拜腾汽车破产_拜腾汽车停产

1.这个造势大、烧光钱、宣布破产的车企后续如何？

2.烧光84亿再来20亿 为了造车拜腾也是拼了

3.拜腾汽车关联公司成被执行人，首款量产车落地还有希望吗？

4.3年烧光84亿，被央视点名，又一国产品牌官宣停产停工！

5.2020年，近20家车企面临破产！车主：破产车企售后怎么办？

6.破产的新能源汽车品牌

文：懂车帝原创 王茸

[懂车帝原创 行业] 日前，据海外媒体报道，德国慕尼黑地方法院于4月20日下令对中国电动车初创公司拜腾 汽车 的德国子公司Byton GmbH进行临时破产管理。

拜腾是南京知行新能源技术开发有限公司旗下的新能源 汽车 品牌，其负责车辆设计与产品概念研发的设计中心位于德国慕尼黑。

这个成立于2017年的电动车品牌，相比蔚来、理想、小鹏等头部新势力显得有些“低调”。对不太熟悉 汽车 的人来说，它的第一次“出名”大概就是2020年6月被央视点名——烧光84亿造不出量产车，还欠薪超过4个月。

自去年起，关于拜腾陷入经济困难的新闻一直不绝于耳。2020年4月，拜腾公司美国分公司安排50%的员工休。2021年1月，中国区（不含香港）所有公司在已经停工停产半年后，继续“放”6个月。

直到今年1月，停摆许久的拜腾似乎迎来了自己的救星——富士康。1月4日，拜腾 汽车 与富士康 科技 集团、南京经济技术开发区签署战略合作框架协议，合力加速推进拜腾首款车型M-Byte的制造工作，争取2022年第一季度前实现量产。

富士康将为拜腾提供先进制造技术、运营管理经验和产业链，全方位支持拜腾首款车型M-Byte的量产制造，但并未对此前坊间流传的“拟对拜腾投资2亿美元”作出正面回应。

言下之意就是：我来救你了，但没带啥钱。因此对资金缺口较大的拜腾 汽车 来说，复活仍存在不确定性。

然而，关于海外子公司的善后处理却迟迟没有消息，直到此次慕尼黑地方法院下令对拜腾德国子公司进行临时破产管理。贝克律师事务所合伙人，慕尼黑律师迈克尔·鲍尔将担任临时破产管理人。

此前便有外媒报道称，拜腾德国子公司Byton GmbH大楼已经空了几个月，据悉原因不仅是由于疫情与居家办公，还因为租赁已被终止。

这个造势大、烧光钱、宣布破产的车企后续如何？

原本已经风雨飘摇的拜腾汽车近日又传来噩耗。11月23日，南京市栖霞区人民法院将拜腾汽车关联公司南京知行新能源汽车技术开发有限公司，列为被执行人，执行标的为332540元。另外，该公司目前被执行人信息共计3条，被执行总金额达221.63万元。

南京知行新能源汽车技术开发有限公司成立于2017年6月13日，法定代表人为拜腾汽车品牌创始人戴雷，而拜腾汽车就是登记在其公司名下新能源汽车品牌。

相比2019年广州车展公布首款车型M-Byte时的风光无限，如今的拜腾可谓风雨飘摇。去年年底，拜腾汽车资金短缺的问题开始急速恶化，到今年第二季度，上海办公室，北京办公室陆续撤租，南京工厂关闭，以及曝出大量员工停职欠薪等都在说明，留给拜腾汽车的时间不多了。

终于，今年七月，拜腾汽车宣布暂停中国大陆市场业务，暂停期限为6个月。此外，位于北美和德国的拜腾分部，也根据当地法律相继申请破产。尽管拜腾汽车的官方网站还在提供车型展示，但实车下线似乎依旧遥遥无期。

