起亚汽车降价排行榜_起亚汽车降价排行榜最新

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       对于起亚汽车降价排行榜的问题，我有一些专业的知识和经验，并且可以为您提供相关的指导和建议。

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2.新车快评：“复兴”伊兰特、转型之作ARCFOX αT、增配降价MG领航

3.来看看2019年12月SUV销量排行榜，自主力压大众成为最大赢家

4.矮子里面挑高个，全新起亚K3和福睿斯到底谁更能打？

5.十万以内的车哪款比较推荐？排行榜是什么？

6.外观贼帅还有实力！这台10.98万起的家轿值得考虑

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       标致雪铁龙是近期搜索量最大的合资汽车品牌，品牌“点击率”飙升的原因是湖北给出东风系合资品牌的高额补贴，其中雪铁龙C6的综合补贴高达九万元！这也算是破天荒了。只是标致雪铁龙有了补贴才有了热度，这确实挺遗憾，也许补贴一旦结束，这仅剩下的两个法系汽车品牌又将沉默。

       先来看雪铁龙汽车的2月销量（以下车辆销量数据均为2月数据）：

凡尔赛C5 X，1094辆插电混动/进口版本，796辆雪铁龙C6，103辆天逸C5 AIRCROSS，170辆雪铁龙C3-XR，56辆

       尚有销量数据的雪铁龙汽车只剩下这四辆，现在也能看到湖北为何要给东风雪铁龙如此高额度的补贴了；可以说这些车如果不排7月1日汽车排放标准升级之前清完库存，那就真的砸手里了。

       标致汽车：

标致408，1422辆标致508，117辆标致2008，265辆标致5008，243辆标致4008，136辆

       这就是标致也需要高额补贴的原因，这些车是真的很难卖；可是补贴到三月末就结束了，随后恢复原价的标致雪铁龙会有怎样的表现并不难判断；所以有人问这些车是否值得“抄底”，那就只能说是否愿意冒风险了，可以与雷诺、菲克、铃木等品牌的车主交流一下。

       无独有偶，韩系汽车也只剩下两个品牌。

       现代汽车：

伊兰特，6806辆悦动，1572辆菲斯塔，384辆索纳塔，236辆悦纳，212辆名图，25辆IX35，4177辆途胜L，2428辆胜达，160辆

       加上MPV（库斯图）的518辆，共计为16518辆。

       这个成绩在二线品牌里还可以，本期的北京现代占中国在售品牌市场份额的1.21%，数据还是值得合并计算一下；而标致只有0.16%，雪铁龙低至0.10%，已经不用过于在意了。只不过现代汽车的伊兰特也是以降价博量，优惠幅度堪比补贴，在此基础之上仍旧难以逆转局面，估计现代汽车真的走不了太远了。

       起亚汽车：

福瑞迪，2000辆智跑，1296辆K5凯酷，180辆K3，774辆KX3傲跑，910辆KX5，166辆奕跑，783辆焕驰，54辆K3EV（电动），1辆嘉华，53辆

       共计6423辆，占有率为0.47%。

       悦达起亚还是低调一些吧，二月份“碰瓷式营销”没有起到一点作用，主推的K3销量依旧低迷，K3电动版本连续三个月的月销量都是一辆；福瑞迪定位和伊兰特相当，降价幅度还得加大才好。

       上汽斯柯达：

速派，92辆明锐，392辆昕锐，429辆柯迪亚克，218辆柯珞克，261辆柯米克，608辆

       共计2000辆，占有率为0.15%。

       这个品牌不用浪费口舌了，销量过于低，能够撑过2023年是说不好的；线下数据的几家斯柯达经销商都转了其他品牌，有些地方的斯柯达车主的车辆正常维保都已经成问题，冷门合资品牌还是不建议选择。

       长安福特：

蒙迪欧，5393辆福克斯，1205辆福睿斯，41辆锐界，335辆锐际，1408辆探险者，2019辆EV0S，212辆

       累计10613辆，加上江铃福特的2522辆和福特电马的84辆，占有率共计为0.97%。

       福睿斯确认停产，福克斯在停产过程中；锐界的销量下滑在预料之中，因为要出新款了，但即便没有新款的影响，其平均月销量也只有一千多辆。福特现在只有依靠蒙迪欧支撑，但在福睿斯和福克斯停产后，蒙迪欧将推出1.5T版本主攻10-15万区间；在定位被拉低之后，销量是否会增长只有拭目以待。

