新马自达_新马自达3昂克赛拉

1.纵置6缸！马自达发布全新引擎，350匹后驱的马自达6要来了？

2.即将国产的马自达CX-30，外媒评测为何一边倒说好？

3.马自达又一新皮卡亮相！霸气不输猛禽，搭3.0T引擎，期待上市

4.马自达6新款阿特兹优缺点

5.纵置六缸+后驱！新一代马自达6曝光，爆350马力，或明年上市

6.打破马自达现有命名体系的车型，全新CX-30你看好吗？

今日，2022（第20届）广州国际汽车展览会盛大启幕，MAZDA CX-50领衔长安马自达全明星阵容亮相4.2号馆展台，以8款车型的「魂动」视觉矩阵，为国内用户带来充满驾乘愉悦和个性化的出行体验。其中，本月刚刚完成云端首秀的MAZDA CX-50迎来首次线下揭幕展出，正式与国内媒体和消费者零距离见面。除了丰富的产品谱系，长安马自达还以全新的展台设计语言，为参展来宾带来时尚、活力的沉浸式体验。

为中国市场用户而来，MAZDA CX-50车展首发亮相

作为长安马自达首款基于马自达全新开发的全能源平台打造的国产车型，MAZDA CX-50从南京驶入广州，成为展台之上炙手可热的明星车型。作为一款全球化车型，MAZDA CX-50一如既往的继承了马自达品牌的核心精髓：将野性与优雅融为一体的最美颜值「魂动」设计、「以人为本」的功能体验、独一无二的「人马一体」驾驶乐趣、以及全球顶级的安全品质认证。在新车国产化导入过程中，基于「产品共创」模式，长安马自达满足了中国消费者对「大尺寸全景天窗、宽适的后排空间」等方面的诉求，实现了革新性的本土化改变，真正做到了「全球品质标准，为中国用户而来」。

[MAZDA CX-50]

长安马自达汽车有限公司执行副总裁邓智涛表示：“一直以来，马自达致力于通过充满创造力的汽车产品，激发人们突破当下生活场景的局限，去探寻生活真正的意义。因此，MAZDA CX-50定位于一款能够「激发用户陪伴家人更好地融入自然的轻型户外SUV」，它鼓励我们在抵达每一个目的地的同时，也能悠然的享受其中。期待MAZDA CX-50能够开创轻型户外SUV市场的全新格局，承接中国市场用户对融入自然的拥车生活方式的向往”。

[长安马自达汽车有限公司执行副总裁 邓智涛]

设计方面，MAZDA CX-50以“VIBRANT UTILITY（活力·实用）”作为全新的「魂动」设计主题，将SUV的强劲刚毅品格与「魂动」设计的野性、优雅融为一体，既满足了越野需求，又不失精致感。横向大宽度的车身骨架、强劲的块状格栅、标志性的黑色侧翼、细长的半圆形车灯、粗壮有力的宽体轮眉等，散发出强烈的户外气质。而（长）4,785mm*（宽）1,920mm*（高）1,638mm*（轴距）2,815mm的绝对尺寸优势，确保MAZDA CX-50能够在任何背景下都能彰显出无可匹敌的存在感。

动力方面，MAZDA CX-50将提供经过全新技术优化的创驰蓝天SKYACTIV- G 2.0L、2.5L汽油发动机。通过选择最符合中国市场的专用齿轮比以及驱动轴高度刚化等手段，打造驾感最出色的日系紧凑型SUV。其中，2.5L发动机用了最新的智能变缸技术，在车辆匀速行驶时，4个气缸中的外侧2个气缸将停止工作，以此帮助提升车辆的油耗表现，堪称地表最强四缸燃油发动机。未来，新车还将搭载动力与油耗表现更佳的混合动力系统，践行马自达品牌在电动化领域的战略愿景。

当然曜出色，全新世代黑曜版演绎「魂动」设计臻品

展台上，次世代MAZDA3昂克赛拉黑曜版和MAZDA CX-30黑曜版同样是备受瞩目的Z世代座驾。在「魂动2.0」设计的基础上，黑曜版加入了充满速度感的设计。轮毂、后视镜、行李架（MAZDA CX-30黑曜版）用亮黑色烤漆工艺处理，满足年轻用户对个性魅力的追求。同时，次世代MAZDA3昂克赛拉黑曜版还新增备受用户喜爱的极境灰车漆。内饰方面，黑曜版座椅提供全新的勃艮第红色选装，并搭配以红色内饰缝线，为驾乘者带来极具手工感的轻奢体验。高质感的黑化套件和用高档真皮工艺的勃艮第红座椅，让全新世代黑曜版车型成为「魂动」设计的臻品之作。

[次世代MAZDA3昂克赛拉黑曜版]

全球销量十佳SUV，新MAZDA CX-5智能安全多项升级

作为长安马自达导入中国市场的首款搭载「创驰蓝天」技术和「魂动」设计理念的车型，MAZDA CX-5载誉累累，除在安全领域横扫全球各大顶级安全测试榜单外，截止2022年，其全球销量已累计接近350万辆，连续多年年度全球销量超过40万辆，稳居全球销量十佳SUV的行列。

