宝骏汽车新车价格_宝骏汽车新车

上汽通用五菱在2010年推出了宝骏品牌，该品牌凭借亲民形象和性价比路线，成功在国内市场占有一席之地，旗下多款车型也都取得了不俗的市场表现。

为了开辟更大的市场领地，上汽通用五菱在去年4月11日正式推出了定位更高端的“新宝骏”品牌，其用了全新的钻石标，并且将“年轻、科技、智能、网联”作为品牌基因，将目标瞄向了年轻群体。

经过一年多发展，如今新宝骏品牌旗下已拥有RS系列、RM系列以及RC系列等家族车型，并在今年再将6款新车推向市场。而在新能源汽车领域中，新宝骏品牌旗下的纯电动车型E300/E300?Plus已在6月完成了上市。在上市之后这款号称“科幻座驾”的新能源汽车，已经成功吸引到了不少年轻消费者的目光。

那么这款车开起来怎么样？到底有多科幻？接下来我就自身的试驾体验与大家分享。

根据座椅布局的不同，它分为了3座版和4座版，前者命名为新宝骏E300，后者则命名为E300?Plus。在电池容量方面，新宝骏E300搭载容量为30kWh的电池组，新宝骏E300?Plus配备容量为31.9kWh的电池组，新宝骏E300/E300?Plus?NEDC续航里程均为305km。我们今天试驾的是新宝骏E300?Plus车型。

新宝骏E300?Plus的整体设计语言用了新宝骏最新的“星际几何”理念，TWO-TONE分体式车身、双色设计等令它看上去非常夺目，车身多处内凹式设计更是凸显出了层次感。前保险杠的“回”字形模拟了外星飞船的形态，从而提升了前脸的辨识度和科幻感。

新车前大灯同样用了“回”字形设计，并集成了远、近光一体式，营造出类似时空隧道的视觉效果，光源则均用卤素光源。而日间行车灯与转向灯则用的是LED光源，点亮后视觉效果独特。

品牌LOGO下方是新宝骏E300?Plus的充电口，它配备了两个充电口，分别是快充口与慢充口。

来到车身的侧面，新宝骏E300?Plus运用TWO-TONE双色设计的手法，营造出悬浮式座舱的视觉效果，整体设计未来感十足。而在车身尺寸方面，新宝骏E300?Plus长宽高分别为2894/1655/1595mm，轴距为2020mm。

隐藏式的车门把手设计可以说是该车侧面部分最大的亮点，视觉上让车身线条显得更加的流畅。当然了，隐藏式的车门把手设计除了好看，它还有更实用的意义，那就是能够有效降低风阻系数。

银黑双色的星耀轮圈与车身形成上下呼应，不仅造型时尚美观，而且还能降低风阻。值得一提的是，新宝骏E300?Plus还提供了不同颜色的轮圈搭配，可以满足不同消费者的需求。

来到车辆的尾部，我们可以看到车尾的设计与前脸形成呼应，大量的“回”字形设计元素让其尾部显得层次分明。竖状式尾灯组的设计还与新宝骏E300的命名有关，左尾灯形状为“E”，而右尾灯对应为“3”，这样的设计非常独出心裁。

后尾门的开启“秘诀”藏在了尾部中间的“BAOJUN”字母上，将这块“字母牌”从下方拉起来就可以打开尾门了。

欣赏完了科幻般的外观设计，接下来让我们走进车内看一下。E300?Plus的内饰也用了双色设计，并通过简单的线条营造出明朗舒畅的内饰氛围，蓝色饰条起到了画龙点睛的作用，让整个空间看上去有些小清新的风格。

中控台上配备了双辐式多功能方向盘，外加一块10.25英寸的液晶仪表盘，由于这款车并未搭载中控屏，因此所有显示信息都集成在了方向盘前方的仪表盘上。

这块全系标配的10.25英寸悬浮式液晶仪表盘，显示效果与分辨率都相当不错。其内部还蕴含了众多“高科技”功能，如车联网系统、AI人工智能语音交互、AI智能声控ADAS、在线地图&在线音乐、手机投屏互动等等，可谓是配置丰富。

新车用了拨片式换挡，彰显了几分科技感，但是由于它靠近雨刷，拨杆时容易引起误操作，所以不适合司机盲操。

在方向盘左下方还集成了电子手刹、自动驻车功能，以及外后视镜和大灯高度调节的功能按键

方向盘右方则是空调控制区域，按键用了钢琴键样式，操作质感还算不错，但是我不得不吐槽一下E300?Plus的空调制冷效果，我和摄影师进入车内后，打开空调制冷，风速调到最大，过了半个多小时，车内温度才慢慢降了下来，建议车主夏天出行要提前半个小时开启空调，才能有比较舒适的体验。