       马自达：

昂克赛拉，2215辆阿特兹，93辆CX-4，49辆CX-5，1005辆CX-8，123辆CX-30，376辆CX-30 EV，2辆

       共计3863辆，占有率为0.28%。

       马自达没有什么好说的，阿特兹实际已经停产，SUV系列没有一台能热销；昂克赛拉连续下滑，预计还会继续下滑。因为马自达汽车只有自然吸气发动机配合6AT变速器的选项，可是现在的插电混动轿车已经有起售价不足10万的选项，这两类车存在技术代差。

       广汽三菱的统计数据还不够准确，广汽集团产销快报显示三菱二月销量只有330辆，产量倒是有1046辆；这个品牌已经在二线合资品牌里垫底了，比标致雪铁龙和斯柯达还要低。所以三菱品牌在华市场也有可能即将走到尽头，这一阶段的三菱很像是去年同期的菲克Jeep，如果第二季度只能维持这个标准，那下半年就有答案了。

       编辑：天和Auto-汽车科学岛

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新车快评：“复兴”伊兰特、转型之作ARCFOX αT、增配降价MG领航

       近些年来，韩系车型在国内市场的存在感越来越弱。韩系汽车品牌本就不多，再加上近几年韩系车推出的新产品也比较有限，所以会明显感觉到市面上韩国品牌的销量有所下滑。

       不过，意识到危机后的韩系车企也开始放下了合资品牌的身段，依靠降价来和自主品牌“贴身肉搏”。

       近日，新款起亚K3正式上市，新车共计推出了5款车型，售价区间为10.98万元-12.58万元。新车配置更丰富，并新增两款带有电动天窗的车型，进一步降低车型入门门槛。

       颜值细节提升?配置有所增?

       这一次，新款K3可以说是铆足了一股劲儿，不仅价格实惠，而且在配置的升级上也恰到好处地抓住了车主们的实际需求。

       外观方面，新车的前脸采用了熟悉的起亚虎啸式设计，进气格栅采用了多幅竖条的直瀑式布局，并且通过镀铬装饰来提升质感。两侧是狭长的前大灯以及LED日行灯。前保险杠两侧线条采用了亮色装饰条。

       新车侧面，起亚K3的线条很紧凑，与车身异色的外后视镜以及双色的侧裙十分抢眼。车窗外侧整体式的镀铬条使线条更流畅。另外，新增的时尚版车型还配备了17英寸多幅轮毂。

       尾部，新车采用了时下流行的贯穿式尾灯，小鸭尾的凸起很有运动感。下部新车采用了双边共双出的排气布局，并搭配了贯穿式的镀铬装饰条。

       车身尺寸上，新车和现款车型保持一致，长宽高分别为4660/1780/1450mm，轴距为2700mm。

       内饰上，新车的中控台造型周正，搭配镀铬装饰条点缀，三幅式的运动多功能方向盘符合年轻人的审美。新车配有10.25英寸的悬浮式多媒体触控屏，内置百度智能互联系统2.0，科技感十足。此外，部分车型还搭配了7英寸的全液晶仪表盘。

       功能型配置上，无钥匙进入、一键启动、电子手刹以及自动驻车等功能一应俱全；同时，新锐天窗版和时尚版增加了电动天窗，可选配并线辅助、主动刹车等功能。

       动力方面，新款起亚K3将搭载1.5L自然吸气和1.4T涡轮增压两种动力总成，最大功率分别为115Ps与130Ps，最大扭矩分别为143.9Nm与211Nm，并且满足国六排放标准。

       传动方面，新车将匹配模拟8速的CVT变速箱与7速双离合变速箱，官方百公里油耗分别为5.1升与5.3升。

       销量惨淡?细分市场地位尴尬

       近两年，韩系车的受关注度也越来越低，除了现代领动、ix35、起亚智跑能够在销量榜的排名稍稍靠前外，其余车型都处在一个不温不火的状态。随着国产车的崛起，再加之起亚K3换代周期过长等原因，起亚K3乃至整个韩系车的销量也纷纷出现了断崖式下滑。

       在疫情的影响之下，起亚K3的月销量也能够提升到月均四千多台，说明这款车还是能够满足消费者要求。但是，1-5月加起来才实现了销量破万，和月销量轻轻松松三四万左右的A级合资车相比，差距还是很大。

       此次，起亚K3由于产品力提升导致的成本增加，也是使其售价超过10万大关的根本原因。相比同级别的法系、美系以及韩系合资车型，全新K3的价格算是比较贵的，甚至已经超过现代领动。

       对消费者来说，在选择A级轿车时，更多人会优先考虑朗逸、轩逸、卡罗拉、英朗等热门车型。如果预算不足的话，也会转身考虑帝豪、逸动和艾瑞泽GX等国产车型。K3所处的地位就比较尴尬。

