起亚k3汽车夏季坐垫_起亚k3汽车夏季坐垫怎么拆

起亚k3汽车夏季坐垫_起亚k3汽车夏季坐垫怎么拆

       如果您有关于起亚k3汽车夏季坐垫的问题，我可以通过我的知识库和研究成果来回答您的问题，并提供一些实用的建议和资源。

1.外形内敛内饰精致 静态体验起亚KX3傲跑

2.起亚两箱k2和k3的座套一样吗

3.海选导购高性价比家用好车之选，起亚K3、卡罗拉、轩逸

4.这辆滴滴司机的起亚K3，“哪哪儿都不差”

外形内敛内饰精致 静态体验起亚KX3傲跑

       纵观现在的汽车设计，激进的造型成了汽车外观设计的主旋律，越来越多的厂家开始使用“大嘴”设计，虽然形状各不相同，但还是感觉有些千篇一律，甚至是为了设计而设计。而今天，让我们换一种口味，试试这台秀外慧中的韩系小生——东风·悦达起亚KX3傲跑。（试驾车型配置：1.5L?CVT智慧版）

       傲跑定位为一款小型城市SUV，在外观设计上并不浮夸，遵循了韩系车的内敛设计。前进气格栅扁平修长，并与前大灯连为一体。

       进气格栅的上下两道银色装饰条一直延伸到了前大灯组内部，并很自然得让大灯分成了上下两个部分，形成分体式的造型。

       全LED灯组十分醒目，上部从左至右依次为为日间行车灯、近光灯和远光灯，点亮后达到了羽翼式的效果。下部全部为转向灯，转向灯的光带非常科幻，点亮后与日间行车灯相连，二者共同形成向中部延展的效果。

       傲跑的车身尺寸为4345×1800×1645mm，轴距为2630mm，车身轮廓比较硬朗，甚至前门门框采用了明显的棱角，突出了SUV车型的气质。

       新车采用了17英寸五辐双色铝合金轮圈，造型动感时尚，轮胎为耐克森N?Priz?CX系列，规格为215/60?R17。

       尾部造型依旧是沉稳的感觉，没有过多夸张的设计。尾部最为明显的当属中央横向的银色装饰条，存在感甚至超过了尾灯，为尾部营造出了宽大的视觉效果，并带来了很强的层次感。

       尾灯的轮廓模仿了鹰嘴的造型，示廓灯的光带与前转向灯光带形成呼应。后部的转向灯光源为卤素，不过应用透镜后达到了五组展翼式的效果。

       真实的单边单出的排气不显气势，因此傲跑将其隐藏，换成了一对排气装饰对外展示，而中部护板上的雾灯看着还有那么一点超跑的感觉。

       进入车内，一股似曾相识的奔驰味道扑面而来，仪表盘与中控屏幕进行了连接设计，下方温度控制区与排挡区同样进行了连体设计，营造出了悬浮式的设计效果。

       虽然中控台面还是采用了硬塑料材质，不过傲跑在内饰中运用了大量的黑色钢琴饰板，为内饰营造出很强的高档感，副驾前方的面板还设计了凹凸质感。

       7英寸液晶行车电脑与机械速度表、转速表共同组合成了一套多功能仪表盘，行车电脑除了调节显示功能外，挡位和车速等信息位列两侧保持不变，便于驾驶员观察。

       多功能方向盘在左右两侧各有两个滚轮，用来选择显示菜单。左侧多功能按键用来控制多媒体系统、蓝牙电话和语音系统，右侧负责控制行车电脑显示信息以及设置驾驶辅助系统。

       10.25英寸的中控大屏在小型合资SUV车型中绝对算相当高的水平。屏幕的分辨率非常高，系统仿照iOS和Android系统的APP式界面，其中还融入了百度地图和QQ音乐等第三方常用软件，实用性很高。

