帕萨特汽车套罩_帕萨特汽车套罩多少钱

2024-05-18 06:46:54

帕萨特汽车套罩_帕萨特汽车套罩多少钱

大家好，今天我想和大家分析一下“帕萨特汽车套罩”的优缺点。为了让大家更好地理解这个问题，我将相关资料进行了整合，现在就让我们一起来分析吧。

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2.合资中型家轿终极横评，大众迈腾、帕萨特和丰田凯美瑞怎么选

3.大众帕萨特减震器如何拆装

4.如何更换领驭空气滤清器

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全新帕萨特亮相！这次A柱没断，颜值变高，内饰更撩人，空间更大

提到_寥,大家应该都很熟悉了,这款大众出品的B级车在去年一直都保持着月销2万台的成绩。只是中保研测试A柱断裂的结果出来后,市场表现呈现出明显的滑坡,再也难回到当初的巅峰状态。其实这也挺好理解的,消费者对于整车的安全性非常重视,毕竟车子质量和生命安全直接挂钩,如果失去了生命,车子再豪华又有什么意义呢?而正面25%偏置碰撞是最能检验车身安全性的指标,A柱断裂也就意味着车身架构的薄弱,车内人员生命的保障也就无从谈起。如果大众对于这个结果不重视的话,帕萨特被消费者摒弃也是合理的。

好在今年4月份大众对帕萨特进行了改款,中保研对新车进行了重新测试,安全性得到大幅提升,正面25%偏置碰撞取得了G(优秀)的评价。可以说这次大众的动作还是相当及时的,避免了帕萨特最终被市场淘汰。而且2020款帕萨特在综合实力方面确实有了一定的提升,结合市场上超3万元的优惠幅度,对老百姓颇有诱惑力。

内饰可以说是新款帕萨特的亮点之一,全新的设计摆脱了老款车呆板沉闷的风格,给人的感觉更加活泼时尚,对年轻人很有吸引力。中控面板旁边的黑色饰板采用点状设计,与木纹饰板的搭配恰到好处。同样运用木纹装饰的多功能方向盘看起来很高级,只是握感不太饱满。中控屏幕有8英寸/9.2英寸两个版本,在UI设计上存在些差别,但整体响应速度都不错,全部支持蓝牙、手机互联、语音识别、车联网等功能。而无线充电功能的搭载,对于手机控来说是一个好消息。

内部空间绝对是消费者最在意的一点,因为这直接影响到用户的驾乘体验。帕萨特长宽高为(mm)4933/1836/1469,轴距则达到了2871mm。可以说这个尺寸在同级别中也是很有优势的,中型车销量王雅阁的长宽高为(mm)4893/1862/1449,比帕萨特几乎短一个身位。从尺寸就可以看出新款帕萨特在空间上会更有优势,180cm的成年男子位于后排,腿部也能获得超2拳的剩余空间,可以说是非常充裕了。行李厢容积为521L,地板也比较平整,足以应付日常的拉货需求。

配置部分,改款帕萨特做得是比较均衡的,各级别车型间并没有拉开很大的差距。诸如6气囊、胎压报警、车身稳定系统、后雷达、发动机启停、电动天窗、无钥匙启动进入、LED日间行车灯、车内环境氛围灯、车载空气净化器等功能都为全系标配。只是倒车影像、定速巡航等配置在280_SI商务版车型中是缺失的,略微有些遗憾。值得一提的是,LED远近光灯组也是全系标配,还是挺让人感到意外的。

结语:相比于紧凑型轿车的细分领域,中型车不管在车内空间还是动力方面都更有优势,入手门槛也相对更高一些。改款帕萨特指导价为18.59-28.29万,低配的280TSI商务版裸车在15.59万左右,除了没有倒车影像、定速巡航的功能外,其他配置是比较全面的。9.1秒的百公里加速水准足够家用,而且整车还享有三年或10万公里的整车质保,还是很值得考虑入手的。大家觉得改款后的帕萨特耐撞吗?欢迎在评论区留言。

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本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

2020款帕萨特配置曝光，门槛提高1500元，增加侧气帘，屏幕变大

前段时间,有关2020款帕萨特(以下称新款帕萨特)涨价的消息不断在网上曝光,加上“中保研碰撞事件”,新款帕萨特又被推上了风口浪尖,相信很多网友都有这样的质疑,_25%偏置碰撞撞成那样,还涨价,疯了吗?”,从此次曝光的配置来看,新款帕萨特确实增加了一项安全配置以及部分科技配置,也算给消费者一些心理安慰吧。

