比亚迪央视广告_中央二台比亚迪节目

1.弹幕最热的一台电动车 年轻人为什么这么喜欢比亚迪e2

2.凛冬已过！比亚迪汉EV顶配三个月使用体验

3.“感享敢为”！比亚迪宋PLUS上市直播发布会

4.刀片电池背后，王传福赌了一把大的，更有比亚迪的“野心”

5.频频被投诉不交车的比亚迪，已经“卖疯了”，为什么依旧是亚军？

比亚迪 汽车 在08月的销售量已经出炉，在新能源领域中，比亚迪继续保持了比较强势的表现，14,009台的销售量再度实现环比增长。而在全品牌新能源 汽车 销售中，比亚迪旗舰轿车——汉，通过在纯电动市场与混合动力市场的布局，在08月交付了4,000台，在这一领域中占比近30%。

在首战销量不过千台之时，比亚迪汉可是在市场当中受尽了各种嘲讽，可这第二个月的成绩出炉，的的确确为比亚迪回击了大部分质疑，也为国产中大型轿车产品争了一口气。

相信各位在过去三个月的时间里，已经看烦了关于比亚迪汉智能旗舰轿车的设计吹捧，什么天圆地方、什么轿跑质感、什么大美中国车一类的辞藻，不仅在各类新媒体平台上刷屏，甚至混迹在许多人的朋友圈里。而为了不再考验各位的耐心，并且让 汽车 测评变得更具参考价值，我们今天就从核心机械、功能配置以及具体数据方面，来谈一谈比亚迪汉EV。

乘坐空间与舒适设计

4980/1910/1495mm/2920mm的车身尺寸，并没有像车身结构展示出来的那样，变成一台掀背车，而是保留了较为传统的四门三厢设计，并以+50mm的高度优势迎接着来自Model S的竞争。

在我们的静态乘坐测试当中，身高为177cm的体验者，在前排座椅中可以获得1拳的最大头部空间；而在后排座椅中，保持前排座椅不变的情况下，体验者获得了4指的头部空间与2拳1指的腿部空间。

与特斯拉Model S全系仿皮座椅不同的是，汉EV从次低配车型开始便会匹配上全真皮，并且支持12向电动调节。在具体设计当中，后排座椅的中央位置也会提供独立头枕，角度较为合适的坐垫会带给乘客更好地整体支撑，加上地板中较小幅度的隆起，其对于三人同时乘坐的匹配度还是很高的。

此外，后排的电动调节座椅，还提供了功能与后座老板键，加上分区独立空调的存在，其整体舒适度与配置规格，都配得上"豪华"旗舰身份。

电池续航与动力性能

550km-605km的纯电动续航里程数如何？这要看你拿什么标准来衡量，如果是对比高尔夫·纯电、轩逸·纯电这些油改电选手，成倍增长的数据当然是碾压式的。可是当它需要直面同级别豪华纯电动轿车特斯拉Model S之时，45-55km的差距看似并不大，但却会成为比亚迪与特斯拉在竞争纯电动一哥时的一座山，只不过在半山腰上的比亚迪是爬上去的，而从山脚往上走的特斯拉却是坐着缆车一路向上的。

可你要说这个数据有多低？尽管现在的主流纯电动轿车市场已经纷纷突破600km续航大关，广汽埃安、上汽荣威R等等均是如此。可刀片电池不仅拥有更高的电芯能量密度，从而降低电池组体积对于乘坐空间的影响，同时，还展现出了极为抢眼的实际效能。

在媒体参与的动态驾驶续航测试当中，拥有605km的超长续航版尊贵型车型，其在高速公路与城市公路中的实际续航分别为440km、590km。尤其是城市公路中低速驾驶续航中，超过90%的电池转化效，已经超过了Model 3、Model S在动态试驾中的数据。

很多人都认为，在新能源市场布局开发中，比亚迪近些年是走错了方向，从产品核心总成到营销宣传，都逐渐偏向于直线性能，比如这次拥有前后双电机的汉EV，就通过363kW/680N·m获得了3.9秒的0-100km/h加速能力，这仅仅比Model S，慢了0.1秒而已。