       由于屏幕扁平，傲跑还为这块屏幕增加了分区显示功能，一眼获取多种信息，无疑增加了这块屏幕的使用便利性。合资品牌小型SUV配备全景影像的车型真的不多，傲跑这套全景影像系统非常清晰，并且四块影像间拼接得也比较自然，再配合模拟行车轨迹，停车入库显得易如反掌。

       温度控制区仍然与奔驰非常相似，只不过奔驰是通过中央的银色横条操作，而傲跑的横条仅为装饰，实际操作位置就是图标表面。触控式的按钮多少让人有些不太实用，操作后总会犹豫是不是真的按上了。

       温度控制区下方依旧是熟悉的奔驰味道，打开盖板后，内部隐藏了一处配备无线充电功能的储物格，右侧是一处12V点烟器电源和一处USB接口，在使用无线充电功能时，右侧的指示灯会发出黄光提示。

       机械式排挡杆造型小巧，上部设置了挡位电子显示，排挡杆左侧为电子手刹、AUTOHOLD和影像系统按钮，右侧为驾驶模式旋钮，看起来很有科技感。

       排挡杆后部是两个位置很深的水杯架，不过遗憾的是没有限位器和防滑垫。

       我们试驾的这款傲跑顶配车型配备了皮质座椅，座椅填充得比较柔软，对于腰部的支撑比较到位，但臀部的包裹性略显不足。遗憾的是，即便是顶配车型也没有座椅加热和电动调节功能。

       相比之下，后排座椅的简陋程度有些让人不能接受，用原件来说，只有坐垫和靠背两种部件。是的，傲跑后排座椅既没有中央扶手也没有任何独立头枕，两个主座位的头枕只是两个象征性的凸起，实际乘坐后起不到任何作用。

       奇怪的是，傲跑居然为后排乘客提供了独立的空调出风口、USB电源和储物格，可以说照顾得比较到位。而此时联想到简陋的座椅，那么二者的设计则显得有些矛盾，究竟是照顾后排乘客还是忽略后排乘客呢？

       可开的全景天窗是一大亮点配置，天窗的面积为0.77㎡，尺寸比较大。

       后备厢空间比较规整，两个轮拱后设置了专门的分区储物格，但整体高度略高，也没有设置任何锚点。

       打开后备厢盖板，盖板和备胎之间是千斤顶等临时维修工具，其余位置全部为空腔，浪费了很大的空间。其实，如果仔细设计，这些工具的位置完全可以更好得优化，让后备厢地板进一步下探以换取更大的空间和更好的便利性。

       傲跑的后排座椅支持6:4比例放倒，放倒后可以形成一个比较平坦的空间。

       从静态来看，傲跑在外观和内饰方面表现出了非常优秀的设计水平，非常符合年轻人的口味。但简陋且矛盾的后排设计是较大短板，不过这还要看新车的消费群体。如果仅仅是年轻小两口，那么大可不用在意。静态设计时尚运动，那么开起来如何呢？下篇内容，我们将为大家带来傲跑的动态驾驶感受，敬请关注。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

起亚两箱k2和k3的座套一样吗

       太平洋汽车网起亚k3的后排座椅是通过螺丝和卡扣固定着的，需要拆卸座椅的两颗螺丝和两个卡扣，螺丝在靠背和坐垫的接缝处，卡扣在坐垫前端位置，拆下来就可以拿下坐垫了。

       1、要准备的工具十子起子

       2、螺丝都松掉

       3、然后旁边起子放的位置憋出来，筷子也行。

       4、松掉两个螺丝

       5、把原车的销子弹簧扣到里面

       6、全部复位上螺丝

       悦达起亚作为起亚在华的合资品牌，K3成为东风悦达起亚旗下引入的第三款K系列车型，K3已经在成都车展亮相，其搭载了与现代朗动相同的动力系统，1.6L及1.8L发动机，东风悦达起亚全新一代K3在上海车展首发亮相，并于2019年5月16日上市。K3是起亚家族中全新的一款紧凑型家轿，一经推出就以其前卫时尚的外形，在年轻消费群体中拥有了较高人气。2021年6月，新款起亚K3正式上市，包含5款车型。

