最近新能源汽车为什么跌这么严重_最近新能源汽车为什么跌这么严重啊

最近新能源汽车为什么跌这么严重_最近新能源汽车为什么跌这么严重啊

       现在我来为大家分享一下关于最近新能源汽车为什么跌这么严重的问题，希望我的解答能够帮助到大家。有关于最近新能源汽车为什么跌这么严重的问题，我们开始谈谈吧。

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2.12月新能源车销量下跌超六成，市场销量走势持续低迷

3.特斯拉大跌,领跌电动车股,发生了什么?

4.汽车股突然大跌，3000亿巨头闪崩，发生了什么？

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       今日最新公布的数据显示，今年一季度，新能源汽车产销量分别为10.5万辆和11.4万辆，同比下降60.2%和56.4%。全球疫情蔓延、国际原油价格下跌、国家补贴政策退潮等等原因，都导致了新能源汽车销量的下跌。

       当前经济衰退各行各业都步入寒冬，新能源汽车产业更是如此，唱衰新能源汽车的声音比比皆是。

       但销量的不景气除了受到大环境的影响，品牌自身定位不准品质不过硬也是重要原因，政策补贴比例降低，让纯电车失去了价格优势，虽然面临巨大挑战，但机遇并存，仍有破局之道。

       钴等原料面临供应中断风险

       受疫情影响，动力电池原材料锂的重要生产国澳大利亚、智利等其他国家和地区的采矿勘探公司、协同的企业单位，都严格限制出行，原材料钴的主要生产国刚果也面临停产问题。原料供应链和产品价格的不稳定，赣锋锂业和华友钴业股价明显下跌，前者是LG化学和特斯拉等公司的的供货商，而后者则为宁德时代和比亚迪提供原材料。受此影响，新能源汽车产业巨头特斯拉股价盘中暴跌。

       随着技术的逐步发展，低钴乃至无钴电池的出现让钴不再是制约电池发展的因素。比亚迪不含钴的刀片电池已经进入量产阶段，特斯拉也官宣将自造无钴电池，不仅能降低成本、提升电池容量，同时还能提升电池安全性。另外，电池成本基本上占纯电车成本40%，如果电池成本能大幅度降低，那么纯电车的售价也有望和燃油车降到相同的水平线上。

       新能源补贴政策退坡

       近日四部委发布的新能源补贴政策也让各大车企议论纷纷，新能源补贴延长两年固然是好，但30万元的补贴门槛也是让很多定位中高端的纯电SUV略显尴尬。有人说这是在帮特斯拉对抗国内造车新势力，有人说这是让国产电动车有了一点价格优势。但总的来说也是国家救市、鼓励消费者购买热情的一项扶持政策。

       而在北京等摇号购买燃油车的城市，对于有购车用车需求的人来说，在过渡期更可能想抓住新能源补贴的尾巴及时下定。对于购买30万元以下纯电动车的潜在消费者来说，影响也基本可以忽略。

       从另一个角度来看，纯电车也是时候脱离国家政策保护伞，依靠自身实力征服市场了。近几年国家对新能源车型的补贴也是其迅猛发展的重要因素，但成熟的产业不能永远依靠国家政策的扶持，首先要让自己的产品品质过硬，才能和传统汽车扳手腕，真正的让电动车进入大众的视野。

       原油价格下跌

       近日国际油价的低迷，让2020年本就不景气的新能源车市又蒙上一层阴云。原油价格的下跌导致油价降到了一个夸张的水平，国际油价跌到40美元以下则会促使中国触发地板价，“水比原油贵”的调侃已成为现实，不少因为油价原因考虑买电动汽车的消费者，重新把目光投向了传统汽车。相较于燃油车，纯电车的优势在于用车成本较低，这么一看似乎新能源车型不再有优势。

       但油价从来都不仅仅是影响新能源市场的主要因素，不用说储油量大的高油价低电价的国家，从初衷来看，发展新能源汽车立足点本不是为了省油或省钱，而是逐渐严峻的环境问题要求我们降低碳排放。

       越来越多的国家制定了长期规划，各大车企制定的燃油车退出市场的时间表也印证了这一点，例如宝马暂停传统燃油发动机的研发，转向电驱动和电池；奔驰也官方宣布2022年前旗下的传统燃油车将全部停产停售，所有生产的车型只提供混合动力版或者纯电动版车型。仅凭原油价格下跌就判了新能源行业的死刑可以说相当狭隘。