可需要指出的是，在拥有185km/h最速与3.9秒加速的情况下，汉EV达到550km的工况续航在纸面上也算相当出彩了。而且这还是在电池容量比Model S少了23.1kWh的情况下达成的，若未来市场当中，比亚迪还能够推出更大容量的磷酸铁锂刀片电池，其自然能够在现有基础上再进一步，这既可以看作是比亚迪为自家产品埋下的一个伏笔，也是它的潜力所在。

评 在最后

从全球 汽车 市场来看，比亚迪在近两年的新能源 汽车 销售量与动力电池装机量上，的确都呈现出来排名下滑的趋势，这样的情况其实并不能看作是比亚迪在新能源领域影响力的下滑。从销售量来说，随着宝马、奥迪、大众等品牌逐渐在以纯电动 汽车 为主的市场中扩大布局，并迎来全新产品，面对全球市场的它们，在乘用车产品销售量超过比亚迪其实只是时间上的问题。

而这些全球性 汽车 品牌，还在通过自建厂或是联合投资开发的方式，打造属于自己的动力电池供应体系，包括CATL宁德时代、LG化学在内的众多动力电池供应商都受到了影响，比亚迪自然也是"在劫难逃"的。

也就说，比亚迪在新能源领域并没有遭遇所谓危机，产品销量的逐渐提升与技术研发投入的累积，都在加快它面向更广、更高端市场的转型升级，而比亚迪汉与出现在它身上的一系列首发技术，恰恰说明了这一点，这也让我们看到了比亚迪继续在新能源市场保持增势的底气与实力。

弹幕最热的一台电动车 年轻人为什么这么喜欢比亚迪e2

比亚迪是中国的企业，比亚迪是一个国内的汽车制造厂商，比亚迪在制造汽车之前是制造充电电池的，比亚迪在制造汽车之前已经成为全球第二大充电电池制造厂商了。比亚迪旗下也有很多纯电动汽车和插电混动汽车。

比亚迪股份有限公司（股票代码：1211.HK），创立于1995年，2002年7月31日在香港主板发行上市，公司总部位于中国广东深圳，是一家拥有IT，汽车及新能源三大产业群的高新技术民营企业。?

比亚迪在广东、北京、陕西、上海、天津等地共建有九大生产基地，总面积将近700万平方米，并在美国、欧洲、日本、韩国、印度等国和、香港地区设有分公司或办事处，现员工总数将近20万人。?

2007年3月。公司分拆旗下手机部件及模组、印刷电路板组装等业务，申请赴香港主板上市，2007年12月20日，分拆出来的比亚迪电子（国际）有限公司在香港联交所挂牌上市，集资约59.125亿元。2011年6月30日A股上市。

2016年4月，比亚迪汕尾公司获得的全球单笔最大纯电动客车订单（44.66亿元）。8月，比亚迪股份有限公司在"2016中国企业500强"中排名第175位。

2018年9月2日，2018年中国企业500强发布，比亚迪排名第155位。

凛冬已过！比亚迪汉EV顶配三个月使用体验

进入三月之后，各行各业也逐步开始进入复工阶段，而对于买车这个话题也变得越来越火热。有人说疫情结束后会出现报复性消费；也有人说，只有经历过疫情的人才知道，有车是多么的重要。不管是想要出门自驾游还是和朋友一起约一顿火锅，对于所有人来说，大家都在期待取下口罩的那一天。由于近段时间出门还是不太方便，我也加入了主播的大军，在直播的时候我发现有一台车反复出现在弹幕里，它就是比亚迪的?e2。仔细研究一番，我算是弄明白这台车为什么这么火了。

疫情过后很多人把购车提上日程

这段时间各行各业逐渐恢复正常，普通人一季度受到抑制、冻结的消费，可能会影响接下来一段时间的汽车市场行情。目前各地也都在研究出台促进汽车市场消费的政策，例如首个推出促进汽车消费政策的佛山，推出换购可补助3000元、购新车可给予补助5000元，购买国六新车每辆给予2000元补助；广州对于消费者购买新能源汽车给予每辆1万元的综合性补贴，对于置换或购买国六新车的给予3000元的补助；重庆则是推出购买新能源汽车的单位和个人按规定给予补贴；南昌则是对在疫情期间购车可给予每辆1000元的补贴。基于这样的背景，除了早就已经准备购车的群体，可能一些本没有买车的朋友，也开始把购车提上日程。

