汽车内饰配置低的车型_内饰配置高便宜的车

1.低配中级车PK，2.0L亚洲龙和1.4T迈腾如何抉择？

2.低配MPV车型值不值得买（五） 大众夏朗

3.东风启辰d60通病

4.斯柯达同级别的车，都要比大众的便宜，这是为何？

5.不到22万的中大型轿车，入门版的别克君越，配置够用吗？

6.13万多买别克君威？1.5T+9AT，车长超4米9，入门配置就很齐全

7.各自的入门车型谁更香？宝马320i对比奥迪A4L 35TFSI

比亚迪在新能源领域可以说已经取得巨大成功，奔驰、丰田这些国际大企纷纷投来了合作的橄榄枝，这无疑是一种肯定，也给整个国产汽车行业增添了不少荣耀。不过比亚迪也并没有“忘本”。当年凭借着一款F3车型，比亚迪打入了汽车行业，而F3的出现，也犹如在当时的市场投放了一枚重磅，凭借着极为亲民的价格，F3受到了许多消费者的认可，甚至连当时的合资车都倍感到压力，妥妥的神车无疑。F3已经征战了十多年时间，销量早已破上百万，对于很多人来说，情怀必定是有的。而随着国六排放标准的实施，很多老车都就此消失，但是比亚迪却并没有丢掉F3。比亚迪推出了2020款经典F3国六版本。

经典版的外观保持了当年F3刚刚上市时的模样，跟丰田花冠十分相似。当时的比亚迪并没有自主研发能力，所以这款车型很大程度上就是借鉴了花冠的设计。不过不仅仅比亚迪，大部分国产品牌，都是如此起家的。经典版F3外观上能让人感受到深深的年代感，你可以说它过时，更可以说它复古。它的设计风格也当下潮流完全不同，现在的汽车讲究年轻、运动、激进、个性，而当时的人们更喜欢稳重中庸的设计。经典版F3自然也是属于后者，小尺寸的格栅、圆润呆萌的大灯、以及保险杠的设计，都让车头看起来极具亲和力。侧面线条同样非常圆润饱满，高耸的车顶有利于头部空间的提升。而车尾部分，可以看到小鸭尾的设计，算是当时一个不小的亮点。

经典版F3的内饰同样维持了当年的风格，车内可以看到大量的物理按键，很繁琐，但是如果熟悉了之后，操作起来其实还是挺便利的，比起触摸屏更容易盲操，机械的东西相对来说可靠性更高，故障率也更低。?F3的车身长宽高分别为4533/1705/1490mm，轴距为2600mm，空间方面不算是它的优势，毕竟尺寸定位摆在这里，但是对于代步或者小家庭用车基本无压力，毕竟当年F3就是这么走入了上百万家庭之中的。

现在看经典版F3的配置很寒酸，安全气囊、ESP、中控屏、雷达，这些当然通通都没有，只是配备了胎压监测报警、遥控钥匙、皮座椅、电动车窗，不过如果将时间拉回到十多年前，大多数入门级车型都是手摇式车窗，比亚迪F3的这个配置在当时算是比较高了。但是话又说回来，毕竟现在是2020年，大多数消费者对于这个配置恐怕不能接受。

动力上，F3搭载的是一款全铝1.5L自然吸气发动机，带有VVL可变气门升程技术，最大功率109马力，峰值扭矩148牛米，匹配5挡手动变速器，满足国六排放标准，油耗方面，官方数据显示百公里仅需5.9L，经济性还是挺高。而且这款发动机已经在市场上经过了诸多的验证，皮实耐用。

经典版F3售价4.49万元，价格很亲民，对于平民老百姓非常友好，是真正的平民车王，虽然设计上面跟当下潮流完全是两个极端，但是经典的造型其实很耐看，用车成本低，满足国六排放标准不会被限制上牌，可靠性高，维护成本低，开起来更加省心，只是内饰比较粗糙，配置比较低。但如果不在意这些，F3会是一款很好很划算的代步车，比很多老年代步电动车要强多了，不信你问那些F3的老车主。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

低配中级车PK，2.0L亚洲龙和1.4T迈腾如何抉择？

文/佳

近几年，长安汽车在国内的表现想必大家都是有目共睹的，尤其是从去年开始推出了几款"网红"车型，再次提升了长安汽车品牌的知名度，并且取得了不错的销量成绩，使长安汽车成为国产自主汽车品牌中的代表。?逸动DT是品牌旗下的一款紧凑型车，虽然知名度不如其他车型高，但是凭借着亲民的价格同样获得人们的喜爱，成为人们日常代步出行的交通工具。