如今，关联公司被列入被执行人，无疑让拜腾汽车重组复兴的希望更加渺茫，也许，拜腾就真的和大家说拜拜了。

编辑简评：从当初的风光无限，到如今生死未卜，在大批“新势力”纷纷倒下的2020年，拜腾汽车的离场似乎已经不让人们感到意外。

拜腾汽车前前后后筹集到八十多亿元融资，终究也没能抵过疫情造成的“寒冬”和自身巨大的内耗。究竟是与一汽的爱恨情仇，还是那昂贵三十多亿元“准生证”成为了压死骆驼的最后一根稻草，我们不得而知。但两个德国人在中国的造车梦终究是以“水土不服”而草草收场。如今“新势力”的淘汰赛，还在进一步加速，以蔚来，小鹏，理想，威马为代表的第一梯队，正在将其他“新势力”组成的第二梯队甩得越来越远，谁又会是下一个拜腾呢？

日前，据报道，作为造车“新势力”的威马汽车与Uber（优步）签署了一份意向性协议，根据协议内容，威马将有望出口EX5车型至包括英国在内的多个欧洲国家，成为Uber旗下官方配套车型。

编辑简评：出口欧洲，对国内造车新势力而言，似乎已不是什么新鲜事，早在威马之前，爱驰，蔚来和小鹏已经先后完成了对欧洲市场的输出。但和网约车平台直接合作，威马似乎是另辟蹊径，也为其他“新势力”指明了一条新方向。

相较于热衷主打高端产品线的蔚来，小鹏不同，威马的产品一直相对来说比较“亲民”，也比较低调，不错的销量也让威马在新势力的第一梯队站稳了脚跟。但对于威马而言，出口欧洲市场，自身需要攻克的问题还有很多，除了要应对欧洲对车辆安全，续航里程等严苛的要求，现阶段还要面临因一个月内多起自燃带来的市场风评问题。

也许协议的签订让合作的前景更加明朗，但进军欧洲市场这条路，恐怕威马还需要再多走一段时间。

看来昨天我们发布的包含激光雷达的小鹏下一代自动驾驶架构，让西边的某人很不爽，连续用发声。我想说的是，造谣早就证明是无法打败任何竞争对手的，明年开始，在中国的自动驾驶你要有思想准备被我们打的找不着东，至于国际，我们会相遇的。”

以上是何小鹏发布在其个人朋友圈与微博的原文，意图很明显，正面“硬刚”马斯克。的起因很简单，在广州车展上，小鹏汽车率先宣布，将在下一代车型上使用激光雷达技术，不久这条消息就被转载到了国外某社交平台，立刻引起马斯克的强烈关注和猛烈抨击，声称小鹏汽车剽窃了特斯拉的技术。

而何小鹏自然不甘示弱，立刻用上文进行了回击，一时间，成为车坛热点话题。

编辑简评：小鹏与特斯拉之间的恩怨，其实早在此次隔空对喷前，就已经结了不少梁子。版本那自然是众说风云，有兴趣的朋友，可以去翻翻之前的故事。但不得不提的是，此次对喷过后，特斯拉和小鹏的股票，都双双迎来了历史性大涨。对于我们普通消费者而言，看待此次反而可以更加简单粗暴。要么，准备好你的票子，在两家新车型发布后，走进你支持一方的体验店，用实际行动力挺你心中的英雄。要么，捧好手中的瓜，记得要小心，吐出的瓜子千万别掉在键盘上。

上周，阿里巴巴、上汽、浦东新区三方联合打造的全新高端智能纯电汽车品牌“智己”发布，一时间引发了车圈强烈的关注。“智己”的成立，率先打破了造车“新势力”的记录，初期融资，直接超过100亿元。巨头玩跨界早已不是什么新鲜事，而阿里巴巴这次从幕后走到台前，充分释放了其要在新能源汽车领域施展拳脚的信号。

对上汽而言，旗下荣威品牌的电动化进展，已经为“智已”打下了不少基础，与阿里巴巴的此次强强联手，也让资金和有了充分的保障。未来看，背靠大树好乘凉的“智己”很有可能成为“新势力”中的又一匹黑马。

