新奇骏汽车之家_新奇骏汽车之家报价

2024-05-20 19:23:43

新奇骏汽车之家_新奇骏汽车之家报价

接下来，我将为大家解答有关新奇骏汽车之家的问题，希望我的回答对大家有所帮助。现在，我们就开始探讨一下新奇骏汽车之家的话题吧。

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2.7年终于换代！全新一代日产奇骏变硬汉风了？

3.海选导购高性价比家用好车之选，奇骏 VS 逍客 VS 轩逸

4.海选导购高性价比家用好车之选，凌派 VS 奇骏 VS 速腾

5.年度点评：新奇骏凭什么卫冕日系SUV销冠？

6.不甘中庸之道回归硬派！新款日产奇骏有哪些亮点？

新奇骏汽车之家_新奇骏汽车之家报价

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自2014年换代后，日产奇骏的销量逐步挤入了细分市场主流之列，这款在空间、配置都颇受家用青睐的SUV将迎来全新换代，更时尚激进的家族前脸焕发年轻活力，不难看出全新日产奇骏的制作真的是走心了，那么接下来就让我们来一起看一下这款车吧。据悉，新车将于今年秋季在美国开售，国产版本奇骏也有望下半年同步更新。

首先在外观上面，全新奇骏造型相比现款车型更加方正硬朗，倒梯形样式的进气格栅面积更大，车头底部加入了往前凸起的护杠，显得更加的威猛。两侧头灯组也采用了全新的分体式设计，与日产新一代Juke有几分相似，配合上霸气的格栅，为新款奇骏增加了不少新鲜感。

从侧面来看，平直的线条勾勒出的车身显得非常修长，侧裙防刮条以及车窗边缘得个饰条的点缀很富有时尚气息。同时全新样式的五福式轮毂也为其增色不少。

车尾部分，全新奇骏通过两条横向折线提升了立体感，尾灯组采用更加扁平而狭长的设计，并全部换装了LED光源，点亮后辨识度非常高。车身尺寸方面，海外版新奇骏的长宽高分别为4648/1839/1699mm轴距达到了2705mm，这样的车身参数也说明了全新奇骏车内有着宽敞的乘坐空间

在内饰上，全新奇骏较现款有了翻天覆地的改变，更加简洁，层次更加丰富的中控台与悬浮式的液晶屏融合在一起，一下就会吸引住人们的眼球。而且新车在用料方面也极其厚道，除了大面积软性材质包裹，细节上还加入了银色镀铬件进行点缀，配合中控缝线工艺，营造出十足的豪华感。

在动力方面，海外版将搭载PR25DD?2.5L自然吸气发动机，最大功率为135kW，传动匹配与Altima一致的CVT变速箱，可产生最大功率135kW（184PS），峰值扭矩245N·m，并配备四驱系统。值得一提的是，国产后的新奇骏机油可能会搭载日产天籁上的2.0T或1.5T发动机。不管怎样，全新奇骏还是很令人期待的。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

7年终于换代！全新一代日产奇骏变硬汉风了？

对于合资SUV市场，相比于前几年百家齐放的状态，如今日系却成为了最为强悍的存在，即使德系推出了一系列新产品之后也很难与之叫阵，上至汉兰达，下至缤智、XR-V，作为国内城市SUV市场元老的日系极为受欢迎。因此日系之间的内部竞争，就成为了重头戏，而相比于已经相继换代的CR-V和荣放，全新一代奇骏也已经跃跃欲试了。

作为后来者，全新一代奇骏可谓占尽了优势，毕竟从销量来看，它的现款车型依然能够和两款新对手站在同一水平线上叫板，甚至在一些月份，奇骏还能成为销量冠军。而在看到了对手们的改变之后，全新奇骏也可以更好的制定对策，而它首先要逆袭的便是颜值。

对于日系三强的紧凑型SUV，曾经的它们都不那么在意颜值，尤其是CR-V，在本田的SUV家族当中，它既没有缤智、XR-V的时尚呆萌，也没有冠道的商务和霸气，从产品上来看，它主要是一款内秀型的车型。而全新的荣放虽然是一款外观更具看点的产品，但它的动力策略却不利于实力的全面发挥，毕竟除了在售的2.0L和2.5L混动，还有不少人需要的是2.5L自吸版本。