历经两代车型革新，新MAZDA CX-5今年焕新上市，在魂动外观、品质座舱、驾乘感受和安心安全四大板块进行了16项核心产品力提升，让驾趣更纯粹。新MAZDA CX-5配备了一块10.25”可触控中央显示屏和7”TFT多功能液晶仪表盘，支持无线Carplay和Carlife，并且全系标配MZD悦联系统。进化版的i-ACTIVSENSE智能安全系统，集成了MRCC全速域自适应巡航系统、CTS巡航模式智能行车系统、360度全景影像、LAS车道保持系统等多项智能科技配置，让驾趣更安全安心。

[新MAZDA CX-5]

马自达加速电动化进程，推动品牌实现可持续发展

在为更多用户提供生机勃勃的愉快生活的同时，马自达也在全力打造与地球及社会共存共生、可持续发展的汽车社会。本届车展，长安马自达汽车有限公司总裁住冈敬再次重申了马自达品牌中期经营以及2030年经营方针中的电动化规划和愿景。

[长安马自达汽车有限公司总裁 住冈敬]

具体来说，面向2030年，马自达将通过三个阶段灵活推进电动化战略，为减缓全球气候变暖这一人类社会共同的课题做出贡献：第一，充分利用现有的多路径电动化技术，生产兼具环保性能和驾驶性能的魅力产品。第二，在推出全新混动系统的同时，在全球范围内逐步投放纯电车型。在电动化技术高速发展的中国市场也会导入全新纯电车型。第三，着手全面推出纯电平台专属车型，并加强在电池生产领域的投资。预计到2030年，纯电车型在马自达全球销量中的占比将达到25%到40%。住冈敬表示：“中国是马自达最重要的市场，拥有巨大的发展潜力与美好前景。未来每一年，马自达都将在中国市场投放更丰富的电动化解决方案，加速通往电动化的进程，进一步聚焦豪华，将更多更好的产品提供给支持马自达品牌的消费者”。

[马自达电动化战略推进愿景]

与此同时，为了在2050年实现碳中和，马自达设定了全球各地工厂2035年碳中和的中间目标，并将基于“节能、可再生能源和使用碳中和燃料”的三大支柱取行动，致力于与区域居民和区域社会共同成长，为实现可持续发展的循环型社会做出贡献。在MAZDA CX-50的国产化导入过程中，长安马自达将通过多元化的低碳节能技术，为实现「碳中和」的目标而努力。

[马自达2050碳中和目标]

从过去到现在，再到未来，马自达的造车的理念从未改变。今后在中国以及全球市场，马自达将始终坚持向客户提供兼备驾驶乐趣和优秀环保安全性能的车辆。展望未来，长安马自达将坚守初心，不断为用户提供极具革新的技术和产品，打造中国一流的拥有独特价值的车企！

纵置6缸！马自达发布全新引擎，350匹后驱的马自达6要来了？

备受期待的长安马自达CX-30现已正式上市，新车售价区间为12.99万-17.19万元。这也让日系时尚风SUV市场的竞争日趋激烈。今天，我们请出同级别较有代表性的丰田奕泽、本田XR-V作为陪练，为大家一探这个市场的深浅。

外形层面，奕泽身上的“光怪陆离感”确实挺强的。线条锐利的前大等配搭颇为邪魅的前脸线条，冲撞出一种颇为骄傲的视觉基调。车侧线条则具备有相当鲜明的流动感，前冲式窗线，也表露着一些俯冲意味。

车侧线条则具备有相当鲜明的流动感，前冲式窗线，也表露着一些俯冲意味。尾翼与外凸式尾灯的配搭，也让这款车的尾部饱满中不失致趣。

外形层面，一体横贯式前金属格栅，配合全新梳理的车头流线，让全新XR-V跟上了本田家族全新潮流。强调硬朗的车侧、车尾线条，配合上置尾灯，也营造出整台车较为硬朗的视觉特征。

双排气管、尾翼，以及大面积镀铬装饰的应用，带来了一些潮流感。但实话实说，基于三款车中最久远的推出年份，就算经历过涂脂抹粉的中期改款，这款车也是这三台车中最不新鲜的一台。

外形层面，CX-30是一款足够典型的马自达SUV，没有张牙舞爪的浮夸，却通过洗练干净的线条，拼接出颇为圆润的风尚。车头进气格栅与银色海鸥标，攀附出较强的纵深与趋势，甚至还有些许“激凸感”。

来到侧面，前低后高的视觉比例调度，也能看出CX-30所具备的那种“蓄势待发张力”。车尾整体线条圆润且不失张力，颇具动感的异形尾灯，也为这款车做了不错的情绪收尾。

而相比起外形的艳光四射，奕泽的内饰，却沿袭着丰田家族化实用风格。依旧以物理按键作为这套内饰的视觉基调。整体质感也还不错，软质包覆、钢琴烤漆配搭颇具纹理的门内饰板，形制总不算非常无聊。

