汽车配置参数怎么看是不是自动挡_怎么看车的配置属于哪款

1.汽车的自动挡是什么意思？

2.手动挡汽车一定比自动挡汽车省油

3.为什么说自动挡汽车不够安全？

4.有没有汽车的专业术语介绍一下？比如排量自动挡手动挡等等？也就是人们买车时经常打听的几个参数

5.为什么有些126马力的车还没有112匹马力的车动力强，什么原因？

6.自动挡汽车档位介绍

动力性与舒适性，在很大程度上，代表了两种不同的用车需求方向。看重动力性的，可能是一些追求驾驶乐趣的年轻人，而看重配置与舒适的，更有可能是成家立业的成功人士。所处的人生阶段不同，所追求的生活态度不同，自然对车的需求也就是不同的。说到底，还是要根据自己的实际需求，来进行选择。

现在市面上的主流车型，基本上很少会有只专注运动性或者只看重高配置的车型，都是在尽量在各方面都取得比较均衡表现，然后再突出某项特色。所以在挑选车辆的时候，就应该挑选那些长处符合自己期望方向的，并且缺点在自己可接受范围的车型。

注意：

买车的流程不算特别复杂，一般就是试驾、订车、等车、验车、办手续、上保险、上牌。试驾根据所看好的车型，亲自开一开试试怎么样。订车如果没有什么问题，就可以订车。如果分期付款买车，首付款一般要交汽车总金额的30%。买车检查的程序：

1、检查车辆信息：检查车辆的有关手续，购车、购置税、合格证、使用说明书、保养手册、保险单，注意车身***鉴别码，发动机号、车架号是不是一致，还有生产日期。

2、检查车身外观：核对完车辆信息后，检查车身外观是不是有色差或者刮划痕迹，检查轮胎。

3、检查内饰、配置：检查内饰、配置、看看是不是与想要购买的车型标配一致，还有检查随车说明书以及随车工具、警示牌、千斤顶等等。

4、打开引擎盖检查：打开引擎盖检查水箱、机油、雨刮、电瓶接头是不是牢固。

5、启动发动机检查：启动发动机查看仪表以及报警灯是不是正常，发动机运作是不是平稳、操纵各个开关查看是不是正常(灯光、转向、玻璃升降、天窗、车门锁)。

汽车的自动挡是什么意思？

1、发动机目前，车市在售的车型中，发动机类型主要有L形（直列分布）、V形（气缸分布呈一定夹角）两种，还有B形（水平对置）以及W形（气缸分布呈W形）等两种不常见的。通常而言，L型发动机绝大部分用4缸设计，V型发动机为6缸及以上。2、最大功率和最大扭矩最大功率是关于发动机的动力参数之一。简单地理解，功率越高，车辆的极速将越大。在购车之前都会对不同车型的最大功率进行比较，认为越高越好。这没错，但存在片面性。和最大功率相关的，还有一个非常重要的参数：发动机转速。例如某款1．8L发动机，最高功率达到103kW，但其前提条件是发动机转速必须达到每分钟6300转。显然，6300转在日常使用中出现的几率极小，小到基本上可以忽略，实际意义并不大。因此，关于功率参数，更应该关注其在常见转速下的发挥情况，例如2000－4000转范围内发动机能发挥出多大的功率。3、变速箱轿车的变速箱主要有自动变速箱、手动变速箱和手自一体变速箱等。其中比较普遍的自动变速箱又分为有级变速箱和无级变速箱，前者如4速、5速、6速乃至7速自动变速箱，后者如CVT。 从理论上来看，手动变速箱通过驾驶者对情况的判断来换挡，提速或减速在变速箱中最为直接，劣势是城市驾驶的方便性降低。自动变速箱刚好与此相反。有级变速箱的级数越多，意味着车辆行驶的平顺性和节油性越好，并且保养相对低廉，耐用性好；CVT的原理就是将级数增加到无限多，平顺性和节油性显然更好，但保养也相对较高，耐用性则降低。同时当前越来越多的双离合器变速箱也有逐渐成为主流的趋势，优点和缺点都非常鲜明。双离合器变速箱换挡快，传动效率高平顺性的表现也十分出色，但不足是低档位抖动、故障率高以及制造成本高等问题，消费者选车时也应注意在变速箱方面的取舍。