       新款起亚K3一定程度上也参照了销量第一的轩逸：不过分追求某一方面出类拔萃，但求在各个方面都没有短板。新款K3无论是在油耗、动力、NVH、配置等方面都做到了不错的平衡。

       对这个价位的市场而言，一辆车可能面临的用车环境多种多样，中庸之道或许才是得到认可的正确路径。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

来看看2019年12月SUV销量排行榜，自主力压大众成为最大赢家

       稍稍冷清一周以后，上周的新车又开始热闹起来，其中包括两款重磅车型。一个是ARCFOX?αT，这属于北汽新能源的重大转型之作，看点也着实不少。另一个则是第七代?伊兰特，这也可以视为北京现代“复兴”的关键车型，各方面看也十分靠谱。至于MG领航，虽然本质上只是名爵HS的中期改款，但变化不小，增配降价的举措也值得肯定。

       ARCFOX?αT：北汽新能源的大转型之作

       上市日期：10月24日

       品牌：ARCFOX极狐?

       指导价：24.19-31.99万元

       关注级别：★★★★★（重要的纯电新车）

       关键词：ARCFOX、高端、麦格纳、德?席瓦尔、480KM/653KM/600KM、终身质保

       北汽新能源曾经是多年的“纯电一哥”。不过大家都懂的，它能获得这个“一哥”有多重原因，包括车型定位低、共享经济、高补贴时代等等。

       伴随着这一切的过去，北汽新能源的“下滑”也不可避免，转型也势在必行。当然，北汽新能源早就意识到了这一点，并且一直在布局转型之作，这就是它的ARCFOX。

       对于ARCFOX这个名称，不少人感觉有点晦涩。卡叔一直以来，也很抵触这种全英文的商标或车名——非常不利于传播推广。人们连名字都记不住、念不好，又何谈向人介绍或咨询呢？

       好在，它现在有了一个中文名，叫极狐。而ARCFOX本身，也是北极+狐狸这两个英文单词的拼接组合。所以，以后大家就把这个品牌叫极狐吧！

       至于车名，就更“搞”了——不光有英文字母，还有希腊字母。好在，但凡有初中文化的人，应该也都认识，念起来也还顺口：阿尔法T。

       对于极狐这个品牌，北汽新能源的包装路径有点效仿蔚来——先弄一个很“猛”的跑车（ARCFOX?GT，超跑范儿，加速2.59秒）吸引眼球（但从未打算卖）。之后，再拿出个“靠谱”的走量车型，这就是αT。

       到底该怎么看这个车，许多人心中可能也没个准谱。卡叔个人认为：至少要比一个凭空出世的新势力要靠谱。而且ARCFOX?αT，也有不少“背书”。

       例如它的设计是由德?席瓦尔操刀的。说“教父级”人物可能有点夸张的，但德?席瓦尔作为多年大众集团的设计总监，江湖地位还是不可小觑的。具体到ARCFOX?αT，就如同大众的产品一样，没有惊艳，但还算规矩、耐看。保时捷范儿的前脸也谈不上模仿——毕竟只是“范儿”，而且类似的车并不少。

       内饰倒是有些许看点，那就是它那个超大的横屏。20.3英寸从数据上看好像还不夸张，关键是它的比例——完全是长条形的，差不多与目前主流的两个大横屏相当。三个大屏幕、悬浮式中控等等，也都是目前时髦的设计。

       机械层面也有背书，那就是与麦格纳合资，车尾上还有“北汽麦格纳”的标识。从实际的表现来看，也算是靠谱的。

       对于这种纯电平台的车，很难去论它的级别——它们的轴距现在动不动就2.9米以上，宽度也动不动超过1.9米。从大类来看，ARCFOX?αT大致可以算“大紧凑型SUV”，比蔚来ES6要略小，比天际ME7又略大。最登对的，应该是广汽新能源的Aion?LX。刚好它们的背景也相似，都是传统厂商推出的纯电平台新能源车。

       所以毫无悬念，它的车内空间很大，后排绝不输给燃油的中大型SUV。

       ARCFOX?αT还有一个特点，就是某些细节配置很“猛”，有点豪华车的做派。例如它的电动调节方向盘和方向盘位置记忆是标配的，这在同级车里少见（蔚来都做不到）。还有它的驾驶辅助，包括车道保持、自适应巡航、交通标识识别、自适应远近光大灯，都是标配的。车机智能层面，手势控制、人脸识别等等，也都标配。常规舒适配置上，皮座、全景天窗、座椅加热、座椅记忆等等，也全都标配。功能层面，远程启动、电池预热、感应开启电动后备箱也是标配。