逸动DT定位低于第二代长安逸动，就是一款日常家用代步车。指导价在5.29-8.09万元之间，具体成交价还会有1万元左右的优惠，也就是入门级车型的价位不到5万元。虽然它的价位低，但是我们并没有在它的外观设计上感受到"低廉"这两个字。

前脸用品牌典型的蝶翼式设计手法，完整度较高。表面简单装饰了贯穿式金属条，配合两侧大灯以及传统雾灯区域，视觉效果会更加丰富。大灯的外形比较狭长，延伸到了车身两侧。

全系标配LED日间行车灯，这项配置还是比较厚道的。前脸并没有搭载雾灯，只是保留了传统的雾灯区域，表面简单装饰了熏黑金属条，除此之外，就没有什么装饰了。

因为这款车的自身定位要比逸动低一些，所以它的车身尺寸也比较小，车身长度只有4575mm，轴距为2610mm，车身造型紧凑小巧，比例协调。整体造型就是一款家用小车的样子，车身表面简单装饰了上下两根腰线，向内凹陷以后，丰富了车身视觉效果，轮毂用了简单的造型设计。

车尾设计就更加简洁了，后备箱表面上翘的"小鸭尾"，展示了一定的运动属性，看起来不至于太过平庸。尾灯外形轮廓跟前大灯相差不大，内部同样配备了LED光源＋卤素光源，大部分消费者对这款车的外观设计还是比较满意的，驾驶着它出去简洁大方。

内饰设计给我们带来了一定惊喜，感觉并不像是这个价位的车型。中控台层次感分明，内饰用料以硬塑材质为主，一些部位添加了双缝线，看起来不至于太过单调，但是触感依旧偏硬。为了打破沉闷的内饰氛围，中控台表面和车门内侧镶嵌了一根金**装饰条，看起来会更加活泼。

除了低配车型以外，其他车型均搭载了10.25英寸中控大屏。不仅提升了内饰科技感，而且也为驾乘人带来的便捷，搭载了多项实用性配置，驾乘人员好上手。仪表盘用了传统指针表盘＋屏幕的布局手法，显示的信息还算全面。

空调物理按键周围装饰了烤漆面板，档杆和手刹就是传统设计，基本符合这一价位车型的配置。座椅比较宽大，乘坐起来也还算柔软。毕竟它就是一款日常家用车，我们也不应该有过高要求。整个驾乘空间并没有我们想象的那么拥挤，适合日常家用。后备箱容积一般，只适合放一些日常小件行李。

大部分消费者更愿意选择中高配车型，毕竟低配车型的内饰设计太显低廉，而且配置也不够全面，在日常行驶过程中不能为驾乘人提供更多便捷。重要的一点是它的价位也不是很高，与低配车相差1万元左右，不会给人造成太大的经济压力，综合各方面的性价比会更高。

在动力方面，这款车搭载了1.6L发动机，在行驶过程中谈不上什么强劲的动力输出，但是因为它的车身体积小，重量也就更轻，所以在起步的时候还是比较轻快的，在超车或是上坡路，还是会感觉到动力输出不足，这一点也需要大家了解清楚。

（来源于网络，侵删）

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

低配MPV车型值不值得买（五） 大众夏朗

去年9月之前，一汽丰田亚洲龙的销量一直不温不火，在六千左右徘徊，大家都认为，这并非是车不好，而是它相比同门兄弟凯美瑞，缺乏一台真正的走量版本。

亚洲龙的登场，算是集“万千宠爱于一身”，B+越级身份，丰田最新TNGA平台光环少不了，甚至在业内和消费者的眼里，它的对手不是常规的日系B级车，如天籁、阿特兹、凯美瑞之流，而是成为了奥迪A4L的有力竞争者，甚至是“久盼国产雷克萨斯而不至”的替代者，如此强大的声势以及期望，最后只留下一句“好车不好卖”的评价，似乎锐志、就是它的前车之鉴。

千错万错，都不是亚洲龙的错，而是价格的错，挂了丰田标，它就被当成一台经济实惠的家用车，即便这台车素质堪比雷克萨斯ES200，可它20万的起步价已经打破了丰田轿车的天花板。但话又说回来，凯美瑞上双擎辛苦布局那么多年，好说歹说卖到超过2000台，然而亚洲龙双擎的销量直接甩开它一倍为啥？

