羚羊汽车改装换减震器_羚羊汽车改装换减震器视频

羚羊汽车改装换减震器_羚羊汽车改装换减震器视频

       大家好，今天我想和大家分析一下“羚羊汽车改装换减震器”的优缺点。为了让大家更好地理解这个问题，我将相关资料进行了整合，现在就让我们一起来分析吧。

1.???????????????????

2.改装汽车的减震合法吗

3.汽车改装为降低车身，只换短弹簧，对避震有什么伤害？别说的太绝对，我想知道我的避震寿命有多久

4.改装减震器对车有什么好处

5.改装减震器对车有什么好处？改装气动避震多少钱？

???????????????????

       在凹凸不平的路面上行驶时，为了使车身的振动迅速衰减，改善汽车行驶时的平顺性和舒适性，汽车悬架系统上一般都装有减震器，目前汽车上广泛采用的是双向作用筒式减震器。

       减震器工作好坏直接影响汽车行驶的平稳性和其它机件的寿命，但由于大部分的车型都是量产的原因，因此效果总是差强人意，如果我们想要改善这种情况，那么尽量选择汽车改装型的减震器去改装，减震器是汽车在日常行驶过程中的易损配件，可以用常见的几种方法检验减震器的工作是否良好。

       第一就是让汽车在道路条件较差的路面上行驶10km后停车，然后用手摸减震器的外壳，如果不够热则说明减震器内部无阻力，减震器不工作。此时可加入适当的润滑油再进行试验，如果外壳发热则为减震器内部缺油。

       第二是在车头用力按下保险杠然后松开，如果汽车有两三次的跳跃则说明减震器工作良好。第三是当汽车缓慢行驶而紧急制动时，如果汽车振动比较剧烈则说明减震器有问题。

       在确定减震器损坏或失效后，第一步先检查减震器是否漏油或有陈旧性漏油的痕迹，油封垫圈、密封垫圈破裂损坏、贮油缸盖螺母松动等均是造成减震器失效的原因。如果是油封、密封垫圈损坏而失效，则应更换新的密封件。如果仍然不能消除漏油，那么建议直接更换专业改装型的减震器。

       如果减震器没有漏油的现象，则应检查连接销、连接杆、连接孔、橡胶衬套等是否有损坏、脱焊、破裂或脱落之处。如果上述检查正常则根据情况采取修磨或换件的办法修理。

       另外减震器在实际使用中会出现发出响声的故障，这主要是由于它与钢板弹簧、车架或车轴相碰撞后，胶垫脱落以及减震器防尘筒变形、油液不足等原因引起的，应查明原因予以修理或直接更换。最后减震器在进行检查修复后，应该在专门的试验台上进行工作性能试验。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

改装汽车的减震合法吗

       现如今是追求个性的年代，对于千篇一率年轻人都会说NO。对于汽车来说，无论从简单的改装还是深度改装大家可能都有了一点点的了解。不论是对影音、内饰的简单改装，抑或是对动力、包围的深度改装，改装的观念已深入人心。在悬挂改装这一块，关注度最高、改装程度最多的当属避震部件的改装了。因为一般的原厂量产车型鉴于生产成本、量产受众基础以及车型定位的需求，车辆的驾驶体验感、行驶品质感以及操控性等等方面都会比较偏向于中性，而不会过度的追求某一方面的性能表现。而针对于悬挂避震的改装刚好可以满足广大玩车朋友的个性需求，而无需仅仅局限于原厂车那性能平庸舒适的减震器，那咱们就一起来聊聊减震器的那些事。

       北京艾森减震系统改装

       减震器的分类

       按结构有

       单筒式（Monotube）—— 大多数强调运动的减震器都是单筒，因为活塞面积大，减震油直接与外筒接触，散热快，只有一个活塞。双桶式（Twintube）—— 大多数原厂减震器都是复桶式，活塞与内桶接触，有活塞和底阀，减震油在内外筒之间流动。