       看得出，作为后来者为了“居上”，北汽新能源还是挺“下本儿”的。如果它最终表现真的靠谱，将不失为一个挺不错的性价比之选。

       伊兰特：能否“复兴”就看它？

       上市日期：10月25日

       品牌：北京现代

       指导价：9.98-14.18万元

       关注级别：★★★★★（重要的新车系）

       关键词：第七代、伊兰特、第三代i-GMP、Sensuous?Sportiness设计、Parametric?Dynamics设计

       用“史上关注度最高的伊兰特”来形容此次上市的第七代伊兰特应该不为过。这可不是因为北京现代的营销工作做得好，而是这款车的设计如很多网红车一样，确实是“自带流量”。光设计的专属名词都一大堆，让英语不好的卡叔只能是不停地“复制、粘贴”。

       话虽如此，伊兰特在设计层面也并不是一致的“好评如潮”，相反争议声并不小。与很多人聚焦在车头、前脸不同，卡叔现在还在慢慢适应的是它的腰线和车尾。

       要放在过去，卡叔对于这样“过头”的设计肯定是持保留意见的。然而对于伊兰特却例外——我认为对于当下的韩系来说，这样的设计是很有必要的。原因有三：

       第一，当下的市场“吃这套”。这已经有大量的事实证明了。你认为是购车群体年轻化也好，觉得大家看腻了四平八稳的家用车也好，总之这种“过头”的设计在当下的市场很吃香。

       第二，对于韩系来说，现在抓眼球、当网红，远比“中庸大气”、“主流美观”这些重要得多。

       第三，伊兰特的这套设计，总体上肯定是OK的。觉得它“帅”、“酷”的人，要远比觉得它“另类”的人要多得多。

       不过细节设计上，卡叔也有持保留意见的地方。例如副驾位置的那个把手——一辆主打1.5L的家用车，有必要这样吗？难道还怕开太猛了让副驾驶扶着方便？

       还有方向盘依然延续伊兰特家族的传统：只能上下调节——这与座舱浓厚的驾驶氛围太不搭了。

       关于内在，很多人下意识会把伊兰特去与起亚K3比。常规看，它们确实应该像索纳塔、起亚K5那样互为兄弟。不过对于这一代的两款车，卡叔觉得还是稍有区别。

       起亚K3基本上还是属于上一代产品的延续。虽然也是换代，但设计的革命并不算彻底。例如宽度、轴距以及宽高比都没有变化。

       伊兰特则不同。它的宽高比明显更大，轴距也加长了，因此整个车身比例与领动、乃至K3都不一样。这种低趴风，也更符合当下以TNGA（平台）车型为代表引领的潮流。

       这也是为何我们发现，官方对于伊兰特会反复提及“第三代i-GMP”，而对于起亚K3却从未提及的原因。从实际的表现来看，伊兰特也更明显能体现出第三代i-GMP的特点，包括稳定性、NVH等等。

       因此如果较真的话，虽说伊兰特和K3在整个现代集团来说都属于新一代A级车，但从平台技术或设计理念上看，伊兰特确实要新“半代”。

       市场格局没什么悬念，伊兰特当然是用来替代领动的。另外还有个细节，即领动在9月份的销量大幅度减少——这很可能预示着它将“退出江湖”。也就是说，北京现代很可能在产品策略上有一个比较大的转变，不再像之前那样玩两代同堂、三代同堂甚至四代同堂。

       这可能也是伊兰特这个名称回归的原因之一——从今往后，现代这个级别的车就叫伊兰特，换代了老款就停掉，而不会“X动”、“Y动”、“Z动”让人傻傻分不清了。

       大家关注的价格其实并无太多悬念——基本符合预期，即不会像之前那样过高的指导价然后超大的优惠。自动挡起步，9.98万元起，这是历史上的“X动”没有过的。

       当然也不必过分惊喜。9.98万元的车款基本上属于“只适合跑滴滴”的丐版。家用车购买，基本上还得11.28万元的精英版起步。不过即便如此，它也比11.98万元的领动精英型配置更高，当然也高于10.98万元的起亚K3新锐版。

       其实无论高也好、低也罢，意义都不大。这类车，包括丰田、本田的“牛车”在内，不优惠是不可能的。所以最终的性价比，还得看终端价。

       总之，从产品力到产品策略，伊兰特这回都挺靠谱。北京现代的“复兴”大计，会不会将由第七代伊兰特打开局面呢？

       MG领航：HS大改款，增配又降价

       上市日期：10月27日

       品牌：上汽名爵

       指导价：9.98-15.98万元

       关注级别：★★★（比较重要的车型中期改款）

       关键词：第三代家族前脸、运动范儿、湿式双离合、增配、官降、9.98万?