手动挡汽车一定比自动挡汽车省油

自动挡，顾名思义就是不用驾驶者去手动换挡，车辆会根据行驶的速度和交通情况自动选择合适的挡位行驶。

一般的自动挡汽车上的挡位共有六个位置，从上到下分别为：P、R、N、D、S、L。

开自动挡的车只运用停车挡P挡、倒车挡R挡、空挡N挡、前进挡D挡完全可以满足一般驾驶的需要，而如果遇到一些特殊的驾驶环境，就需要运用其它功能挡了。

因此，如果你能够选择一种正确的操纵控制方式，自动挡的汽车会有比手动挡更好的表现。

自动原理：

发动机的动力是通过变速箱传递出。

变速箱也是影响油耗的关键指标，一般来说自动变速器比手动变速器油耗要高10%以上。不管手动还是自动变速箱，挡位越多就越省油。

自动变速器，利用行星齿轮机构进行变速，它能根据油门踏板程度和车速变化，自动地进行变速。而驾驶者只需操纵加速踏板控制车速即可。

一般来讲，汽车上常用的自动变速器有以下几种类型：液力自动变速器、液压传动自动变速器、电力传动自动变速器、有级式机械自动变速器和无级式机械自动变速器等。

最常见的是液力自动变速器。液力自动变速器主要是由液压控制的齿轮变速系统构成，主要包含自动离合器和自动变速器两大部分。它能够根据油门的开度和车速的变化，自动地进行换挡。

为什么说自动挡汽车不够安全？

汽车是自动挡省油还是手动挡省油，这是长久以来一直备受争议的话题。总的来说，从二者的传动方式和换挡程序等多种因素来看，手动挡汽车肯定是比自动挡汽车要省油的。

从最直观，最容易理解的角度出发，手动挡意味着驾驶者能够根据路况现实速度和主观需要手动来调节车速。随机应变，随时增减挡位能够减少不必要的动力浪费。从这一方面来看，手动挡肯定是比自动挡汽车省油的。

从传动效率这个角度出发，手动挡汽车所配置的手动变速器的传动效率要比自动挡汽车所配置的自动变速器要高。手动挡没有复杂的自动变速与控制系统，直接的齿轮传动相较于间接的液力变矩器传动，会省去部分“中介零部件”因动力相互传递与转换而损失掉的汽油数量。

还要补充的一点是，自动挡汽车由于要自动换挡，而这期间需要一定的间歇的，加上部分车主对刹踩油门的力度把握的不够，所以很容易造成汽油的大量损耗。

但是从变速箱技术与加档的速度这两个方面来看，自动挡汽车的油耗要少于手动挡汽车。

首先，当车速提速到可以加档的速度时，自动挡汽车可以通过电脑发出的指令变速到更高一挡，且这个过程所耗费的时间是极其短暂的，由此可以达到省油的目的。

其次，变速箱是影响油耗的一个关键因素，且发动机的动力是通过变速箱传递出去的。拿手动挡汽车来说，很多时候手动挡汽车起步时怠速的扭转力度是不够的，需要驾驶者空踩油门使得发动机达到一定的转速之后踩离合，从而让汽车开动，据此我们可以推断出在此过程中本不必浪费掉的汽油；相比之下，自动挡汽车在起步时仅仅只通过放踩刹车，轻踩油门便能使汽车移动，而且受地形等不可控因素影响较小。在这种情况下，发动机的转速要远远低于手动挡状态下的转速。因此，从这个方面来看，自动挡耗油量相对较少。

除却汽车本身来看，还要综合路况等方面因素考虑。

手动挡汽车可以在驾驶的时候根据路况适时的选择档位。比如在较为拥挤的繁华市区路段行驶时，手动挡汽车肯定是比自动挡汽车省油的，主要是因为自动挡变速器换挡的延续时间较长，从而导致油耗的增加。但是在高速公路上行驶的时候，整个路段下来，不少驾驶者可以发现自动挡与手动挡的油耗相差无几，几乎没有区别。这是因为在汽车高速行驶时，当自动挡或者是手动挡都达到最高挡时，它们的耗油差别是很小的。

随着科技不断地发展，具体来说包括发动机技术和变速箱技术的进步，省油已经不再是手动挡汽车专属的优势了。自动挡汽车是未来主要发展趋势，“燃油经济性”一直以来都是目标消费群体首要考虑的一个重要购车指标，同时也是驾驶者们在日常驾驶中最为关注的一项事宜。如果驾驶者们掌握了正确的驾驶技巧和培养了良好的驾驶习惯，汽油是可以在不经意间节省下来的，并且积少成多，最终达到省油与省钱的目的。

有没有汽车的专业术语介绍一下？比如排量自动挡手动挡等等？也就是人们买车时经常打听的几个参数

为什么说自动挡汽车不够安全？

手动挡之所以叫安全，是因为它多了一个离合器，比如手动挡车（一号）低速行驶，要刹车，必须踩离合再刹车。必须踩下（如果没有踩下离合器，在踩下刹车并关闭发动机后）。

如果此时误踩油门，离合器处于分离状态，动力无法传递到传动轴，因为然后发动机只会空转，汽车不会前进；即使不踩离合，由于档位卡在一档，最高车速也受到限制，甚至会造成损坏，一般不会很严重！