从我个人的体会来说，最近两周里在我的微博上咨询购车问题的私信也明显变多，其中问到最多的问题就是：您好，我预算十万元左右，有没有什么推荐的纯电动车型。

十万级纯电动车大家都在关注谁？

由于每个朋友的实际情况不一样，我专门做过一期主题为《十万元左右?纯电动车该怎么选》的直播，在和大家的交流过程中，发现在弹幕里面，偏年轻的一部分网友频繁提到的一台车就是比亚迪?e2。谈及理由，大家都比较看中它的外形设计，对于它的实际续航、配置选择等等比较感兴趣。综合我在试驾和测试这台车的一些感受和实测数据，我也为大家一一些解答，在十万元这个价格区间，我同样认为比亚迪?e2?是性价比很高的一个选择，具体的理由有如下三点：

1、用车成本低

大家都知道，经济、高性价比和年轻化是比亚迪?e?网产品推出的主题。对于入门级别的纯电动车来说，性价比以及用车成本是消费者最关心的卖点，而这也是比亚迪?e2?最大的优势。借助?e?平台高效率电动总成的低功耗优势，比亚迪当前的车型相比上一代电耗最高优化?15%。

从我们的实测数据来看，比亚迪?e2?城市百公里行车能耗仅需?12.22kWh，也就是说平均每跑?100km?仅需消耗?12.22?度电量，如果按照谷时电费?0.33?元/度的话，也就是相当于一公里仅需?4?分钱的电费即可。关于买车之后的用车费用，这也是不少购买电动车之后最喜欢算的经济账。如果只看耗电费用，和燃油车来比真的是在欺负燃油车，开比亚迪?e2?出行可能比乘坐公共交通更加便宜。

另外值得一提的是，比亚迪在?e?系列下放“升压充电技术”，充电速度快。我们曾经对于比亚迪?e2?的充电速度进行过实测，并且根据充电功率和充电量制作了曲线图。在曲线图可以看出从?0?到?80%?的充电过程中，一直保持在?30kW?以上的功率。其中?30%-80%?充电用时?31?分钟。整个充电过程，电池的最高温度为?41°C。对于城市出行来说，充电快，可以让出行更加便利。官方工况续航305km的版本，我们在实测中，城市工况跑出324.8km的成绩。续航和充电速度是纯电动车最为重要的两个指标，在这两个方面，比亚迪?e2?的硬实力表现出色。

2、来自艾格团队的漂亮设计

第二个让很多人比较关注比亚迪?e2?的地方是颜值，这台车的设计在同价位有一定的优势。艾格团队在执笔比亚迪e2的设计的时候，他明确一点，这是一款跨界车，差异于现阶段所看到的?A0?级别轿车。跨界车更迎合中国消费者的多元化需求，满足小车型大能耐。

而且这台车型在设计方面，艾格团队也花了很多心思，0.618?黄金分割动感设计、16?寸双色立体动感轮毂、Bi-color?双色车身、X-brake?喷红制动卡钳、skyline?双腰线、罗曼星阵式格栅、仿碳纤维流体电动后视镜这些细节亮点，让比亚迪?e2?在同价位的竞争对手之中很容易出圈，让很多考虑十万元价格车型的朋友，在静态筛选的购车准备中，就瞄准了比亚迪?e2。

3、物美价廉?配置让人满意?

第三个推荐的理由是配置，十万元买车，同样有很高的性价比。首先就是在这个价位厂家比较“吝啬”的智能配置，在比亚迪?e2?上，这点就不会出现。比亚迪?e2?全系搭载智能网联系统，响应速度属于同级别一流水准，很适应中国消费者需求。高配车型上使用的?10.1?英寸?8?核自适应旋转悬浮?pad，分辨率达到?1920*1080?,显示效果非常出色。配合大家熟悉的DiLink?系统，功能丰富而且还支持多种?APP?的下载安装，非常符合年轻人的喜好。?

