拥有一个由48V轻度混合动力、插电式混合动力、纯电动组成的全电气化产品矩阵。

       除此之外，沃尔沃汽车旗下的旗舰型豪华轿车S90和旗舰型豪华SUV?XC90，除RECHARGE?T8插电式混合动力车型外，全部纯内燃机车型均换装48V轻度混合动力系统，实现了90系车型全系电气化。未来，沃尔沃汽车旗下将会有更多车型搭载48V轻度混合动力系统，或加入RECHARGE产品体系，全面电气化战略已提上日程。

       XC40?RECHARGE亮相，将采用官方直售方式销售

       在沃尔沃展台，XC40?RECHARGE成为了众人瞩目的焦点。作为沃尔沃品牌旗下首款纯电动汽车，XC40?RECHARGE在外形上并没有采用激进前卫的造型设计，而是将其延续了XC40汽油版车型的设计，“雷神之锤”头灯还有“维京之斧”尾灯等经典沃尔沃设计，都得以延续。不同的是，XC40?RECHARGE的前格栅采用的是封闭式设计，同时车身上打上了RECHARGE标识，以体现这款车新能源的标签。

       值得一提的是，未来XC40?RECHARGE上市后，将采用官方直售的销售形式。这种全新销售模式将传统的经销商体系和官方直售体系进行了融合，各取所长且优化资源配置，为消费者带来更好体验。

       新一代车载智能互联系统“新”在哪？

       在发布会现场，高德地图副总裁、高德汽车业务中心总经理韦东先生，与科大讯飞副总裁、科大讯飞智能汽车事业部总经理刘俊峰先生，共同揭开了沃尔沃新一代智能互联系统。该系统基于谷歌原生系统打造，在安全性、稳定性、开放性、兼容性等方面具有优势。针对中国用户使用习惯，新一代智能互联系统还集合了华为、天猫、高德地图、科大讯飞、腾讯等业界知名服务伙伴的软件支持，应用大数据和云技术，实现用户场景和体验的无缝对接。

       对于纯电动车型来说，智能化是绕不开的一个点，这套系统与车辆本身有着深度交互。其中，高德地图可根据车辆剩余电量，在路线规划中提供充电方案建议，以使出行过程充电无忧。此外，高德地图在规划路线时会根据车辆剩余电量，提供路途中充电建议，让行驶里程和充电站可预知、可视化，让用户不再为充电而焦虑。

       阿川评车

       有人把XC40?RECHARGE看作是XC40纯电版，其实远远没有那么简单。从官方直售模式到新一代车载智能互联系统，沃尔沃赋予了XC40?RECHARGE更多新属性，带给消费者的是更多且更好的体验。此外，无论是传统燃油车还是电动车，安全一直是沃尔沃品牌的“灵魂”，而这一点，也将成为RECHARGE车型的一大亮点。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

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       新能源时代来临，沃尔沃销量也不行

       新能源汽车时代来临，传统豪华品牌落寞？沃尔沃销量也不行

       为什么沃尔沃C40 RECHARGE销量成绩这么差?首先价格就是其销量成绩的重要原因之一。相比其它自主品牌车型，沃尔沃C40 RECHARGE从28.9万元-33.9万元的官方指导价偏高，即便是入门版本的价格，也比很多同级别自主品牌新能源车型的顶配版本价格更高。对于国内消费者来说，性价比是购物最重要的参考要素，既然沃尔沃C40 RECHARGE的价格高，也就代表了其性价比不会太高，销量因此受到影响再正常不过。

       实际上车辆的价格并不能完全代表该车的性价比，毕竟车辆的定位仅仅是通过车身尺寸、轴距表现来确定，而车辆的真实实力却包含了驾乘舒适性、配置、动力等众多因素。与竞争对手相比，沃尔沃C40 RECHARGE采用4440*1873*1591mm的车身，轴距为2702mm，处于紧凑型SUV车型的主流水平。不过说实在话，沃尔沃C40 RECHARGE价格不低，但是全系标配皮织混搭的座椅，给消费者的数据感受显然不太优秀。而且沃尔沃C40 RECHARGE虽然标配了前排座椅电动调节和加热功能，但是座椅通风、座椅按摩等功能都没有搭载，消费者得不到太强的驾乘舒适性。