编辑简评：“智己”的诞生，让众多“新势力”中又多了一位“新鲜血液”。在阿里巴巴的雄厚资金支持与强大互联网技术实力的加持下，配合上汽在电动化车型上的实践经验，让我们更加期待“智己”的第一款产品究竟能有多惊艳。

同时，“智己”不差钱的属性也让我们不得不将它与之前也刚刚宣布进场，且同样贴着不差钱标签的“恒驰”做对比。究竟谁能拿出第一款作品，让我们拭目以待。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

烧光84亿再来20亿 为了造车拜腾也是拼了

这几年，自从贾跃亭要＂造车＂那天，PPT车企好像一下子火起来了。?靠着一个PPT，一个发布会，一口好相声，把产品吹得多么好，就可以在资本市场呼风唤雨。只是泡沫吹得越大，但总有破灭的一天。

拜腾汽车的状况不断

今年又一国内车企出大事了!?自从2017年上市到现在，拜腾汽车花费了3年的时间，耗资84亿元，一直没能卖出一台车，并且还出现了很多不好的消息。车企拜腾汽车持续出现工厂停摆、员工维权讨薪、资金告急问题。被央视点名，这还没结束。都还没来得及量产与交付，拜腾已撑不下去了：国内项目暂停，包括北美与德国办公室在内的海外业务申请破产。?

后来拜腾汽车通过官方渠道通知：中国区全体员工，中国区将从7月1日开始停工关停，时间预估是6个月，期间公司全体人员待岗，只保留少部分员工留岗值守。

国内造车新势力最早的网红车企——拜腾汽车是继北汽新能源之后第二家获得发改委资质的车企，并且在201711就通过了工信部的审核，正式取得双资质。?曾经风光无限的造车新势力，现在进入到这样一个尴尬的局面，的确让大家承受不了。

3年挥霍84亿的拜腾

资本真正看好的是造车新势力，并不是造梦新势力。?更多的是给这些披着创新外衣的、实质上是在忽悠的项目，敲了一记警钟。3年挥霍84亿。首先，拜腾汽车来头不小，它由英菲尼迪中国市场经理戴雷与宝马i8之父毕福康联手举办的。所以，在明星高管的吸引下，拜腾汇聚了很多来自苹果、谷歌、宝马、福特、马自达、特斯拉、英菲尼迪等大公司的牛人。

据天眼查显示，创建于2017的拜腾汽车经过a、B轮融资一共得到了7.4亿美元的资金，投资方包含一汽集团、富士康、宁德时代等据统计，拜腾汽车自成立后一共4次融资累计金额达到了84亿元。

拜腾重金造势

团队异军突起的拜腾，在?BYTON?M-Byte上，为了匹配高端品牌的调性，拜腾不惜在生产线设备上对标特斯拉，甚至在某些零部件的研发投入上远超豪华车标准。

拜腾上海首个品牌店开业时，店员服装都是量身定做，从德国进口；中国区员工名片也要用进口环保材料，一盒名片费用高达上千元，而国内的单盒价格约为300元。

但让人预料不到的是，到最后，钱花光了，车却没有造出来。?而这也导致了拜腾汽车在2018完成5亿美元的B轮融资后，投资圈对它的态度发生了改变?。

有国内媒体报道拜腾M-Byte首台白车身已在2019年5月30日在南京工厂正式下线，原定于2019年年底就可以投产交付的车型，直到2020年都没有正式量产。

今年年初因为疫情的影响，期延长了，国内许多车企与汽车零配件供应商现在也都处在停产的状态。

拜腾被曝出高管降薪80%，员工推迟发工资，但是这些办法依旧无法解决根本问题。?接着，一汽夏利发布公告称，要求拜腾汽车支付4.7亿元的欠款，经过协商一定要在10月31日前结清。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

拜腾汽车关联公司成被执行人，首款量产车落地还有希望吗？

沉寂许久的拜腾终于有了新动静。

今年六月，拜腾因融资超过84亿却没有造出量产车而被央视点名。随后，拜腾汽车CE0戴雷临时组织召开了中国区全体员工电话沟通会，宣布拜腾中国区停止运营，仅余留岗值守员工约100人。