而在空调控制区域的下方，新宝骏E300?Plus提供了两个USB充电接口，并在接口下方很细心地提供了一处可以用来放置手机和其他物品的储物槽，这一点非常贴心。

新宝骏E300?Plus用独立四座式布局，织物材质的座椅用双拼配色，与整个内饰风格一致，并且四个座位均支持放倒，放倒后可以提供不小的储物空间。

在乘坐空间方面，身高178cm、体重65kg的笔者坐进前排，并调整至合适的坐姿后，头部空间约剩一拳的余量。

保持前排座椅不动的情况下，笔者坐进后排，头部共获得4指的空间余量，而腿部空间则显得有些局促了。应付短途出行问题不大，但是如果需要长途跋涉的话，笔者就不建议后排载人了。

动力方面，新宝骏E300?Plus搭载最大功率40kW的电动机，最大扭矩为150N·m。配备容量为31.9kWh的电池组，NEDC续航里程为305km，驱动方式为后置后驱。

在动力调校上，新宝骏E300?Plus给了我不少惊喜。轻踩加速踏板时并没有电动车那种典型的往前窜的感觉，提速非常平顺，起步体验还不错。

而在中后段时，新宝骏E300?Plus还能提供不错的动力输出，日常超车不在话下。如果你还不满足，可将驾驶模式调至运动，动力输出将更加强劲。但是，在运动模式下，动能回收效果较为明显，会有一定的顿挫感。

当续航里程数不足时，也可以调至经济模式，在这个模式下，动力输出将会变得延迟，仅能满足正常行驶需求。

转向方面，方向盘给人的感觉是小巧而轻快，转向回馈力度也适中，尤其是当车速提上去之后，转向变得更为精准。无论是变道，还是过弯，轻轻地拨动下方向盘就过去了，操控感不错。

而在驾乘质感上，新宝骏E300?Plus底盘用了双独立悬架，在调校上也偏重于家用舒适性。在市区良好路况上行驶，底盘表现出的滤震效果很到位，速度上来后胎噪和风噪也有所消减。而在连续通过起伏路面时，则显得有点不那么舒适了，震感还是比较直接地传递到座椅上。当然，在同级别中，新宝骏E300?Plus的行驶质感已经算得上是佼佼者了。

写在最后

总体来说，作为一款主打市区出行的纯电代步车，新宝骏E300?Plus的表现还是可圈可点的。俏皮精致的外观设计、丰富的科技配置，以及有趣的驾乘体验，都是它在同级别中脱颖而出的资本。

但是另一方面，价格才是消费者的主要考虑因素，而笔者身边的很多朋友都觉得新宝骏E300?Plus的价格有些虚高，6.48万-8.48万的定价其实都可以买辆性价比还不错的合资小型车了，如若在终端价格方面给些优惠，那么新宝骏E300?Plus将有望成为家用新能源小车的首选，销量表现也会更加优秀。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

自从E300系列的车子在市场冒头了，试驾的呼声一直都在有 哈哈，有幸拿到第一批4座的E300p车子，试驾了好几天后，今天给大家带来测评，给大家眼馋一下 首先300系列，有3款车 E300有2款，2/3座（感觉是用来取代100跟200） E300+有一款，就是我们今天的主人公，是4座，比300要长得多，像个大车了 今天就让我给大家聊聊车子啦

侧面照，单位这里有个新能源停车场，这里跟隔壁的100有个对比，有点萌丑萌丑的感觉，这里可以看出300+这个尺寸要远远比100要长了吧。

正面来一张，现在换上了新标，还蛮帅气的（涨价的前奏） 下面两个装饰板，对改灯行的老板来说，是个了，又有新增的一块业务了。

菊花来一张，讲道理，300系列最漂亮的，应该是侧面

这张是我在路上之前碰到的300，大家可以看看这个侧面，相当不错

300+系列的尾标！

这个日行灯很亮

白天开车，它会自己亮，很漂亮吧，如果是在城市，基本不怎么用开大灯（反正大灯也是蜡烛灯0 0）

开门，这里看到的主驾，我们这个是主题是粉色系列的，这里有的朋友参观后，说这个方向盘离人太近了，其实实际是下面的油门位置离人太近了，我开回老家的时候，这个脚踩得酸酸的，才体悟到设计师的苦衷，讲道理，这个油门位置还是太近了