还是价格！亚洲龙双擎起步价22.68万，凯美瑞双擎23.98万，情怀和口碑又算得了什么？一万多的差价就已经足够让大家放弃凯美瑞双擎这个辛辛苦苦开拓市场的功勋老臣子。

所以亚洲龙2.0L版本的到来意义重大，从某种意义上来说，它宣告亚洲龙正式介入中级家用车市场竞争中，接近5米车长，2879mm的轴距，再加上1850mm的车宽，如果配上不错的价格，理论上有希望冲击市场排名。

但最终的定价让不少消费者有种说不出的难受，最便宜的2.0L进取版亚洲龙要卖到19.98万元，比起之前的入门车2.5L进取版亚洲龙只便宜的9000元！天，考虑亚洲龙的人会差这9000块么？

买2.0L入门还是2.5L入门？

事实上，亚洲龙2.0L车型（为2.0L?XLE尊贵版）在外观方面基本上和2.5L车型没啥差别，最明显的区别就是尾部标识，配备17寸和18寸两种尺寸的轮圈。

同时，内饰布局和2.5L车型一致，在材质方面也不含糊，品质感一如既往出色，不愧曾被誉为?“挂着丰田标的雷克萨斯”，凭借越级尺寸，这台车延续了车型本身的内部空间优势，在家用方面完全无需担心，那么9000块钱的差价除了动力相关，还体现在哪儿呢？

因而从配置上面来说，虽然两台车名字里都有“进取“二字，实质上2.5L进取版的配置似乎小胜一点，而2.0L车型搭载的是一台代号为M20D的2.0L四缸自然吸气发动机，数据与凯美瑞上的2.0L发动机一模一样，最大功率131kW，最大扭矩210N·m。

亚洲龙2.0L进取版的车身要比凯美瑞2.0E精英版大一些，整备质量差别也不大，45KG的重量也就是一个身高160mm左右妹纸的重量，一个成年男人可以很轻松地单手抱起，对于这俩机器来说那都不是事儿，同一台发动机拉得动凯美瑞，自然拉得动亚洲龙。

根据汽车之家经销商参考报价，目前汽油版亚洲龙能够享受大约5000元的优惠，2.0L版本和2.5L版本没啥差别。所以，这就又回到之前的那个问题，除开发动机，亚洲龙2.0L进取版除了发动机，配置上也没有优势，咱是那个缺9000块的人么？

和迈腾1.4T相比又如何？

迈腾算是中级车市场里久经考验的老霸主，无论价格如何波动，口碑如何分化，它自八风不动，销量时高时低，但15000辆左右总还是有的，毕竟动辄好几万的价格优惠，让它建立了一条非常靠谱的“护城河“，想要和它PK一下？给两万元现金优惠先！

在优惠方面，丰田虽然不像马自达那么保守，可优惠力度相比德系霸主还是少得可怜，比拼落地价实属不能，一位是老霸主，一位是期望改写中级车市游戏规则的新玩家，我们从两者的比较中，能否对从中窥得中级车的未来发展趋势呢？

亚洲龙2.0L进取版指导价19.98万元，而迈腾280TSI?DSG舒适型指导价为18.61万元，两者均为入门级别，这一代迈腾上市时间为2016年，本意是摆脱大众的传统商务形象，向着时尚感与运动感靠拢，可限于家族化风格革新并不大，况且那是3年前了。互联时代的思维变化太快，现在的年轻人明显更青睐更长、更宽、更低趴的亚洲龙，而且张开的大嘴比起“套娃脸”要更容易接受，更何况亚洲龙还是LED光源。

TNGA架构下的亚洲龙臀点相比来自MQB平台的迈腾臀点更低，坐姿略微偏向一点儿轿跑，而迈腾则坐着四平八稳，这是习惯问题；而材质上迈腾在入门级别便可以享受真皮方向盘和皮质座椅，而亚洲龙在用料上也挺舒服，可在认知之中织物就是比皮革低上一头，而设计感，那迈腾就真没啥好说的了。