根据上汽大众经销商曝光的产品资料来看,新款帕萨特精简了一些版本车型,共推出8款车型,分别是1.4T两款,2.0T高、低功率6款,和现款相比取消了2.0T低功率的领尊版车型。从价格来看,新款帕萨特1.4T入门版车型,也就是280TSI商务版指导价上涨1000元,1.4T和2.0T低功率国六版本需要加价1500元,高功版价格不变。

既然价格涨了,配置肯定得增加,不然就说不过去了。单说高配车型意义不大,我们就看280TSI商务版,也就是入门版车型,此前碰撞成绩差除了A柱刚性不足外,侧气帘缺失也是影响成绩的关键因素。吃一堑长一智,新款帕萨特终于给入门版车型配上了侧气帘,也算是给消费者一个交代吧。除此之外,新款帕萨特280TSI商务版车型还增加了移动互联服务,算是全系标配,中控大屏的尺寸也由之前的6.5英寸升级到了8英寸,如果选择280TSI商务版车型国六版车型,还需要多花1500元,相比现款车型足足贵了3000元。

当然330TSI,也就是2.0T低功率版车型,选择国六排放也需要多花1500元,配置层面,除了豪华版车型屏幕升级到9.2英寸和手机无线充电外,精英版/豪华版/尊贵版增加了触摸式空调面板和顶灯,尊贵版车型增加了空气数字化显示,很显然大众是想给涨价1500元找点由头,毕竟大多数合资品牌国六和国五排放价格都一样。

骑士语录

对这个级别的消费者来说,也许多花一千多块钱并不算什么,大家其实最想看到的是大众的诚意,至于增加侧气帘,这点确实值得肯定,相信涨价消费者也心甘情愿,毕竟是项安全配置,但选择国六排放还要涨价,这点就不厚道了,毕竟新款帕萨特的门槛要提高2500元。

来源:autohome

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同款商务版新帕萨特被同事喜提，谈谈改装与没改装的对比！

自从帕萨特到手后,各种改装陆续操作,亲戚朋友同事也都知道我这台1.4T商务版的帕萨特,纷纷询问价格和质量,我都是实话实说,无论是油耗,舒适度,还是日常停车体验,驾驶感受,都和身边人分享。我觉得,在经济条件能承受的范围内,适合自己的车,就入手,毕竟几年内一直都是自己在开,别人在看,与其花钱买一台别人喜欢的车,为什么不坚定信念买自己喜欢的?方向盘在自己手里,轻踩油门,走就行了!_乙桓鐾,快要结婚了,家里没车,之前坐过几次我的新帕,途中我们也聊关于新帕的这些那些事,我老以为是闲聊,也没在意,就实话实说和同事分享,毕竟每天在一起8、9个钟头,比家里人在一起的时间还长,也没啥避讳的,凡事都有两面性,冷暖自知,关于新帕这段时间来的情况都一五一十的聊。结果昨天同事给我打电话,说提了个和我同款的新帕,_倚南胝獯蠊甑囊咔榛寡现,还敢去买车?他说确实没办法,坐公交和出租车出门害怕感染,早就想买车,结果疫情闹得出门确实不方便就提前买了,价格也比较合适,他说现在4S店基本都没啥客户,能上临牌,只是正式牌照得等车管所正式上班才能上得了,临牌跑一个月估计也够了。人只要一想要个啥,就很心切,而且一旦认准了,说啥都不好使!_裉炜吹剿馓ǔ盗,回想起我当时提车,也是一模一样的丐版,我老说没改装前是素的,改完变香了变成荤的了,白天我们这边下雨了,而且过年期间真的没地方洗车,疫情期间不让开门,否则重罚,洗个车才挣多少钱,所以满大街都是灰头土脸的,今天车有点埋汰,各位见谅,先发几张我的车,再发几张同事的新车,我们的配置一模一样,各位正好可以看看对比一下,后期他要是改装也可以变荤的,感谢各位,轻点砸!

