小米汽车选址哪里比较好_小米汽车选址在哪里

1.武汉大学有哪些比较厉害的人物？

2.卖一辆车比车企赚得还多，华为可能真没必要亲自造车

面试过程：首先笔试，笔试完成后面试，问一下对小米手机的了解以及以前是否从事过于此有关的工作，以前做过什么，...面试问题：你对小米的了解 。

不过不得不说小米企业的优缺点

企业的优点：

冗长的工作时间，100人的体制处理2000人的公司

1.公司薪水和一般持平。

2.有年、有年终奖。

3.面试比较简单，上岗迅速。

4.刚毕业的大学生很多，气氛和大学差不多。

5.会看见许多看似很出名的名人。

企业的缺点：

1.管理混乱，各项制度执行力差。基层员工的待遇，呵呵。

2.工作时间非常长，早十点到晚九点。不排斥加班，但抵制无意义的耗点浪费时间。适合刚来北京没什么朋友和对象的年轻人。所谓弹性时间在大部分部门没意义，弹不起来。

3.公司选址很奇怪，地铁公交出行非常不方便，开车的倒是可以免费停车。所有生活都要围绕着五彩城。

4.选对部门和领导，如果你的上司一般，很遗憾，那你也没什么发展前景。

5.办公室容量不够，走廊全被占满，而且愈演愈烈。

对企业的意见和建议：

管理者可以认为抱怨工作时间长是一个员工没出息的表现，不过生活和工作完全搅合在一起的人生似乎前景不明朗。

从卧龙阁上看来的，希望对你有帮助

武汉大学有哪些比较厉害的人物？

中国商报（见习记者 赵熠如） 最近，小米集团准备建员工公寓的消息引发了外界的强烈关注。实际上，有不少 科技 公司为员工修建了高大上的公寓，甚至还承诺为员工分房子。而有的员工公寓甚至成为 科技 公司的一张“名片”，吸睛无数。

小米的员工公寓要来了

根据天眼查App信息，8月20日，米公寓（北京）商业运营管理有限公司成立。不过，小米并不是要进军房地产行业。小米集团公关部总经理王化对外表示，小米员工公寓主要是为了减轻员工，尤其是应届毕业生租房难、租房远、租房贵的压力，是增强员工幸福感的举措。

据了解，小米员工公寓选址在北京昌平区，详细的规划尚未出炉。而米公寓由小米通讯技术有限公司全资持股，注册资本7亿元，法定代表人何勇（现任小米集团副总裁），公司经营范围包括企业管理、物业管理、出租商业用房、出租办公用房、技术服务等。

在业界看来，小米此举是其人才战略的一大。北大纵横管理咨询集团股东、高级合伙人熊浩对中国商报记者表示，从企业角度来看，要激励员工，需要知道员工的需求点在哪里。这些为员工解决宿舍问题或者分房子的企业是比较爱护员工的，比较关注员工的需求点。另外，从去年肺炎疫情期间长短租公寓“爆雷”、运作不规范等现象来看，房地产市场乱象依然存在。因此 科技 公司在北上广深一线城市为员工提供宿舍，有利于招聘更多优秀的人才。

“为员工提供宿舍，首先是为了招聘人才，即‘选用育留’里的‘选’，提高吸引力，把人才招进来；其次是为了提高员工的满意度，即‘留’，增加员工的工作热情和积极性，提高内驱力；另外，解决好年轻人婚前阶段的住房问题，让年轻人不用为了房子而操心，实际上是提升了员工的工作积极性和工作效率。”熊浩说。

那些高大上的员工公寓

小米集团董事长、北京金山办公软件股份有限公司名誉董事长雷军曾在微博评论金山软件珠海唐家新园区的海景员工宿舍图。据了解，该宿舍装修精致高档，可以观看海景，还有的是复式设计。小米员工公寓是否会按照该标准进行设计呢？

事实上可供参考的还有很多，比如京东和华为。

京东宿迁客户服务中心的员工宿舍曾因其豪华装修而走红网络。江苏宿迁是京东集团董事长兼CEO刘强东的家乡，刘强东于2016年视察宿迁员工宿舍后，对其住宿环境表示不满，并决心要为员工修建住宿条件更好的公寓楼。

京东宿迁客户服务中心集办公和住宿于一体，1-5层是办公区域，6-20层是员工宿舍，可容纳1300多名员工在此工作和生活。每间宿舍可居住1-2人，配备独立卫浴、厨房、阳台，以及茶憩桌、写字台等。除此之外，公寓内还有健身区、图书区等公共活动区域。

华为的员工公寓百草园和荔枝苑，则覆盖了员工从单身到成家的人生居住规划。据了解，百草园公寓是华为深圳总部坂田基地的员工宿舍区，楼房为欧式建筑风格，房间大多为独立单间，为单身员工提供住所，华为的一线员工都可以申请入住。百草园内有、医院、游泳池、运动场等，居住环境良好。据悉，上海青浦华为人才公寓也已开工，用地面积约496平方米，将仿照百草园的建设理念，为员工提供舒适的居住体验。这一工程预计将于2022年10月竣工。