       那么在配置方面，沃尔沃C40 RECHARGE的表现怎么样?根据了解，沃尔沃C40 RECHARGE标配9英寸中控屏，虽然支持主流的车联网功能，可以给消费者不错的娱乐体验，但是沃尔沃C40 RECHARGE并没有搭载多么优秀的车机芯片，中控系统流畅度并不高，使用起来也会存在卡顿现象，给不了消费者多么优秀的智能便捷体验。好在辅助操控配置方面，沃尔沃C40 RECHARGE的表现还算不错，全系车型标配L2级别智能辅助驾驶功能，可以在一定程度上呵护消费者出行安全。

       从动力系统来看，沃尔沃C40 RECHARGE为消费者提供两款采用231Ps+330N·m的单电机车型和一款408Ps+660N·m的双电机车型，虽然动力数据处于同级别主流水平，但是根据了解，沃尔沃C40 RECHARGE双电机车型搭载的两个电机都是永磁/同步电机，真实表现并不算优秀，与竞争对手相比，沃尔沃C40 RECHARGE给消费者的驾乘感受只能算是中规中矩。

       实际上纯电动车型最重要的不仅是动力输出，毕竟无论是什么车，燃料都是隐藏在动力输出背后的实力，相比燃油车型来说，纯电动车型补能速度相对较差，电池大小决定了车辆的续航里程。沃尔沃C40 RECHARGE采用69/78kWh容量的三元锂电池，纯电动续航里程为530/550公里，单从账面数据来说，基本能够满足消费者出行用车需求。不过要知道，当下相关能源技术并不能保证车辆续航达标率超过70%，也就是说，沃尔沃C40 RECHARGE的真实续航里程会在530/550公里的基础上大幅度缩减，难以让消费者满意。

       好在沃尔沃汽车一向都是用豪华和优秀的安全性能吸引消费者，沃尔沃C40 RECHARGE也是一款采用前麦弗逊式独立悬挂、后多连杆式独立悬挂的车型，官方底盘调校比较优秀，虽然没有配备可变悬挂调节和空气悬挂，但是也能给消费者不错的驾乘体验。综合来说，沃尔沃C40 RECHARGE得不到消费者青睐也是有原因的，它在舒适性配置、科技配置等方面的表现没有达到当下同级别汽车市场一流水平，续航方面的表现更是有些拉胯，不能满足消费者需求，再加上相对较高的价格，即便是豪华汽车品牌的名头，也不能让消费者忽略这些缺点，得不到消费者青睐也在情理之中。

车主点评:新车体验-沃尔沃的纯电动车品牌polestar2

       在出行需求日益增加的今天，汽车逐渐成为了生活必需品，一款外观靓丽、动力强劲、驾乘舒适的好车的确会让生活质量提高不少，今天就从汽车的这几个主要看点入手，带各位一起来了解下沃尔沃旗下的一款好车——沃尔沃XC90新能源。

       外观方面，?沃尔沃XC90新能源堪称是高颜值，整体造型不落俗套，设计感十足，长宽高为4953*1958*1776mm，轴距为2984mm，比例搭配协调，符合大多数国人传统的审美观。与此同时，沃尔沃XC90新能源也很注重细节设计的打磨，前格栅、车前大灯、车尾灯等，进一步营造了整车的时尚、活力气息。

       好开、省油是老司机们对一款车的经典评价，沃尔沃XC90新能源将动力充沛的2.0T?303马力?L4发动机和先进的8挡自动变速箱，通过良好的调校匹配，取得了工信部综合油耗：2.2L/100km的成绩，提供强劲动力、确保换挡平顺的同时也实现了良好的燃油经济性。

       不仅是在驾驶方面操控平稳，在乘坐舒适度方面，沃尔沃XC90新能源通过优秀的NVH（噪声、振动与声振粗糙度）和底盘调教，提升了整车质感，得到了广大车友的认可。

       从人气口碑来看，?沃尔沃XC90新能源凭借着空间够用,座椅通风不错,发动机噪音小等优点，取得了4.38的好成绩，这一分数也算是给钟爱沃尔沃XC90新能源的粉丝吃了一颗定心丸。

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       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

极星2由沃尔沃和吉利联手打造，高性能动力，破百仅需 4.7秒

       #选车理由 随着汽车充电站的迅速发展，越来越多的人们会发现，电动汽车，比燃油车更加便利实惠。当然，越来越多的电动汽车品牌，也不止是特斯拉一家独大了。这款源沃尔沃旗下首款纯电动车型极星2首发版就非常不错，虽然是19年出的电动汽车，但在20年的今天，也是满满的骄傲感。这款车虽然是电动的，但开起来有沃尔沃的安全感和电动车独有的驾驶体验。下面我就说说选择理由。