但是，当车辆在高速行驶时，手动变速箱很可能会熄火，如果此时关闭发动机，车辆后方有大量货物，手动变速箱就会熄火。失去动力。连出去都出不去，直接回炉，这镜子还难得一见？所以，如果真要互相挑剔的话，手动挡的事故也有很多。

更不用说没有自动挡造成的很多事故了，这就是现在手动挡车的原因。太小！手动变速箱，可以把速度提高到140，然后降档慢行，减到100再提高速度，如此循环往复，随心所欲，如行云流水。享受静谧的时光滑行，脚底离开踏板，滑行放松。

左脑右脑唱完我就登场，智商更高，情商更好，比自动挡强一百倍，越来越笨，最后变成榆疙瘩。可靠性略高。由于手动变速器结构的特点，全机械手动变速器的可靠性更高。这种优势在自动变速器刚刚起步时很明显。

但是当自动变速器已经成熟很长时间时，差别不大。从操作手动挡车来看，其实可以体现出喜欢自动挡车的人，开手动挡车会更安全，但是这个安全性还是要靠司机熟练的操作。加速器不能用作制动器。由于手动档汽车机构简单，故障率很低。

这或许反映了手动挡车辆的安全水平。很多没用的东西，不仅增加维修成本，走动时还会增加油耗。所以普通人不需要，只在乎面子，刚买车的人觉得功能越低越好，可以戴，等到长大成人，才发现车报废了。

这些功能没有用过或不知道如何使用。它会莫名其妙地坏掉，而且要花钱修理。才得知自己被汽车制造商了。手动挡车基本上不用担心变速箱问题。但是，自动挡汽车开了4、5年，即使你保养得很好，还是会出现很多错误和问题。

比如轻电器、电磁阀、各种阀门故障等。最重的是传动系统，包括行星齿轮系统，这些机构和传动大部分是连在一起的，但不能像车辆的传动齿轮结构那样完全分开。比起开手动挡的新车主，自动挡确实好很多，最大的优点就是不熄火，告别半连杆。

换档不用费心思，你只考虑方向控制，油门和刹车。它真的很容易学习，特别容易使用。在发达的经济社会，买车的人越来越多，大家都知道市中心的堵车相当严重，这时候自动挡就不会像自动挡那样连续踩地板了。

开过自动挡的人会觉得自动挡好一些，至少省了很多操作。现在技术已经很成熟了。只要操作得当，自动挡并没有那么脆弱，在城市繁忙的街道上真的是无忧无虑，如果我们为了省油而放弃自动挡，想必我们会后悔为了方便和享受而买车？

很多有经验的司机，看到一个新手反复踩油门变道，会觉得极度反感，然后认为自己很有才，甚至骂人，这也与驾驶习惯和人性有关。车子怎么办？让那些经常踩油门、爱开车的朋友换成自动档或手动档，他们的行为就很糟糕了！

从产品成本上来说，自动变速器比较复杂，不仅要求自动变速器更复杂，还需要良好的电子控制，所以价格比手动变速器高。由于自动挡的成本已经很高，汽车的价格也必然很高，所以汽车厂商根据市场定位，对自动挡汽车只“走一步”。除了自动挡的配置外，增加一些安全配置，舒适的配置和配置一起配置。

为什么有些126马力的车还没有112匹马力的车动力强，什么原因？

排量——该车所有汽缸有效容积之和。自动挡——一般有R档（倒），P档（停），D档（前进），N空挡，而车没有离合器，只有刹车跟油门，行驶时自动根据驾驶员的需求改变车速，适合懒人开车。手动挡----倒，空，1，2，3，4，5档或更高，如果在市区需频繁换挡。0—100加速----静止以最快的速度加到100Km/S所用的时间越快越好。油耗-----商家标的油耗往往高于实际油耗，（百公里烧几升油）。N缸----刚数越多动力越大油耗越高。轴距----前后轴的距离（前轮与地面接触的中心到后轮与地面接触的中心的距离）越长代表空间越大油耗越高。轮距----左右轮的距离（同上）。等等。。。。我真想不起来了。你可以多列举，我都解释给你

自动挡汽车档位介绍

这个问题有两种答案。一个答案 是 ： 汽车 发动机的功率标注方式不同。发动机功率标注有总功率和净功率两种标注方式，总功率是指发动机不带任何附属设备时发出的功率，而净功率是指发动机装备全部附属设备后，包括发电机、水泵、风扇、转向助力泵、空调压缩机等，从飞轮上输出的功率。显然，标注总功率的参数值肯定就会比标注净功率的参数值高，但实际上 二者的动力水平差不多。比如以总功率标注为126匹马力的车型，实际上从曲轴端发出的净功率可能只有110匹马力左右，所以它的动力其实与112匹马力的车型差不多。