       东风悦达起亚全新一代K3在上海车展首发亮相，凭借新锐外观内饰设计，获得观众关注。除设计上的变化，全新一代K3还基于SmartstreamIVT动力架构打造了全新的动力系统，其搭载的1.5L高燃效发动机百公里综合工况油耗低至5.1L，实现经济性。

海选导购高性价比家用好车之选，起亚K3、卡罗拉、轩逸

       座套是一样的。

       虽然起亚k3和k2是两款不同的车型，但是它们的后排座位一样的，所以

       起亚两箱k2和k3的座套是一样的。

       该车型外观好看，行驶性能非常的强大，深受人们喜爱。

这辆滴滴司机的起亚K3，“哪哪儿都不差”

       随着生活水平的不断提高，很多人都会选择购买一款便宜且性价比高的好车方便日常出行，提升自己的生活质量。但是针对于一些年轻人买车，刚刚参加工作，购车预算就会低一些，怎么样才能买到一款性价比高的好车呢？今天咱们就一起来聊聊下边这三款十几万元的入门级家用好车。

       第一款车：起亚K3

       车身侧面造型设计起来比较简洁，上方腰线从前大灯一直延伸至尾灯，而下方的线条则在尾部明显上扬，让整车看起来更加的修长和攻击性。车窗周围则是采用镀铬装饰，让整车看起来更加的有档次感，新车还配备了多幅式铝合金轮毂，看起来运动感十足。

       在座椅方面，该车标配了仿皮座椅，采用红色缝线点缀，看起来更有质感，座椅的包裹和支撑也很到位，有不错的舒适性。前排座椅只支持手动调节，主驾驶座椅还支持2向高低调节。起亚K3的后排空间表现比较一般，相比同级别车型没什么优势。后排地板中间虽然有凸起，但好在凸起幅度较小，而且还配备了中央头枕，照顾到了中间乘客的乘坐体验。此外，该车还配备了后中央扶手、后排杯架、后座出风口。

       车子动力不错，操控性能优秀，1.4T直列4缸涡轮增压最大功率/最大扭矩分别为95.6kW/143.9N.m，可以输出130的最大马力，7挡双离合调教还可以，低速行驶的时候没有太大的顿挫感，油耗非常低，真的很省油，工信部综合油耗只有5.3l。1.5L直列4缸自然吸气最大功率/最大扭矩分别为84kW/144N.m，匹配CVT无级变速，最大114马力，动力非常平顺，不过起步的时候有一些肉，工信部综合油耗5.1l。

       第二款车：卡罗拉

       我们会发现丰田的卡罗拉设计得比较的协调，使用的贯穿式的腰线去进行搭配，底部使用了多辐式的轮毂造型，根据配置的不同它是分为不同的规格尺寸，而且在最顶部的话也是用的溜背式的车顶。而且这一次的整个尾翼也是非常的丰富，它是一个经典的小鸭尾的设计，两侧的尾灯之间还使用了银色镀铬条进行连接，再然后的话这一次的排气孔其实是一个隐藏式的设计。

       全新卡罗拉全系标配8个全安气囊、上坡辅助、胎压监测以及车身稳定系统在内的10多项主动安全配置。新车还搭载丰田最新一代的TSSⅡ智行安全套装，包括动态雷达巡航控制、预碰撞、车道偏离警示、车道循迹辅助和自动远光灯等L2级别自动驾驶功能都可以实现。在中保研最新的碰撞测试结果中，除了耐撞性与经济维修性之外，卡罗拉在车内乘员安全指数、车外行人安全指数以及车辆辅助安全指数等方面都获得了最高得分G(优秀），已经超越了很多包括德系、美系在内的很多对手。