后排界面

副驾放下来，就可以当个女王座了

从车屁股看的全景

后排放下来之后的样子，可以当一个大号的尾箱

为什么放下来，就是因为后排这里没有尾箱位置了

相当的紧凑了

车内的门把手，这里还蛮智能的，开车之后，它会自动收起来，还蛮好用的。无钥匙进入系统

300+的轮胎比300的要要一些，不知道这个是不是全系的标配

用的是13寸的轮胎，300的2/3座还是12寸的，所以这个体验感提升了不是一两点，现在避震好得很

打开前盖的样子，这里可以看到正中加玻璃水的位置，别以为你看得很简单，实际上这个口太远，你要加玻璃水，还是非常麻烦，左边**标签是搭电的位置，原来的100跟200不经常亏电嘛，这里不知道是不是故意这么设计，这次设计得很方便

打开这里电路箱，可以看到这里的布线

正面马脸标的位置，就是充电口了，左边是快充，右边是慢充，据说只有中高配的车子才配快充，慢充是以前6.6kw的充电机，快充等下我们最后讲

方向盘见面，这里有个吐槽点，这里都触碰的，手放在方向盘上，非常容易碰到。误操作

方向盘右边的空调按钮，它这里又把以前200的触碰改成按钮了，这样误操作少了很多，下面两个usb，有一个可以可以放U盘听歌，下面有个槽可以装东西。

门把手的位置。看起来很扎实吧。

后排这里侧面的样子，前面有个小储物箱，可以装充电枪，后面可以装水杯。那个还有一个拉绳，这里装安全桌椅必须拉到车子平后面。

E300全系列车子的屏幕得到了极大的开发，看起来是1块屏幕，实际上它是两块屏幕，左边一块，显示基本信息，右边一块是车互联信息。

如图，右边这里可以显示倒车影像。

右边这里还是投屏导航内容上来，不过由于现在还没上市，很多功能在调试，投屏功能还是很麻烦，实际上很多女孩子不一定会用

E300+有多长，可以看看我这几张图

看到没，我已经是贴着路坎停了

还是凸出来那么多，不知道这样算不算违规

前后排座的样子。

满乘客4人样子（准备出发回老家--要回老家骚一下，哈哈）

因为没有尾箱，很多东西只能放地上，这样看起来是不是有种汽油车的感觉。

后排装满东西的样子。

里面看一下，虽然宝宝位置这里装了很多东西，不影响宝宝的正常活动。 这里说一下，如果是后排要装2个安全桌椅，那么就会相当紧促，个人是觉得，这个4座反倒最适合3口之家，空间大

回老家用导航纪录的内容，这里说一下驾驶感受，因为我全程有跑高速，有跑国道，基本什么路况都碰到，大概说说一下驾驶体验，首先是提速，提速很舒服，这个马力要比前代足，唯一的缺憾，车子上限速度限制在了105，二级路大部分情况能跑70-80，非常快，因为车子比较长，个人体验稳定性要比100跟200要好，甚至比2/座的三百好，高速也很稳，没有前代那种漂的感觉，唯一的瑕疵，就是这个刹车还是有点偏软，有点不踩到底刹不住的感觉。 顺便说一下耗电：全程猛踩，加各种大功率空调，305的续航，回到家里，大概损失了50km的续航，不知道这个是个什么样的水平。

充电这块。这里是在老家忻城的快充冲的，我后面才知道，这个充电站建立的时间比较早，电压上不去，正常来说快充功率大概在18kw左右才符合它这个小快充。慢充的话，因为现在电池容量高了。。。实际在家冲慢充2.0kw的功率，要差不多1天时间了。

体验了几天，其实从驾驶还有安全性，实用性来说，开起来跟油车差不多，还蛮想换车的，但是看到它这个续航，感觉305续航还是低了点，这么看来宝俊是想冲击家庭的第一辆车吧。 了那么多，我再扯一点，就是价格之类的问题，由于300+比300要好得多，所以个人估计这个价格肯定不低，因为配置上的东西多了很多，车子长了，电池容量大了，价钱我估计也要6w多低配，中配7万，高配8万，这个可以大胆猜测一下，而2座的300，估计也要5万多了。这个4座有点想对标小蚂蚁欧拉方特的感觉吧，不知道价格会不会调整咯，希望最后的价格能大脸，能越便宜越好（不过估计不可能了，现在有个五菱ev主打平价）。 哈哈，大家看完有什么想问的，给我留言吧，我工作忙可能不一定那么及时回复，但是看到一定会回复的，谢谢大家