       但原油价格下降对新能源行业有影响是毋庸置疑的，毕竟燃油车和新能源车从来都是此消彼长的关系，当燃油车的用车成本降低到和电动车差不多的水平时，大家肯定更青睐。当然，我们都知道，原油价格下跌与今年新冠疫情密切相关，国内疫情虽基本消除的情况下，国外状况却不甚乐观，带来了石油消费的大幅减少，引起油价变动。长期来看，油价不会一直走低，至少在疫情得到有效控制时，油价必然会回升。

       但谁能说这不是新能源汽车行业的一种驱动力呢？新能源汽车的短板一直都是续航里程的问题，油价下跌也会给各大车企带来危机感，加快出新车、提升续航里程的脚步。技术从来都是在竞争中发展，对手往往是最好的催化剂。

       当然还有国家在从中斡旋。本月中旬国家电网公司宣布启动新一轮充电桩建设，计划安排充电桩建设投资27亿元，新增充电桩7.8万个，覆盖多达24个省市。这一举措也是在刺激新能源汽车消费，带动产业链发展。未来四年，南方电网也将在充电设施上投资251亿元，计划建成大规模集中充电站150座，充电桩38万个，为现有数量的10倍以上。

       虽然目前国内新能源汽车面临种种挑战，但总的来说还是有破局之道的。国家新能源补贴政策的两年延长也证明这个行业还是相当有潜力的。再加上当下科技的飞速发展，电动车的电池也在不断地突破创新。结束了蜜月期的新能源汽车行业需要证明自己在市场上有独当一面的能力。如今新能源汽车对大众来说已经没有了新鲜感，看得见的优势才是吸引消费者购买的硬道理。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

12月新能源车销量下跌超六成，市场销量走势持续低迷

       引言：北汽新能源本来是新能源汽车中的一个领头羊，而且在新能源汽车领域的销量也是不错的。可是没想到这样，曾经的一个冠军没想到却跌落神坛，北汽新能源的销量大幅度下降，而这下降的原因又是怎样的呢？

一、动力电池存在故障

       通过北汽新能源的投诉原因以及投诉的主要理由，就可以看出大部分车主都觉得北汽新能源的动力系统出现了问题。而且需要多次的维修，就比如说北汽新能源的动力电池存在虚电、突然断电的情况。这样的情况出现多了是很影响一个汽车的口碑的，因为新能源汽车主要是通过动力电池来进行行进的，如果说动力电池出了故障，那么意味着这个车根本就没法用。而且动力电池修一次还是挺贵的，如果自己刚买了一辆新能源汽车，到最后每天都在修电池，岂不是很痛苦，所以说动力电池问题是影响北汽新能源销量的主要原因。

二、很难维修好

       如果说动力电池出了问题，维修一次维修好了，倒也没什么，其实不会影响车主的，毕竟车主购买了新能源汽车就已经在心里面接受了，可能会出现动力电池问题。但是有很多北京新能源的车主表示自己以及修理多次了，每次都是治标不治本，搞得内心里面非常的累。本来觉得修好就用也没有什么可说的，但是这样的往返确实让人受不了。

三、还是要注意口碑的积累

       本身北汽新能源的起点是很高的，在刚开始推出这些新能源汽车的时候也受到了车主的追捧。但是没想到就是由于动力电池存在故障的问题，而且一直是处于反复维修的状态，就导致了北汽新能源的口碑迅速下降。很多新的用户也不再敢购买北汽的新能源汽车了，所以要注意新能源汽车的口碑积累，尤其是在刚开拓市场的时候。

特斯拉大跌,领跌电动车股,发生了什么?

       整体市场销量表现

       *本报告所有数据来源于达示数据平台

       12月，新能源汽车市场完成销量9.7万辆，同比下降63.7%，环比上升30.3%，同比降幅高于整体市场销量；

       总览新能源全年销量，补贴退坡后的整个新能源汽车市场一直没恢复过来，即使在年前的购车旺季同比降幅也超50%，说明整个新能源市场仍受政府影响十分巨大；新能源汽车市场如果在税收和使用环节得不到政策的支持，短期内仍然会保持低迷的态势；