       #最满意 最满意就是它的安全性能，毕竟是沃尔沃旗下的，在安全方年向来拿手。极星2可以探测到体型在行人和麋鹿之间的障碍物，感知后立即警告驾驶员，并自动刹车。与此同时，自动预刹车、转向支持与渐进收紧式安全带也随时准备为驾乘者提供最大程度的安全保护。对于我这种本本族最方便。

       #最不满意 要说不满意的地方，我只能说，毕竟是电动车，相比5分钟左右就能加满油的燃油车来说，这点是最致命的，在小城市来说，充电站的太少了，所以，充电极其不方便，但随着时代的进步，这个缺点在大城市已经相对解决了。

       #空间 空间毋庸置疑，非常大的，对于我1.85的身高来说，驾驶座有足够的空间，无论是头部空间还是腿部空间活动都很方便，不会觉得施展不开。我1.85的身高，在车里，可以翘起二郎腿。

       #外观 外观是一辆车能否第一时间吸引到人的关键因素，这台车的外观完全可以胜任这个任务，极星2的外观年轻动感时尚，路上辨识度很高，回头率更不用说。非常适合像我这种帅气的年轻人。

       #内饰 内饰非常不错，用料高档做工精细，细节做得都相当的匀称，中控台的大屏幕，设计的很好看。腰部肩部支撑都不错，增加了车的舒适性

       #动力 动力方面，虽然是纯电动车，但相比燃油车，一点都不逊色，百公里加速4.5s，我认为虽然是紧凑型轿车，但开起来，在动力方面，怎么也算得上轿跑了。不用担心动力，非常够用。

       #操控 对于新手来说，操控这款座驾是一点问题都没有，操控十分简单，稳定。非常适合像我这种新手，Polestar2给人的舒适感还是非常不错的。而且，开起来十分安全，毕竟是沃尔沃旗下的电动车。安全，可靠。

       #舒适性 试驾了那么一会让我觉得挺爽的，空间大，座椅包裹性很强，特别是第二排，坐上去简直不要太舒服了。可以躺着睡觉。7个模块组成布置在底盘，处理得非常平整，并加入了较厚的护板保护，除了能保护电池，也有助于降低风阻。

       #续航 在油耗方面，工信部给出的数据是续航450公里。但是大家都知道，这个数据显然是不可信的。在正常的驾驶中，这种续航应该在400公里左右，具体的真实数据要在车主真实使用过后才能得出。

Nice车圈日报 | 沃尔沃新能源车型规划，理想汽车发布声明

       想买一辆纯电动汽车，但是又不想要随波逐流？介绍给你一款新车型——极星2。极星这个品牌作为新能源汽车领域的后起之秀，隶属于吉利汽车旗下，也是吉利汽车旗下最贵的汽车品牌。而极星的品质，又是吉利汽车联合沃尔沃共同打造，既然敢叫板这个价位，那么实力定当不容小觑。

       polestar极星从诞生至今有着两款车型，一款是极星1，一款是极星2。极星1的定位是一款新能源性能跑车，所以价位是极星2三倍之多，而极星2的价格是41.8万。极星2的定位是一款紧凑级别的性能纯电动汽车，车身的动力表现首屈一指。

       极星2的颜值有着出色的表现，虽然车身设计整体并不复杂，但是车身的科技质感要更加浓厚，有着新能源汽车所具备的高科技颜值。极星2的车身尺寸为4606*1985*1479mm，轴距2735mm，这个尺寸属于紧凑车型的常规尺寸。

       虽然从尺寸数据来看，车身并不是修长的类型，但是由于车身设计精简，并且整体饱满大气，使其有着充足的气势。这款车的配色不多，分别是虚空黑、午夜蓝、雪晶白这三种配色，但是每款配色都能够展现出车身不同的一面。

       车身前脸的设计较为整洁，并且有着格栅的设计。中网形成了上下两部分，上半部分的格栅采用了整齐的块状拼接，并且中间有着一处毫米波雷达，这处雷达设置配合挡风玻璃上端的外置摄像头，协助行车辅助系统使用。

       格栅下缘是一处金属线条对其进行包裹，太空银的质感使其具备明亮的折光面。和格栅相连的大灯内部有着一处T型日行灯，这处日行灯的光泽并不刺眼，但是整体较为明亮，能够清晰地将车身的宽度显示出来。

       侧身整体看上去不仅显露着霸气，同时还有着优雅的气质，车身有着霸道总裁的气质。门把手采用了半隐藏的设计，并且腰身线条柔韧，有着隐秘的力量感。车顶走势流畅，并且跨度较为自然，和车尾进行了连接。