       动力方面，新车提供1.2T和1.8L混动系统两种动力可选。其中，1.2T发动机最大功率116马力，峰值扭矩185牛米，匹配CVT无级变速箱；1.8L混动版综合最大功率为122马力，百公里油耗仅4L。

       第三款车：轩逸

       三段式腰线在不同的水平线上展示了腰身的美感。轮毂处造型如同一把锋利的飞镖，又像是水中的漩涡下反射出来的光影，让人看到就不自觉的想起了“速度”这个词汇。车顶采用的是悬浮样式作覆盖。后尾处造型简洁，经过熏黑处理的尾灯是最亮眼的存在，整体给人一种复古的感觉。这种在时尚的整体风格中增添一些复古元素的设计，没有半分违和感，反而恰到好处。如同一只即将干枯的红玫瑰被置放在白色的钢琴架上一般，韵味十足。

       身高170cm，将前排座椅调至最低时，可获得一拳四指的头部空间。此时后排可获得四指的头部空间和两拳有余的膝部空间。基于全新CMF平台的车身和底盘优化，可有效降低乘员坐姿，实现整车高度降低。由于座椅位置的降低，增加坐垫厚度也并不会影响头部空间，提升乘坐舒适性的同时也可以保留原有的纵向空间表现。后排椅背的填充物十分柔软，横向宽度也非常适合长途乘坐，继承了日产“大沙发”的优良传统。

       操控层面，新轩逸整体调性偏向舒适。相比起前代车款，它的悬架设定没有“一软到底”，而是保留了更多一些的支撑感。高速路段相比之前的轩逸，确实安稳放心了许多。但这一变革强调的只是与安稳有关的质感，日常驾驶时给予足量的信心，激烈驾控时提供点到为止的满足，仅此而已。换句话说，新轩逸依旧是那台讲求舒适的日产，只是这种舒适换了一种表达方式罢了。

       最后总结：以上这款三款车型都有各自的亮点，注重外观颜值，你可以选择起亚K3；比较注重内饰空间的话，可以选择轩逸；注重动力水平，卡罗拉是个不错的选择。这三款车都有着很高的性价比，对于刚参加工作的年轻人来说，是比较不错的选择，而且它的外观设计和内饰方面，也比较符合当下年轻人的审美需求。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       也是由于疫情的影响，我一亲戚失业了。可生活还是得继续呀，于是有着丰富驾驶经验的他打算跑滴滴。不过滴滴的“入伙”要求已愈发严苛——车是要国六标准，轴距不得低于2700mm的。于是买新车便提上了日程。兜了一遍车市，比较来比较去，发现还是韩系车综合而言最划算，价格便宜配置高，质量稳定4S店离家还近，头一铁便敲定了起亚K3?1.5L?顶配！裸车优惠下来9.6万。

       起亚车的外形自从彼得·希瑞尔入驻之后一直不落伍。早些年第一代K5横空出世时，其他品牌的造型还偏保守的情况下，有很多人喷起亚造型浮夸，审美疲劳。那现如今满大街都跑着造型浮夸的车，连日系三杰都完全大变样了，再为了喷而喷就别有用心了。心态放平和点，我们来看看车。

       说起来有点悲戚，查了一下，这款在街上能见度还不算特别高的K3，居然是19款车型，连20款都不是，原因我想肯定是多方面的，在此也不多赘述。

       起亚的车在国产之后都会进行一些修改，或许设计师认为修改后的样子会更符合国人的审美，正脸虎啸式进气格栅被拉得更大！乍一看像极了玛莎拉蒂的大嘴。有意思的是，这两个云泥之别的品牌在民间总是会有一些交集。比如人家一直吐槽玛莎拉蒂的尾灯造型像起亚；又比如K5刚问世时，有玛莎拉蒂车主换了K5的战斧式轮毂等等，也不失为茶余饭后的谈资。而K3这次的前脸造型第一眼的确能让人惊艳到，甚至让我想起了“咬地鲨”这个本属于雷克萨斯IS的称号（当然只是外形），比进口车型更加宽大的进气口，配上两个獠牙般的下唇造型，不得不说前脸造型是成功的。