编辑总结

十万元这个价格买一台纯电动车，成本不高，但是可以给出行带来很多方便。对于一线城市，比亚迪?e2?可以避免摇号的等待，而且拥有媲美公共交通的用车成本。对于性价比追求比较高的朋友，这台比亚迪?e2?在安全、智能化等等方面的表现都能够让你满意。在续航等硬实力方面，比亚迪?e2?工况续航305km的版本在我们的实测下跑出了324.8km?的扎实续航成绩（城市工况），加上SOC?30%-80%?仅需?30?分钟左右的快充速度，也难怪它可以让不少年轻消费群体种草。对于考虑购买它的朋友，我建议可以重点考虑一下标准续航版智·舒适型和高续航版耀·豪华型这两个配置。?

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

“感享敢为”！比亚迪宋PLUS上市直播发布会

有几分神韵

一转眼比亚迪汉已经开了个月了，从刚开始拥有的激动到看了网上各种关于汉的文章轮番轰炸，黑出翔的有之，捧上天的亦有之。在这三个月的时间里还经历了比亚迪换标，股价涨上天，超级混动三款新车发布，汉EV被央视评为年度新能源车等一系列相关的事情。那么到底比亚迪汉这台车怎么样，或者电动车值不值得买，我想通过三个月的真实驾驶使用，应该是有一些发言权的。以下内容全部为本人主观感受，比亚迪没给钱，特斯拉也没给钱。

言归正传。首先说结论，比亚迪汉还是很值得买的，当的起国货之光四个字，电动车或者以电驱为主的混动车会在5到10年内成为人们出行的主流交通工具。

一、关于续航

先上图

今年的冬天特别冷，第一张是截止昨天的行驶里程，2868公里，差不多3个月。后两张截屏是太原最冷的几天的行驶里程，最低有零下20度，最高也在零下近十度。我的车上班单位有地库，晚上就在小区露天。从两张图可以看出来，12月17充满电显示总里程759公里，续航550，12月24跑到1074公里，还剩40。期间每天上下班四趟，共计60公里左右，每次提前十分钟开空调全程23度，座椅加热1档，偶尔再办点其他事，全部在市区温柔驾驶，经济模式加一般回馈（吐槽一下较大回馈我开的不太舒服，有明显的减速效果）。也就是说最冷的时候充一次电实际能跑315+40（其实最后这40表显也就再跑上十六七公里的样子，我试过最低跑到电量2%，显示还能跑六七公里）算330吧，也就是标称里程的66%。经过三个月多次计算发现，电量里程和气温及个人驾驶习惯有很大关系，但是经过最冷的冬天，汉最低也没低过300公里。作为一台电动车，这个折扣还算可以接受，毕竟也就是冬天每个月多充几次电。何况凛冬已过，现在里程公里越来越长了。一句话，目前市里使用完全没有里程焦虑。

二、关于充电

有没有里程焦虑还有一个前提就是充电是否方便快捷，这里面又有一个大环境和小环境的因素。太原虽然是十八线省会城市，但是推广电动车力度非常大。六七年前已经把所有的出租车全部换为电动车了（比亚迪的e6），当时也是省城一道靓丽的风景线，在全国也算先行城市。与之相对应的，充电站建设也算密度比较高的，基本可以做到5公里内有两到3个充电站，我家门口正好就新建了两个，那是相当的方便。但是，随着这两年私家电车和网约电车迅速增加，充电站建设相对缓慢，后果就是有时候去充电会碰到排队现象，或者有的充电站规定私家车不能用慢充桩，只能等快充桩，还是会有一些不便。小环境就是自己家里安个充电桩，随用随充，最方便。可惜由于我们小区都是公共车位，目前还没能协调好安装位置，还不能享受比亚迪公司的免费。