       MG领航直观感觉像是一颗全新车系。官方的宣传攻势也着实不小。但其实，它本质上只能算是之前名爵HS的一次中期改款——而且变化仅限于前脸和尾部。像很多中国品牌习惯在中期改款时大动干戈的内饰，MG领航相比名爵HS则几乎没有变化。

       不过，由于换了一个新名字，而且是中文名字，领航的关注度一下子就高了许多——至少相比之前的HS是这样的。

       名爵6、名爵ZS的成功，让名爵品牌提气不少，也显现出上汽运作双品牌战略的成功。然而在紧凑SUV这一级别，名爵应该说是“未达预期”的。至少HS的表现，只能算是“凑合”，与同平台的兄弟荣威RX5还有着不小的差距（前九个月，HS卖2.55万辆，荣威RX5卖12.28万辆）。

       因此在RX5的中期改款（PLUS）上市后，也轮到了名爵HS。只是这一次，它连名字都换了。

       单从外观看，MG领航相比名爵HS的变化幅度还是挺大的。这主要是名爵第三代家族式的前脸实在是太有辨识度了，而且与第二代的前脸完全不同。这个正梯形的大嘴好看吗？见仁见智吧，至少卡叔还在适应过程中……

       内在层面最大的变化，与荣威的同类车型一样，主要是1.5T版本的双离合变速器由之前的干式变成了湿式。别小看这一变化，这算是解决大问题了。从实际表现来看，这款新的7速双离合，也确实是非老款的表现可比。理论上，它的耐久性、可靠性也更让人放心。

       中期改款最大的看点当然还是增配降价，领航总体上也没让人失望。新增了一个9.98万元的入门款倒是并不太值得关注——如此丐版的车款，应该也仅适用于特定人群的特定需求。

       以值得关注的主流车款——11万+的自动版入门款为例，新款降了4000元的情况下，配置多了12.3寸全液晶仪表、驾驶座电动调节、全LED大灯，再加上车机的升级（多导航、车联网、OTA等），性价比的提升算是妥妥的。

       横向比，最好的参考系当然是自家的RX5?PLUS（兄弟车，热销）。领航11.58万的车款与RX5?PLUS?12.28万的车款，价格低7000元的情况下，还多全液晶仪表和真皮方向盘。

       因此对于MG领航来说，性价比已无太多问题，接下来就看市场对于这个“第三代前脸”的喜欢程度了。

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矮子里面挑高个，全新起亚K3和福睿斯到底谁更能打？

       实在是没事干了，今天给大家说说2019年12月份的SUV销量排行，这一次给大家整理了前一百名的销量排行，一起来看看吧！

       哈弗H6再一次的获得销量冠军，这已经见怪不怪了，而12月份长安CS75获得了第二名，说实话挺让人吃惊的，看样子长安也真正发力了。而第三名也被自主国产品牌给承包了，它就是吉利博越，吉利博越力压大众途观L，荣获第三名。前三名全部被自主国产给包办了，必须赞一个。

       前十名当中，自主占据了6个席位，明显看出咱们这自主国产有了长足的进步。

       作为BBA来讲，也只有奥迪Q5混得不错，杀进了前20，而奔驰GLC跟宝马X3要努力了，有时候适当的降价绝对能换来不错的销量。

       下面这些全部是50名开外的，现代、马自达、起亚都涵盖在内，不过这里面必须要提一提红旗HS5，单月销量达到了5601台，这个数据对红旗来说，是非常不错的，HS5再一次超额完成销量任务，看样子自主高端品牌红旗汽车认真起来，是非常可怕的。

       问题来了，来看看，您家的车排在多少位呢？

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十万以内的车哪款比较推荐？排行榜是什么？

       面对中国汽车品牌的全面崛起，除了德系和日系合资品牌依旧抢眼外，大多数合资车企都无法适应国内汽车市场激烈的竞争环境，其中的代表就是韩系和美系汽车品牌，且均是从2017年开始走下坡路，直到现在都无法改变销量和影响力日渐下滑的颓势。

       从产品上来讲，韩系车和美系车性价比其实并不差，无论是价格还是配置，都要比同级别其他合资车更良心。就比如起亚K3和福特福睿斯，在10万级的合资轿车中，有着很高的性价比。

       甚至在2月份的时候，起亚还对K3进行了升级改款，将整车的竞争力又有了进一步提升。那么，相比近2年未改款的福睿斯而言，全新起亚K3和福睿斯之间究竟谁的性价比更高呢？