而从全新一代奇骏的设计来看，它的造型发生了很大的颠覆，结合它的效果图、专利图和谍照，它将会是一款非常时尚又不乏气势的呈现，内饰方面，它不仅采用了更时尚的中控布局，它也将成为日系同级主流对手中率先采用全液晶仪表盘的车型。

至于大件方面，最新的消息显示，日常将会国产和奔驰联合研发的1.3T涡轮发动机，而这则动向，很可能就是为这全新一代奇骏做准备的，毕竟先比喻之前的2.0L自吸版本，这款动力更加符合政策需求，在性能上也更有优势，此外它还会将采用2.0T?VC-TURBO动力，如果引入这款发动机的话，它也将是日系同级中性能最为强悍的存在。而从这些信息来看，你认为奇骏能否成为同级日系SUV中最受欢迎的存在呢？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

海选导购高性价比家用好车之选，奇骏 VS 逍客 VS 轩逸

日产奇骏一直是紧凑型SUV的热门车型之一，但是发布至今已经近7年的它，在面对最新一代的RAV4、CR-V等竞品时，确实显得有些竞争力不足了。

于是，日产终于发布了美版的新一代奇骏（美版叫做ROGUE）。作为最新的换代车型，在很多地方都进行了升级优化。

左：全新?/?右：现款

首先，全新奇骏在设计上使用了全新的设计语言，分体式大灯第一次出现在奇骏上，并采用了更夸张的U型中网。不过这样的设计你觉得好不好看呢？见仁见智吧。

上：全新?/?下：现款

侧面线条减少了很多曲线和曲面的设计，但是C柱造型基本是一致的，只是增加了全黑式车顶的造型，反而营造出了一种回旋镖式的感觉。

尺寸方面，全新一代奇骏相比现款在车长、高度方面有所降低，宽度略微增加19mm，但是相比RAV4和CR-V依旧算偏窄，不过轴距还是有优势。

左：全新?/?右：现款

尾部设计整体布局与现款差别不大，主要也是增加了一些细节上的棱线设计，看起来更加硬朗。车标下方是美版奇骏“ROGUE”的英文拼写。包围部分采用了大面积黑色塑料，并且增加了银色防擦板。

上：全新?/?下：现款

内饰方面也有相当大的变化，与此前的天籁、轩逸等车型都有一定的相似之处。方向盘采用新的三幅式造型，中控采用了三块液晶屏幕的设计，其中包括10.8寸全彩HUD抬头显示、12.3寸液晶仪表以及9英寸悬浮式中控屏。

全新奇骏采用了电子挡把，造型非常精致，因此也为下方留出了一个非常大的储物空间。挡把前方是手机无线充电区域，能支持最大15W的无线充电功率，后方则是电子手刹以及驾驶模式切换。根据官方的消息，全新奇骏拥有越野、雪地、标准、经济以及运动共5种驾驶模式选择。

在配置方面，全新奇骏搭载了日产最新的ProPilot驾驶辅助系统，除了支持常规L2级别的驾驶辅助外，还能根据GPS系统结合当地路况限速自动调整巡航时速，以此避免ACC系统超速。在自动跟车时，停车起步的时间也从原本的3秒提升到了30秒。

虽然目前官方并未公布全新奇骏的后排座椅以及乘坐空间，但是新奇骏后排车门支持90度开启，能让后排乘客上下车更便利，并带有后排遮阳帘。

后备厢空间依旧非常宽敞，宽度和进深都不错。下方还有两个支持开启的盖板，地板下方还有非常大的储物空间。

动力方面就没有什么变化了，期待已久的2.0T?VC-Turbo发动机并没有出现在新奇骏上，美版奇骏全系只有一台2.5L自然吸气发动机可选，最大马力184匹，最大扭矩245N·m，传动系统匹配CVT变速箱，拥有前驱和智能适时四驱系统可选。估计，未来国产后的全新奇骏应该还会保留现款的2.0L自然吸气发动机，但相对来说，RAV4和CR-V都拥有混动系统，而这恰恰是奇骏所欠缺的。

总体来说，全新一代奇骏可谓是升级颇多，在外观内饰设计、四驱系统、转向、配置、安全性方面都有不小的提升，唯独动力系统略有遗憾，2.5L的动力无论是参数还是多样性相比对手都没有什么优势了。如果全新奇骏还能保持现款优秀的性价比，相信这台车的销量依然是值得期待的。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