太原的充电站主要是星星充电，特来电多一些，还有国电的e充电也有。都有相应的，快充一次50到70左右，充电时长1至2个小时，还是比较省钱省事。

常用充电软件

三、关于驾驶感受

电车相比油车最大的优点除了用车成本低以外，就是驾驶感受秒杀。同价位的电车和油车开起来舒适性至少能超越两个档次。很多人开完电车后就感觉再也回不去油车了，深以为然。汉的优势在这里就不谈了，上一篇文章里有说，有兴趣的可以看一看。谈几点缺点吧，一个就是挂挡的问题，汉的N档有一个延迟，就是你从R或D想挂N档必须的放在那保持1秒左右，刚开始不习惯，索性就不挂N档，直接拉电子手刹，这也为我的车第一次事故埋下了隐患。有一次停好车后也是直接拉手刹，不小心脚碰了一下油门，车子在我不知情的情况下缓缓的往前走了，待我反应过来已经来不及了，和对面停的一辆车撞在了一起，索性两车都只是保险杠坏了，没出太大的问题。从此以后只要停车我就先挂P档。

第一次亲密接触

第二个就是车子的馈电设置，设置成一般回馈非常舒服，但是较大回馈就会有明显的减速感觉，虽然减速也还算比较线性，但是这个非常考验脚感，反正我是不适应较大回馈的设置，可能还需要磨合脚感。

最后一个毛病就是每次刚开始启动缓慢刹车的时候都会发出很刺耳的声音，就是那种闸皮摩擦的尖锐声音，刹两脚就没了。问了4S店，说是不兰博卡钳都是这毛病，因为电动车太安静了，刹车的时候专门制造点声音出来提醒行人？对于这个解释我很是持保留意见。

去年一个月用了23次，用的最多的功能

总结，目前来讲物有所值，除了超级混动出来后有一点心动外，还是相当满意买了汉。可能等媳妇驾照下来了会再买一台超级混动，到时候再对比评测一下。

以上。

刀片电池背后，王传福赌了一把大的，更有比亚迪的“野心”

作为自主领军品牌之一，比亚迪始终以用户需求为中心，凭借强大技术内核和国际大师智慧，引领中国汽车潮流，打造出品质感和高级感并存的中国主流SUV新标杆——宋PLUS，出色的越级品质，将由内而外全面进阶，满足消费者对格调和品质的更高期待。

价格稍后将第一时间公布，敬请期待！

主题：比亚迪宋PLUS“感享敢为”上市发布会?时间：2020年9月16日?地点：成都东郊记忆演艺中心?流程：?18:30-19:30?参观品鉴?19:30-20:30?上市发布会

最近两个月大家已经看了不少比亚迪推出的新车，甚至感觉有点看不过来了，不过这台宋PLUS绝对值得大家打醒精神继续关注下，因为它是继汉之后比亚迪在2020年推出的第二款重磅产品。比亚迪家族里名字带宋的车型并不少，但这台宋PLUS可以算是大哥，它是一款全新的紧凑型SUV，定位在宋Pro和唐之间，前期它将会推出燃油版和EV版。根据早前消息，宋PLUS将会在8月28日开启预售，正式上市时间会在9月份。

这台全新的1.5T发动机最大功率达到了185马力（5500rpm），最大扭矩则达到了288牛·米（1500-3700rpm），拿宋Pro上面那台1.5T发动机（最大功率160马力，最大扭矩245牛·米）相比，动力输出可以说是强了不少。技术方面，新发动机用了双流道涡轮增压器、电控涡轮放气阀、中置式VVT机构、高压直喷系统等多项技术，主流的武器都装备上了，就看看实战上能不能给动力输出响应和油耗带来更直接的帮助。

频频被投诉不交车的比亚迪，已经“卖疯了”，为什么依旧是亚军？

“电池大王”比亚迪，又搞了一波“大新闻”。

3月29日下午，在深圳卫视的《超级发布会》节目上，比亚迪以线上发布会的方式公布了电池领域的最新技术：刀片型磷酸铁锂电池。

而比亚迪董事长王传福更是亲自“下场”，带头立下一个“FL”.