车机系统层面，推荐车款——“2.0L 奕享版”搭载一台9英寸车机，但仅支持安卓手机互联与蓝牙电话功能，并且不管UI精致程度或是点按反馈速度，也都不算非常好的那类。

XR-V则有一种风格简练的本田味道。各个功能区划分清晰，按键、旋钮布置合理，有着日系家用车一以贯之的容易上手。中控台表面用软质材料包裹，皮质包裹的方向盘握感厚实饱满，圆形空调出风口，也能释放出一定数量精致。中控台下方数显轻触式空调面板，也有着不错的科技味道。

车机系统层面，推荐车款——“220 TURBO CVT舒适版”搭载一款8英寸触控屏，但遗憾的是，该系统仅支持蓝牙互联、USB音源与倒车影像功能。并且也奕泽一样，车机系统的点按反馈较慢，UI的设计也很有一些汽配城既视感。

内饰层面，需要承认的是，CX-30这套内饰确实很有质感，但立足以“屏幕越大越好”为主流审美的国情在此，实话实说，这套内饰很容易在终端被归纳入“简陋且不厚道”的那类。

具体来说，CX-30用了全行业别具一格的“极简设计风格”，应用中控台表面的大面积皮质包覆，在档次感层面也毫不吃亏，方向盘与中控面板上的物理按键，也有着相当不错的品质感。

车机系统层面，CX-30全系搭载一台8.8英寸液晶屏，内建安卓/苹果双系统手机互联。这样的规格放在这个级别倒也没有任何问题。存在理解门槛的是，首先，这块屏幕与整套内饰并未有怎样圆满的衔接，整套有一些割裂感。其次，这套车机系统仅支持物理按键控制，并不支持触屏，而且黑白双色UI，也确实太过简陋了一些。关于这套内饰，我觉得最好的形容是，“它有着相当高的水准，但需要遇见那个真正懂它的人。

聊到空间及乘坐舒适性，毫不讳言，确实是这款车身上一个短板。前排的表现倒还不错，座椅软硬适中，设计形制也能为驾乘者提供不错的包裹，头部空间及视野，立足小型SUV领域，也还算是个中等偏上水准。但进入后排，确实会让人感到一些尴尬。首先，后排中间整体空间狭窄，如果同时乘坐三个成年人是很拥挤的，只能偶尔做做应急。其次，为了迁就那个具备十分冲锋感的上扬窗线，后车窗尺寸小得都有些不正常，整体乘坐感受压抑。并且后排出风口、后排中央扶手、后USB充电接口等配置也完全欠奉。

基于那个向外凸出的翘臀，奕泽的后备箱装载能力，倒也没掉链子，后备箱形制规整，在不放倒后排椅背的状态下，就能放入两个登机箱，只是需要注意的是，也是基于翘臀设计，这款车尾箱地台挺高，大件行李的搬上搬下，或许会多耗费一些力气。

空间实用性层面，基于本田品牌的出品，全新XR-V在空间利用率上具备一定程度优势。椅面填充偏向柔韧，能够给予驾驶者足够妥帖的包裹与支撑。后排无论腿部空间，或是整体通透感，相比奕泽都明显要好上那么一些。

全系标配的魔术座椅等“偷空间”设计，再次扩充了XR-V身上本就不小的实用面积。尾箱层面，XR-V尺寸与规整度与奕泽大差不差，有着相当不错的装载能力。但明显低很多的地台，会让大件行李的搬运，相比奕泽会省力很多。

实话实说，CX-30的身上，依然表露着马自达“不把实用性当回事儿”的任性。前排空间倒也还好，基于SUV的车型设定，头部空间与视野倒也还算不错。

但后排座椅确实难说怎样优秀，正常身高的男性坐下后，膝盖前方几乎没有空间，整体空间感受弱于XR-V，但与奕泽大差不差。不过全系标配的后排出风口，放在这个价位，确实是挺厚道的。后备箱装载能力，与XR-V大概同一水准。

动力与驾驶层面，则是奕泽身上一个挺大的亮点。动力层面，奕泽搭载一款最大功率171马力的2.0L高热效率自然吸气发动机，也就是雷克萨斯ES200身上那台，热效率达到了40%，可以理解为同级最先进的那一类。与之匹配的则是一款搭载起步齿轮的（9+1）模拟10速DS-CVT无级变速箱。

就实际驾驶感受来说，虽然有TNGA架构加持，但这款车的家庭属性依旧挺浓的，轻盈的方向盘，轻快的油门脚感，就算刚拿到驾照的人，也很毫无压力地上手。

2.0L+DS-CVT这套动力总成，虽然没有XR-V 1.5T来得那样勇猛，但能为驾驶者炮制出相当强的快乐感。首先，基于起步齿轮的融入与较大的肺活量，奕泽的起步十分平滑、畅顺，有一种黄油渐渐化开的满足感。而随着转速的攀升，车辆的加速也愈发有着底气，并且动力的增大与到来，也十分线性、容易预测，具备同级别涡轮机难见的自然畅顺。