另一个答案是：提问者把 汽车 的动力性与发动机的动力性弄混淆了，二者并不是一回事，发动机的动力性好并不等于 汽车 的动力性好。具体分析过程见下文。

大家在买车时都会看 汽车 配置表，其中最重要的一项就是看发动机的参数，比如功率、扭矩等，一般都认为，发动机功率和扭矩越大， 汽车 的动力性越好。但是实际开起来却发现，并不是那么回事，有些车型发动机功率标注的很高，但是动力性并不是很好；而另外一些车型发动机功率虽然比较低，但是开起来却感觉动力十足。比如有些126马力的车还没有112匹马力的车动力强，这究竟是怎么回事呢？难道 汽车 的动力性不是由发动机决定的吗？

持有上述观点的人，主要是因为他们混淆了两个概念：发动机动力性与 汽车 动力性。它们两个是截然不同的两回事，或者说发动机动力性只是影响 汽车 动力性的一个因素。下面我们就来详细的说一说它们两个究竟有什么区别。

首先来看看什么是发动机的动力性。所谓的发动机动力性是指发动机作功能力的大小。发动机的动力性是单指发动机而言的，与搭载的车型无关，它的性能在发动机性能试验台上测得的，评价发动机动力性的指标是有效转矩、有效功率、转速和平均有效压力。

1、有效转矩：有效转矩就是我们俗称的发动机扭矩，它是指从发动机曲轴端对外输出的转矩。一般发动机的气缸直径越大、活塞行程越长、活塞顶部受到的压力越大，发动机的扭矩也越大。

2、有效功率：发动机在单位时间对外输出的有效功称为有效功率，即我们俗称的发动机功率，它是最重要的发动机性能指标，反映了发动机的综合能力。

3、发动机转速：发动机曲轴每分钟的回转数称为发动机转速。很多人感到奇怪，怎么转速也是发动机动力性的指标呢？其实转速关系到单位时间内作功次数的多少，发动机的功率与转速有直接关系。我们在说明发动机功率和扭矩时，必须同时指明其相应的转速，否则毫无意义。

4、平均有效压力：单位气缸工作容积发出的有效功称为平均有效压力，平均有效压力越大，发动机的作功能力越强。现在很多发动机都用了涡轮增压，它的平均有效压力就要高于自然吸气的发动机。

发动机功率、扭矩以及转速三者的关系是：功率=扭矩 转速，用一个公式来表示就是：P=M n/9550。一般用发动机外特性曲线来表示发动机的最高性能，它是指在节气门全开的情况下，发动机的功率、扭矩、燃油消耗率随发动机转速而变化的关系。

我们再来看看什么是 汽车 的动力性。 汽车 的动力性是指 汽车 在良好路面上直线行驶时，由 汽车 受到的纵向外力决定的、所能达到的平均行驶速度。也就是说， 汽车 的平均行驶速度越高， 汽车 的动力性越好。一般用最高车速、加速时间以及最大爬坡度来衡量 汽车 动力性的优劣。

1、最高车速： 最高车速是指 汽车 在满载的情况下， 在水平良好的路面上 汽车 能达到的最高行驶速度。一般在此时，发动机节气门全开，变速器在最高或次高档位。

2、加速时间：又称为 汽车 的加速能力，是指 汽车 在各种使用条件下迅速增加行驶速度的能力。它一般有原地起步加速时间和超车加速时间两种表示方法，原地起步加速时间百公里加速时间来表示，反映的是 汽车 中低速加速能力；而超车加速时间是指 汽车 由某一较低车速全力加速至某一高速所需的时间，它反映的是 汽车 的中高速加速能力。

3、最大爬坡度：最大爬坡度是指 汽车 满载时用变速器的最低档，在坚硬的路面上等速行驶所能克服的最大道路坡度。

所以， 汽车 的动力性反映的是 汽车 的综合能力，包括发动机、变速箱、底盘、车身等，而不仅仅是发动机的性能。影响 汽车 动力性的因素有发动机的功率、扭矩、发动机技术状况、变速箱的档位数和传动比、主减速器传动、 汽车 整备质量、轮胎的半径、 汽车 使用条件等。发动机仅仅是影响 汽车 动力性的因素之一。