“刀片电池”将把“自燃“这个词，从新能源汽车的字典里彻底抹掉。”

而在刀片电池的背后，比亚迪更筹谋着新的“野心”：重新树立电池乃至整个新能源车零部件供应链行业的新标准。

一、刀片电池，翻过了“续航”和“安全”两座大山

此前，如何提升续航和进一步完善安全性能，一直是动力电池行业发展之要，也是消费者所关注的热点问题。

刀片电池的出现，不仅以结构创新推动“续航”这个指标的增长，更进一步解决了安全问题。

一直以来，传统电池的制作工艺是，先将单体组装到模组中，再将模组组装成电池包。

刀片电池的结构“特殊性”，便在于成组时可以跳过“模组”，大幅提高了体积利用率，最终达成在同样的空间内装入更多电芯的设计目标。

通俗点理解，比亚迪的刀片电池相当于是把一块面团“均匀摊开”，同时充分利用了边角料的剩余空间。

对比传统电池包，“刀片电池”的体积利用率提升了50%以上。

更重要的是，刀片电池还通过了动力电池测试中最严苛的“针刺测试”，证明拥有极高的使用安全性。

在实际演示中，中国科学院院士欧阳明高分析指出：“刀片电池的设计使得它在短路时产热少、散热快，评价刀片电池的表现“非常优异。”

当然，于消费者角度而言，刀片电池技术升级背后更大的一个亮点在于，制造成本大幅度的降低。

根据中信证券的研究报告显示，在替换成刀片电池之后，比亚迪的新能源车电池包平均成本将下降30%，达到0.6元/Wh的水平，而目前比亚迪新能源车的这一成本数据为0.85元/Wh。

以60千瓦时的电池组容量来看，这一技术的运用将使得电池组的成本降低约1.5万元。

如果再考虑到比亚迪自产等生产层面上的因素，刀片电池的普及将会直接带动比亚迪的新能源动力车型进入到一个“低成本时代”。

对于任何一个生产企业而言，一旦进入到低成本的运行模式，那么自然就会对应到更多的“市场可能”，并提供更为强大的风险应对能力。

很显然，相比于其他的企业，比亚迪的纯电动动力技术已经更多的考虑到了市场化的层面。

二、刀片电池背后，更有比亚迪的“野心”

事实上，伴随着此次刀片电池的到来，比亚迪还强调了另一个消息：带“刀”而来的弗迪系公司要“独立”了。

该公司成立，核心目只有一个，就是为提升比亚迪新能源汽车的核心零部件在行业内的竞争力。

换句话说，弗迪系是比亚迪推进零部件产品市场化的“跳板”。

而刀片电池的到来，便是吹响比亚迪征程的“嘹亮号角”。

早在去年底，弗迪公司授牌仪式上，比亚迪董事长王传福公开表示：“弗迪将让公司迈上一个新台阶，而零部件产品市场化也将走得更加坚实、更加稳健。”

某种程度上说，比亚迪和特斯拉对自身发展的理解有着本质上的不同。

特斯拉希望先重构汽车的硬件，再逐步建立独属于自身的应用生态，比亚迪则尝试打造一个标准化的平台，树立供应链体系，以开放态度吸引“友商”携手共进。

打个比方来说，特斯拉更像是智能手机行业的“苹果路线”，而比亚迪将目光瞄向了“谷歌”和“安卓”。

回头再来看弗迪系公司的独立，使命也是如此。

比亚迪正在以刀片电池为一个“契机”，重新塑造供应链体系。

与此同时，比亚迪有机会在这些零部件上设定统一的产品标准、接口和控制方式，以另一种方式加速标准平台的建设。

一旦这个模式能够实现，比亚迪在新能源汽车市场的角色将更加多元，既可以是销量上的领头羊，也在供应链领域有着不可或缺的作用。

不确定性在于，新能源汽车的玩家们如何看待比亚迪抛出的橄榄枝。

而在刀片电池的发布会上，弗迪电池董事长何龙表示“今天，几乎你能想到的所有汽车品牌，都在跟比亚迪探讨关于刀片电池的合作方案。”

这句话的背后暗示，不难看出刀片电池已然拥有充足的“目标买家”，只是待下一步商讨。

毫无疑问，刀片电池的到来，乃至于背后的弗迪系公司独立，是比亚迪实现供应链野心乃至标准化平台的关键一步。

弗迪不仅对比亚迪意义重大，更将是其拓展新业务的又一新尝试。

三、功夫拍案

在市场销量下滑、特斯拉追击而至的时候，比亚迪已经开始“奔跑”。

无论是刀片电池的到来，抑或是弗迪系的独立，都是比亚迪拓展新业务的又一新尝试。

如若这项新技术能够得到整个行业的认可，也将意味着比亚迪将握有新能源行业未来发展的更大话语权。

那么，已经和比亚迪组成合资公司的戴姆勒和丰田，是否又会成为“第一个吃螃蟹”的外资车企呢？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