随着对安全知识的普及，以及主机厂对于主动安全系统的重视，实际上在2018年前后定产的车型基本上会将各类主动安全系统下放至次低配甚至低配，而再之前生产的车型则基本上要到中高配才能享受，这就是亚洲龙的后发优势了，海外版AVALON获得了全球最严苛的IIHS美国公路安全保险协会最高安全推荐级别车型TSP+，贵，也是有点道理的。

当然，动力事实上没啥太大的争议，因为大家都是弱鸡，2.0L和1.4T孰优孰劣谁会在意？需注意，迈腾吃95号油，如果按照工信部的数据参考，每开100公里，迈腾都要比亚洲龙多两块五毛钱，可车价摆在这儿，一万公里也就两百五十块，开到报废也开不回两者差价。

最后的难题?保养谁更省？

更换全合成机油，亚洲龙2.0L的保养周期为10000公里，特别值得一提的是，它的基础保养项目可以享受4年十万公里的免费政策，机油和机滤以及其工时费均可减免，设你的爱车2.0L亚洲龙延续了“开不坏的丰田车”这一素质，那么前六年你的养车成本将低至1259元。

迈腾的保养延续了大众一贯的勤快风格，使用全合成机油，周期为10000公里，价格在合资车中亦属中规中矩，只是很难祭出“四年十万公里”家传绝学的亚洲龙相比，毕竟亚洲龙前六次保养有三次都不用花钱，因而猛一看，两者在六万公里的保养开销上，呈现千元级别与万元级别的差距，中肯地说，迈腾1.4T的保养其实还算经济，只是亚洲龙在这一块儿上太过逆天。

事实上，买入门亚洲龙的钱足够买一台2.0T低功率版的迈腾了，或许亚洲龙的品质有点优势，但领先得并不是那么明显，如果价格相同自然会首选亚洲龙，但在迈腾的现金优惠攻势下，选择更实惠的一方算是明智的选择，当然，前提是你能接受比较它老气沉稳的内饰。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

东风启辰d60通病

大众夏朗在MPV领域属于一种独树一帜的存在，它在马路上的能见度并不高，但是凭借着它独特的进口车的身份以及大众的身世，让这台车在人们心中一直有着不错的地位，当然，本次的主题是低配车型值不值得购买，下面就来看看全系最低配，售价为24.68万的280TSI?乐享型值不值得购买。

首先，夏朗分为两种动力版本，分别为280TSI以及380TSI车型，280TSI就是1.4T版本，只有一款乐享型，也就是图中的车型，售价为24.68万元，高一个配置的380TSI车型为2.0T版本，为舒享型，所以低配车型并没有什么选择。

外观方面，夏朗的整体造型是大众的家族化设计风格，有一种加高加大的高尔夫嘉旅的感觉，所以一打眼一看不太容易分辨，但是夏朗的车灯尺寸更大，下方格栅有一个U型笑脸的感觉。中网则是两道镀铬饰条，侧面造型方面，可以看到车窗的尺寸非常大，即使第三排的窗户也没有缩小，车内的视野比较不错。

外部来看，同样除了轮毂方面的差异，低配乐享型与顶配车型并没有太大区别，夏朗全系标配全景天窗，车顶行李架等等，同时夏朗只有顶配车型配备氙气头灯，但是，低配的乐享型缺失了一项最重要的配置，就是电动侧滑门，这项配置相比购买MPV车型的消费者都比较看重。

内饰方面，夏朗的造型中规中矩，放在2020年显然有些不够吸引人了，但是这种设计风格可以说不会过时，很耐看，中控设计风格上夏朗更加贴近于一台普通SUV车型，每个区域都比较传统，没有竞品车型奥德赛的那种贯通式的地台。

在安全配置上，全系标配主副驾驶安全气囊，侧气囊以及头部气帘，还带有膝部气囊，安全配置做的不错。

在实用性配置上，乐享型带有前后雷达，定速巡航，启停系统，全景天窗等等，相比于高一个级别的380TSI?舒享型，少了最主要的电动侧滑门，电动后备箱，以及无钥匙进入与启动。

而到了座椅方面，夏朗就比较独特，虽然是MPV，但是夏朗在前期依旧用了2+3+2的座椅布局，虽然后期推出了6座版本，但中排的过道并不是特别宽敞，配置上，乐享型用了织物座椅，日常打理有些麻烦。

提供1.4TSI和2.0TSI发动机可选。其中2.0T发动机为第三代EA888系列中的2.0TSI发动机，最大功率217马力，峰值扭矩350牛·米，相比老款2.0T车型增加17马力和70牛·米，匹配6速双离合变速箱。1.4T发动机为高动率版本，其最大输出功率为150马力（110kW）。