正面,都是雨水,倒是显得有很亮

大灯穿透性还好,雨天雾天不在话下

大脚来了,各位最好去4S店换原厂的,因为每个地方的模式不一样,所以价格肯定不同

抠标党,不解释,不看天窗看不出来配置

小屏你好,能用就行

看天窗,就知道配置了,塑料膜终于撕掉了

口罩可以藏这个里面

这个方向盘套的英文是不是过时了?

小窗你好,能开就行

这个棕脚垫真的不显脏

后阅读灯,很亮

过年疫情严重,没怎么开,公里数变化不大

腰线完美

再来最后一张我的车

同样角度马上换个车,看轮毂就知道,这是我同事刚买的那台,只看轮毂,瞬间感觉区别很大吧

灯,轮毂,天窗,一目了然的1.4T商务版,其实一般老百姓可能不会区分那么专业,只有车主才会注意这些

280你好

后备箱的开关没有电动按钮,只有个位置,给高配留着

小备胎,工具都齐全

这个备胎中间的螺丝,我拧过一次,拧很多圈才能拧下来,不是换备胎,纯粹好奇

后备箱还有灯

座椅套还没拆,真爱惜啊,当时我也是留了一个礼拜没舍得拆

该有的都有

小天窗,塑料布,不舍的拆

非多功能的塑料方向盘,塑料布依旧不舍的拆,新车都爱惜

最后来张正脸,估计后期他会和我一样走上改装之路,感谢各位耐心看完,下次如果改装了,继续分享给大家!

合资中型家轿终极横评，大众迈腾、帕萨特和丰田凯美瑞怎么选

随着中国消费者的钱包更加宽裕，越来越多的人将购车这件事提上日程，选择一款什么样的车型难住了很多人。想要空间宽敞，又要动力强，开出去还能有面子，能够满足这些要求的产品，似乎还是合资B级轿车，大众帕萨特、本田雅阁和丰田凯美瑞便是其中的代表性车型，它们不仅口碑优良在机械素质方面也做得足够好。

但正是因为这些原因，也导致消费者在选择的时候更加困难了，那么今天我们就从多角度来对这三款车型进行对比，看看到底是选择日系品牌还是德系品牌吧。

外观对比

为了满足更多用户的审美，大众帕萨特在外观上提供两种设计风格，其中普通版车型依旧延续大众家族式的设计语言，经典的贯通式中网造型，相比早期面积不断提升，也算是迎合了目前的主流趋势，配合上下连接大灯的环绕式边框，使得前脸看起来更显宽大，而星空版相比普通版增加了运动套件，包括中网、前后包围、以及轮毂等细节处的设计，与大众其它车型R-Line版本做法类似，使得这款传统的“中型行政座驾”，能够为更多年轻消费者所接受。

车身侧面除了继续保持一款中型轿车该有的气场和体量感外，在细节和线条的处理上也更加流畅，看起来显得精致，也散发着一股商务气息，并且采用当下流行的贯穿式LED尾灯组，字母标识立于中间，并且内部加入了黑色元素进行点缀，夜间点亮辨识度不错，下部虽然是隐藏式排气布局，但是采用银色镀铬亮条，营造出两边共两出的排气造型，增加整车的时尚感，整车尺寸长宽高分别为：4948mm、1836mm、1469mm，轴距为2871mm。

车尾部分，2023款帕萨特两种车型版本基本一致均为大气十足，且不乏层次感。较宽的横贯式尾灯为时下流行元素，灯罩表面采用熏黑处理，中间的帕萨特英文标识，下部虽然是隐藏式排气布局，但是采用银色镀铬亮条，营造出两边共两出的排气造型，增加整车的时尚感。

虽然本田雅阁即将迎来换代车型，但第十代本田雅阁不管是不是中期改款，真是没有太多的设计更新。客观来讲，雅阁能给人一种大气且运动的氛围，不管是商用还是家用这种风格都很适合，前脸依旧为经典的家族式风格设计，甚至我们可以说它的倒梯形格栅会在不同的装饰配件衬托下保持高级感，而这也是为什么雅阁变年轻了还是会被一些人当成商务车的原因所在。

本田雅阁车身设计十分耐看，腰线很是硬朗，直接横穿到车身尾部，雅阁也有一些标志性的元素，比如大灯采用的高密度光珠，比如车尾有C型尾灯等等，客观来讲也使得整体质感很好，雅阁车身尺寸长宽高为4906/1862/1449mm，轴距为2830mm，尺寸方面也做到了它这个级别应有表现。