海选导购高性价比家用好车之选，凌派 VS 奇骏 VS 速腾

随着生活水平的不断提高，很多人都会选择购买一款便宜且性价比高的好车方便日常出行，提升自己的生活质量。但是针对于一些年轻人买车，刚刚参加工作，购车预算就会低一些，怎么样才能买到一款性价比高的好车呢？今天咱们就一起来聊聊下边这三款十几万元的入门级家用好车。

第一款车：奇骏

外观方面，2020款奇骏的车头造型延续了现款的设计，加宽的镀铬V型饰条，尽显立体感。与车头线条相融的是钻石切割LED前灯组，犀利且动感。

奇骏的内饰设计风格偏向居家，整体显得很耐看，内部做工以及用料都有着不错水准。此外，奇骏还搭载了东风日产最新一代的“智行+”车联系统，可以实现语音控制、导航、车辆定位、远程监测、车辆状态查询、车载Wi-Fi热点等应用，语音控制系统可以支持导航、娱乐、天气、通讯等场景。

汽车的动力上提供的是2.0L和2.5L发动机，传动上匹配的是模拟7挡的CVT变速箱，最大输出功率分别为154马力、186马力，峰值扭矩分别为204马力、246马力，动力上的输出还是比较强劲的。

第二款车：逍客

日产逍客的外观上比较大方，倒梯形的进气格栅线条勾勒的比较平直，黑色的中网提供了不错的质感，而且还装饰了U型的饰条，汽车的前大灯组看起来相当的饱满，整个灯组的线条描述的还是比较犀利的，攻击性还是很不错的，机舱盖上隆起的直线提供了不错的质感。两侧的进气口是凹陷式的风格，立体感呈现的还是很不错的。汽车的雾灯区比较平直，梯形的进气口较为宽大。

汽车的内饰风格简洁大方，中控台的整体线条感还是很不错的，部分区域是软质材料包裹的，多功能方向盘比较饱满，换挡杆周边配备了较多的物理按键，车内的一些细节处还装饰了拉丝银色饰条来提升质感。汽车的长宽高为4401*1837*1593mm，轴距达到了2646mm，并线辅助、主动刹车、驻车雷达、360度全景影像、上坡辅助以及全景天窗等都有配备。

动力部分，全新逍客搭载重新调校过后的2.0L发动机，最大输出功率113kW（154Ps），峰值扭矩204Nm，满足了国六b排放标准。传动部分，与之匹配CVT变速箱。

第三款车：轩逸

轩逸采用了日产最新的V-motion?2.0设计语言，外形设计酷似天籁，带来越级的视觉享受。轩逸略带溜背的造型和悬浮式车顶更是符合时下年轻人的审美，让人看着十分舒服。

要说新轩逸最厉害的就是座椅舒适性，出了名的移动大沙发，这点在新轩逸上面表现的也不会差，座椅宽大舒适，填充物很足，无论前排还是后排乘客都能坐的非常舒服，底盘悬架方面调校的也比较居家风格，一切以舒适为主，遇到细小的颠簸过滤的非常好，新轩逸能拿到销量冠军的宝座和上一代老款轩逸有很大的关系，老款轩逸一直没有退市，而是更名为经典轩逸，降低售价继续征战价格偏低点的细分市场。

操控层面，新轩逸整体调性偏向舒适。相比起前代车款，它的悬架设定没有“一软到底”，而是保留了更多一些的支撑感。高速路段相比之前的轩逸，确实安稳放心了许多。但这一变革强调的只是与安稳有关的质感，日常驾驶时给予足量的信心，激烈驾控时提供点到为止的满足，仅此而已。换句话说，新轩逸依旧是那台讲求舒适的日产，只是这种舒适换了一种表达方式罢了。

最后总结：以上这款三款车型都有各自的亮点，注重外观颜值，你可以选择轩逸；比较注重内饰空间的话，可以选择奇骏；注重动力水平，逍客是个不错的选择。这三款车都有着很高的性价比，对于刚参加工作的年轻人来说，是比较不错的选择，而且它的外观设计和内饰方面，也比较符合当下年轻人的审美需求。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

年度点评：新奇骏凭什么卫冕日系SUV销冠？

第一款车：速派

由于速派进行了一次中期改款，所以从外观设计上看这款车就显得精致不少，无论是它开眼角式的大灯，还是家族式的进气格栅，都凸显出新款车型年轻的一面，个人认为速派的造型比迈腾、帕萨特要更耐看，同时也更有运动气息。此外，该车在下格栅位置，不仅设计了横置的日行灯，还配备了大面积黑色饰板，以便体现出车头大气又稳重的个性。