总结：夏朗的最低配乐享型的定位非常明确，就是瞄准了对7座有需求，预算不高的消费者，低配车型在安全等配置都很齐全，并且像全景天窗也是全系标配，如果预算实在有限，280TSI乐享型也是比较推荐的，但是如果稍稍有富裕，高一个配置的380TSI舒享型更值得推荐，毕竟有了MPV的灵魂，电动侧滑门，以及2.0T发动机，舒享型算上终端优惠，也是比较划算。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

斯柯达同级别的车，都要比大众的便宜，这是为何？

东风启辰d60通病：该车型有着高速和冬季续航衰减严重、配置差、内饰缺乏质感、动力储备不足、空间表现不理想、隔音效果差、全车异响严重、缓震性能一般、保值率偏低、市场认可度不足十大缺点。

1、高速和冬季续航衰减严重

据真实车主表示，标称续航为421公里的2022款启辰D60EV，跑高速最多只能跑330公里，冬天的综合续航也只有不到300公里，这几乎也是所有纯电车的一个通病。

2、配置差

与价位相近的车型相比，启辰D60EV在智能化配置和舒适性配置方面可谓是相当朴素，中低配车型甚至连个中控车机屏都没有，主副驾驶座椅也仅支持手动调节，而且如今都2022年了，依旧在使用落后的卤素大灯。

3、内饰缺乏质感

虽然对于一台纯电车不能有太多的要求，但启辰D60EV的内饰放在如今的新能源车型中，完全不够看，除了用料差以外，内饰也缺乏设计感，看起来更像是一台燃油车的内饰。

4、动力储备不足

该车型搭载的是一台120kw的驱动电机，其功率和马力均比同级别的新能源车要小，尽管足以满足日常在市区内行驶，但是当车辆爬坡、满载或者是高速超车时，就会明显感觉到动力不足。

5、空间表现不理想

启辰D60EV的后排乘坐空间只能说比较中规中矩，而且作为一台纯电车，后排地台中间还是有着较高的凸起，满载状态下后排中间的乘客坐得会很难受，再加上车辆的后备箱空间也比较小，实际上也装不了太多物品。

6、隔音效果差

在各大汽车平台的车型口碑中，启辰D60EV被投诉最多的就是隔音问题，只要车速上来了，各种路噪风噪就会随之而来，跑高速时耳边基本上都是嗡嗡响的。

7、全车异响严重

从启辰D60EV的车友圈可知，许多车主刚提车没开多久就开始出现异响，而随着开的时间越长，异响的地方也越来越多，去4s店检修，工作人员还说是属于正常现象。

8、缓震性能一般

该车型的底盘悬架调教得并不好，日常行驶过程中，无法过滤掉太多大大小小的震动和颠簸，当车辆经过减速带时，也会有明显的晃动感，比较影响乘坐舒适性。

9、保值率偏低

在众多新能源车型中，启辰D60EV的保值率基本上是最低的那一批，前三年保值率分别是54%、47%、42%，开一年就要亏掉将近一半的车价，实在是让人难以接受。

10、市场认可度不足

东风启辰从成立至今其实已经有12年之久，但在众多消费者心中，都并不认可这一品牌，其品牌形象力还不如后来居上的哪吒汽车、威马汽车，开着一台启辰D60EV别人可能还会误以为这是一台杂牌车或者山寨车。

在以上十大缺点中，其实也包含了启辰D60EV的通病，包括高速和冬季续航衰减严重、动力差、全车异响等，还有一部分车主反映，自己的新车落地没多久就出现方向跑偏的问题，其品控也是比较差的。

启辰汽车是哪国的品牌？

启辰是东风日产旗下的合资国产品牌，日本日产汽车株式会社和中国东风汽车股份公司在中国合资成立的汽车公司。

启辰是东风公司的全资品牌，生产线是全资引进的日本日产的，所以启辰也可以说是标准的国产车。

启辰汽车是中国生产的，是东风生产的一款自主品牌的SUV车型，但是基本用的是日产的技术。

启辰全系列车型搭载的都是原装日产发动机，T70除了1.6L低配搭载的是日产HR16DE发动机外，其余2.0L的都是日产MR20DE发动机，D50、R50、R50X都是日产HR16DE发动机，R30搭载的是日产HR12DE发动机。