如果员工在公司工作期间结婚成家，则有机会申请到华为另一员工宿舍区——荔枝苑。荔枝苑房屋户型分一室一厅和两室一厅，面积从60平方米到120平方米不等。小区内配备有儿童 游戏 区、健身、篮球场等，适合已婚成家的员工居住。

华为东莞松山湖基地落成后，其配套住宅部分不仅提供给员工租住，还能以低于市场的价格购买。

另外值得关注的是，格力公司承诺给员工的房也即将交付使用。格力电器有限公司董事长董明珠曾于2018年格力明珠广场奠基仪式上表示：“这个人才公寓是第一期……随着格力电器的建设，每一个人都会拥有一套房子”。据悉，格力明珠广场共13栋建筑，均按照中高档商品房小区的标准进行设计，其中有11栋住宅楼、1栋配套商业楼，以及1栋幼儿园。

卖一辆车比车企赚得还多，华为可能真没必要亲自造车

提起武大的校友，大家往往会想到“著名歌手”雷军，名嘴陈铭，校花吴倩、黄灿灿......

但作为一个探索辽校园每一角落的“武大郎”，我必须跟大家聊聊武大与武大的先贤们~

百年武大，精神绵延，不少专家学者曾在此驻足，其中的很多大家耳熟能详，比如闻一多、李四光，还有的大家或许会比较陌生，比如李达、王世杰、叶雅各等等。他们都是下面我将为大家一一介绍，他们与武大的故事。

闻一多先生是1928年8月来到武大的，担任武汉大学文学院院长。当时的武汉大学的新校址还在筹建之中。闻一多先生也亲自参与其中，还留下了将罗家山（又名落驾山）改名为珞珈山的故事。如今闻名海内外的“珞珈”，便出自他之手。?

在八十多年前筹建武汉大学新校址时，李四光先生任武大“建委会”委员长，负责珞珈山十余幢古朴典雅、玲珑秀美建筑建造的管理工作，也是他勘探并最终选定了当时的“罗家山”作为校址。在如今的武汉大学里，还保留着一座“李四光像”，讲的正是“李四光骑着毛驴画校址”的故事。

还不得不说一说新中国成立后的武大首任校长李达先生。

李达校长是中国***创始人之一，参加了第一次代表大会。作为武大历史上任职时间最长的校长，并亲自授课，为武大的建设和发展做出了卓越贡献。如今，在武大的鉴湖旁，还有一座“李达花园”，花园中有一座李达校长的雕塑，雕塑前总有师生献的花......

王世杰、叶雅各、周鲠生、梅汝敖......还有好多好多的故事，等你来武大亲自探索。

2020 年 10 月 26 日，华为创始人任正非签发了编号为2020007号的华为 EMT 决议。

那份决议里明确写道：以后谁再建言造车，干扰公司，可调离岗位，另外寻找岗位。

不过有意思的是，在这份文件的末尾有这样一行标注：

本文从发文之日起生效，有效期为 3 年。

也就是说，如今距离声明失效只有一年多的时间了。

到2023年10月，小米的新车都还未实现量产。即使华为到那时宣布造车，也算不上太晚。

虽然时至今日我们仍无法确定华为是否会亲自下场，不过在与赛力斯合作之后，华为在有没有必要造车这件事上，确实没那么迫切了。

不久前，华为公布了今年上半年的经营业绩：

1-6月，华为累计营收3016亿元，虽然和去年同期相比依旧下滑了5.8%。不过从第二季度的数据来看，不管是营收还是利润率，都实现了环比向上。

有分析认为，华为的业绩得以回升，问界的畅销起到了一定的促进作用。

如果说，华为靠着与车企合作就能赚钱，那么可能真没必要蹚造车这趟“浑水”。

NO.1

[“做得好能把手机损失的利润补回来”]

在华为发布的经营业绩里，关于卖车部分的收入华为并没有明确介绍。不过，按照此前华为内部人士透露的信息来看，在智选模式下华为与厂家的分成大概是1:9。

以一辆售价25.98万元的问界M5车型为例，每卖出一辆车，华为能拿到约2.6万元。

而在这10%中，据说有2%是华为的技术授权费用，8%是渠道的经销费用。也就是说，最终华为每辆车拿到的收益大约有5000元左右。

乘联会此前发布的数据显示，今年上半年，问界M5的累计销量为20220辆。若按这一数据计算，卖车一项华为获得的收益约为1亿元，华为渠道的收益约为4亿元。

对于华为这一规模的科技公司来说，这一利润可能算不了什么。不过对于数量庞大的华为经销商渠道而言，却意义非凡。

关于为何要卖车，华为曾多次提及原因——卖车就是为了让门店在手机大幅减少的情况下生存下去。

据华为经销商透露，过去华为手机的整体利润在14%左右，卖车则约为5%-6%。不过，由于汽车的售价远比手机更高，卖车成了不少经销商熬过寒冬的救命稻草。

而且由于近几个月来问界车型的热销，“做得好有可能把手机损失的利润补回来”。

即使不少经销商卖车还在亏钱，但是出于战略考量选择转型的依然很多，用一些经销商的话来说，他们更看好 “新能源赛道后期的红利”。

当然，对于这些尝试转型的经销商来说，他们也需要增加很多新的投入：

比如，在一些城市，一个三百平以上可以满足卖车要求的店面，需要投入的成本在五六百万元以上。此外，每个店铺还要配备8名员工（2名主管+6名销售）、2辆样车和2辆试驾车，还有线上推广成本。