尾部设计很有层次感，家族式大写C字形的尾灯辨识度也很高，底部排气为两侧宽体式单出，这也的确显得很是运动，整体来说雅阁外观表现的确很是主流，同样这也是很多人选它的原因之一。

丰田品牌，向来都是很懂中国消费者的，为了满足更多消费者的审美，也选择打造出两套气质完全不同的前脸造型，豪华版进气中网被分为了上下两个部分，上半部分的面积较小，主要是车标和镀铬饰条点缀，下半部分的面积较大，能够切实起到进气和散热的作用，锐利的头灯与飞翼式的车标饰条勾勒出沉稳气场。运动版车型则采用了运动化的三段式格栅组合，更大面积的蜂窝中网加上两侧的运动组件包覆为其带来了更强的战斗气息。

两种套件车型在车身侧部的变化不大，仅在细节处有材质使用的不同，运动版车型更多采用了熏黑饰边，而豪华版车型则多为镀铬材质，车门上方一条折痕清晰的腰线将前后门把手串联一起，由于外观套件的略微不同，丰田凯美瑞豪华版和运动版在车身参数上略有不同，豪华版为4885*1840*1455mm，而运动版为4900*1840*1455mm，轴距均为2825mm。

来到车尾，凯美瑞的LED尾灯也采用了比较稳重的风格，豪华版为简洁的黑色组件包覆加双边单出排气，而运动版车型则更注重营造战斗气息，采用了带扩散器的护板加双边四出的尾喉搭配。

内饰对比

在内饰方面，大众帕萨特显得更加年轻，并且依旧是采用T字型布局，内饰主要以黑色为主，彰显商务气息横贯式中控台造型配合底部粗壮的银色边框，能够让前排座舱看起来更显宽敞，方向盘采用真皮材质，支持上下+前后调节功能，同时搭配了10.2英寸的全液晶仪表盘和8英寸的中控屏幕(可以选装9.2英寸)，内置车联网、手机互联映射、Wi-Fi热点等功能。

而三辐式方向盘为大众最新家族样式，造型相比早期更时尚立体，最低配280TSI方向盘缺少多功能按键、银色边框、以及皮质包裹，看起来略显朴素。其它版本均增加多功能按键，握柄处采用打孔皮质包裹。

坐进到车内，雅阁内饰雅阁的座舱既不运动也不高级，特别是它的中控台布局，T型布局。仪表盘仍然是使用机械指针+液晶屏幕的样式，不说跟一些新产品比，就是跟凯美瑞和更新之后的帕萨特比较，雅阁还是会显得有些老气。但好在中控屏幕的做工相比老款是有明显的提升，屏幕尺寸升级为10.25英寸，使用的车机系统是带有车联网、OTA升级的功能，手机互联支持百度CarLife，没有苹果CarPlay稍显不足。

当然，雅阁在触感方面是不错的，除了座椅与方向盘之外，它的门板包围与中央扶手箱都有不错的纹理与填充。同时，本田也考虑到了人性化用车，将使用频次更高的功能布局在了更容易操作的位置，比如说驾驶人左侧的车身稳定控制、驻车雷达，比如方向盘重更多的下挂式按键，再比如多旋钮组合的空调控制等等，在直接操作上都是比较容易切便捷的。

进入车内，可以看到凯美瑞的内饰设计还算很有特色的，中控台的设计采用了Y型设计，中控面板也采用了亮面烤漆材质饰板包裹。当然两侧还包裹了皮质材料和深色饰板，体现出中型轿车的应有的做工用料水准。中控触屏为10.1英寸规格，并支持OTA升级和语音识别控制功能，只是操作反应并不算灵敏，界面显示效果也比较简单。

并且除了入门款车型使用8英寸的中控屏外，其余版本均采用了10.1英寸屏的搭配虽然屏幕不算大，但最新的车机系统让新车在智能互联方面还算可以，虽然UI界面的酷炫度和动画效果相比新势力品牌有较大差距，但清晰的图标布局和简洁的操作逻辑更能体现出其实用性，8英寸的车机由于内置应用并不丰富，因此加入了CarLife和CarPlay作辅助，10.1英寸屏则加入了主流的车联网，可提供更多应用层的拓展和更新。