福睿斯更实惠，全新起亚K3选择更多

       首先来看看价格，全新起亚K3的官方指导价为10.98-14.39万元，共有两种动力六款车型选择。值得一提的是，在全新起亚K3上市的那一刻，官方就已经给出了更厚的购车优惠，综合优惠后的“放飞价”仅8.99万元起。

       在福特福睿斯这边，目前在售的福睿斯还是2021款车型，上市已经接近两年之久，大概率将在今年迎来改款。在价格方面，现款福睿斯的官方指导价区间为9.08-11.68万元，共有四款车型选择。

       乍一看，福睿斯在价格上比全新起亚K3更高，但现在福睿斯在大多数地区都有着1.8万元左右的降价优惠，实际上的落地价要比全新起亚K3低1万多元，顶配车型的惠后售价甚至都不到10万元。

       如果只看价格的话，福睿斯明显要比全新起亚K3更有吸引力，毕竟这一价格已经比国产A级轿车还低。

全新起亚K3配置全面领先

       虽然全新起亚K3在价格上略高于福特福睿斯，但在配置上，全新起亚K3的优势非常明显，也算是物有所值了。

       就拿安全配置来说，全新起亚K3全系标配6安全气囊、速度感应自动落锁、倒车影像、紧急制动频闪、TPMS胎压监测系统、车身稳定系统和上坡辅助等功能，这些配置甚至比国产车还要厚道。反观福睿斯这边，只有中高配车型才拥有6安全气囊、倒车影像、定速巡航等配置。

       至于智能驾驶辅助配置，在福睿斯身上就更不能指望了，即便是顶配车型也只是支持语音识别控制和OTA升级。但全新起亚K3仅10万元出头的车型上就已经支持L2级自动驾驶辅助，再加上全新升级的Kia Connect智能互联系统3.0，让整车无论是实用性还是娱乐性都处于同级领先。

       另外在设计上，全新起亚K3也更符合当下年轻人的审美，不仅在外观上变得年轻化和运动化了起来，车内双10.25英寸的大屏，也让整车的科技感和档次感有了明显提升。但福睿斯无论是外观设计还是对内饰的营造，依旧是偏向成熟稳重的风格，这对年轻人来说并不算友好。

动力对比，全新起亚K3完胜

       最后就是在动力上的对比，全新起亚K3在动力上提供了1.5L和1.4T两种选择。其中1.5L车型最大马力为115Ps，最大扭矩为143.9N·m，标配CVT变速箱，在WLTC工况下每百公里综合油耗仅为5.77L。

       全新起亚K3的1.4T车型最大马力则达到了140Ps，最大扭矩为211N·m，标配的是7速干式双离合变速箱。难能可贵的是，在动力大幅提升的情况下，1.4T的全新起亚K3在WLTC工况综合油耗也不过才5.8L/100km。

       至于福特福睿斯，则是全系标配了一台1.5L三缸发动机，尽管在参数上这台三缸发动机比全新起亚K3的1.5L四缸发动机更高，最大马力达到了122Ps，最大扭矩达到了152N·m，且全系标配了6AT变速箱。但搭载的毕竟是一台三缸发动机，在国内消费者心中，无论发动机被厂家吹得有多优秀，只要是三缸，就已经被判了“死刑”。

写在最后：

       通过对比不难发现，福特福睿斯最大的优势就是便宜，这也是福睿斯对比全新起亚K3唯一的优势。综合来看，全新起亚K3各方面的表现在同级合资轿车中都算比较拔尖，性价比完全不输国产车。但无论是起亚K3还是福特福睿斯，销量都极为糟糕，对起亚和福特这样的合资品牌来说，想要在国内生存下来，现在就仅剩下降价促销一条路。

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外观贼帅还有实力！这台10.98万起的家轿值得考虑

       十万以内的车值得推荐的有：轩逸、朗逸、宝来、飞度、福克斯。

1、轩逸?10.9~14.3万（截止2020年1月14日?百度百科参考报价）

       轩逸搭载的是第三代HR16发动机，功率和扭矩均有小幅度的提升，最大功率139马力/6300rpm，最大扭矩169牛·米/4000rpm，传动系统匹配CVT变速箱，在ECO模式以及ISS智能启停系统的帮辅下，工况油耗为4.9L/100km，并且符合国六排放标准。

2、朗逸?6.49~11.33万（截止2020年1月14日?百度百科参考报价）

       车身尺寸方面，其长宽高分别为4613/1765/1460mm，轴距为2610mm。动力方面，新车继续采用1.5L发动机，最大功率112马力，最大扭矩145牛·米，传动系统匹配5速手动/6速手自一体变速箱。