NO.2

[ 5000元比很多车企的单车利润要高? ]

对于这些此前的手机经销商而言，拓展汽车销售，需要付出的成本确实不小

不过尽管如此，华为和旗下经销商的收益依然要好于很多传统车企和传统4S店。

单从华为从智选模式每辆车获得的5000多元分成来看，这一收入水平，就已经远高于吉利、奇瑞、比亚迪等不少自主品牌的单车利润。

不久前吉利汽车发布的业绩数据显示，上半年净利润15.5亿元。按照乘联会公布的1-6月52.6万辆的销量数据来计算，吉利的单车利润不足3000元。

而在今年一季度比亚迪发布财报之后，华西证券曾估算，其单车净利润只有2400元；中信证券给出的数据更低，只有1356元。

不久前，赛力斯曾发布了一份半年业绩预亏公告。公告显示，其今年上半年预计亏损16亿-17.6亿元，与上年同期相比亏损幅度扩大232.64%-265.9%。背后的原因，主要在于新建工厂、人工成本增加等因素。

制造业原本就被认为是高投入低回报的行业，再加上今年从电池到橡胶、钢铁等大宗原材料价格普遍上涨，主机厂也越来越成了“为供应商打工“的角色。

反观华为智选渠道，随着未来合作车型增加、销量规模上涨，这一板块的收入势必也要继续向上。

至于经销商层面，卖车的利润比例虽然不如手机高，但在新能源汽车领域，5%也是代理制佣金的普遍水平。

而且，从2021年8家上市经销商集团的销售毛利率来看，传统经销商能达到这一水平的不足一半。

NO.3

[“这一模式不一定能复制”??]

在7月份问界M7上市时，华为官方曾宣布，上市4小时其订单量就突破了2万。从这一数据来看，问界M7似乎要比M5更为成功。

从最早的赛力斯5，到现在的问界M5、M7，华为在卖车这条路上，正走得越来越顺。

按照此前发布的规划，9月7日，问界M5纯电版将在华为新品发布会上上市。“华为一般是三代出精品”，如今这已成了很多华为粉丝和经销商的共识。在他们看来，M7之后就算是问界的第三代产品。“如果是纯电，可能会一下子起来”，有人对此充满期待。

不过，对于华为智选这种合作模式能否一直延续下去，不少旁观者也给出了他们的担忧。

首先便是最直接的渠道空间问题。6月份，华为被曝出已经与奇瑞、江淮签订了合作协议，未来也将用类似赛力斯的合作模式。再加上极狐、阿维塔等品牌的华为HI车型，等待进入华为智选渠道的合作伙伴越来越多。

“现在有些门店摆一台M5、一台M7已经显得有点挤了，以后店里摆谁不摆谁也是个问题”，有业内人士说道。

更为复杂的是，华为与赛力斯的合作模式本身，也面临一些质疑。

有接近双方的知情人士表示，如今双方的合作虽然看起来互利共赢，但背后的博弈、争论甚至内耗从未停止。

“未来会不会面临利益分配不均，很难说。”

以渠道选址为例，据说在经销商提交申请之后，首先华为会先去审核，随后赛力斯也要再去评估。用户中心成立之后，需要华为验收销售，赛力斯验收交付和服务。以至于有人感叹，“这样的博弈，到底有何意义？”

“华为是一个很强势的合作伙伴，其他车企在合作中不一定能接受，这一模式不一定能复制。”有人指出。

NO.4

[?写在最后?]

众所周知，目前华为与汽车厂商的合作模式分为三种：普通零部件供应商、Huawei Inside模式，以及华为智选。

虽然华为智选模式之下，华为有着不错的收入和话语权，但到了汽车零部件领域，华为却依然亏损。

“（汽车）这个业务是华为现在唯一亏损的业务”，余承东曾在7月份的一次行业论坛上直言。

按照他的说法，华为智能汽车解决方案BU每年的投入都达到十几亿美元，直接投入7000人，间接投入超过1万人，“绝对是烧钱的生意，绝对是很难干的生意”。

据说，在零部件方面，华为大多数订单的利润点在2025年之后，这也意味着到2025年之后华为汽车才能产生稳定的现金流。

而在这之前，不知道华为不造车的承诺能不能坚持到那时。毕竟，当初“不造手机”“不造电视”的反转也还没过去多久。