       北京艾森减震系统分类

       按减震活塞杆与活塞的位置

       正立式?—— 减震活塞杆位于活塞上方，绝大多数的减震器都是正立式。倒立式?—— 减震活塞杆位于活塞下方，最大的好处是在保证减震器强度的前提下，不需要使用太粗的避震芯（因为工作缸的外壁同时起到导向作用）并且减少簧下质量。车友们在改装减震器的时候，通常有两种选择

       固定阻尼的减震器

       常见的欧系有Bilstein B8系列，日系的有KYB黄桶系列。此类型的减震器阻尼是由生产商的工程师经过不停的优化固定的（也就是我现在的工作），专车专用且筒身不能打开。

       但是减震器的阻尼在运动和舒适之间达到了一个偏运动的平衡，适合那些只想让自己的车更加运动一些，又不想被绞牙减震器调节所困扰的车主。

       此类减震一般搭配原厂弹簧或者配套短簧，安装的难度较低但是效果十分明显，是一种省心的选择。

       阻尼可调节的减震器

       想必此类型的减震器是广大酷乐车友最感兴趣的一类了。

       因为阻尼是可以调节的，一套避震可以搭配不同弹簧带来不一样的驾乘感受。对喜欢折腾、钻研，喜欢下赛车场的车友再适合不过了。

       同时还分为全长固定和全长可调两种，这就关系到弹簧的预压了。市场上常见的阻尼可调绞牙减震器中，KW V1 – V3，Bilstein B14/B16, Tein SAZ都是全长固定式，改变车高就会影响弹簧预而影从响弹簧的工作范围。

       按照可调通道数，分为以下几大类，我们借用BC品牌的型号来给大家解释一下。

       1-way 调节

       只有一个旋钮，同时改变压缩（compression）和回弹（rebound）阻尼：BC产品线中的V1，BR，DR，RM都是1 way调节的减震器（其中RM是倒立式减震器）。

       2-way 调节

       两个旋钮，一个负责压缩，另一个负责回弹：ER带外接氮气瓶，而HM是倒立减震器。

       3-way 调节

       三个旋钮，一个负责低速压缩，一个负责高速压缩，一个负责回弹。

       4-way 调节

       四个旋钮，分别是高低速压缩，高低速回弹：BC产品暂时没有4-way调节的，那代表的型号就是Ohlins TTX系列。

       带外接氮气瓶（reservoir）的减震器

       可以调节氮气压力BC的ER和ZR就是外带氮气瓶型号。

       至于阻尼的调节在之后的章节里会提到。

       减震器的内部构造及阻尼曲线

       首先，我们要明白阻尼是由什么产生的，减震器都有哪些阻尼，不同的阻尼给人的感受是什么，有什么因素会影响这些感受。

       什么是阻尼

       阻尼用最简单的描述来形容就是当活塞在减震油中上下运动时，油液通过活塞上的孔并推开阀片所受到的阻力。阻力一般和活塞运动速度成一定比例关系。

       油液通过活塞或者底阀的孔，推开覆盖这些孔的阀片组就产生了阻尼力。

       至于活塞上孔的走向，台阶的高度，阀片的形状、厚薄，整个阀片组的搭配则是非常复杂的学问，由每个厂家掌握这其中的know-how。

       真正的减震器开发更多的是对活塞的选择、阀片的搭配，没有专业的知识系统和技能，普通车友是无法做到的，因此这些内容不在此文章中深究。

       我们更关心的是怎样通过外部的旋钮来改变一个减震器的阻尼曲线。

       当活塞杆浸在避震桶内的体积减小所受到的阻力就是回弹阻尼力，当体积增加所收到的阻力就是压缩阻尼力。反应在车轮上时，车轮上行是压缩阻尼，车轮下行则是回弹阻尼。

       因为弹簧在车轮上行的时候提供很大的作用力，所以压缩阻尼要比回弹阻尼小很多。

       横坐标是活塞运动速度，纵坐标是阻尼力。上半部分是回弹阻尼，下半部分则是压缩阻尼。

       重点来了！

       减震器的低速阻尼，高速阻尼并非指的车速而是活塞运动的速度。

       通常来说0.1m/s以下为低速， 0.1m/s~1m/s为中速，而1m/s以上为高速。分别对应的情况就是入弯出弯车身运动，日常起伏颠簸以及通过减速带时的活塞速度。