就在大家以为拜腾要像赛麟等造车新势力一样就此停工直至破产清算的时候，8月24日，却传来了拜腾汽车已经申请注册成立新科技公司的消息。据了解，新公司命名为“盛腾”，预计8月底领取法人营业执照，而一汽集团等股东方正在积极推进新公司最重要的一项工作——融资。

众所周知，资金是所有造车新势力得以维系的最重要支持，也是它们被指“烧钱”的根源。从2017年至今，拜腾汽车共进行过四轮融资，总金额84亿元。不过，由于量产车进度缓慢，资本市场对于拜腾汽车也逐渐失去了耐心，C轮融资尚未到位。此外，拜腾还背负着数亿元的债务，包括收购一汽华利的4.7亿元剩余欠款，工厂建设工程款和设备尾款，以及员工欠付薪资等，资金压力巨大。

因此，为了加速M-Byte车型的量产，新注册的科技公司再融资20亿元。加上之前的84亿元，拜腾为了量产落地前后将募集超百亿元投资，不是一般的“烧钱”。

不过，大家最为关注的拜腾汽车量产工作也有了实质性的进展，在9月“全速重启”。

天眼查截图

根据中国招标购信息网公告，拜腾汽车“年产30万套新能源汽车关键零部件项目弱电自控系统工程增项劳务合同”招标项目已经落定，南京中时江建设工程有限公司于8月22日中标。

同时，根据知情人士表示，为了控制成本，M-Byte车型的一些设计会更新换代。一些原本由外国供应商承接的项目，为了缩短时间、降低成本也将交给中国本土供应商，一切都以快速推进车辆上市为目标。

员工方面，拜腾汽车也正在分批召回员工，留岗员工数量在近两个月已经从近100人增加至约130人。第三轮扩招预计在9月内完成，届时员工人数将增加至近200人，其中主要为研发人员。工资方面，留守的员工工资实行的是“基本工资+浮动工资”制度，浮动工资占工资比例为15%-30%，根据员工级别的高低对应不同的比例。

此外，拜腾正在按照一汽集团今年6月底给出的重组方案推进，未来还有上市。

拜腾南京工厂内部

而根据重组方案，除M-Byte之外，拜腾汽车南京工厂还将生产红旗代号为“EQ320”的纯电动车。按照一汽集团投资拜腾B轮的约定，拜腾南京工厂15万辆年产能中，将有5万辆用于生产基于M-Byre技术开发的红旗EQ320。同时，拜腾汽车南京工厂未来开放给其他高端电动车品牌做代工，传闻与一汽关系匪浅的奥迪正在接洽中。

进入2020年，突如其来的市场寒冬让博郡、赛麟、游侠等一大批造车新势力已经倒在了逐梦的路上，蔚来、小鹏、理想、威马等已经实现量产交付的新势力为了稳定“回血”也相继奔赴二级市场。对于中国的新造车企业来说，“烧钱”是开始，“没的烧了”自然也就意味着结束。因此，不肯放弃的拜腾注册新公司，换个身份重回资本市场寻求资金，重启造车梦想。

拜腾南京工厂俯瞰

不过，背靠一汽的拜腾与其他造车新势力相比的确有一定的底气，不仅拥有生产资质，南京工厂也在去年9月就已建设完工，只要资金跟得上，量产交付应该不是难题。

难题在于，已经量产的造车新势力们纷纷占领了市场，赢得了口碑，留给拜腾的市场空间已经不大，如果一个月只能卖几十上百台显然也没法在市场上活下去，何况30多万起的预售价格本身就让不少消费者难以下手。另外，随着交付而来的产能保证、产品质量、售后服务、平台支持等等问题对于造车新企业来说都是挑战。

想要长远地走下去，除了钱之外，技术、管理、营销缺一不可。量产？这还只是拜腾的第一步。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