那么究竟是不是发动机动力性越好、 汽车 的动力性就越强呢？我们不妨举几个例子来分析一下。

如果是同一款车型，只是发动机不同，那肯定是发动机动力性越好， 汽车 的动力性就越好。比如本田思域的尚悦版对劲动版，尚悦版搭载的是1.0T涡轮增压发动机，最大功率是92kW，最大扭矩是173Nm；劲动版搭载的是1.05T涡轮增压发动机，最大功率是130kW，最大扭矩是220Nm。比较它们两个的动力性：尚悦版最高车速190公里/小时，劲动版最高车速210公里/小时；百公里加速时间尚悦版是11.2秒，劲动版是8.5秒；最大爬坡度没有找到数据。所以，本田思域劲动版的动力性明显好于尚悦版。也可以说，对于同一款车型来说，发动机的动力性越好， 汽车 的动力性也越好。

如果是不同的车型呢？我们下面再来对比一下本田雅阁精英版和本田思域劲动版，它们都搭载1.5T涡轮增压发动机，CVT无级变速箱，所不同的是本田雅阁精英版发动机最大功率是143kW，最大扭矩是260Nm；本田思域劲动版发动机功率是130kW，最大扭矩是220Nm。现在来比较它们的动力性：最高车速本田雅阁精英版是190公里/小时，本田思域劲动版是210公里/小时；百公里加速时间本田雅阁精英版是8.8秒，本田思域劲动版是8.5秒；最大爬坡度没有找到具体的数据，不过从实际驾驶经验来看，本田思域劲动版应该强于本田雅阁精英版。这样分析可知：本田雅阁精英版虽然发动机功率高于本田思域劲动版，但是 汽车 的动力性却并没有本田思域劲动版好。

我们再来看一个极端的例子。大家都知道，大卡车的发动机马力大，能拉很重的货物；而小轿车马力小，基本拉不了多少货物。那么它们两个谁的动力性好呢？很多人肯定毫不犹豫的说：肯定是大卡车动力性更好了！但我们用衡量 汽车 动力性的三个指标一一来分析，结果就不是那么回事了。比如解放J6发动机最大功率是350马力，大众捷达发动机最大功率是110马力，它们的动力性参数对比：最高车速捷达是185公里/小时，解放J6只有110公里/小时；百公里加速时间捷达轿车是11.2秒，而解放J6是30多秒；捷达可以轻松的爬上25 角的坡度，而解放J6最大只能爬上20 角的坡度。从这三个维度来分析，捷达轿车的动力性完胜解放J6卡车。如果用其它的车型来对比，结果也是一样的，轿车的动力性都是完胜卡车的。所以，虽然卡车发动机的绝对动力性强，但是安装到 汽车 上以后， 汽车 的动力性表现却截然相反。

所以，发动机的动力性好并不代表 汽车 的动力性好，把同一台发动机搭载到不同的车型上，就会体现出不同的动力水平。如果想简单的判断 汽车 的动力水平，我们可以用一个叫做“重量功率比”的参数来衡量。重量功率比也叫推重比，它是用 汽车 重量除以 汽车 的最大功率值。比如说某辆 汽车 的最大功率是150马力，重量是1.5吨，那么它的推重比就是用1500公斤除以150马力=10公斤／马力，表明1马力负责驱动10公斤的重量。它可以更形象地表示 汽车 的加速潜力。此值越小，则说明 汽车 的加速潜力越大，一般车的重量越轻，推重比越小，动力性就越好。常见的比如解放J6推重比是88.5公斤／马力，大众捷达推重比是10公斤／马力，本田思域的推重比是7.35公斤／马力，等等，它们的动力性高下立判。

看了以上几个回答，学了很多东西。作为一名老修理工，从修理角度简单回答此问题。

我们所说的马力与功率关系，一般厂家所标注发动机功率为Kw，大家平时所说的是马力。1马力=0.735KW。那么126马力与112马力，换算Kw其实相差不大。

那为什么马力大反而没马力小的动力强呢？其实并不是这样。如果是测功仪测量，马力大动力肯定强。只是厂家设计有区别罢了。

这就要说扭矩问题。如果设计爬坡或四驱车，那么与普通车辆是有区别的。但速度上马力大的车可能比马力小的车要慢，包括加速性能，本来它们相差并不大，那么就显得马力小的车反而动力强劲些。

这个问题是通过变速箱主轴和付轴，后桥主被动齿来调节的。一轴齿数与付轴齿数的速比，主被动齿的速比来决定车速和爬坡能力。

实际上，马力大仍然动力是强些的。即使同一车型，但配制是不一样的。可能同一款车型为适应不同人群需要，发动机马力可能不一样，这就是厂家为什么设置运动版和普通版的原因。如果发动机一样，但变速箱和驱动桥速比不一样，那么他们最高车速和爬坡能力以及负荷能力是不一样的。