       复桶减震器

       复桶减震器内桶为工作腔，内外筒之间有底阀，主要控制压缩阻尼（压缩侧阀片组比较厚），而活塞则主要控制回弹阻尼（回弹侧阀片组较厚）。复桶容纳的油量多，工作行程长，舒适性比较好。现在市面上常见的复桶绞牙减震器有以下几个型号：

       Tein —— SAZ，SA，FZ，SF等系列Cusco —— Street系列KW V系列

       刚刚上面提到了，复桶减震器的压缩阻尼主要是底阀提供的，那市面上的通过避震芯中央的旋钮来对避震进行调节的1-way复桶减震器基本上只能调节回弹阻尼。

       为了防止压缩行程油液对反向流经针阀，活塞顶端有一个 1-way valve，就是一个单项阀门。

       北京艾森减震系统调节

       那更高阶一些的减震器加入了压缩可调，以KW V3为例。

       避震芯上方的旋钮控制回弹行程旁通流量，而底阀旋钮控制压缩行程旁通流量。

       3/4-way 调节

       通常3-way调节会将压缩阻尼分为低速和高速（记住，是活塞的速度），高速压缩阻尼通常对应的是压上路肩的情况。更高级的则是4way调节，压缩回弹分别都有高低速可调。

       通常调节低速的阻尼会提升全速度段的阻尼，但是开阀点（曲线上的拐点）的力值不变。

       而调节高速阻尼则只会影响开阀点，对低速阻尼和整个曲线的斜率影响不大。如果要改变阻尼的调节范围，则需要更换阀片组的硬件配置（阀片、弹簧）。

       此类避震的优点：制造成本较低，利于量产；外部筒身的存在可以使内部筒身的阻尼油外流，而且油室与气室非直列排布，有更长的做动行程；封入的是低压氮气，舒适性较单筒式更好，而且减小了活塞阻力；双筒式设计很好的改善了外筒身的变形对内部活塞做动的影响。

       缺点：阻尼油存储量少，散热较差；活塞直径比单筒式要小；避震器在伸长行程时，活塞下室从油室吸入大气压值的避震油易产生旋涡真空，而溶入油中产生气泡；阻尼油与空气并未完全分开，可能会出现油气混合问题，双管身设计，要比单筒式避震器重。

       单筒减震器

       北京艾森减震系统的作用

       单筒减震器的只有一个工作腔，活塞与工作腔内壁直接接触。

       活塞浸在减震油中，在减震筒下部是由浮动活塞封装的高压气体，其中的气压可以达到20bar。在没有外挂氮气瓶的情况下，活塞直接控制回弹和压缩阻尼

       北京艾森减震系统的特性

       这是平常市面上最常见的绞牙避震器结构。单筒，正立式，1-way调节。

       大家可以清楚看到，我们平常拧的旋钮就是图中绿色的箭头，改变的就是未通过活塞及阀片组的油量的大小。

       所以当旋钮顺时针完全关上（也就是最硬）的阻尼是由活塞阀片决定的，当逆时针逐渐旋转旋钮，流经活塞阀片组的油量逐渐加大，则阻尼越来越小。

       因为油液可以从两个方向流通，所以1-way调节的旋钮同时影响压缩和回弹阻尼。

       平常车友在使用这种避震的时候可能会发生，要么支撑性好，舒适性差，要么舒适性好，支撑性差。总有自己不满意的地方。

       想要支撑性好的时候，需要加大阻尼，但同时回弹阻尼太大的话，车身就会颠簸。反之同理。

       为了解决一个旋钮同时影响压缩和回弹，便有了更高级的2-way调节减震器。

       如果想用避震芯只控制压缩或者只控制回弹，非常简单，只需要在1-way的基础上，活塞的顶部多出一个单向阀，这样避震芯的针阀只控制单侧阻尼（油液无法从压缩侧通过避震芯）。