动力对比

2023款大众帕萨特全系共分为三个动力系列，分别搭载1.4T涡轮增压发动机、2.0T低功版涡轮增压发动机、2.0T高功版涡轮增压发动机，其中1.4T发动机，也是大众品牌的明星产品代号为EA211，发动机最大功率110kW/150Ps，最大扭矩250Nm；2.0T低功版发动机最大功率137kW/186Ps，最大扭矩320Nm；2.0T高功版发动机最大功率162kW/220Ps，最大扭矩350Nm；除280TSI车型上匹配的是型号DQ200的7挡干式双离合变速箱，其它版本车型均匹配型号DQ381的7挡湿式双离合变速箱。

动力方面，现款雅阁分为两种动力总成，其中搭载的1.5T发动机最大功率是143kW（194Ps），最大扭矩是260N·m，变速箱配备的是CVT无极变速箱。从驾驶体感来讲，这台发动机的动力是比较充沛的。而混动版车型发动机最大功率107kW/146Ps，最大扭矩175Nm，电动机总功率135kW，总扭矩315Nm，系统综合功率158kW。匹配的E-CVT无级变速箱。

丰田凯美瑞在动力上提供了2.0L+CVT、2.5L+8AT及2.5L双擎三种版本选择，分别拥有131kW/154kW/160kW的功率标定，2.5L+8AT的动力表现是有优势的，发动机最大马力209匹，最大功率154kW，最大扭矩250N·m。2.0L自然吸气发动机，131kW的峰值功率和210N·m的峰值扭矩，参数上表现并不出彩。2.5L混动版本发动机178马力 L4 油电混动，匹配E-CVT电子无级变速箱，最大功率160kW，发动机最大扭矩221N·m，电动机最大扭矩202N·m。

综合来看，三款车型各具特色，而换装大众MQB平台之后的这一代帕萨特，不仅实现了和迈腾之间的平等对话，同时风格的变化和星空版的加入，也让其有着更全面的市场覆盖。本田雅阁仍称得上是一款高性价比的B级车，把它放在合资市场的范畴来对比，它在智能互联与辅助驾驶方面的科技化程度不高，但也能够达到平均水平线以上，换代车型的到来，能给我们更多惊喜。这一代的凯美瑞虽然在动力表现上仍然带来不了多大的惊喜，但使用过程中所带来的低成本也是符合不少用户筛选车型的关键。外观提供两款设计风格，能够满足不同需求的用户群体，这点相比横向竞品是有优势的，如果你更在乎动力，可以选择帕萨特，如果你在意油耗，那么混动版本的雅阁和凯美瑞是个不错的选择。

本文来自易车号作者汽车品评，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

大众帕萨特减震器如何拆装

纵观时下的中国汽车市场，什么样的车型销量最高？那必然是中型家轿，它们不仅有更大的空间，更高的配置，开出去的同时也更加有面子。而自主品牌都将火力集中在SUV车型领域，这也导致B级车型还是合资品牌的更有魅力。

来自大众的迈腾、帕萨特和丰田凯美瑞绝对称得上是这一级别中的佼佼者。而就是因为它们的产品力都过于强悍，所以导致消费者在挑选的时候犯了难，今天我们就从多角度来对这三款车型进行对比，来让大家看看，是日系香还是德系更强。

外观对比

外观方面，作为年度小改款车型，2023款大众帕萨特相比之前基本上没有变化，新平台的采用和星空版的加入，一改早期帕萨特给人留下的沉稳印象。星空版相比普通版增加了运动套件，包括中网、前后包围、以及轮毂等细节处的设计，与大众其它车型R-Line版本做法类似，使得这款传统的“中型行政座驾”，能够为更多年轻消费者所接受。除此之外，在车身尺寸、空间、以及其它地方，依旧保持着历代车型的一贯水准，相比之前有过之而无不及。

车身侧面，2023款帕萨特除了继续保持一款中型轿车该有的气场和体量感外，在细节和线条的处理上也更加流畅，以此带来更协调的整体轮廓，尤其是车身C柱向后方平滑过渡，淡淡的小溜背为其增添一丝动感气息。车身尺寸方面，2023款帕萨特的尺寸分别为4948mm、1836mm、1469mm，轴距为2871mm，定位于中型轿车。