DS-CVT也有相当不错的平顺与运动性，低速状态下，它能时刻保持一个连贯的动力输出，整体动力表现随踩随有。而在应对较为极为的动力诉求时，这款车也挺撑得住局面，油门的响应会更敏捷，变速箱动作也很及时，模拟换挡功能有能力调制出十分果断且有阶次感地转速上扬、车速增加。虽然汽车之家实测9秒以上的加速成绩相比1.5T的本田，确实没那么亮眼，但这款车开起来的舒畅感，确实让人挺印象深刻。

操控层面，奕泽底盘表现很整，在经过坑洼路面时，车身动态毫无松散，但也不是那种死硬，前段有着丰田该有的滤震表现，而后段的支撑力度也充足，对颠簸处理完成度至少不逊于同价位的“大众与别克”，在同级别里很有优势。转向手感不算很重，车头响应与指向精准性，也都不算同级别领先的，相比马自达，我甚至可以说它的路感有些模糊，不过这种不直接的信息传达，也降低了驾驶这台车的精力投入度与紧张感，整体挺符合这款车的家用调性。

实话实说，这副躯壳对于驾驶者意图的感知与响应，确实没有马自达那种心有灵犀的简单直截。但这种温和的性格，倒也更加匹配得上家用场景。

本田XR-V，搭载一台1.5T发动机，匹配一款CVT变速箱，最大功率177马力，最大扭矩220牛·米，与超跑思域属于同款动力。整体动力表现，可以用轻快、顺畅来形容。超车时涡轮全面爆发的“窜出”，相比前代自然吸气车型要生猛许多。但是CVT变速箱的固有特性，却也让它无法大开大合地运动。

主要是两个问题，首先，这款变速箱的有些机敏过头，相比起另外两款，比较难保持恒定速度行驶 ，日常巡航中，油门稍微松一点儿就减速，稍微深踩一点儿就加速，日常驾驶脚踝会有一些些疲惫。第二点，在应对较为急切的动力请求时，这款车的反馈，没有奕泽那样“举重若轻”，变速箱会从开始的漫不经心，到之后的咋咋呼呼（就是那种呼呼呼的努力吊转速），整体加速动作确实不算很从容流畅。

操控层面，XR-V相比前代有了相当程度提升。底盘能够有质感、有层次地处理好路面的各种颠簸，快速驶过减速带时，悬次只一次回弹，便能回复之前的安稳。但实话实说，这款车毕竟与飞度基于相同小型车平台打造，整体驾驶性的天花板相比另两款确实会弱上那么一些。在连续高速通过较大颠簸时，整台车动态相比另两款，确实会凌乱且单薄上那么一点点。

聊到CX-30，它身上这套创驰蓝天动力架构足称各路车评人“万众宠爱、捧于手心的美好”。但我实话实说，2.0L自然吸气+传统6AT这样一套动力架构，立足2020年，确实配不上怎样曼妙的形容。所能做到的吗，无外乎很会捕捉与遵循驾驶者意图与新意，抢答出驾驶者希望这款车去做的事。相对做的没那么好的，令人有些尴尬的，不过是借道超车、汇入匝道时，总欠缺一些信心罢了。

操控层面，马自达的工程师们在“创驰蓝天”既有框架下，尽力提升了这款车的静谧性与舒适感，日常通勤不再有旧时代马自达那种单薄与吵闹。同时，就刷起来的乐趣来说，CX-30又是三款车中最强的一辆。

实话实说，奕泽有着相当不错的舒适扎实，应对起较为激烈的驾驶，虽然也能十分妥帖地控制住局面，但你多少会觉得它的回应有些心不甘、情不愿，老老实实地通勤，或许才是实用它的最佳形式。XR-V的跟手度感毫无问题，但应对较高速度的行驶时，总感觉底盘单薄了一些，没有那种让人心安的厚实。

而CX-30的底盘则有十足的“全新马自达味道”，底盘具备很强整体感，日常行驶除了过坑洼时的一些小跳动（没有XR-V那么跳，但相比奕泽确实要差一些），整体行驶品质倒也还算挺高的。而在较为激烈的驾驶中，它却能给你三款车中最强的配合度，高速打转向时，车头和车尾间也有着近乎无缝的衔接与呼应，基于不错的悬挂韧性，车身也不会有那种凌乱的侧倾，在配合上那个精准跟手的转向，整台车能够传达给驾驶者较强的驾驶信心与默契感，

关于丰田奕泽，我们的推荐车款是全系次低配——官方指导价15.28万元的“2.0L 奕享版”，虽是全系次低配，但自适应巡航、主动刹车、车道偏离预警等配置已然配齐，已具备不错的实用度。同时，作为次低配的它，相比最低配贵出7000元，多出天窗、无钥匙进入/启动、倒车影像，倒也算挺物有所值的。

关于本田XR-V，我们推荐的则是1.5T入门配——官方指导价14.59万的“220 TURBO CVT舒适版”，相比1.5L自动挡车型，多花的1.3万，不但能升级成本田超跑级动力，同时还能在配置上多出前后侧气帘、自动空调，岂不美哉。