“启辰”以“共创价值共谋福祉”的企业使命为源头2010年9月8日,东风日产正式发布自主品牌“启辰”,以亲和近人的态度、至善践行的精神,整合世界级的先进技术,为中国主流消费者开启愉悦高品质汽车生活的品牌梦想

“启辰”的LOGO以蓝色作为底色,象征着深邃的梦想;而“五角星”是象征完美的符号,表达了东风日产为实现梦想;“五颗星”源自“天有五星,地有五行”,“五行俱全”寓意和谐,不断追求完美的态度

不到22万的中大型轿车，入门版的别克君越，配置够用吗？

相信大家都应该知道大众车，而很少人知道斯柯达这系列的车型，斯柯达和大众本身就是同一个平台制造出来的，这两款车在技术方面都是一样的，为什么说同级别的斯柯达要比大众便宜的多，并不是因为斯柯达这这款车质量差，主要是因为品牌影响力，这就是我上面所说的为什么很多人知道大众而不知道斯柯达，这样才导致斯柯达知名度不高，销售量提不上去，价格也就降下去了。所以说，品牌效应非常重要，只要是商品都需要知名度，知名度是要靠消费者进行宣传的，只要知名度上去了，很多消费者都会潜意识里的觉得这件商品很好，我就要买它。但是造成斯柯达汽车目前这种局面的还有一个重要原因，当时的大众公司希望将以运动名将斯柯达打造成大众的补充车型，准备走运动路线。在当时斯柯达的定位基本上与大众持平，甚至略高于大众。事实上并不是这样的，斯柯达并没有履行母公司大众所赋予的责任，完全脱离了公司的目标方向，导致这款车在国内的销售量越来越低，如果不是靠着母公司大众的名声，我相信斯柯达早就被国内市场所淘汰了。斯柯达汽车公司总部位于捷克首都布拉格北部的一个小镇，截至目前公司拥有2万左右的员工，有数百家国内外供应商，其中就包括我们中国。而德国是斯柯达最大的出口国，其次再为英国，虽然斯柯达汽车在中国汽车市场销量不行，但是在国外还是比较可观的。总体来说斯柯达汽车制造技术先进，本身也是属于大众品牌系列，之所以没有在中国市场上博得一席之位，主要还是因为品牌知名度低，再者就是没有跟上时代的潮流，制造出来的车型都是中规中矩，所以很多人都不喜欢这个车型。

13万多买别克君威？1.5T+9AT，车长超4米9，入门配置就很齐全

别克君越一直是一款大家耳熟能详的车型，虽为中型车的君越，其实拥有媲美中大型车的空间表现，也深受不少偏向空间与实用取向的消费者的喜爱。

图为别克君越652T?尊贵型

而就在近期，别克君越推出了一款更加入门的车型，在价格下探之后，以求列入更多消费者的考虑清单，那么就让我们来看看这台搭载1.5T四缸发动机的君越最低配——指导价格21.98万元的2021款?552T?豪华型的表现究竟如何。

图为别克君越552T?豪华型

图为别克君越652T?尊贵型

对比指导价格26.98万元的别克君越652T?尊贵型，可以看到低配车型与高配车型的车头大灯组几乎保持一致，并且低配车型也标配自动大灯功能，好评。

图为别克君越552T?豪华型

图为别克君越652T?尊贵型

其实17寸的小尺寸轮毂放在君越身上还是挺和谐的，当然，轮圈造型帮了很大的忙，并且更厚的胎壁还能带来更好的底盘舒适性，最重要的是，更主流的轮胎尺寸能带来更加实惠的维保成本。

图为别克君越552T?豪华型

图为别克君越652T?尊贵型

我们再来看看君越最低配的内饰方面，对比高配车型，高低配车型的中控面板几乎保持完全一致。

图为别克君越552T?豪华型

比起高配车型，虽然少了前排的2个座椅通风功能，但是君越的最低配已经标配了座椅加热功能，也是相当难得的。

图为别克君越552T?豪华型

方向盘的功能按键也几乎没有什么缺失，还配备了换挡拨片功能，虽然装饰效果大于实用性，但能看到别克在这里的诚意。

图为别克君越552T?豪华型

图为别克君越652T?尊贵型

仪表盘是能够一眼就判别高低配车型的配置，但是比起高配车型的半液晶仪表盘，个人反而更喜欢低配车型的纯机械仪表盘+4.2寸行车电脑显示屏的布置，略带炮筒样式的机械指针仪表也更有运动感。