车尾部分，2023款帕萨特普通版与星空版基本一致，整体造型饱满大气，且不乏层次感。较宽的横贯式尾灯为时下流行元素，灯罩表面采用熏黑处理，中间的帕萨特英文标识，显得更有高级感，内部LED灯带点亮后具有不错的辨识度，豪华版及以上版本车型支持动态点亮效果。全系车型底部均采用隐藏式双边共两出排气布局，后包围表面覆以细长的镀铬边框点缀，达到仿尾喉效果。

大众迈腾在造型设计方面，依旧采用了家族式的设计语言，前脸横幅式镀铬装饰的进气格栅，看上去显得很有档次感，硕大的车标LOGO标识，提升了几分品牌辨识度，两侧锐利有神的大灯组，加上采用LED光源的日间行车灯，从而使其整体给人一种稳重且大气的视觉感受。

迈腾侧面车身凌厉的腰线贯穿至车尾，提升了几分应有的力量感，下方配备的18英寸HAZARD铝合金轮圈，加上镀铬装饰的双边双出排气布局，一定程度上增强了整体的运动气息，在车身尺寸方面，新车长宽高分别为：4866/1832/1479mm，轴距为2871mm。

车尾部分，两侧为饱满的尾灯组，灯罩进行了熏黑处理，搭配内部LED灯源，点亮后辨识度极高。中间嵌入了硕大的车标显得格外醒目，上方微微翘起的小鸭尾设计使尾部更加立体，后包围处搭配了细长的镀铬饰条，排气则为隐藏式布局，双边双出的出气方式。

丰田凯美瑞为满足消费者对于家用和运动两方面的追求，打造出两套气质完全不同的前脸造型，豪华版拥有家族传统的横向饰条大嘴结构，采用贯通整个前包围的布局，并与两侧镀铬封边的导流槽相搭配，锐利的头灯与飞翼式的车标饰条勾勒出沉稳气场。运动版车型则采用了运动化的三段式格栅组合，更大面积的蜂窝中网加上两侧八字胡的组件包覆为其带来了更强的战斗气息。

由于外观套件的略微不同，丰田凯美瑞豪华版和运动版在车身参数上略有不同，豪华版为4885*1840*1455mm，而运动版为4900*1840*1455mm，轴距均为2825mm。

运动版车型还单独增加了一个黑色扰流板，楔形的尖锐尾灯拥有狭长扁平的外廓，相对后备厢尾门还带有略微的凸起，灯组中间镶有“CAMRY”的英文铭牌，外扩的后包围在车底的护板样式上略有不同，豪华版为简洁的黑色组件包覆加双边单出排气，而运动版车型则更注重营造战斗气息，采用了带扩散器的护板加双边四出的尾喉搭配。

内饰对比

内饰方面，2023款大众帕萨特车内同样是大众现阶段家族式设计风格，横贯式中控台造型配合底部粗壮的银色边框，能够让前排座舱看起来更显宽敞。做工和用料方面，中控台上方采用大面积软性搪塑覆盖，边缘由双缝线工艺点缀，中间部分的黑色烤漆面板，以及车门内衬、座椅等其它位置的皮质包裹，在豪华感的营造上比起一般紧凑型轿车明显要更出色。全系除最低配280TSI商务版仅提供了曜石黑一种内饰配色，其它版本均多了黑色/棕色可选，商务氛围更浓厚。

来到车内，大众迈腾的内饰布局简约大气，中间搭配镀铬饰条延伸至两侧，使车内氛围更加活跃。中间搭载了9.2英寸的触控液晶屏，并支持CarLife连接和车联网功能，上方嵌入了一块钟表，起到了画龙点睛的作用。仪表盘则采用了10.3英寸的全液晶仪表盘，支持多种模式切换，使驾驶感受更加丰富。配置方面，配备了道路交通标识识别、疲劳驾驶提示、360度全景影像、定速巡航、自动泊车入位、12个喇叭的丹拿音响。

相比同级德系对手的套娃内饰理念，丰田凯美瑞的车内设计拥有更强的独立性，中控台利用多根蜿蜒的曲线进行勾勒，将中控区域、挡把区域和副驾区域做了隔断处理，同时颇具层次感的叠层中控台加上不同材质的拼接彰显出应有的质感，中控台中央为悬浮屏设计，下方配有简洁的按键和旋钮。