因此，本题小马力发动机比大马力发动机动力强劲是象。实际上大马力发动机动机仍然强，只是输出扭矩不一致而导致人为的现象。

别被象蒙骗了，看到的并不是真实的， 社会 上这个情况还真不少。

个人观点，仅供参考！

简单分析，造成马力大但是动力表现却差强人意的原因有如下几个：

1.动力曲线设置

马力大的车其实在速度方面有着绝对优势，但是还有一个直接的动力参数叫扭矩。这个扭矩的单位是N·M，表达的是车辆动力输出力臂的长短大小。说人话，扭矩在相同马力参数的情况下，扭矩大的车加速度更快，可能就是那台112马力的车扭矩要设置的更大，在车辆没有达到最大马力的时候，大扭矩的车总是给人一种更强的推背感和加速度。但是到了一定转速以后，由于最大马力的限制和扭矩的回落，它就不再具有加速优势了。

2.变速箱的结构

我们所说的马力，一般是指机头马力，就是把发动机拆下来测试发动机能够输出的马力。真正决定车辆加速性能的那个马力特指轮上马力，这个就需要涉及到传动效率的问题了！特指的就是它的传动结构最重要的一个部件变速箱。像AT变速箱的传动效率只有87%到92%，但是像一些双离合或者手动挡变速箱传动效率可以最高达到96%。传动效率差的变速箱，会造成轮上马力会远远低于机头马力，它的那个马力参数只能拿去打打嘴炮吹吹牛批了。

3.其它因素

这个其它因素还真的不少诶！比如轮胎的抓地性能，轮毂的重量，整车的重量等等，咱们列举出来的都是非常直观影响加速性能表现的因素。通常重的车，加速性能肯定要逊色于马力差不多但是轻很多的车。比如像飞度那样一百三十几匹的马力，但是它的车子就是很轻。俗话说机头十匹不如偷轻十斤就是这个道理，车子越重越需要更多动力去克服自身重量，这部分动力就这样损耗掉了。我们都知道本田思域直线加速很强，但是你要是给它车上坐满了人，后备箱再塞满了东西，它未必就能跑过一台丰田卡罗拉了也说不定。还有就是轮胎的抓地力，如果抓地力差，即便是加速性能再强也只能在加速过程中去空转而不能实际往前运动加速。

所以我们总结一下，对比车辆的加速性能，要看的是发动机动力参数（包括马力和扭矩）、变速箱的结构（比如AT、CVT、双离合DCT或DSG以及手动挡MT）、整车整备质量、车内载重质量、轮胎抓地性能等等因素，它们共同决定了一台车的实际性能强弱。但是我们在买车的时候，还是着重看好前两点，因为后边的因素可以通过改装来增强。

要说明这个问题首先要明确“动力性”指的是什么。

汽车 理论中把 汽车 动力性总结为三个指标：

最高车速

一般来说功率决定了最大车速，但是还要考虑车型的影响。

比如一些SUV车型由于车身重心高，极速太高了不安全，而且风阻系数大，需要消耗更多的功率用来克服空气阻力。这就导致一些SUV虽然发动机功率很大，但是最高车速反而没有小功率的轿车高。

加速性

加速性是人们最容易感知的动力性体现。对于同一辆车来说发动机功率大一些加速更快。但是不同车型去比较的话也不一定。

首先我们要知道发动机不是自己装上轮子跑，它要驱动整辆车去跑，那么 汽车 本身的很多因素都会影响其加速时间。比如变速箱换挡速度，换挡速度快更有利于加速。再比如 汽车 的重量，发动机都是120千瓦，但是自重1吨的车提速绝对比自重2吨的快。

另外我们所说的发动机功率指的是其最大功率， 比如一台发动机在6000转可以输出最大功率，在 汽车 加速过程中发动机转速一点点提升，到达6000转时才能输出最大功率。并不是整个转速区间内都可以输出最大功率。

那么有些车最大功率转速比较高，刚到这个转速区间变速箱就换挡了，换挡后转速立马跌落到低功率区间。整个加速过程中很难用到最大功率区间。而有些车最大功率转速偏低，在加速过程中最大功率区间利用率更高，那么加速自然更快。

爬坡度

爬坡主要看车轮抓地力和车轮上的扭矩，而车轮上的扭矩又和变速箱减速比有关。减速比越大对发动机扭矩的放大越明显，车轮上就能获得更大的扭矩。

此外 汽车 的驱动形式也影响爬坡力，由于爬坡时整车重量后移，所以大部分后驱车爬坡能力要好于前驱车。而四驱车爬坡能力普遍优于后驱车。

不过对于特定的车辆来说变速箱的速比也是根据发动机动力特性来设定的，126马力和112马力的发动机功率相差不大，其变速箱速比设置也不会有太大区别，理论上爬坡能力相差不会太大。之所以会有区别主要在于车辆自重、发动机扭矩输出特性。有些车低转速扭矩充足，正常速度爬坡时动力体验会更好。