图为别克君越552T?豪华型

君越的电子挡杆设计能够节省出更多的车内空间，车辆的电子手刹位于方向盘的左下方，这是一个比较美式的设计，另外在挡把的下方，也有一块比较隐蔽的储物空间，上方还用了防滑处理。对于车内储物空间的利用，君越做的还是挺优秀的。

图为别克君越552T?豪华型

图为别克君越652T?尊贵型

君越低配的座椅也用了真皮包裹，虽然比起高配的翻毛皮座椅还是有着质感的差距，但已经是十分厚道了。前排座椅方面，低配车型同样支持主副驾驶位的6项电动调节。

图为别克君越552T?豪华型

后排座椅的舒适性配置方面，君越低配车型也配备了后排出风口，另外还有2个USB的普通插口，虽然并不是高功率的Type-C接口，但却更接地气，因为一般的手机充电线都可以充电。

图为别克君越552T?豪华型

君越的后备箱空间进深表现不错，更难得的是即使是最低配车型也支持后排座椅放倒，对于消费者来说提供了更大的便捷，而对于车辆的成本来说也是一个更大的考验，可见通用在此的诚意。

图为别克君越552T?豪华型

图为别克君越652T?尊贵型

作为君越的最低配车型，别克君越552T?豪华型搭载的这台1.5T涡轮增压发动机最大功率169马力，最大扭矩250牛·米，匹配一台9AT变速箱，虽然动力不及2.0T车型，但变速箱却并没有减配，更重要的是，这台1.5T发动机更加"接地气"，因为它只需要喂92号汽油！

写到这，小编也觉得这台君越的最低配车型是相当有竞争力的，不禁直呼"真香"。那么。屏幕前的各位又是怎么看的呢？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

各自的入门车型谁更香？宝马320i对比奥迪A4L 35TFSI

别克君威作为合资中型车中征战多年的车型，有着不错的产品口碑和用户基础，也是20万左右的中级车中难得很具运动气息的车型。目前从多家经销商了解到，别克君威现在的优惠非常大，以指导价17.28万的2019款20T领先型为例，作为全系的最低配车型，市场优惠达到了3.5万元，优惠完的价格在13.78万左右。以13万多的价格买到当年20万级别的合资中型车，似乎是一件非常划算的事情。

那么就有人问了，尽管13万多可以买到君威，但是也是最低配车型，配置会不会很低。那么今天我们就来看看这款最低配的别克君威是否值得购买。

外观方面，君威的设计在合资中型车里是偏向运动和年轻的，对于年轻消费者来说更具吸引力。?20T领先型在外观设计方面与高配车型主要的差异有以下两点：首先是轮毂为16英寸，其余车型均为17英寸和18英寸，在视觉效果上会差一些；其次最低配和次低配车型均少了前雷达和倒车影像，仅配备了后雷达，大灯光源也为卤素的。除去这两点，诸如：无钥匙进入/启动、电动天窗等配置都是作为全系标配的存在。

进入君威的内饰，20T领先型车型拥有：电子驻车、4.2英寸液晶仪表、8英寸中控大屏、自动空调、后座出风口等配置，可以说在基础的舒适性配置上，最低配的君威还是比较齐全的。主要大的差异在座椅材料为织物，且为手动调节，而高一个配置就拥有了前排座椅电动调节+加热以及皮/Alcantara混搭的座椅，在其他配置方面还少了定速巡航和车内氛围灯，除此之外并没有太明显的差异。

动力方面。20T车型的君威均搭载1.5T+9AT的动力组合，最大马力170匹，最大扭矩252牛米，带有运动模式，对于君威的体格来说，这样的动力足以满足大多数人的使用需求。

所以综上来看，最低配的君威在日常使用配置方面还是比较齐全的，比如说自动空调、自动大灯以及无钥匙进入/启动等，如果喜欢皮质座椅其实后期加装一个的成本也并不高，考虑到目前实际售价仅13万多，可以买到一款颜值不错且车长超过4米9的合资中型车，性价比还是不错的，当然如果你预算充足的话，建议再购买高一个车型，相对配置会更加齐全。现在2019款正处于清库存状态，喜欢的朋友可以好好把握一下。