3年烧光84亿，被央视点名，又一国产品牌官宣停产停工！

造车新势力虽然是一地鸡毛，不过，我们又不得不承认，它们为汽车行业带来了创新与活力。

还记得去年的广州车展，造车新势力拜腾首款车型M-Byte正式发布，当马拉车市拉开车门的一瞬间，被那个几乎占据了整个中控台的屏幕给震撼到，先不说这样的大屏保守争议，但的的确确带来了久违的新鲜感。

当然，M-Byte车内的这块大屏也并非摆设，它能实现语音控制、人脸识别、隔空手势和实体按键与车辆互动等等功能。

然而，也正是这个颠覆了中控设计的拜腾，其量产车型迟迟无法交付，且屡屡碰壁。

被央视点名，“烧光84亿，还造不出车”

今年6月底，央视财经2套点名拜腾汽车，直指其“烧光84亿，还造不出车”。

报道称，拜腾已陷入经营危机，拖欠员工薪资4个月之久。有拜腾员工透露，公司给全体员工曾发过一个邮件，好像写的是八月份还是九月份，会把这几个月欠的工资全部发放。但实际情况是，4月、5月、6月这三个月，现金一点也没收到。

消息称，拜腾上海办公室4月撤租，北京办公室6月17日撤租，数千名员工已停薪远程办公四个月，南京工厂近日也因欠费停水断电关厂。

回顾拜腾的造车史，自2017年成立以来，3年时间共进行4轮融资，总金额约84亿元。其在2018年以1元的象征性价格，买下了一汽华利100%的股权，这家造车新势力也由此获得了汽车生产准入资质。

去年9月，拜腾南京工厂基本建设完工，官方称工厂冲压、焊装、涂装、总装、电池五大工艺车间厂建和主要设备安装工作完成，进入调试阶段。拜腾预计首款车型M-Byte将于2020年年中实现投产。

不过，拜腾最终资金耗尽，走到停工停产的地步。融资困难进一步加剧公司的经营危机，最终导致员工欠薪风波以及停工停摆。多个消息结合起来看，基本上断定拜腾已经进入倒闭边缘，两个德国人在中国的造车故事，似乎要画上句号。

正当人们以为拜腾就此别过时，一则新消息又燃起了一丝希望。

今年10月，媒体从拜腾汽车内部人士处了解到，拜腾重组方案已经获得股东会批准，并正在推进落实。这意味着，自今年6月底停摆以来，拜腾的重组战略有了实质性进展。

此前的9月，南京盛腾汽车科技有限责任公司注册成立，注册资本为人民币15亿元，经营范围包括汽车零部件研发；技术服务、技术开发等。南京盛腾汽车成立后，主要专注于M-byte车型的研发。同时，盛腾将以产品研发和电动平台技术开发为主，而拜腾则将聚焦产品工业化生产和市场销售等业务，两者管理交融、业务互为补充。

现今拜腾汽车进入重组阶段，首款量产车欲在2021年实现量产上市。

关联公司成被执行人，拜腾前路仍然迷茫

拜腾的造车之路可谓是充满坎坷，希望总是稍纵即逝。近日，又有消息称拜腾关联公司成被执行人。

据企查查信息显示，近日，拜腾汽车的关联公司南京知行新能源汽车技术开发有限公司被南京市栖霞区人民法院列为被执行人，执行标的332540元。截止目前，可查询到的该公司被执行总金额共计221.63万元。

公开信息显示，南京知行新能源汽车技术开发有限公司成立于2017年6月，注册资本约为56.5亿元，法定代表人为拜腾汽车联合创始人、首席执行官戴雷，公司经营范围含电动汽车及零部件研发等，而我们熟悉的拜腾汽车正是该公司旗下的新能源汽车品牌。