除了入门款车型使用8英寸的中控屏外，其余版本均采用了10.1英寸屏的搭配，最新的车机系统让新车在智能互联方面更贴近主流，虽然UI界面的酷炫度和动画效果相比新势力品牌有较大差距，但清晰的图标布局和简洁的操作逻辑更能体现出其实用性，8英寸的车机由于内置应用并不丰富，因此加入了CarLife和CarPlay作辅助，10.1英寸屏则加入了主流的车联网，可提供更多应用层的拓展和更新。

动力对比

动力方面，2023款大众帕萨特和迈腾相同，全系有280TSI、330TSI、380TSI三个动力系列，分别搭载1.4T涡轮增压发动机、2.0T低功版涡轮增压发动机、2.0T高功版涡轮增压发动机。

其中280TSI 车型上的1.4T发动机，也是大众品牌的明星产品，在大众旗下紧凑型轿车、SUV上均有采用，发动机最大功率110kW/150Ps，最大扭矩250Nm；2.0T低功版发动机最大功率137kW/186Ps，最大扭矩320Nm；2.0T高功版发动机最大功率162kW/220Ps，最大扭矩350Nm；除280TSI车型上匹配的是型号DQ200的7挡干式双离合变速箱，其它版本车型均匹配型号DQ381的7挡湿式双离合变速箱。

丰田凯美瑞在动力上提供了2.0L+CVT、2.5L+8AT及2.5L双擎三种版本选择，分别拥有131kW/154kW/160kW的功率设定，从实际驾驶体验来看，TNGA架构赋予了新车更偏家用定位的滤振表现，相对灵敏的油门前段能保证日常城市路段较为轻松的起步表现，同时中后段线性的发力也能满足不同路况的动力需求，三款车型都有不到7L/100km的油耗表现，这对于一台中型车而言非常可贵。

总的来说，帕萨特和迈腾各方面确实不错。相比之下，对于很多人来说，他们对迈腾情有独钟，所以很多时候只要考虑20万左右的车，迈腾就是首选，所以对于这些朋友来说，可以直接选择迈腾。如果只看产品本身，两车各有优劣，但总的来说帕萨特款式更新，价格更有优势，配置更丰富，还提供了明星版和普通版供选择。所以如果只看产品的话，帕萨特确实更值得考虑。而对于一些注重品质和家用场景的消费者而言，丰田凯美瑞永远是经济实用且稳重的选择，双外观战略可满足不同消费者的偏好，实用温馨的内饰搭配也迎合主流审美，三种动力版本兼顾了性能和经济性的平衡。

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如何更换领驭空气滤清器

第一步：首先将四个车轮（一般来说四个减震器同时更换）的按照对角顺序螺母松动，不要完全拧下。

第二步：然后使用举升机将汽车抬起，不需要太高，车轮刚离地一段距离就可以，方便作业

第三步：接下来使用套筒按稿并神对角顺序将车轮螺母完全拧下，取下车轮。

第四步：依据不同的车型，可能需要将制动分泵拆卸下来以便于拆卸减震器（大众Polo无需拆卸制动分泵），然后拆下支臂固定螺栓，接着松开弹簧支杆臂的固定螺母。

第五步：使用卡钳千斤顶将减震臂固定住，打开发动机引擎盖然后松开减震器上端车身固定螺母（不完全拧下），转动卡钳千斤顶将减震臂向上抬，直至减震器下端与前桥固定处分离，然后缓慢挪开减震器，再慢慢下降减震臂直至减震弹性完全释放后，在彻底松开减震器上端车身固定螺母，取下减震器。

第六步：取下减震器后，使用减震弹簧拆装器将弹键亏簧固定住，避免拆卸顶部螺丝出现弹簧上移窜出，拆解减震器最好需要2名修理工，一名负责扶持，另一名拧螺丝。

第七步：拆解更换减震器损坏的部件以及橡胶护罩，减震弹簧一般如果没出现严重锈蚀或者断裂就不需要更换。

第八步：重新组装减震器时需要涂抹润滑脂，提高抗磨属性。

第九步：将组装好的减震器上端与汽车车身固定住，不要固定到位，只需要确保减震器不会跌落就可以了。

第十步：使用卡钳千斤顶固定住减震器臂，向上抬升减震器臂，确保减震器下方可以安放到前桥支撑处，使用键亏螺栓将减震器臂下端和前桥固定在一起，并固定住弹簧支杆臂的螺母，随后将蔽搜减震器上端车身固定螺母拧到位。按照相同的步骤依次执行其余三个减震器的更换。