       亮点还不止于此，K3的大灯组也值得说道说道。在一个不到10万售价的车型上能用到全LED大灯组我个人感觉已经诚意满满了。另外K3的日行灯也是经过重新设计的，形状像一道“闪电”。不知道大家有没有看到过全新K5的样子，K5的日行灯也是类似的形状，官方命名为“心动式”日行灯，这也算是一种家族式传承吧。

       车身的侧面就很平淡了，几乎就是一部标准A级车的样子，没有繁复的线条，没有夸张的造型甚至都没有什么记忆点，轮圈是205?55?R16的尺寸，一切都很“标准”。

       至于尾部，尾灯运用了目前流行的贯穿式尾灯的设计，只不过中间那一条好像是不亮的。示宽灯跟前大灯呼应，也是“闪电”造型，奇怪的是我怎么第一眼感觉像数学中的“根号”……

       说起来也真是，起亚也是什么流行来什么，保险杠那俩排气，一看就是假的。好在大家都在用，无功无过。

       外形上除了前脸能让我眼前一亮之外，其余部分的设计我觉得挺一般的，反而是车内的设计我更加喜欢。

       首先内饰采用了全新的设计语言（不过我认为起亚的内饰就没什么设计语言可言，我都能找到其他车型上的一些影子）。第一眼看上去并不会觉得廉价，特别是在这两块尺寸恰到好处的液晶屏的加持下更是锦上添花。我细细地摸了一下，包括中控台上方，车门上的大多数地方都是搪塑工艺，仅仅只有手套箱部位以及车门下方的储物空间是硬塑料的，质感一下提升不少。

       两边的空调出风口也使用了圆形的设计，给整个内饰增加了不少活泼度。

       既然提到了液晶屏，那我不得不提一嘴，K3上的这一套人机交互界面非常友好，用起来十分顺手，菜单逻辑简洁，包括FM电台的设定，蓝牙的链接，软件的使用等等，几乎就是一上手就会。并且这块触摸屏很是顺滑，跟在Pad上操作别无二致，丝毫没有卡顿的迹象。

       此次K3的方向盘也很有可玩性。方向盘上的按键功能齐全，操作快捷方便，一些常用的功能一键就能切换，如左侧的“MODE”按键，可以直接调用观察和设置仪表盘上的各种主要信息，然后拨动上下键浏览。方向盘右侧那个像书页一样的按键则是调用中控台液晶显示器上的主要功能。这一点有些类似奔驰最新的command系统，两边两块屏幕各司其职。这套车机系统用下来是我大为赞赏的点。

       K3的中控还有一个有意思的点，空调区域上半部分是触控按键，下半部分是实体按键，这让我一上手有点手忙脚乱不知所措。这样做的好处是看起来不复杂，比较整洁耐看。习惯之后应该就没什么问题了。

       如果说K3的车机部分给我留下了一个好印象的话，那么它的空间就表现得中规中矩了。跟外形类似，很标准的A级车配置。好在坐垫够厚，很舒适。

       后备箱空间在这个级别来说是属于较大的，只是你们看，这四六放倒的拉线之类的，就直接毫不掩饰地裸露在外了。

       我们再来说说配置，我们这辆是1.5L顶配车型，说起韩系，配置高肯定是一个卖点。这辆车也不例外，最常用的四门车窗一键升降，无钥匙进入，无钥匙启动那都是必须有的，还有车内空气净化器、远程启动、车道保持、车道偏离辅助等那一套是我没想到的。只不过配置都这么高了，为什么副驾驶连个座位高低都不能调？