关联公司成被执行人，不禁让人联想拜腾的步伐将再次停止？也许不然，但时间会给出答案。哪怕往好的方面想，就算拜腾首款量产车型交付，放在如今的新能源汽车市场能有所作为？相信也还是未知数。毕竟作为造车新势力第一梯队的蔚来、理想、小鹏，早已完成量产不说，还纷纷完成上市，并且股票大涨。

拜腾想要后来居上，其难度可想而知。

淘汰赛加速，掉队的造车新势力命悬一线

其实，不单单是拜腾，就连目前已经量产交付的造车新势力同样隐患重重。

第二梯队新特汽车、云度汽车等车企，虽然有量产车型，但每月交付量非常少，融资难度大，经营受挫明显；而前途汽车、无量产车型的奇点汽车等几乎没有机会，或将加速被市场淘汰。

除此之外，包括华人运通的高合汽车在内的后来者能否逆袭，也存有未知数。华人运通首款量产车型高合HiPhi?X目前已经上市，售价区间为68-80万元，虽然其以科技豪华来标榜自己，不过堪比特斯拉Model?X的售价，消费者能否买单也还是未知数。

至于蔚来、理想、小鹏和威马等头部企业，即便是实现上市或正在冲刺IPO，日子也并非顺风顺水。此前蔚来汽车、小鹏汽车曝出车机系统出现大面积断网；理想汽车的首款量产车仍未摆脱质量问题魔咒，并宣布召回；威马汽车则被曝出一个月内连续四次自燃。对于头部企业而言，在销量增长的同时，质量安全等品控仍是其主要矛盾。

随着新能源汽车市场的竞争加剧，造车新势力两极分化严重，头部企业与二三梯队的差距日益明显。

马曰：

任何市场永远只有适者生存，在不平凡的2020年里，不只是造车新势力，甚至诸多自主品牌也正面临着前所未有的危机，华晨汽车破产重整、众泰汽车目前已处于停摆状态，此外，宝沃、汉腾等也处于边缘化状态。

更何况还得用资金续命的造车新势力，一旦资金链再次断裂，迎接它们的只能是淘汰出局。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2020年，近20家车企面临破产！车主：破产车企售后怎么办？

与2014年就已经发布的小鹏、蔚来、理想汽车不同，在2017年才发布的拜腾汽车，似乎已经成了“造车‘新’新势力”。但迟到的步伐并未影响到拜腾汽车的热情，从发布之初，拜腾汽车就已经树立起“植根中国、布局全球”的理念，格局之大不言而喻。

但理想是丰满的，现实是骨感的，2017年9月正式发布至今，拜腾汽车在不到三年时间里写出来的答卷却不尽如人意。而这答卷的背后，还写满着关于这一品牌的累累负面。

6月29日晚，拜腾汽车CEO戴雷组织临时全员会议，超800名拜腾汽车在职和离职员工参加。在会上，戴雷宣布公司决定2020年7月1日起，暂停中国区（香港除外）业务运营，停工停产。大部分中国区员工将待岗，仅有小部分员工留岗值守，维持公司最基本的职能运转。

其中，留岗值守员工大概率留下不到100人（中国区），生产和研发占50%。而在北美与拜腾德国已根据当地法律启动破产申请，分别留守10人。

对于待岗员工而言，停工停产期预计为6个月，待岗员工的工资，公司将于2020年7月10日前支付2020年3月份欠薪。选择主动辞职的员工，工资将于2020年7月10日前一次性结清全部欠薪。

作为烧钱如流水的造车行列，新势力品牌成立的背后总是离不开各种资本的身影，而能让这些资本心甘情愿地砸入其中，自然也源于这品牌带给外界的信心。

拜腾汽车的创始团队并非像蔚来、小鹏这样资本家所领衔。而是由曾在宝马工作20年，世界著名的电动汽车专家，主导了宝马电动跑车i8项目，被业界称为“i8之父”之称的毕福康。

以及曾担任东风英菲尼迪总经理?、东风英菲尼迪汽车有限公司总经理、华晨宝马营销高级副总裁。在市场营销、销售、品牌管理、商务拓展、企业运营等方面经验深厚的现任拜腾CEO——戴雷。