另外还有一个重要的原因可能是功率标注的问题，我们平时在网上查询 汽车 参数时网站提供的多是 最大额定功率 ，而车身铭牌上标注的是发动机 最大净功率。

别看这一个“净”字之差，其功率相差10千瓦左右都是有可能的。

最大功率指的是发动机在试验台架上，只装配满足发动机正常运行所需要的附件测得的曲轴端输出功率。而净功率是装车后正常使用状态下所能输出的功率。由于额定功率测试时少了很多附属设备，以及进排气的影响，所以测出的功率值都比净功率要大。

对于题主的这个问题，我觉得有多方面的因素导致，但是126马力和112马力动力区别并不是特别明显，即使是简单的调教方式不同也能做到，但第一个闪现在我脑海中的词是“轻量化”。

轻量化是当今时代 汽车 厂家最决定性的技术之一。然而，民用 汽车 本身的属性限制了轻量化的发挥。设计一辆快速、强劲、舒适、安全、且价格合理的 汽车 绝非易事，再加上一些限制因素——耐用性、易于维修、有足够的空间容纳一家几口人，电动车窗、空调、多媒体大屏和加热座椅，这就把轻量化的挑战变得显而易见了。

特别是在在过去的25年里，全世界的 汽车 制造商面临着越来越大的压力，要求将环境目标也纳入他们的设计中。许多国家一直在推动改善燃油经济性，以此来节约石油消耗和控制环境污染。车主们则由于自身经济压力，要求提高燃油经济性的诉求也是不断上升。

众所周知车辆越小，加速所需的动力就越少，维持固定速度所需的能量就越少。传统上， 汽车 行业主要通过缩小尺寸来减轻重量，这一策略在过去20年中非常成功。而今天，这一战略已经达到了极限，因为小型车的市场极度萎缩（给铃木烧纸）。随着消费者所追求的车型越来越大，就只有通过一种新的方法，才能实现实质性的改进，那就是用轻质材料代替基本的碳钢来制造 汽车 车身。

其实对于我们正常人来讲，马力越大动力也就应该越大，这个是肯定的。但是一辆车由发动机扭矩传递给变速箱，再由变速箱传递给车轮，我们可以得出以下结论：

汽车 动力的概念

汽车 发动机生产商所标注的马力数值，其实是一个理论数值。而且这个数值我们普通人由于设备的原因，是无法进行测试的。正如标题所问提到的"动力"是什么，唯一能体现的就是车轮的转速。车轮最终输出的数值才是一辆车真正的动力，而并非是发动机的马力所决定的。

影响车轮动力的因素

发动机做功以后所产生的扭力会传递给变速箱，那变速箱能输出多少扭力给传动系统，此时和变速箱的结构的有着很大的关系。大概有两种结构，变矩器与齿轮，如果使用变速箱带变矩器连接发动机，比较常见的AT/CVT等等，这些发动机扭力损失是最大的，因为不是直接连接，最终能输出多少扭力和变速箱液压系统以及设计有着直接的关系。还有一种手动齿轮变速箱，手动变速箱通过离合器连接，变速箱内部是齿轮结构，发动机的扭力基本上没有任何损失就可以传递给变速箱。区别在于，在手动变速箱中，发动机的转速和变速箱齿轮的转速是完全成正比的，而自动变速箱就不一样了，即使是给发动机再多的油门，变速箱也瞬间无法到达相应的转速。

这就是为什么喜欢手动挡变速箱的人不喜欢自动挡 汽车 。

总结：发动机马力无法决定 汽车 最终的动力，因为需要通过一系列的动力传递与转换，现在购买车新车，参考发动机马力的数值没有根本性的意义，重点要看 汽车 的全套输出的系统！！！

大家好！从 汽车 专业工程师的角度，我来分析一下这个问题。

首先马力是功率的一种单位，功率的国际单位是瓦特，一般1马力=0.735千瓦。所以我们可以比较不同功率的发动机，动力性能的差异。

汽车 动力性指标的要素1. 汽车 的最高车速，2. 汽车 的加速时间，3. 汽车 能爬上的最大坡度。

汽车 的动力经传动系统传到车轮，驱动 汽车 前进。驱动力除了与传动系统速比有关外，还受到发动机外特性曲线的影响。

相同功率的发动机，如果最大扭矩点转速较低，驾驶者的初段动力性体验会很好，感觉车辆加速有劲。

同时，传动系统的速比也会影响加速体验，当速比较大时， 汽车 加速能力会提升，动力感觉会提升。

所以，整车加速体验影响因素很多，除了与发动机外特性有关，还与传动系统速比，整车标定的动力性或者经济性倾向有关，如果标定换挡线比较偏向经济性，整车油耗会降低，相反，动力体验则会下降。