       配置方面，新车全系标配了ESP电子稳定系统、主/副驾驶正面安全气囊、胎压监测、四门一键升降式车窗、PM2.5粉尘过滤以及四探头后倒车雷达等，高配车型还配备了LED日间行车灯、16英寸轮圈、真皮/织物拼接座椅、多功能方向盘、电动天窗以及定速巡航等功能和配置。

3、宝来?5.88-10.14万（截止2020年1月14日?百度百科参考报价）

       配置方面，舒适型和精英型车型标配了MIB-G Standard Plus信息娱乐系统及倒车影像，豪华车型还将配备8英寸彩色触摸屏。另外，2020款宝来还配音百度CarLife/苹果CarPlay互联、MirrorLink手机映射、后排USB接口等功能。

       动力方面，新车仍然搭载1.5L发动机和1.4T发动机，最大功率分别为113马力及150马力，峰值扭矩分别为145牛·米和250牛·米，都满足国六排放。传动系统匹配5速手动、6速手自一体变速箱和7速双离合变速箱。

4、飞度 6.08~9.68万（截止2020年1月14日?百度百科参考报价）

       动力方面，新车依然搭载L15B系列1.5L直喷自然吸气直列四缸发动机，最大功率131马力，峰值扭矩155牛·米，传动系统匹配5速手动或CVT无级变速箱。新车针对配置进行了提升，全系标配车辆稳定控制系统、胎压监测系统、斜坡起动辅助系统和紧急刹车警示系统。

5、福克斯 8.37~13.37万（截止2020年1月14日?百度百科参考报价）

       动力方面，新车配备1.5L三缸发动机，最大功率122马力，峰值扭矩152牛·米，满足国六排放标准，传动匹配6速手自一体变速箱。内部配置方面，新车配备8英寸液晶中控屏、6扬声器音响系统、车载蓝牙、主/副驾驶正面/侧面气囊和侧气帘等。

选购注意事项：

       1、排放标准

       进入2019年12月之后，全国陆续将汽车排放标准提升为国六标准，所以在购买之前要看准该车的排放标准，以及当地是否允许国五排放标准的车落户等政策。

       2、使用成本

       家用汽车就要考虑维护与使用两项成本，在选购之前，要对自己经常行车的环境作出分析，例如经常在高速路行车，就要选择安全性与后期维护成本均衡的德系车为主；如果经常在市区作为代步使用，那么可以优先考虑日系车为主。

       百度百科-轩逸

       百度百科-朗逸

       百度百科-宝来

       百度百科-飞度

       百度百科-福特福克斯

       家用紧凑型轿车和紧凑型SUV市场一直是竞争厮杀的激烈战场。特别是家用紧凑型轿车市场，更是烽火连天，厮杀不断，各家都在这个领域投入了最强实力的产品，而作为韩系品牌的主力，起亚品牌也不例外。

       起亚K3在紧凑型轿车中颇具名气，韩系品牌一直以来的高性价比和质量上赢得了消费者的认可，而新款起亚K3为了与时俱进和加强市场竞争力，日前推出了2020款起亚K3，新款车型多增了一款1.5L车型，满足消费者在中低配车型又多个选择，极大增强了市场竞争力。

       比起上代起亚K3，这代起亚K3变得更有“质感”，特别是在设计和性价比方面，起亚K3用行动证明了起亚品牌轿车的满满诚意，并意味着在紧凑型轿车领域，韩系车开始了来势汹汹的反击，在产品性价比和设计质感上都能看见韩系车显而易见的进步。

       2020款是这代起亚K3的小改款车型，其主要改变是增加了在售车型和车型配置，进一步优化和提升起亚K3的性价比优势。

       谈起设计，韩国引领于国际潮流的实力并不差，作为全球少有的前卫设计中心，韩国在时尚潮流面前可以是不输于法国人，韩国可是文化输出大国，在影视，电视剧，服装设计等颇有建树，其文化和设计风格在世界被广泛称为“韩流”，

       而起亚K3设计颇有韩系风，前脸设计采用全新的设计语言，变得更“战斗力”和“精气神”，不得不说，起亚品牌在设计上很有优势，将年轻化和运动化就可通过设计表达出来，并具有很高的品牌辨识度。

       来到座舱，起亚K3所营造的科技感和层次感非常突出，7英寸的液晶仪表，10.25英寸的悬浮式中控屏将整个座舱的科技感足以支撑起来，这项科技配置在10万级别家轿中，可不多见。

       在用料和布局方面，起亚K3能对得起10万合资轿车的水准，比起主流合资轿车雷凌，轩逸来说，起亚K3毫不逊色，科技感十足的10.25英寸的悬浮式中控屏幕，?部分车型采用了英寸的液晶仪表。