关于马自达CX-30，我们的推荐配置是自动挡次低配，官方指导价14.39万元的“2.0L 自动质悦型”。虽是次低配车型，但后排出风口、全LED照明灯组、8.8寸车机、苹果/安卓双系统手机互联均有配齐，同时，相比自动最低配，多出的4000元能买到真皮方向盘、天窗、倒车影像，整体可称物有所值。

对于喜欢丰田这个品牌的消费者，奕泽可说一个相当亲民的满足，15万级的售价，却能买到高热效率发动机、带起步齿轮的DS-CVT变速箱、颇具科技的丰田TSS主动安全系统，以及先进的TNGA全新造车架构。

对于本田XR-V来说，我觉得吧，买个低配就行了，放在2020年，这款车在平台行驶这些基础层面，都没啥很拿得出手的优势。

关于CX-30来说，低配就有的高配置，全系一视同仁的动力配置，都让它成为爱好开车的人，手上那杯，容易拿取的热茶。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

即将国产的马自达CX-30，外媒评测为何一边倒说好？

日前，马自达正式发布了全新的直列6缸发动机以及全新4缸发动机和插电式混合动力系统，这次也是这两套动力系统的首次亮相！

马自达表示这款直列6缸发动机将在2022年后正式上市，它将以汽油，柴油和Skyactiv?X技术的形式推出市场，更重要的是这套直列6缸发动机具有一颗涡轮增压器！另外，马自达还以发动机纵置布局和后驱/四驱的形式来打造新车型。

无论汽油还是柴油发动机都具备一套EGR废气循环系统+GPF颗粒捕捉器，其目的就是为了降低排放，而且这套直列6缸发动机也会有SPCCI“压燃”版本！

全新的插电式混合动力车型和48伏轻混系统也将在2022年之后推出市场，这套方案会搭载直列4缸自然吸气发动机并配合一套P2电机，它布局在发动机飞轮与变速箱之间。在变速箱输出端有两个输出路径，这表明它是一套四驱方案。

值得一提的是，至2026年3月(原2025年3月)，马自达将完成新一代产品群的布局，根据之前的消息，全新一代的马自达6?和?CX-5?都会用后驱平台打造，相信除了这两款车型外，还会有更多纵置后驱6缸的车型推出市场。

根据之前的报道，全新一代马自达6将率先使用直列6缸发动机，并用发动机纵置后驱的形式，并且它有可能导入48V轻混动力系统，再配备上i-Activ四驱系统。

得益于多项技术的加入（压燃技术、轻混系统），这套直列6缸发动机的动力系统最大马力将达到350匹！

特别是有了轻混系统的加持，新车的油耗及排放均能得到大幅降低以满足日益严峻的排放标准。

丰田和马自达早已开始了在技术方面的合作，因此丰田也很有可能用马自达的纵置后驱平台来开发新一代的或者?Mark-X，这些车型也值得期待。

另外，马自达将可能在2022年推出CX-5的全新换代车型，并将更名为CX-50。全新打造的CX-50将用RWD后驱平台，提供汽油、柴油、混动多种动力系统。

外媒透露全新马自达CX-50将搭载3.0L直列6缸自然吸气发动机+48V组成轻混系统，保守估计它的动力参数将达到285马力、340牛米！

得益于全新的纵置后驱架构，马自达CX-50的操控表现将比它的前辈们有大幅度提升，而且它很可能是马自达有史以来运动性最强的SUV。

从这次马自达发布的最新动力总成信息中，我们能窥探出马自达对下一代动力系统的发展方向，直列纵置6缸发动机走高端路线，P2混合动力系统定位相对入门而且兼顾动力性能与环保表现。全新一代马自达6、CX-50的定位将更高端化、运动化，而关于它们的更多信息，还需期待马自达官方发布！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

马自达又一新皮卡亮相！霸气不输猛禽，搭3.0T引擎，期待上市

CX-30作为马自达全新推出的一款跨界SUV，因为其非常有迷惑性的命名方式，让它和目前的CX-3很容易搞混。但事实上，CX-30是一辆主打运动、高性能路线的SUV，新马自达3全新动力的加持，也让人非常期待它在驾驶操控层面会有怎样的表现。

最为重要的是，有消息称，今年上半年CX-30有极大的可能由长安马自达引入国产！目前，这款新车已经在北美上市，海外媒体近日也纷纷开始“上架”相关试驾测评资讯。今天，我们就一起通过海外媒体的视角来看看，CX-30到底有哪些惊喜。

外观像两厢版马自达3

CX-30在外观设计部分，其实在第一眼从正脸看与新马自达3两厢版非常相似。

而从侧面看，两者之间的区别就非常明显了，CX-30跨界车的属性，使得车身显得更加紧凑，尾部线条也更加饱满，运动质感更加突出。

但CX-30在外观部分有一个比较小的槽点，就是前后左右下方黑色塑料包围的面积稍微有点大（尤其是侧面），算是颜值方面的减分项吧。

内饰比马自达3更具豪华感

内饰部分，新马自达3的内饰已经足够惊艳，原以为CX-30会直接照搬新马自达3的内饰，但事实上，总体的内饰设计元素确实沿用自马自达3，但CX-30又强化了一些设计细节。