       但是单筒减震器只有活塞阀没有底阀，因此通常的做法是外加一个氮气罐，在工作缸与氮气罐之间的通路加上一个压缩行程的单向调节阀就达成了2-way可调。

       一般有3-way调节的减震器都会带附加氮气瓶，氮气罐由浮动活塞（IFP-internal floating piston）分隔油气，。

       回弹阻尼还是在避震芯上，而高低速压缩阻尼都在氮气瓶上，控制减震油流入氮气瓶的的阻尼。其中，低速阻尼是针阀，控制流通量；高速阻尼是通过改变阀片组上的弹簧预紧力从而调节高速阻尼。

       同时，在外挂氮气罐的最下方，还有一个填充氮气的气嘴，用来控制整个系统中的氮气压力。但是氮气压力过大会造成系统初始压力太大且氮气罐内部浮动活塞运动阻力太大，且因为摩擦力系统容易过热。

       由此产生的改进方法就是用气袋（bladder）代替浮动活塞（IFP），好处便是无摩擦力和不产生热量。压缩初段灵敏。

       此类避震的优点：结构简单；活塞面积大，单位时间内阻尼油的流量大，可以消除较大瞬间压力，反应迅速；单筒设计储油量大，散热效果较好，有效的减少了阻尼油起泡和阻尼热衰减的负面影响。

       缺点：油室与气室为直列配置，行程受限制；油封因作动时直接受力于活塞上室之压力，需要高度的耐压且须特别注意的因其加工需要高精密度细腻度；由于活塞与避震筒身有直接接触关系，避震器容易因筒身受到外来物件轻微损坏而报废，再加上活塞杆直径较细，不受用与侧向力过大的悬挂结构。（倒插式单筒避震器可以通过重心转移以把筒身放在悬挂上，可以再一定程度上减轻侧向力的影响，但由于结构本身的设计，还是无法彻底改善由于筒身受创而造成的避震器报废的后果。）

       总的说来，单筒式与复筒式避震器各有各的优缺点：复筒式的油室与气室不是直立分布，活塞的工作行程长于单筒式；复筒式充入的是低压氮气，在舒适性上要优于单筒式；复筒式设计大大的改善了因为筒身受到外界冲击变形而直接导致避震器报废的后果；单筒式的避震器在相同体积下所能容纳的阻尼油量更大，散热效率提高，改善了阻尼衰减的现象；单筒式避震器的活塞面积较复筒式大，受压面积随之增大，能够稳定的产生微小的阻尼，而且它的阻尼油与气体是完全分离的，不会出现油气混合现象；单筒式独有的倒插式设计极大的改善了侧向力承受的问题，还可以减少簧下质量，大大的提高了避震器的反应灵敏度和汽车的操控性；复筒式的双筒设计直接导致重量要比单筒式来的更重。

       复筒式的制造成本和和舒适性以及耐用性要优于单筒式，原装车或者街道升级套件多数偏向于复筒式设计，但单筒式避震的反应灵敏度和抗疲劳以及散热性都要高于复筒式，所以在设计取向上来说，单筒式更加偏向竞技型。避震没有好坏之分，只有适合自己的才是最好的！