厂商零售销量排行榜中排名第一的是一汽大众，而排名第二的是比亚迪。看到这里，有些人可能会有此一问，为什么比亚迪经常会被投诉“交车难”，而且确实“卖疯了”，但为什么一汽大众还是冠军呢？

?第一，一汽大众是全部品牌销量，和比亚迪不同

很多人可能没有听过，当下在汽车圈中有一种说法，那就是一汽大众是明面的冠军，而比亚迪却是隐藏冠军。

有这种说法其实非常正常，这是因为一汽大众的销量，是把旗下所有品牌，包括奥迪品牌，捷达品牌以及大众品牌都累计在了一起，因此无论是单一的大众品牌还是奥迪品牌，又或者是捷达品牌，都没有比亚迪多。

拿数据举例，5月份的时候，一汽大众单月销量为150009台，确实要高于比亚迪的113768台，但5月份的时候，一汽大众旗下的大众品牌汽车，只累计销售了89001台，剩下的为奥迪国产50008，捷达品牌11000台。

如果仅单独看一汽大众的大众品牌，那么前五个月的总销量只有38万，是远远低于比亚迪50多万台的累计销量的，比亚迪呈现压倒性优势。

?第二，批发量不同于销售量

一汽大众的销量和上险量差距很大，也就说，大部分一汽大众的汽车都是批发给了旗下运营的4S店或者其他合作伙伴，而并没有真正的销售到了用户手中，这一点和比亚迪相比，差距也是很大。

同样还是拿数据说话，5月份的时候，一汽大众的销量在报告中是要高于比亚迪的，一汽大众单月销量为153309辆，而比亚迪单月销量为114183辆。

两者看似比亚迪处在下风，但实际上一汽大众153309辆只有68302辆正式上了保险，而比亚迪的上险量为103139辆。

通过这项数据可以说明，一汽大众大部分的汽车并不是真正的卖掉，而是批发量，只有真正上险了，才是交付到了用户的手中，才算是真正的卖掉。由此可见，当下一汽大众的库存还是很多的。

?第三，受疫情影响

受疫情影响，其实不止是比亚迪出货量大幅下降，在上海的很多汽车都受到了不同的冲击，尤其是特斯拉，整个4月份共生产了10757辆汽车，但只批发了1512辆，而且整个4月都没有进行过出口，所有销量都是国内交付的。

今年根据汽车工业协会的预计，四月份预计我国新车销量应为117.1万辆，环比下降了47.6%，同比下降了48.1%，而当下比亚迪在我国的市场占有率超过37%，总体销售额都大幅下滑的情况下，比亚迪也肯定同样大幅下滑。

而且当时疫情影响之下的长春，上海等地，是我国尤其是新能源产业链的上游供应区域，疫情导致了供应链断裂，很多微小厂家暂停运营，这对于新能源汽车的冲击可谓是致命的。同时要看到，我国很多汽车零部件加工巨头，如保隆科技，联合电子，均胜电子等，都处在长三角地区，而这些地区受疫情影响都发生了减产的情况，物流运输不及时，原材料供应紧张，对新能源汽车的影响更甚，因此那几个月比亚迪的销量受到了很大的影响，挤压的订单很多。

?结论

比亚迪的崛起并不是一蹴而就，不仅因为比亚迪压对了赛道，也因为比亚迪在新能源领域中持续深耕，如今比亚迪深知供应链才是衡量新能源汽车的成败支路，因此不断在“芯片”和“动力电池”上进行投入研发，不仅自己建厂，也建立研究室，双管齐下封顶销量冠军也就是“手拿把掐”的事了。

如今比亚迪凭借创新技术，已经开始在世界各地进行新能源的销售，如今比亚迪商用车全球累计销量超过8.5万辆，足迹遍布了世界70多个国家，随着新能源汽车的概念普及，相信比亚迪会为我们带来更多的产品。