       （点击可查看大图）

       微型轿车市场份额严重缩水，紧凑型份额大增

       12月新能源车细分市场方面，紧凑型轿车占比37.9%，环比微降0.4%；SUV占比29.2%，环比上升29.2%；

       12月广义乘用车市场中，仅跑车同比上升，其余细分均同比下降；其中轿车市场占比68.2%，纯电动轿车仍然是大多消费者的主要选择；

       （点击可查看大图）

       紧凑型首次超出微型车冲上纯电动市场榜首

       12月，紧凑型轿车以月销5.5万和0.8万的成绩继续稳居纯电动和插电混动榜首，份额分别占42.1%和24.4%；

       *注：完整版还包括各细分市场混合动力车销量及走势图表

       自主品牌份额稳定在7成车份额

       12月，自主品牌销量1.4万辆，月度份额占比77.2%；合资份额占比14.8%；进口份额占比0.08%；

       （点击可查看大图）

       2019年1月自主份额占比为91.7%，补贴退坡后份额基本稳定在70-80之间，新能源汽车行业在退坡后的市场环境下面临着重新洗牌，真心做车，认真研发的自主品牌才可以脱颖而出；

       *注：图表为自主/合资/进口累计份额占比，另外，完整版还包括自主/合资/进口份额及销量走势图表

       特斯拉稳固一二线城市销量地位

       12月一线城市，比亚迪销量为6463辆，居榜首；特斯拉月销4936辆，居第二；宝马本月冲上第五，而月销完成2751辆；

       2019年第四节度，特斯拉在一二线城市持续发力，保证销量地位；

       （点击可查看大图）

       插电混动市场成年男性为主要消费群体

       12月，纯电动市场中，男女比例分布相对均衡，年龄段分布向30-39周岁人群倾斜；插电混动中，30-39周岁的男性占主要份额，且超八成的销量来自于个人购车。

       以上节选自达示数据发布的《2019年12月新能源车销量分析报告》，报告还包括有新能源车在各城市销量分析、各级别城市偏好品牌销量与份额占比、全国城市群销量情况、新能源车销量前十品牌分析等，更多详细内容，联系我们！

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

汽车股突然大跌，3000亿巨头闪崩，发生了什么？

4月3日周一，特斯拉股价大跌，盘中一度跌超7%，收跌6.12%，报194.77美元。

       不止特斯拉，周一，受一季度交付不及预期的拖累，Rivian和Lucid股价也纷纷下跌。

       市场担忧的是，尽管一季度特斯拉产销双双创纪录，但点燃价格战的战火，最终会侵蚀特斯拉的利润率；此外，美国的电动车退税政策将再度生变，市场担忧这一政策对特斯拉将有不利影响。

       价格战开打后，市场担忧特斯拉利润率

       首先，这和特斯拉上周末公布的一季度交付量有关。上周末，特斯拉公布第一季度电动汽车交付量为422875辆，略高于市场预期，同比增加36%，不及特斯拉管理层自己设定的50%的目标，环比增速为4%；产量为440808辆。但是，创纪录的产销量的代价是，特斯拉在美国、中国和欧洲多次降价。

       Bernstein的分析师ToniSacconaghi认为：

       我们认为，特斯拉降价已经并将削弱行业盈利能力（包括特斯拉）。

       Sacconaghi并非是唯一对此担忧的人。不少投资者担心的是，特斯拉未来需要更多降价才能推动销售，而这样一来，公司的利润率将会受到侵蚀。

       Sacconaghi说：

       许多投资者认为，特斯拉最近的降价反映了其结构性成本优势，这将有助于特斯拉向竞争对手施压并获得更大的市场份额并主导电动汽车市场。但是，我们依然认为，降价已经并将削弱行业盈利能力（包括特斯拉的盈利能力），但是，由于特斯拉财力雄厚，现在不太可能在价格战种退缩。

       Sacconaghi给初的特斯拉的目标价为150美元，远低于目前接近195美元的股价。Sacconaghi说：

       投资者不得不思考的关键问题是，在大幅降价但成本提高的情况下，特斯拉利润率可能是多少？

       对于2023年全年，特斯拉此前表示预计将生产180万辆汽车，并暗示交付量也将接近这一数字。特斯拉高管表示，他们的目标是在未来多年内将产量和交付量的年平均增速维持在50%。

       一些分析师表示，要实现这一增长水平，可能需要进一步降价。

       巴克莱银行的DanLevy对该股给予中性评级，目标价为275美元，他表示，汽车库存的增加在过去三个季度中呈持续趋势。他写道，“可能需要逐步降价”，尤其是当该公司在德克萨斯州和柏林以外的新工厂提高产量时。

       美国电动车退税政策再生变，特斯拉还能享受优惠吗？

       此外，美国对电动车实施的部分减税措施部分是为了让特斯拉及其客户能够利用《通货膨胀减少法案》提供的税收抵免。但一个持续的担忧是，随着新电动汽车继续投放市场，竞争加剧将迫使汽车制造商继续降低价格，最终可能令公司无法达到使用税收抵免优惠政策的门槛。