       车尾的设计更加精简，但是层次感充分，清晰地显示出尾部的科技风格，同时也丰富了尾部的视觉效果，使其看上去整体不再显得单调。尾灯采用了环形设计，并且在尾部呈现出一体化格局，使其警示作用更加明确。

       极星2的内饰设计更加干净纯粹，整体以简单便捷为主。中控台的设计相比极星1要简单很多。车身的中控台处有着清晰的层次立体感，中间有着一处水泥灰的装饰板，下方则是木纹装饰板的设计，有着较为清冷空灵的质感。

       中控台的中间是一处尺寸较大的智能触控屏，实则更是一处体积较大的平板电脑。而触控板的下方，则是档杆区域，档杆的设计更像是悬浮起来的造型，有着飞船操控台的感觉。档杆后方则是一处带限位器杯架设计，方便用户放水杯。

       极星2搭载的是一台永磁同步电动机，电机有着300匹的总功率值，折合电机马力为408匹，其电机总扭矩为660牛米，车身有着强大的动力输出表现，破百仅需4.7秒。电机采用了前后双布局，并且前后动力值相同，续航里程能够达到450公里。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       沃尔沃新能源车型规划

       据外媒报道，沃尔沃正全面转向电动化未来，全力开发电动化车型。此前沃尔沃提出，到2025年，使纯电动汽车的销量占其全球总销量的一半，另一半为混动车型。作为这项计划的一部分，未来沃尔沃在全球范围内推出的每一款新车都将配备电动版。

       今年秋天，沃尔沃首款纯电动车型将在美国开始销售。XC40?Recharge?P8是XC40的电动版，后者是沃尔沃最畅销车型。电动版XC40将搭载双电机，功率高达408马力，零百加速时间为4.7秒。沃尔沃预计，该车EPA工况下的续航里程将“超过200英里（约321公里）”。明年，另一款运动型电动跨界车C40也将开始销售，随后沃尔沃还将推出电动版XC90跨界车。

       与此同时，沃尔沃当前还在开发一款新的大型豪华跨界车型。新车名为XC100，基于沃尔沃可扩展整车架构（SPA）平台打造，新车将与梅赛德斯奔驰的GLS以及宝马X7直接竞争。

       前特斯拉员工同意因泄露文件接受处罚

       据外媒报道，前特斯拉内华达电池工厂的流程工程技术人员Martin?Tripp承认自己故意违反了保护令，此前他在Twitter上宣布解雇律师、并在网上发布了法庭文件和证词。

       在8月14日举行的线上听证会不久之后，Tripp在Twitter上发布了一份悔过书，并为公开诋毁法官的行为道歉。Tripp同意不会再上传或重新发布违禁信息，如果他披露保护令所涵盖的任何信息，他将需要每天向特斯拉支付500美元。此前Tripp因涉嫌**商业机密而被特斯拉起诉。

       美国内华达州里诺市的治安法官Carla?Baldwin还命令Tripp删除链接、帖子和?“任何其他可以获取这些文件的手段或机制”。Tripp还必须在60天内向特斯拉赔付2.5万美元的律师费，并在一周内向法院提交履约说明。此外，Tripp还不得提及保护令所涵盖的任何文件。

       2018年6月，特斯拉状告Tripp，称其向记者泄露了公司信息。随后，Tripp提出反诉，称特斯拉对其进行诬蔑。今年8月7日，Tripp在Twitter上宣布，他已经解雇了自己的律师，并开始在网上发布法庭文件和证词。在法官对即决判决动议做出判决之前，Tripp的前律师将持有这些机密文件。

       8月13日，他在Twitter上发布了这些文件的链接，并在YouTube上发布了一段视频，抨击特斯拉和法官。不久之后，这段视频被设为私人视频，他还删除了发布文件链接的推文。

       在8月14日举行的听证会上，Baldwin法官对Tripp表示：“你已经违反了此案的保护令。我从未见过类似的事情。我想我的同事们也都没有见过你这种行为。”

       日本政府试图推进日产与本田合并

       据外媒报道，今年，日本政府曾试图让日产与本田进行合并谈判，然而这一计划最终以失败告终。日本此举表明，政府对该国曾经十分强大的汽车行业的未来越来越担忧。

       三名知情人士透露，由于担心在向电动自动驾驶汽车的转变中，日本庞大的汽车制造基地会失去优势，2019年底日本政府首次向日产和本田提出了合并的建议。

       本田是日本第三大汽车制造商，年销量为480万辆。近年来，随着车企的整合加速，本田未来能否继续保持独立，尤其受到外界关注。然而，日本政府的这个计划还没开始就立刻宣告失败，因为日产和本田两家公司均立即拒绝了该建议，此外随后爆发的COVID-19疫情导致的混乱也让人无暇顾及该计划。