技术专家+营销高手，加上核心管理团队囊括了曾在宝马、特斯拉、谷歌、苹果担任高职，来自中国、欧洲和美国的多位顶级专家。这套组合的联手也让拜腾在上市之初就获得了不少关注度，而热度转化出的成果，则是市场对于其的信心。

2016年12月，成立仅半年多的拜腾就获得了和谐汽车、力合汽车、晋亨投资的共同投资并且在次年8月，拜腾汽车获得了苏宁、丰盛控股和南京国资委共计2.4亿美元的A轮投资。

2018年的6月11日，拜腾汽车宣布完成B轮融资，融资总额达5亿美元，投资方为一汽集团、启迪控股、宁德时代、江苏一带一路投资基金，其中一汽集团投资2.65亿美元。

据公开资料显示，拜腾汽车成立以来共进行四轮融资，总金额约84亿元人民币。而这一切，随着停工停产的爆出而戛然而止。

据悉，拜腾汽车上海办公室4月撤租，北京办公室6月17日撤租，如今拜腾还拖欠员工薪资4个月已达之久。并且如今还“拖欠”着一汽夏利3.1亿元的债务尚未还清，南京工厂近日也因欠费停水断电关厂。

此外，在6月28日的财经2套节目中，拜腾也被一针见血地指出“烧光84亿元造不出量产车”。

与传统“PPT品牌”不同的是，拜腾在造成这一道路上确实付诸了行动。2017年9月8日，拜腾智能电动汽车产业园在江苏南京经济技术开发区正式开工，规划面积1200亩，总投资额为110.7亿元人民币，规划总产能30万台。

2018年9月，一汽夏利以1元的象征性价格，将旗下全资子公司一汽华利100%的股权转让给拜腾汽车的母公司——南京知行电动汽车有限公司，拜腾汽车也因此获得了汽车生产准入资质。

2018年1月7日，拜腾在正式发布了旗下首款概念车BYTON?Concept，4月，BYTON?Concept在国内首次公开亮相。当年8月，拜腾限时开启了“BYTON创智先锋限量款”车型的购车意向金支付通道，正式接受预订。

2019年9月法兰克福车展上，拜腾携首款量产车型M-Byte正式亮相，并在11月公布了其欧洲起售价为4.5万欧元。但至此之后，关于拜腾M-Byte的消息就开始逐渐销声匿迹，随之而来的则是关于停工的消息。

而关于拜腾M-Byte这台凝聚着84亿元心血的车辆，给到我们最深刻的印象无非是那块48英寸超大共享全面屏，包含驾驶员触控屏、副驾触控屏、BYTON隔空手势传感器、驾驶监控系统等设备，可以说使整个座舱科技感提升了一个台阶。

此外作为一台纯电动中型SUV，拜腾M-Byte拥有2950mm的超长轴距，有着200千瓦（272马力）的单电机后驱版本，以及300千瓦（408马力）的前后双电机四驱版本可选，NEDC续航里程为430公里和550公里。

今年4月份，拜腾M-Byte试制车型就已经驶下生产线，正在进行耐久、碰撞等测试工作，并今年年中进行上市。只不过，这台拥有着天马行空想象力的拜腾M-Byte，最终也随着拜腾的停工停产一并打入了冷宫。

蔚来董事长李斌早在2016年就曾经爆出一句名言“没有200亿不要造车”，这看似夸张的一句话却是极具现实意义的。

以目前已经有实车的几家造车新势力来看，蔚来目前融资近400亿人民币，威马融资近230亿人民币、小鹏超过160亿人民币、理想也有超过110亿人民币。

而反观拜腾汽车，84亿元的资金并非是一笔小数目，但对于造车这一投入无底洞的行业而言，却也只是杯水车薪。

压倒拜腾的稻草其实有很多根，比如说一汽夏利以1元的象征性价格，将旗下全资子公司一汽华利100%的股权转让给拜腾汽车的母公司——南京知行电动汽车有限公司。至此，拜腾也获得了汽车生产准入资质。