马力不体现动力，只能决定极速，扭矩才体现动力，数值大，出来的早才行

这个是因为在您常用的转速区间里，后者的功率大于前者的功率。

126hp和112hp都是指最大功率，一般都发生在6000rpm左右，对于非赛车用户，没有意义。对一般用户有意义的是低速段扭矩或功率。

为何在常用区间（2000-3500rpm）后者的功率反而比前者高呢？

一般是因为后者是低速大扭矩发动机，也可以说该发动机扭矩来得早。如果看参数的话，低速大扭矩发动机的行程大于缸径。

老司机都有体会，早期生产的桑塔纳轿车有劲，就是因为那时候用的都是低速大扭矩发动机。

大哥都讲完了。小弟补充下。他们讲的都是数据满满。我就说三点。

第一个。重量。连超跑都要想尽办法减重。1.6的捷达跑不过1.5的飞度。甚至1.8的老思域都跑不过1.5的地球梦飞度

第二个变速箱 蒙迪欧2.0t跑不过2.0t的路虎揽胜极光。极光比较重吧。一样的发动机极光比蒙迪欧重。但是极光的波箱调教的比蒙迪欧好。档位比蒙迪欧多

第三个升功率。简单点说 同样2.0t的发动机。一个在2000转就可以爆发最大马力 一个要3500转才能爆发最大马力 高下立判

补充完毕

自动挡汽车档位介绍

自动挡车挡位通常为6-7个，分别是D档、P档、R档、N档、S档、L档，而M档是手自一体车型所特有，并非每款自动挡汽车都有的。每个档位对应的功能为：

1、D-前进档；

2、P-停车档；

3、R-倒车档；

4、N-空档；

5、S-运动档

6、L-低速档；

7、M-手动模式。

PRNDS代表什么档位

prnd分别代表的挡位是：p代表停车挡、r代表倒车挡、n代表空挡、d代表前进挡。各挡位操作如下：

P：驻车档：请注意是驻车，不是停车。长时间车辆停放时使用，并配合手刹使用。

R：倒车挡：一般停车入库时使用。

N：空挡：请勿用N挡滑行，短距离拖车可以用N挡，较长时间红灯，可以N挡等待，也可以P挡等待。

D：前进挡：和自动挡的车前进挡功能一样。

各挡间切换方法

P到R、R到P都要按排挡锁，要刹车。

R到N不用按排挡锁，不用刹车。

N到R要按排挡锁，要刹车。

N到D不用按排挡锁，要刹车。

D到S要按排挡锁，不用松油不用刹车。

S到D直接推就行，不用松油不用刹车。

怎样驾驶自动挡汽车教程

1.首先，我们需要坐在主驾驶座上，调整座椅。然后踩下制动踏板，用车钥匙启动车辆。车辆启动后，轻踩油门踏板两次，让车辆自行循环各系统。然后踩下制动踏板，将档位推到R位置。此时，R将被点亮并显示为红色。之后调整倒车影像，防止车辆撞到后面的东西。

2.接下来要松开手刹，抓住方向盘，慢慢抬起制动踏板，车辆才能开始行驶。当车辆需要通过爬坡路段时，我们可以将档位推到L，增加车辆的动力。然后抓住方向盘，轻踩油门踏板，车辆加速。

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汽车自动档位正确使用

自动档汽车一般有以下档位:P、R、N、D、S、定速档。p驻车档、R倒档、N空档、D前进档和S运动模式。

P挡停车:P挡用机械装置锁住汽车的转动部分，而停车是在P挡。同时，应拉紧手刹，以完全防止汽车移动。注意:P挡只有在车辆完全停止后才能使用，否则会损坏自动变速器的机械部分。

N挡短时停车:在城市道路等红绿灯处停车或临时停车时，注意将自动挡车换到N挡。因为N挡是空挡，所以用于临时停车。虽然N挡标为空挡，但还是要踩刹车，不能放松，以防车辆在斜坡上打滑。

倒车时用R挡:R挡是倒车挡，倒车时用。倒车时要特别注意控制油门踏板。注意车辆还没有完全停稳，切记不要强行挂到“R”挡，否则会严重损坏变速箱。

正常驱动齿轮:D齿轮被称为前进档，也称为驱动齿轮。自动车在D位置行驶，变速箱会根据车速和油门自动切换，所以D位置用于一般道路行驶。

S挡快速超车:S挡也叫运动挡。在S挡运动模式下，变速箱可以自由换挡，使发动机可以长时间保持高速，汽车也可以低速高速行驶。S型齿轮通常也用于爬山。

用M挡享受手动乐趣:M挡是手动模式，这也是自动手动模式独有的。在M挡，可以享受手动挡的乐趣。驾驶时，主要操作变速杆附近的“+”和“-”符号；“+”符号代表升档，而“-”符号代表降档。