       令市场更担忧的是，美国的退税政策又会生变。

       上周五，美国财政部和国税局公布了新的电动汽车税收抵免细则。汽车厂商们一直在等待细则出台，以确定各自的车型是否符合资格。除非各家车企能找到利用规则的变通方法，否则结果很可能是，从4月18日新制度生效起，电动汽车享受的税收抵免将大幅减少。

       一年前，只要一家汽车制造商的电动汽车累计销量未超20万辆，消费者购买该制造商的一辆新电动汽车就可获得7500美元税收抵免。特斯拉和通用汽车公司已不再符合该条件，而丰田汽车公司的电动汽车销量即将达到该上限。福特汽车公司目前凭借新款福特电马和F-150闪电优势尽显，韩国制造商现代汽车和起亚汽车公司也占据上风。

       然后是《通胀削减法案》。从去年8月16日该法案签署的那天起，汽车必须是在北美制造才有资格获得改革后的税收抵免待遇。由于这一规定，现代、起亚和大多数德国豪华车直接出局。

       该规则在今年1月1日再度改变，取消了20万辆的销量上限，同时对符合条件车型的价格和买车者收入施加了新限制，从而使特斯拉和通用汽车再次入围。制造商们为取得资格各显神通，特斯拉不惜降价促销，通用汽车则多方游说以将凯迪拉克锐歌电动汽车重新归类为SUV——这一类别获得税收抵免的价格门槛更高。理论上讲，税收抵免额也取决于电池容量，但实际上，几乎所有未超价格上限的北美电动汽车都能享受7500美元的全额抵免。

       然而，到了4月18日，随着更多附加条件出台，一切都将再次改变。

       从那天起，7500美元的税收抵免额中有一半将取决于电池组件是否主要由北美制造，另一半取决于电池矿物是否主要来源于美国的自自由贸易伙伴。未来五年，想要符合税收抵免资格，汽车电池中上述组件及矿物占比将分别从50%和40%进一步提高。

       一直在研究税收抵免规则的新德里BenchmarkMinerals顾问ManishDua表示，这可能会促使汽车制造商降价或自掏腰包为激励措施提供资金，以提高销量。低于5万美元的Model3可以抵免。

       BairdEquityResearch分析师BenKallo则认为，特斯拉“目前正在建设其国内电池制造能力，正在为在美国当地生产电池寻找另一个合作伙伴”。

       新能源汽车的库存已经暴跌，其中，蔚来汽车跌10%，长城汽车跌幅超过9%，吉利汽车跌8.6%，小鹏汽车、理想汽车跌幅近8%，比亚迪和广汽集团跌幅均超过10%。新能源汽车暴跌的背后，是政策扶持和复工复产的有序推进，一个多月以来新能源汽车概念库存增加，需要板块调整，一些股票翻了一番。比如长安汽车，月增长翻倍，理想车单月上涨50%，比3月份翻了一番，比亚迪股价已突破历史高位。

       其次，此次汽车股的调整让整个市场雪上加霜，隔夜美股再度暴跌，令整个市场情绪低落，纳斯达克指数下跌 3%，美国消费者信心大跌。它引发了市场对经济衰退的担忧，并引发了对美国股市的负面担忧。最终，两大汽车股突然巨亏，长安汽车利润盘排队出货，但公司大股东仍在减持。蔚来汽车遭外商攻击，被指控财务造假，并逃离造成资金的利润盘。

       当汽车股暴跌时，2000亿的汽车巨头跌停，市值2000亿美元的大股长安汽车则直接跌停。即便长安汽车发布福利，股价在午后小幅震荡，随后下跌。同时，根据股本安排，决定提前终止本次减持计划。值得注意的是，长安汽车的股价自4月下旬以来翻了一番，一天涨了5倍以上，是资本的宠儿。

       但总的来说，汽车股票突然大跌，我相信跟蔚来汽车有很大的关系，暴跌了10%个点，让很多的股民们都开始担心汽车股是否还能够购买，这也影响了很多的股民。投资有风险，在我们要进行股票购买的时候一定要谨慎的选择，如果没有选择好的话，很有可能就会亏得血本无归。

       好了，关于“最近新能源汽车为什么跌这么严重”的话题就到这里了。希望大家通过我的介绍对“最近新能源汽车为什么跌这么严重”有更全面、深入的认识，并且能够在今后的实践中更好地运用所学知识。