速派的中控台布局还是比较传统的，造型对称看起来非常的简洁，符合大多数消费者的审美口味。只不过中控屏的位置有一点偏低，在行驶的过程中不太方便观察到上面的信息。智联系统采用了9英寸触屏，将这款车的科技感塑造得非常到位。方向盘采用的是平底式打造，给人的视觉效果还是挺不错的。

动力方面，该款车型搭载了2.0T/186马力涡轮增压发动机，匹配7挡双离合变速箱，这套动力总成的调校要轻快一些，虽然稳重依旧是它的行驶主调，但油门前段的动力储备明显要充足许多。起步轻点油门，响应还是比较及时的，能够较快的提速。油门前段线性平稳的动力输出虽然能带来舒适的驾乘体验，但对驾驶爱好者来说会缺少点乐趣，略微有些许乏味。

第二款车：奇骏

在外观设计上面来说，新车前脸相比现款车型更加棱角分明，两侧的大灯组也使用了分体式大灯，再配以大量的镀铬装饰，视觉给人感觉十分不错。车身侧面，全新奇骏相比现款车型变化不大，不过线条变得更加平直，同时车顶运用了全黑设计与**车身形成撞色设计让车身看起来更具运动感。

在内饰设计上面来说，全新奇骏的布局设计与现款车型发生了翻天覆地的变化，简洁规整的设计符合当下消费者的审美，而全液晶仪表盘、电子档杆等配置的加入，使得新车的科技氛围非常出色。同时，新车的做工用料也比较考究，大面积软性材质包裹和银色镀铬件也为其营造出了不错的档次感。

奇骏国产之初就带有明显的硬派风格，在同级别城市SUV中独树一帜。不仅外形硬朗，更有同级领先的4x4-i智能全模式四驱系统，赋予了奇骏出色的全路况适应能力，加之优异的驾乘舒适性，形成了奇骏同级独有的城市+越野全能产品力。而2020款奇骏则在原有的产品基础之上，增添了越级舒适性配置和L2级别自动驾驶辅助系统，进一步稳住了奇骏合资SUV标杆的地位。

第三款车：速腾

家族式前脸设计的速腾，在气势上有着一定优势，后来者居上这句话得到了印证。更加动感凌厉的腰线也使速腾的车侧线条拥有十足的肌肉感，紧凑级车速腾也已经运用了全新家族式设计语言，这一设计的好处就是可以使速腾有一种越级的豪华感，这也算是比较讨巧的设计，前机舱盖的线条使速腾的前脸刚毅十足，车侧腰线更加清晰，车头也呈现出俯冲的姿态，上翘的车尾使速腾不再古板单调，除了在高速行驶时增加车尾的下压力，也能提升一定的视觉效果。车尾的造型是当下大众家族的经典设计，层次感分明的尾部设计使速腾看上去更加年轻，也更精致了。尾灯采用多边折角造型，设计感更强，视觉效果和整体感表现都很不错。

这车的车身长度增加98mm，宽度增加20mm，高度增加9mm，轴距增加80mm，在全面进化之后，全新一代速腾Long-Wheelbase的“三围”分别为长4753mm、宽1800mm、高1462mm，轴距长至2731mm，车内空间几乎可以跟B级车相媲美，优势大大滴。

动力方面，该车搭载1.4T四缸涡轮增压发动机，最大功率150马力，匹配7挡双离合变速箱，这套动力总成我们再熟悉不过了，但是动力表现呢，由于整体车重和整车的机械部件的设计，速腾的悬挂调校偏硬朗，在经过碎石等细碎颠簸路面时，还是可以感觉到比较清晰的路感。后悬挂在经过减速带等颠簸时，回弹比较迅速，不会有多余的横摆和明显的纵向抛跳，这一点表现的比较令后座人满意。速腾的NVH表现是很不错的。只可惜如果能标配更高级别的轮胎，还能够进一步降低胎噪。

最后总结：以上这款三款车型都有各自的亮点，注重外观颜值，你可以选择凌派；比较注重内饰空间的话，可以选择奇骏；注重动力水平，速腾是个不错的选择。这三款车都有着很高的性价比，对于刚参加工作的年轻人来说，是比较不错的选择，而且它的外观设计和内饰方面，也比较符合当下年轻人的审美需求。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