       北京艾森减震系统改装需要注意的问题

       希望大家在今后的改装过程中也要多加注意：

       ★避震是直接关乎行车安全的部件，在选择避震器的时候一定要选择质量过硬的大厂产品，千万不要只为贪图便宜选择劣质产品，宁可不改也要确保安全；

       ★更换避震器的时候一定要明确自己的需求，更换运动避震器将会带来的诸如舒适性下降、通过性降低等等问题，同时最好一步到位，避免以后不满意再次更换产生较大损失；

       ★更换避震一定要去经验丰富的改装店进行操作，并且调教避震也需要一定的技术基础，切不可自行盲目调教；

       ★避震并不是调的越低/越硬越好，一定要照顾到整车的平衡性。

汽车改装为降低车身，只换短弹簧，对避震有什么伤害？别说的太绝对，我想知道我的避震寿命有多久

       改装汽车的减震是违法的。

       非法改装车辆是对车辆的外观、动力系统、传动系统、制动系统进行非国家法律允许及厂商同意的超出原车设计负载能力及功能的改装。包括更换关键部件的行为。改装汽车的减震是改装了关键部件，所以是非法的。

       根据公安部《机动车登记规定》第十六条规定：

       1.小型、微型载客汽车加装前后防撞装置；

       2.货运机动车加装防风罩、水箱、工具箱、备胎架等；

       3.增加机动车车内装饰。

       这三种情况是允许的。除此以外的改变机动车品牌、型号、发动机型号，改变已登记机动车外形和有关技术数据的都属于非法改装。

扩展资料：

       对擅自改装、拼装机动车的维修厂家，责令改正，有违法所得的没收违法所得；没有违法所得或者违法所得不足1万元的处2万元以上5万元以下的罚款，没收零部件、作业工具，情节严重的，吊销经营许可证件。

       同时，交通运输管理所和各交管站还将加大对改装车辆尤其是大型车辆经营户恶意改装行为的查处力度，对继续使用擅自改装或者擅自改装已取得《道路运输证》的，经查实后，一律采取强制措施，责令恢复车辆原状，并处以3000元的罚款。

       百度百科——非法改装车辆

改装减震器对车有什么好处

       降低减振器总成高度。

       减小轮毂和轮胎尺寸，底盘会降低。但都不会有太大变化，太大变化可能对车辆性能产生影响。改变减震器和弹簧的高度 降低只有以毫米来算, 主要是螺旋弹簧的高度，和减震器没有多大关系。

       3. ?避震寿命本身就是个未知数，影响避震寿命的因素有很多，改短簧不一定就会降低避震寿命 短簧对避震的影响主要来自过度拉伸，短簧的拉力一般比原厂大一些，但是压缩行程比原厂小，上下的起伏，也会比原厂小，在这点上对避震的寿命是有益处的。

       4. ?但是短簧的，整体行程短，避震的压缩行程就会增加，这点对避震是有害的，所以改装短簧之后，小频率的震动，对避震的损耗会比原来更小，但是大的起伏损耗会大于原厂减震器影响不大。

扩展资料：

       汽车提高避震的方式

       一. ?液压式

       汽车悬架系统中广泛采用液力减震器。其原理是，当车架与车桥做往复相对运动儿活塞在减震器的缸筒内往复移动时，减震器壳体内的油液便反复地从内腔通过一些窄小的孔隙流入另一内腔。此时，液体与内壁的摩擦及液体分子的内摩擦便形成对振动的阻尼力.

       二. ?气压式

       气压式减震器是60年代以来发展起来的一种新型减震器。其结构特点是在缸筒的下部装有一个浮动活塞，在浮动活塞与缸筒一端形成的一个密闭气室种充有高压氮气。在浮动活塞上装有大断面的O型密封圈，它把油和气完全分开。工作活塞上装有随其运动速度大小而改变通道截面积的压缩阀和伸张阀。

       当车轮上下跳动时，减震器的工作活塞在油液种做往复运动，使工作活塞的上腔和下腔之间产生油压差，压力油便推开压缩阀和伸张阀而来回流动。由于阀对压力油产生较大的阻尼力，使振动衰减。