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有限的预算只能妥协吗？各大厂家早已经帮消费者想好的对策。或许原先的你只能退而求其次，选择低一级别的产品。但如今，你心中梦想的?3系以及A4L都推出了门槛更低的车型来向那些预算有限的消费者招手。因此本篇文章就拿3系和A4L的最低配车型进行一番对比，看看“咬咬牙”的你更适合哪台车？

外观

宝马320i目前仅有一款运动套装版本，和325i运动套装相比，主要的区别来自于前脸雾灯处的装饰，325i黑化面积更大，更有侵略性。另外，车尾排气管造型上，325i运动套装为多边形，320i为炮筒型。不过两者在轮毂尺寸，大灯光源方面没有区别。因此，即便是320i，也不会有多么的廉价感，运动气质还是在线的。

奥迪A4L?35TFSI同样只有一款时尚动感型。其和40?TFSI时尚动感型相比，前脸和车尾压根就没区别。RS车型上的蜂窝状格栅，犀利的全LED大灯以及车尾货真价实的双出排气都与40版本如出一辙。而减分的地方来自于轮毂，35TFSI只有17英寸，造型平庸，40TFSI为18英寸，款式也运动了不少。不过这都不是事儿，后期改一改就成。

可以说，两款低配车型在外观方面并没有太多丢面儿的地方，后期升级的成本也较低，厂家还是想的挺到位的。

内饰

内饰方面，宝马320i和高配车型的差距更小了。除了方向盘不是“丁字裤”之外，不论是12.3英寸全液晶仪表盘还是10.25英寸中控屏都有搭载。除了语音控制系统不能设置空调之外，与高配车型的体验完全一致，不会留遗憾。

奥迪A4L?35TFSI内饰低配痕迹同样不明显。与高配同款的方向盘、同款的12.3英寸全液晶仪表盘，同款的10.1英寸触控屏都能带来一致的体验（豪华动感型以下的版本）。只不过空调控制区域在40TFSI豪华动感型上变成了液晶屏幕，档次感更足一些。

空间方面，由于320i为标轴，而A4L为长轴，因此从实用性角度来看，A4L后排要更加对胃口。但是3系座椅的乘坐舒适性和豪华氛围要强于A4L。是要空间还是要舒适乘坐感受，还得结合自身的需求。如果你家庭成员身高普遍不高，那么3系给你的感受更好，反之还是A4L吧。

动力

动力部分，两款车均搭载了一台2.0T“超低功”发动机，320i最大输出功率156马力，峰值扭矩250牛·米，与之匹配8速自动变速箱，官方给出的百公里加速时间为9秒整，应付日常代步毫无压力。

A4L?35TFSI上的这台2.0T发动机可以输出最大150马力和270牛·米的动力参数，功率较之320i稍低，扭矩更强，传动系统匹配7速双离合变速箱，百公里加速时间为9.7秒。不过奥迪在加速成绩上一贯较为保守，自己测试可能还会更快一些。两车在工信部的百公里油耗均为6.2升，燃油经济性不错。

配置

配置才是重中之重，宝马320i官方指导价为29.39万元；A4L?35TFSI官方指导价为30.58万元。A4L价格更高，但终端优惠更大。实际成交价上，A4L?35TFSI普遍要低于宝马320i，但差别不大，30万甚至30万以内便可落地，实际要看购车所处在的城市地区。

配置层面，320i比A4L?35TFSI有着更大的轮圈，更多的安全配置、以及更为强悍的车机系统和后排配置。例如，320i上的后排独立空调、后座出风口、温度分区控制以及PM2.5过滤都是A4L?35TFSI上没有的。不过A4L?35TFSI比320i多出了可开启式全景天窗、方向盘换挡、真皮运动风格座椅、后排座椅放倒等。另外，两款车都拥有倒车影像、定速巡航、驾驶模式切换、自动驻车、无钥匙启动、四向调节多功能方向盘、主副驾座椅电动调节、外后视镜电动调节等实用配置，足够满足基本需求，且不会因手动调节后视镜和座椅而丢面子。总体上320i的配置水平更高，但A4L?35TFSI的优势在于价格。

写在最后：诚然，两款车在实用性层面都能满足绝大多数消费者的需求。320i由于没有加长，更适合那些追求纯粹的消费者选购。A4L则考虑的更多一些，后排较之高配在空间上没有妥协，买它拿来家用代步也是个不错的选择。

文/铁哥

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