不甘中庸之道回归硬派！新款日产奇骏有哪些亮点？

2019年SUV市场的表现，可以说是亦忧亦喜。

忧的是，作为主力细分市场，SUV市场整体在2019年表现不佳。据乘联会数据，2019年SUV全年累计销量918.2万辆，同比2018年下降3.6%。

喜的是，细看SUV市场内的各款车型的具体销量数据，很容易发现，整体市场虽然有一定的下滑，但是市场内部却呈现一种优胜劣汰的优化发展。其中东风日产奇骏的表现，颇具代表性。

下面笔者就以日系SUV卫冕销冠东风日产新奇骏的案例，解读王者销冠在2019年经历的变与不变。

市场在变，王者不变

新奇骏其实是市场优胜劣汰的典型案例。为什么这么说呢？

变：2019年的SUV市场。虽然SUV整体销量相比之前有一定幅度萎缩，但整体销量的下滑并非SUV市场的主旋律。真正的大变化其实出现在各个车系之间的圈地之争。在新的圈地格局当中，原先占比不小的二线自主品牌几乎成了市场竞争的炮灰，而一线自主品牌也只能尽力维护原有的市场区间，确保领地不失。整体看下来，2019年国产品牌SUV份额下降了14％。

国产品牌丧失的市场区间，都被合资品牌抢了过来。其中表现抢眼的要数德系和日系，合资再次占据主导地位，并重现昔日德日“双雄竞争”态势。

不变：相比SUV市场内部的风云变换，作为日系SUV卫冕销冠的新奇骏在2019年的市场表现倒是十分稳健。2019年累计终端销量达到212629辆；同比增长达3.9%。而细分到2019年的每个月，新奇骏的销量一直都是以“稳”字为主。大多数月份的销量都在1.7万辆左右，单月销量最高的3月为23623辆，因为春节假期占去了不少时间所以单月销量最低出现在2月，而正常月份最低的7月也有15600辆。在大多数月份，新奇骏的销量排名都没有变化，稳居日系合资SUV首位。

为什么新奇骏能够在市场风云变化中，保持销量稳定的不变态势？

坐拥优势，持续优化

在整体车市表现疲软的情况下，其实消费者也开始出现一些变化。最典型的就是对于购车的选择表现得更为谨慎。越是这种时刻，能够打动消费者的只能是硬实力。新奇骏能够持续热销，可以从以下几个原因来分析：

产品力的变与不变：产品力全能+智能进化

在2019年，新奇骏的产品策略重心是稳健，并着力打造其“全能产品力”，以求适应最广泛消费群体的需求。我们将其与市场上的主要竞品不妨进行一些对比。同时来看看，奇骏在产品力的变与不变之间，是如何取舍、平衡的？

不变：动力方面，新奇骏提供了2.0L和2.5L两款发动机，匹配可模拟7速的CVT变速箱。在涡轮增压当道的当下，两款自然吸气动力在不俗的动力输出基础上，拥有家庭用户最为看重的平顺性和可靠性。相比之下，不管是日系对手的1.5T配合CVT，还是德系对手的1.4T配合7DCT，在可靠性、稳定性和口碑上，始终不如自然吸气发动机来的那么让人放心。

空间方面，新奇骏相比对手只是在尺寸方面有较大的优势，对无大不欢的中国消费者来说有着更强的吸引力。在座椅选项方面，新奇骏还提供了7座车型，丰富了消费者的选择。

而在东风日产一贯非常强调的舒适性方面，新奇骏以压倒性的优势领先于同级别竞品。其搭载了日产被称为大沙发的“零重力座椅”，能够为驾乘者提供不输于家中沙发的乘坐舒适感。

此外，不得不说的是，作为一款城市SUV车型，新奇骏提供了足够强大的越野能力。2.5L车型标配4×4-i智能全模式四驱系统。在非铺装路面，四驱系统的LOCK模式提供的前后50:50的扭矩分配，再配合电子制动差速锁（B-LSD）。在某些环境中，能够达到硬派SUV才能实现的通过能力。而CR-V和探岳说提供的四驱系统都是傻瓜操作式的适时四驱，更多的用途是在铺装路面提供更好的行驶稳定性，越野能力不够突出。

动力总成平顺可靠、7座空间更加实用、品牌基因的舒适优势、超越同级的越野表现……新奇骏在产品力方面的全能性，恰恰覆盖了绝大多数选择SUV车型消费者的核心需求。坐拥城市+越野的全能产品力，新奇骏能够在同级别中称雄，成为20万级全能SUV标杆，长时间把持日系SUV销冠，也就不难理解了。