首先是中控台面有所调整，由新马自达3结构感很强的双层叠拼式设计改为了更加内敛的柔和过渡方式，明显能感受到CX-30新增的深棕色内饰配色更加沉稳厚重——北美版称之为“Rich?Brown”（土豪棕？）。而且深色软质材料包裹的部分也是新配色，是一种比较深的藏青色，其他部分则与新马自达3大同小异。但就这种新配色来说，CX-30在内饰的豪华感上似乎要比新马自达3更强烈，希望之后的国产版车型也能保留这种配色方案。

CX-30在配置方面也与新马自达3看齐，标配7寸圆形仪表盘、8.8寸中控屏幕，其他譬如安全驾驶功能配置方面，也大同小异，就不展开赘述了。

尺寸更小，但后排空间更宽裕

CX-30车身尺寸4394*1795*1580mm，轴距为2654mm，相较于两厢版新马自达3，CX-30在长度和轴距上都更短。但在车内空间的感受上，头部空间的改善最为直观，水平范围内，前排空间几乎一致。但让人意外的是，在后排空间方面，CX-30居然要比马自达3更加宽裕。

储物能力方面，CX-30在二排座椅未放倒状态下，570L的后备箱储物能力与两厢版新马自达3基本持平（马自达3三厢版更小，只有444L）。总体来说，CX-30在轴距更短的前提下，还能在内部空间上优于新马自达3，这一点可能会击中很多对马自达3后排空间有怨念的消费者。

2.5L发动机在小型跨界SUV中拔尖

CX-30最令人兴奋的点还是在于它用了新马自达3的同款新动力，美版全系搭载一台2.5L?SKYACTIV-G四缸发动机（186马力，252Nm），匹配一台6AT变速箱（这次美版CX-30并没有提供新马自达3美版的手动挡车型），标配为两驱，选配四驱。这个动力配置，即便是在美国小型跨界SUV市场，除开一线豪华品牌，性能也属于拔尖的水平。

操控性上，从外媒目前的试驾来看，属于一边倒的好评。CX-30（四驱版）在驾驶层面的感受丝毫不逊色于马自达3，虽然CX-30定位于跨界SUV，车身重心更高，但在转向时的抓地性能依旧表现出色。同时，马自达优秀的转向性能也继承下来，能够对驾驶员的细微操作作出精准判断和迅速反馈。

而且，车内NVH表现也较以往马自达车型有了较大的提升，驾驶时车内基本上属于非常静谧的状态。

虽然CX-30整体车身重量相较于马自达3增加了90kg左右，但在燃油经济性方面仍然有着不错的表现（略高于马自达3）。四驱版实测油耗：城市9.4升/百公里、高速7.3升/百公里、综合8.7升/百公里。

最后说说

目前CX-30在马自达美国上架，共推出四款车型，均可选择增选四驱系统，价格为1400美元，定价范围略高于马自达3系列。

但需要注意的一点是，因为CX-30入门版即可选配四驱系统（马自达3则不是），这反倒是让CX-30的四驱版车型的价格门槛比马自达3更低。

▲北美CX-30四款车型起始价格，整体价格区间比美版三厢版贵1万元左右

相较于CX-3那种完全迎合市场需求导向的产物不同，这一次马自达对于CX-30这款跨界SUV在驾驶操控层面的调校非常用心。

从目前北美媒体的整体评价来看，是一款远超预期的车型，在拥有不输马自达3驾驶乐趣的同时，还补足了马自达3在空间甚至价格方面（四驱车型）的劣势和不足，而SUV的车型属性也让CX-30的受众范围更加宽泛。

你觉得CX-30国产的可能性大吗？之前马自达官方也确认，一旦进入中国将在CX-30上用新版的压燃动力。目前来看国产的可能性不小。不过美版最低配都要从15万人民币起步了，这款车型国产后，价格区间会在一个什么范围才会比较有竞争力呢？欢迎留言发表您的观点。

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马自达6新款阿特兹优缺点

随着近几年皮卡车的解冻，不管是外资皮卡还是国产皮卡车型，在国内汽车市场中也是如鱼得水，长城炮的问世也是让国产皮卡迎来了新的春天。今天要说的这款车，属于马自达旗下的一款硬派皮卡，这款车有着不输福特猛禽的霸气颜值，它就是马自达BT-50，目前新车已经在澳大利亚正式发布亮相了第三代马自达BT-50，根据我们得到的相关信息，下面就先来一睹为快吧。

从外观上来看，全新马自达BT-50相较于以往车型来说，可谓是有了极大的变化。新车用了马自达家族魂动式的设计语言，整体来看和其家族的马自达CX-9有几分相似之处。前脸部分，进气格栅用了家族盾型的造型设计，内部加入了多根镀铬饰条的点缀，而两侧的大灯用了开眼角的设计，与进气格栅相连接，变得更加的精致时尚，而下方两侧的雾灯用了竖向排列，看起来比福特猛禽更加的时尚大气。