       配置好，皆大欢喜。那这次换用了全新动力总成的K3开起来如何呢？作为换代车型，起亚此次在全球范围内给K3用了一套全新的动力组合架构，并取名叫“smart?stream”。我们大概可以把这套系统比作本田的地球梦或马自达的创驰蓝天。起亚主流的CVVT，双喷油嘴的缸内直喷（1.4T车型）以及智能热管理技术在这一批新发动机上都得到了运用。当然了，取名这点又学习日系了。我暂且推测车企这么乐于取名字、做营销也是为了让人们更有谈资，更有记忆点（实则大多数人对什么是地球梦，什么是创驰蓝天一无所知）。

       我们这一辆是1.5L自吸发动机，最大115匹马力、143.9牛米扭矩，匹配一具智能无级变速箱。零百加速13秒左右，诶？很神奇，跟6AT的雷克萨斯ES200一样快哦。扯远了扯远了，话说回来，这个发动机参数跟本田的130匹比起来简直太平平无奇了，不过起亚宣称这台发动机具有更高的热效率，百公里油耗更是低到5.1升。虽说现实生活中达不到，按照我的经验保养过后7L以内应该是没什么问题的，开滴滴嘛，实惠最重要。

       发动机还不算是亮点，起亚此次给全新的CVT变速箱取名叫IVT——智能无级变速箱。它采用了链条传动，而日系的CVT除了斯巴鲁都是钢带传动的，链条传动的优势在于能够承受更大的扭矩。这只是其中之一，真正智能的点在于，你只要把驾驶模式选择到“smart”，变速箱会根据驾驶路况自动匹配ECO、NORMAL和SPORT。嘿，这的确很有趣，很多人车买来就是“comfort”开到报废。这款变速箱可以自动帮你切换（虽说实际或许没什么X用）。

       一上手，方向盘手感我已经盲猜100%轻了，事实也的确如此。我记得之前起亚邀请我参加K4发布会的时候，K4还可以对方向盘轻重进行调节，现在看来已经全部顺大流了。方向盘轻使得开车变得非常轻松，但有一个对老驾驶员来说很大的缺点——很难做到指向精准。像我手上这台K3，低速的时候打方向指向是有轻微的延迟的，并且如果你是在原地不挪动车根本不知道方向打了多少。

       行驶在路上，我发现这一套动力组合在0-60km/h的时候非常跟脚，几乎是随踩随有，动力跟得上，甚至还有小小的推背感。到了60km/h往上就比较吃力了，当然了，这也不是K3的主场，K3对自己的定位很明确，中低速段好开就行。

       实际上我对K3的这种动力调校是非常满意的，只是接下来对它的底盘表现颇有微词。K3的底盘太高了，特别是从3系上刚下来坐上K3，就像是坐上了一台小型SUV似的。在行驶过程中，我能感受到悬架行程略微有些长，特别是坐在副驾驶的时候，有一种坐在云端的漂浮感，不是特别舒服，甚至有一点晕。过减速带的时候略有冲击感，而后轮因为是非独立悬挂的原因屁股感受比较直接，缺乏韧性。相对德系来说的确稍稍有一丝“散”。我想这应该也是韩系车底盘调校最大的遗憾。

       最后我想说两句，我开过不少韩系车，有两点我认为几乎我开过的所有韩系车都是这样的。第一点，空调特别冷！点赞！第二点，隔音不行，在同级别都属于中下水准，望改进！

       结语：韩系车在汽车的大家庭里，像是手机界的小米一样，始终被性价比束缚着，很难冲击高端，但又是个“水桶车”，哪哪都不算差，甚至有些方面还不错。其实我不希望某些车系一家独大，多有竞争，消费者才最实惠。如果买车只是作为工具、没有其他属性，我觉得韩系车特别值，真的。

       文｜慕容文艺鹅

       图｜慕容文艺鹅

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       好了，今天关于起亚k3汽车夏季坐垫就到这里了。希望大家对起亚k3汽车夏季坐垫有更深入的了解，同时也希望这个话题起亚k3汽车夏季坐垫的解答可以帮助到大家。