       三. ?汽车避震作用

       1、确保汽车稳定和转弯时安全；

       2、确保汽车平稳行驶和乘坐舒适；

       3、确保刹车效率（好的避震能减少刹车时的点头问题，确保安全）；

       4、确保汽车的操控能力；

       5、防止损坏汽车其它部件（防止震坏）；

       6、是汽车悬挂系统的重要组成部分；

参考资料：

汽车避震-百度百科

改装减震器对车有什么好处？改装气动避震多少钱？

       减震器，做为车辆改装圈里处于被动刀数最多的构件，无论是初尝改装的新手或是杰出的改装老鸟，都一直将减震器做为车辆改装的第一步。那_改装减震器有哪些好处呢呢？

       一低遮百丑：坚信虽然不是掌握车辆圈的盆友，也一定都读过“一低遮百丑”他们吧。是的，根据改装减震器可以巨大减少车辆的离地间隙，进而打造出贴地飞行的即视感。针对只追求完美改装视觉冲击的朋友们而言，这显然是“花最低的钱，装较大的B”。

       提升气体结构力学：上条谈及，根据改装减震器可以很大程度的减少车辆的离地间隙，而清除其打造出的视觉冲击以外，较低的离地间隙也可以最大的程度上的提升整车的流体力学（降低车辆汽车底盘流动性的气体，进而控制其对汽车底盘所产生的气体压强），提高整车的行车可靠性。

       提高车辆_限很有可能：减震器的效果便是消化吸收地面高低不平所造成的振动和冲击性，进而为车辆乘驾工作人员给予一个较好的搭乘感受，可是这却令车辆在一定水平上放弃了_限情况下猛烈驾车的工作能力。而根据改装偏硬的减震器，便可以进一步提高在车辆急速标准下对车体的支柱性，与此同时在快速转弯时也可以带来不错的纵向支撑点。

       即便很多人都青睐改装减震器，可是假如改绞牙避震能过年审吗？

       改装绞牙避震是现在对于减震器改装中最受欢迎的一个改装构件。可是，无论是改绞牙避震也罢，或是改哪些“牙齿”、“虎牙直播”减震也好，只需_有到车管所单位完成办理备案备案，都归属于不法改装。而即是不法改装，那当然也就不可以过年审了。

       百万购车补贴

       现在越来越多的车主，都喜欢改装自己的爱车，以提升自己的驾乘体验，改装避震器是提升汽车驾乘体验的一种方式。改装减震器对车有很多的好处，减震器用于抑制路面的冲击。改装减震器的最大好处是提高了车辆的乘坐舒适度。

       在车辆通过路面凹凸不平的碎石路面时，减震器的作用是吸收路面不平坦产生的振动和冲击，以及从而为车辆驾驶人员提供了良好的乘坐体验，并且没有改装避震器的车辆，对于车辆的行驶来说都是非常折磨人的。但是，在极端条件下远离车辆积极驾驶需要一些能力。通过对硬质减震器的改造，可以大大提高极速条件下对车身的支撑，在高速过弯时也能提供良好的侧向支撑。

       改装减震器，也可以可以大大降低车辆的离地间隙，从而营造出一种贴近地面飞行的视觉感。除了视觉效果外，较低的离地间隙还最大限度地优化了车辆的空气动力学特性（减少了空气流向底盘，从而限制了底盘上的压力），提高了车辆的稳定性。

       改装避震器有多种选择，其中效果更好是改装气动避震器。气动减震器是一种空气悬架减震器，是将原车的弹簧减震器改成橡胶空气减震器，可以自由提升车身高度，提高汽车的减震性能和舒适性。那么改装气动避震器需要多少钱呢？现在市场上气动减震器的价格大多在万元左右，较好的在两三万元左右。 ACCUAIR 的气动减震器售价约 30000元，是世界上最先进的品牌之一，可提供业内最佳的稳定性和耐用性。

       一般来说，减震器的改装不仅可以提高汽车的性能，还可以改善驾乘体验，如果有车主需要的话。

       好了，关于“羚羊汽车改装换减震器”的话题就到这里了。希望大家通过我的介绍对“羚羊汽车改装换减震器”有更全面、深入的认识，并且能够在今后的实践中更好地运用所学知识。