       运动化外观搭配较为中庸的内饰布局，有一种巨大的反差，但反过来想想，对于一台主打家庭用车的定位的起亚K3，也无可厚非。所以，不管是看车还是看人，不只是看外表，内在也重要。除了外观与内饰设计完全是“双重人格”之外，起亚K3的用料和做工，还是比较厚道，让人比较满意。

       起亚K3作为一款主流合资家用轿车，性价比是实力体现的一部分。起亚K3全系标配百度智能互联系统2.0，全景天窗，倒车影像，自动驻车，自动空调（带空气净化），LED大灯，后视镜加热及自动折叠等。

       2020款起亚K3比2019款的整体售价来说，起售价提高了，但低配的车型的配置都有所提高，车型之间的价格差别缩小了。在智能驾驶辅助方面，起亚K3并未配备，而是支持选装，这样做的好处就是，车辆配置不至于太过于浪费。

       起亚K3的车身尺寸为4660/1780/1450mm，轴距为2700mm，起亚K3的车身尺寸比起主流合资家轿，相差无几。丰田卡罗拉长为4635mm，轴距为2700mm；日产轩逸长为4641mm，轴距为2712mm。

       除此之外，起亚K3极具性价比的动力系统。起亚K3有1.5L和1.4T动力可选，从主流家轿搭载动力来说，起亚K3所搭载的动力系统具有可靠性高，质量稳定等优点，其采用了现代起亚集团最新的1.4T-GDI发动机系列以及伽马二代1.5L发动机。

       1.5L发动机能够输出115匹马力，匹配的是一台CVT变速箱，百公里工信部实测油耗仅为5.1L，堪比市面上的一些混动车型；而1.4T发动机系统更具有性价比，其能输出130匹马力，匹配7速双离合变速箱，不仅动力强劲，而且油耗也非常出色，百公里油耗仅为5.3L。

       起亚K3的硬件和软件都能对得起这个价格，在其他软实力方面，起亚推出了多种金融免息方案和购车支持，从广州，北京等地了解到，2020款起亚K3普遍终端优惠在1.5-2万元之间，这样的降价可谓是极具性价比的。

       起亚K3与主流家轿相比，其中，较大的劣势就是品牌力和市场基础不如其他品牌，但按产品力来比，起亚K3不管从硬件还是从软件方面，都不会比主流合资家轿差。而起亚K3在产品力上做得亲民，终端优惠过后的价格，与买一辆国产自主品牌的价格相差无几。

       主流合资品牌靠着出色的市场口碑和基础，占据了市场的消费主流区间，而作为主流的韩系品牌，品牌力在国内市场还是有一定的市场基础和声音，毕竟，韩系品牌在质量上的口碑可是一点都不会差。

       总之，起亚K3作为一款主流合资家轿，经过了全新改款的起亚K3，在产品力和品牌形象都有很大的提升。在车型设计上，起码，做出了不错的品牌辨识度，也让消费者感受到了韩系品牌在设计上的魅力。

       自起亚品牌在中国市场投入了众多车型，像新K5，新K3以及混动车型的加入，极大提升了起亚品牌在国内市场的影响力。从目前车市低迷的状况分析，国产自主品牌的崛起，主流合资品牌的强势，韩系品牌的生存空间被压缩。

       持续投入新车型，有利于提升品牌销量和品牌形象。从东风悦达起亚公布情况来看，7月销量为20001台，同比增长17.5%，连续四个月保持稳定增长，并且营业收入同比增长38.7%。像智跑，K3X傲跑、K3、KX5四款10万元以上主销车型销售占比达65%。

       可见，设计运动潮尚的起亚K3是很受年轻群体喜爱的，加上现在主力消费人群主要是85和95年后年轻群体，起亚K3的运动和年轻化设计正是迎合了这一消费群体。

       对于韩系品牌能不能重回主流销量品牌，那么，性价比和产品力至关重要。从起亚K3身上，可以看到，韩系品牌的性价比和出色的设计，还有韩系的质量，这样的好车，怎能不让人喜欢呢。

对于韩系品牌的在国内市场的复兴，用一句话来形容：“这世上没有难卖的商品，只有合不合适的价格。”这是关键，所以，可以料到，韩系品牌在国内市场的基本是以超高的售价性价比和产品力来占据一部分的市场。

       对于消费者来说，超高性价比，出色的产品力，用更少的钱来买到更超值的产品。这就是秘诀。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       非常高兴能与大家分享这些有关“起亚汽车降价排行榜”的信息。在今天的讨论中，我希望能帮助大家更全面地了解这个主题。感谢大家的参与和聆听，希望这些信息能对大家有所帮助。