车身侧面，全新马自达BT-50的侧面腰线更加的硬朗大气，流畅性极强，并且在两侧车门的下方还配备了脚踏板的设计，实用性很高，大尺寸轮拱加上多辅式铝合金轮毂的设计，也为新车增添了几分时尚气息；车尾部分，两侧竖向的尾灯更加的别致，这也符合新车硬派的气质，排气管位于车身的底部，不过如果能够显露出来，想必霸气程度会更胜一层。

内饰方面，全新马自达BT-50依旧用了马自达家族式的简约的设计布局，车内整体以黑色为主，并且还加入了镀铬饰条的点缀，显得沉稳又具有时尚气息，在用料方面，新车质感十足，达到了同级别车的最佳水准，中控台层次感分明，中间配备有一块9英寸的液晶显示屏，内部搭载了车机互联系统，瞬间提升了整体的科技感，三幅式多功能方向盘和液晶仪表盘的设计，进一步凸显科技味道，可以说“在硬汉的内心中也有一颗柔软的心”。

动力方面，全新马自达BT-50搭载的是与五十铃D-MAX同一平台的3.0T柴油发动机，其最大输出功率为188马力，峰值扭矩为450牛米，在转动系统方面，与之匹配的是6挡手动和6挡手自一体变速箱，此外，新车部分车型还将搭载四驱系统，动力远超五十铃的1.9T动力输出，能够轻松应对各种复杂路面，越野性能一流。

作为马自达全新打造而来的车型，全新马自达BT-50无论从外观、内饰还是动力等方面来看，都相当的不错，在一众皮卡车型中，也有着非常不错的表现。如今新车已经正式亮相，具体何时国产上市，想必也不会太长时间。感兴趣的可以多加关注，后续将会持续更新。

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纵置六缸+后驱！新一代马自达6曝光，爆350马力，或明年上市

1.对新马自达6阿特兹的评价，我觉得还可以，如下：1。

2.阿特兹从外表看更适合年轻人，活泼，聪明，好看！操控(网络评测)、运动、经济(实际评测显示阿特兹平均百公里油耗7.5左右，了解过的人就知道差别有多大了。

3.君威大概消耗10-12个油(朋友们，还有一点值得一提的是，你自己去搜索引擎，阿特兹的安全系数是同级别其他车里面最高的，全世界各种测评机构。

4.(各种网络上有很多关于和阿特兹空难的新闻。基本上人没事，发动机没受伤等等。

5、);2.最后是内饰和舒适性。内饰，其实也没那么差。它性格内向，什么都有。

6.基本上全系标配都不缺必备的东西，也就是说20万以内可以买到17款各方面都不错的阿特兹车型；3.新阿特兹改款后的中控也很不错。

7.这么高的安全系数，出色的操作性和经济性，一般的舒适度还是可以承受的。

8.反正也是运动轿跑(开不快，开慢点，会觉得很不舒服。

9.都是鸡蛋里挑骨头。

10.看做人的优点。不喜欢就不要关注。

打破马自达现有命名体系的车型，全新CX-30你看好吗？

众所周知，日系车在国内非常的受欢迎，省油、耐造、开不坏的特性得到了国内消费者的认可，尤其是丰田和本田这两大日系品牌，在国内有着广泛的市场影响力，与丰田和本田不同，马自达、斯巴鲁这样的日系品牌并没有很强的市场影响力，但凭借着过硬的实力，还是得到了很多国内消费者的认可，其中马自达3和马自达6就是最好的体现，而今天咱们要说的是马自达家族的一款换代新车——全新一代马自达6，目前新车已经在日本本土曝光，预计将会在2021年上市。

对于马自达6，相信大家都比较熟悉，有“东瀛宝马”和“弯道之王”之称的马自达6，无论是在外观颜值还是操控方面，都展现出了极其出色的表现，现款车型更是将家族的“魂动”理念淋漓尽致地呈现了出来，尽管现款马自达6的表现已经很惊艳了，但此次新一代车型将会在现款的基础上再次升级，外观颜值将会迎来巅峰，同时动力也是新车的一大看点，换装了全新的纵置六缸+后驱的动力系统，表现迎合了当下发展的大趋势。

从最新曝光的外观来看，新一代马自达6并没有此前渲染图那么夸张，整个的设计延续了现款的设计，并在此基础上进行了优化升级，年轻运动的一面得到了淋漓尽致的呈现，前脸的设计比较夸张激进，超大面积的进气格栅进行了熏黑处理，两侧狭长的大灯组比较犀利，内部均用的是LED光源，点亮后的效果非常的吸睛，车身轿跑气息比较突出，低趴的车身搭配上溜背的造型，营造出了极强的跨界气息，尾部很有“小钢炮”的影子，上翘的小鸭尾、双边四出排气管以及圆形尾灯都很吸睛，增添了外观的看点。