变：再好的产品也需要与时俱进，才能一直保持优势。2019年9月20日，2020款新奇骏上市。作为年度改款车型，2020款新奇骏将变化的重点放在了科技感的提升上。比如，有3款2.5L车型搭载同级领先的ProPILOT超智驾，使奇骏成为首款搭载L2级自动驾驶辅助系统的日系合资SUV。笔者曾实测过这一系统，在实际的道路环境中，该系统的操作逻辑和实际表现，都能带来堪称优秀的使用体验。

此外，新奇骏还为3款2.5L车型引入了Auto?Hold自动驻车功能。在走走停停的城市道路，能够提供更为便捷的使用体验。同时，新增2.0L级别—智联尊享版，配备LED自动大灯、副驾电动座椅等舒适配置，进一步有针对性的强化了产品力。

形象的变与不变：勇敢有担当+男人温情

不变：除了在产品力方面的优化升级。在2019年，新奇骏与用户之间沟通的形象也在原有的基础上有了进一步的演进。一直以来在营销层面，厂家一直将新奇骏定义为一个勇敢且有担当的男性形象，即家庭的“顶梁柱”，其角色的定位，就是在任何时候都是可以依靠的那个人。不管是此前奇骏在南极的科考之旅、还是2019年的勇闯无人区，深入青海省海西洲大柴旦腹地，在茫茫大戈壁上，“探索宇宙边缘”，在高原青海距离星空最近的无人区，征服未知的路况。在展示新奇骏强悍产品力的同时，也持续传递着它的全能本色、智勇本色。可以说，在主流城市SUV阵营里，奇骏多年来一直是最“硬”、最有担当的那个角色。

变：就像人不可能只有一面，在硬朗的形象背后，奇骏在2019年的品牌营销中，也特意展现了自身的温情一面。就像同样作为家庭男性角色的父亲，不仅要全能本色、智勇本色，但同时，父亲更多时候带给家庭的是温情和亲和力。因此，新奇骏在2019年，结合父亲节热点，打造#致敬父亲#话题，聚焦社会热点，尝试更年轻化的方式与大众进行情感沟通，展现硬朗男人的温情一面。

可以说这么多年，奇骏的品牌打造和形象标签，一直以来都紧扣主题，走在了时代的前列，迎合了消费者深层次的情感需求。这也是它始终能活跃在主流用户的视野里，成为这个市场最热门车型之一的原因所在。

那么，奇骏产品力、形象与文化内涵的变与不变，这个度是如何把握的？其背后的深层次原因是什么？

企业精神，实力内核

2014年，新奇骏上市之后，就一直稳居日系SUV销冠。行业地位从未动摇。

新奇骏成为中国车市一款现象级的标杆车型。在这背后，不得不提到的就是一手打造了这款产品的东风日产。东风日产是一家行动力超强的车企，崇尚“领先半步”，坚持小步快跑。以“尊重市场，尊重消费者，尊重合作伙伴”为核心价值观，通过不断夯实全价值链体系实力，始终保持厂家、消费者、合作伙伴之间的和谐发展，在这其中，使消费者获得了最佳的用户体验。这个说起来并不复杂，但却是“大道至简”的大智慧。简单举个例子，能将全国820家经销商的力量拧成一股绳，将售前售后服务体验做到极致，奇骏这样一款产品力本身就很强的SUV，怎能不销量长红？

不管市场的格局如何发生变化，不该变的要坚持守住，该变的要与时俱进，如此才能打造这样一款长盛不衰的SUV。而什么该变、什么不该变，究其根本，这也是企业价值观和体系力的体现。

同时，在产品、服务、技术、营销上，东风日产也形成了自己独有的“领先半步、同时脚踏实地”的独特风格。比如在引领行业技术方面，东风日产在2019年的成都车展上，发布了“东风日产智能驾驶行动计划”，在合资企业里率先布局落地自动驾驶技术。在服务品质方面，在“三包法”饱受质疑的2019年，东风日产率先发布了“品质无忧承诺”，成为行业内首家做出“7天包换”承诺的合资车企。在传递品牌内涵方面，东风日产围绕体育、音乐、文化、综艺等方面，开启多元化跨界营销，包括连续三年冠名成都马拉松、第14代轩逸携手M豆，在成都-广州-苏州开启“逸起趣旅行”、楼兰致敬#恋爱的犀牛20周年#、全新逍客携手张一山解锁城市等，不断丰富、完善着东风日产的品牌内涵。