       但是一位知情人士透露，本田方面不希望与日产进行合并，该公司指出日产与雷诺存在着复杂的资本关系。另一位接近日产董事会的人士表示，日产同样反对这一想法，因为该公司当前致力于使现有联盟重回正轨。日产、本田和日本首相办公室均拒绝置评。

       双方合并最大的障碍，在于本田独特的工程设计，这导致该公司的汽车很难与日产以及其合作伙伴共用零部件和平台。如果不能共用配件和平台，联盟就无法通过规模化效应而降低成本。

       尽管从年销量上看，两家企业规模相仿，然而他们的业务模式却有着根本性的区别。

       在技术方面，两家公司也遵循不同的战略。日产是电动汽车技术方面的先锋，而本田则采取了与丰田类似的战略，即在氢动力汽车上进行大量投资。

       在自动驾驶领域，雷诺和日产已经与Waymo达成合作，在巴黎和日本开发自动驾驶运输服务。而本田则投资了通用汽车旗下的自动驾驶部门Cruise。

       特斯拉弗里蒙特工厂启用全球最大一体铸造机

       据外媒报道，特斯拉将在其弗里蒙特工厂启用全球最大一体铸造机。

       在生产Model?Y时，特斯拉引入了一些重要的车身工程和制造改进。该公司CEO埃隆·马斯克（Elon?Musk）表示，Model?3车辆底部有70个零件，而Model?Y的零件数量降低到只有2个。零件数量减少有利于降低车身装配的难度，并且降低车辆的故障率，从而大幅降低成本，并且让车辆更加耐用。

       而且马斯克一直表示，这只是特斯拉专注于大规模铸造零件的开始。马斯克此前表示，特斯拉计划在年底之前，对整个车底进行一体化生产，即使后车身铸件成为一片。

       马斯克称：“今年晚些时候，我们将进行一体化铸造，意味着基本上车身后三分之一的部分为一个铸造整体。这将降低铸造的规模和复杂程度，是以前从来没有人做过的。”

       上个月，马斯克承认“保持Model?Y的铸造速度并不断提升是一件很棘手的事情。”他还表示，特斯拉当前正在组装“全世界最大的铸造冲压机”，从而能够加快生产速度，转向一体化铸造。他表示：“我们将拥有世界上最大的铸造冲压机，当前它正在弗里蒙特工厂组装，将被用于Model?Y后车身的铸造。该设备体积巨大，看起来很棒。”

       理想汽车就"厦门事故"发布声明

       8月16日，理想汽车在官方公众号发布声明称：关于厦门事故中存在部分不实报道，此次事故是由严重的碰撞造成的。无论是从现场的事故勘测、用户在理想汽车App中发布的事故说明、还是当地交警的事故认定，都已经清楚表明，此次事故是因用户驾驶不慎导致的。同时，强度很高的水泥隔离柱断裂被卷入前悬架部位，造成悬架损坏。针对部分媒体质疑的前悬架下摆臂材质问题，官方还强调，理想ONE前悬架下摆臂选择的是成本更高的材料，是由冲压钢板和新型材料组合的复合结构，保证强度的同时还降低了簧下质量。

       事情经过：8月9日，一辆理想ONE在厦门发生一起交通事故。据网络上流传的现场显示，理想ONE车辆出现车轮脱落的情况是在左前车轮处，车辆前部除了出现被撞毁以及液体泄漏外，从另一种照片还有一个避震弹簧弹出。此外，还有类似理想ONE下摆臂断裂的痕迹。对此，部分媒体做出理想ONE出现断轴引发事故的报道。针对此次事故，涉事事故理想ONE车主很快在网上发声，其表示这是一起很普通的事故，因开车没注意就撞到路边左侧隔离栏，车辆已进行维修，不过却引发网上不少争论。8月16日，理想汽车首次针对此事在官方公众号进行了回应。

       （注：以上配图均来自网络，权利归原作者所有，一并感谢！）

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       好了，今天关于“沃尔奥五星新能源汽车”的话题就讲到这里了。希望大家能够通过我的介绍对“沃尔奥五星新能源汽车”有更全面的认识，并且能够在今后的实践中更好地运用所学知识。如果您有任何问题或需要进一步的信息，请随时告诉我。