内饰方面，此前曝光的渲染图想要量产可以说有非常大的难度，预计全新一代马自达6大概率会延续现款的设计，中控台布局简约时尚，面板用料用的是软性皮质材料包裹，线缝细节处理非常的到位，悬浮式液晶中控屏、液晶仪表盘均不会缺席，配置方面，能想到的基本配置都将会有配备，高配车型并有望搭载L2驾驶系统，安全性将会有很大提高。

从曝光的动力来看，全新一代马自达6将会搭载一台纵置6缸自吸发动机，传动力与之匹配的将会是8AT变速箱，?这套动力最大功率达到了350马力，再加上后驱驱动的加持，为良好的操控奠定了基础，另外，新车还有望搭载48V轻混系统，以此来顺应当前国六的趋势。对于六缸全新马自达6，你还有什么想要说的？

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15万级别的合资车型是很多年轻消费者的首选，这些车型品牌响亮、颜值不错、配置也很丰富，自然就受到了更多消费者的青睐。作为马自达次世代下的第二款车型，马自达CX-30与马自达3同根，定位于紧凑级SUV，运用轿跑式的车身风格，营造出“跑旅美学”的运动观感，那么全新的马自达CX-30，会是一辆什么样的车呢？让我们来详细了解一下。

首先，马自达CX-30用"魂动2.0"设计理念，核心是以较少的元素传递较强的美感，国内版与海外版的设计风格并没有较大的差异，与同为次世代下的昂克赛拉也有几分相似。前脸的设计好像是在昂克赛拉的基础上进行了拉长，中网用熟悉的黑状式布局，黑色下包围也展现了跨界SUV的风格。前大灯用远/近光一体式设计，灯珠外圈是日间行车灯，光源均为LED，点亮头灯后，灯筒侧面的条纹装饰也会发光，效果非常不错。纤细的LED转向灯隐藏在黑色包围内，同时也充当着日间行车灯的角色。长条式设计与大灯形成上下对称分布，呈现和谐之美。

马自达CX-30的侧面没有过多的线条，轿跑式的车身设计让车头部分更显修长。加宽的黑色防刮条围绕着整身，带来十足的运动韵味。门把手与车身同色，没有镀铬装饰，无钥匙进入的触摸感应区域也非常低调。双色搭配的外后视镜与车身颜色相呼应，下方带有盲点监测探头。18英寸暗银色轮毂的辐条较为粗壮，非常有气势。轮胎方面选用昂克赛拉同款普利司通泰然者T005A系列，主打舒适。

马自达CX-30车尾圆润饱满的线条非常像昂克赛拉，棱角分明的尾灯以及连接两侧尾灯的直线又与CX-5如出一辙。好看的尾灯能为新车尾部带来提分式视觉效果，狭长设计配以圆形LED光源，同样与前大灯组相呼应。双边共两出排气布局延续着品牌的优良传统，后包围中央为低置雾灯，展现了不错的精致感。

进入马自达CX-30的车内，沿用“减法美学”理念，有种似曾相识的感觉，倾向于驾驶者一侧的中控布局，没有过多的夸张设计。中控台上层被皮质材料包裹，纹理非常细腻，配合浅色缝线，能够传递出较强的高级感。

三辐式方向盘使用了真皮包裹，大小及握感适中，两侧分布常用的功能按键，如多媒体控制、马自达智能安全系统。仪表盘的造型与昂克赛拉保持一致，多了几分复古的机械感。7英寸的液晶显示屏位居中间，两侧则为设计简约的机械仪表，行车信息清晰可见。

马自达CX-30搭载一块8.8英寸中控屏，支持CarPlay/CarLife语音控制、车载Wi-Fi等，搭载最新的MAZDA?DA智能屏互联系统基本能满足日常使用需求。中控台的多媒体旋钮档位分明、易操作，摒弃了可能影响驾驶的触控大屏。新车还配备了自动空调、后排出风口等，温度分区控制同样通过旋钮控制，提升总体的易用性。

CX-30前排配有一对真皮座椅，填充物较为柔软，带来了不错的乘坐体验。主驾驶位配备10向电动调节以及两档记忆。后排座椅保持与前排同等水准，乘坐舒适度也很不错，中间带有独立的空调出风口，座椅支持4/6比例放倒，从而拓展了载物空间。常规行李厢容积为430L，将后排座椅全部放倒后，行李厢容积将达到1432L。

全新马自达CX-30先期上市的车型搭载了SKYACTIV-G创驰蓝天发动机，2.0L自然吸气、高压缩比技术，压缩比达13：1黑科技版的SKYACTIV-X压燃发动机将在后续车型上提供。最大功率116kW（158Ps），最大扭矩202N·m。传动系统匹配了大家熟悉的6挡手自一体变速箱。底盘悬架方面，前悬架用麦弗逊式独立悬架，后悬架为扭力梁式非独立悬架。

总结：马自达预计在2022年3月之前都不会推出重要车型，所以说，全新马自达CX-30将成为未来一段时间内在中国市场投放的唯一全新车型，通过上述的了解，其产品力有目共睹，12.99-17.19万元的厂商指导价也非常有诚意，由于它刚上市不久，不知道其市场的接受度表现如何，期待它接下来的表现。

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