这些变与不变，都是企业价值观基础上，企业强大体系力“自我进化”的生动体现。

最后说说

2019年是SUV市场正式回归理性的一年。经历了数年的井喷式发展，SUV市场的整体状态有些畸形，“站在风口上,猪都会飞”，这句出自某互联网大佬的话糙理不糙。而当风口过去，只有真正的雄鹰才能继续在蓝天翱翔。

新奇骏的成功看似不复杂，但背后是一个强大体系力的支撑。东风日产的价值观和体系力，是新奇骏这款车持续在市场上发光发热的内因。虽然看起来简单，但却很难被复制。在风云变幻的市场，如何保持“变”与“不变”的节奏和平衡，东风日产新奇骏，给我们树立了一个成功的范例。

（部分来自网络，如有侵权请联系线外邦）

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

作为紧凑型SUV阵营当中的一员老将，奇骏的销量和口碑一直名列前茅。自从现款奇骏上市，都市风格的饱满体型加上V-MOTION日产家族元素相得益彰，在强调年轻化的时代，奇骏的市场表现一直非常稳定。不过，现款奇骏已处于产品生命末期，月均销量主要依靠市场终端发福优惠支撑，更新换代已迫在眉睫。

近期，全新一代奇骏实车在海外亮相，相比现款来看，新奇骏只继承了家族V-MOTION设计元素，其他方面全部焕然一新。外形上，新奇骏不再圆润，车身线条更为硬朗，V-MOTION镀铬饰条尺寸更加醒目粗壮，同时中网也进一步拉大尺寸看上去十分大气，再加之新增分体式大灯，使新奇骏的面部轮廓在运动风格中看上更犀利一些。

大量平直线条的运用让整个车体看上去十分方正硬朗，即便没有深邃刻画腰线，依然给人十分健硕的肌肉感。尺寸上，新奇骏轴距达到2705mm，长宽高分别达到4648/1839/1699mm，比现款奇骏整体大了一圈，但仍属该级别主流表现。同时，车尾经过重新设计后进一步拉伸了横向视觉宽度，尤其在牌照框上方位置，加入了比较明显的线条起伏，使扁平的车尾兼具了出色的立体感。

新奇骏在整体内饰质感和科技感上都有非常大的提升，新车将搭载12.3英寸液晶仪表和最高9英寸的悬浮式中控屏幕，同时方向盘也将换装全新平底样式，并且搭配电子挡把、HUD抬头显示、无线充电、包括ACC自适应巡航和自动刹车的最新版本Pro?Pilot驾驶辅助系统进一步增强豪华科技氛围。

动力方面，新奇骏将在海外搭载一台新2.5L自吸发动机，最大功率181Ps，比现款降低了5Ps，匹配CVT变速箱和手动变速箱，可选装四驱系统。在国内，新奇骏或许还会增加一台VCTurbo?1.5T三缸发动机和1.5T?e-Power动力系统。

编辑总结

早在上一代，奇骏凭借其方方正正的硬派SUV形象和同级中较为出色的四驱能力，收货了不少越野玩家的芳心，甚至部分买家驾驶奇骏登上过珠峰大本营。而现款奇骏则顺应了市场变化，以实用中庸的调性转身为都市SUV，并且屹立多年不倒。而新奇骏的设计将再一次顺应时代潮流，向更科技、更运动的方向升级，相信新奇骏在设计上回归硬派造型的举措，能够重新吸引一部分追求越野乐趣的买家。此外，移动大沙发、燃油经济性和空间表现仍将是绝大多数消费者看重奇骏的主要因素。

当新奇骏正式上市，其主要面临来自刚刚回归硬派越野风格的丰田RAV4荣放的直接竞争。新奇骏的制胜之道很简单，保留过去的优势卖点，并不断挖掘新的可能性，这次回归到硬派风格，是否会影响消费者对它皮实耐用、省心放心的印象？二者如何平衡发展？这些都是新奇骏在制定价格、定位时必选考虑的问题。而具体表现如何，让我们拭目以待。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

好了，关于“新奇骏汽车之家”的话题就讲到这里了。希望大家能够对“新奇骏汽车之家”有更深入的了解，并且从我的回答中得到一些启示。