但1元收购的背后，却蕴含着华利旗下8.5亿元的债务和职工薪酬，这也意味着拜腾要负责还清一汽华利旗下的所以欠款，相当于8.5亿元买来一个造车资格。但直到如今，拜腾还拖欠着一汽夏利3.1亿的债务，成为没有利润来源的情况的一大包袱。

如果说“烧钱”本身就是这一行业的本质，那么“融资”就成了这一行业的生存之道。例如4月份蔚来中国总部入驻合肥，获得70亿元人民币的投资；理想汽车也即将获得由美团领投的5.5亿美元D轮融资。

而反观这边，在去年年底获得日本丸红株式会社的数百万美元投资后，没有再获得新的投资了。原本在2018年10月开启的，金额为5亿美元C轮融资，却受到疫情的影响而搁浅，这也导致拜腾资金链的断裂，成为拜腾停工停产的最大因素。

对于戴雷而言，作为营销管理出身的他深知资本在这场游戏中的重要性，因此其不是在找钱就是在找钱的路上。与此前所在的东风英菲尼迪、华晨宝马不同，如今C轮融资的不到位，使得资金短缺的拜腾仿佛戴上一副脚铐，制约着行动的步伐。

此外，曾经参与拜腾投资考察、并与拜腾有过深度接触的投资人对于拜腾也有过以下评价：

“体系不全、职责不清、制度不明、管理层级紊乱、管理松散、低率内耗、缺乏明确责任到人与追责制度、理想状态又难以形成理想合力、职场表面温暖实则冷漠虚伪寒心、有跨国公司花钱习惯却无跨国公司良性管理体系、横向不通各方互不知情模糊神秘关键事项、缺少强力资本支持与背书、表面清高但求钱若渴、为小利小钱大幅让步牺牲前期投者利益，等等等等”

虽然对于其中真实情况无从考量，但在内部管理、疫情影响、融资延后、债务缠身等问题交织影响下，拜腾汽车也在这轮车企寒冬中没能全身而退。而改变当下局面与否，取决于如今停滞的C轮融资能在何时落实。

在今年疫情以来，我们见识到了众生各大惨相，例如雷诺继宣布未来三年全球裁员1.46万人；日产已正式退出印尼市场，并逐步退出韩国市场；本田到2025年全球车型数量将减少到目前的1/3；大众集团关闭超10家欧洲工厂，2家北美工厂。

家大业大的传统车企况且如此，何况是本身没有原始财富积累的造车新势力。而实际情况同样如此，今年1-5月国内新能源汽车产销分别完成29.5万辆和28.9万辆，同别下降39.7%和38.7%。

对于吉利新能源、广汽新能源、北汽新能源而言，这尚且还在可承受的范围之内，但对于造车新势力而言，打击之大甚至可以让其埋没在历史当中。

目前国内尚存的造车新势力共有近40家，但根据今年5月的销量数据来看，只有蔚来、理想、小鹏等8家造车新势力有新车卖出。今年全年，有销量数据的造车新势力品牌也仅有20多家，其余大多数甚至已经音讯全无。

从具体品牌来看，前途汽车出现了拖欠工资的情况，员工自行组织的多个“讨薪群”，并且董事长陆群也已被法院列为限制高消费人员；

成立4年的博郡汽车，在今年6月15日发布公告，宣布造车失败，将出售车型平台等各种核心技术。

法拉第未来长期存在资金问题，并且旗下FF91车型虽然早已亮相，却迟迟不能量产，其创始人贾跃亭也已经破产重组，不再拥有FF股权。

赛麟汽车如今已经名存实亡，董事长王晓麟涉嫌虚技术出资，以及涉嫌贪污巨额国资，已经以涉嫌犯罪的行为被公安机关依法开展侦查。而公司也陷入全面瘫痪的状态，管理层集体辞职，员工开启维权行动。

总而言之，造车新势力本身就并非是靠卖车维持运作，而是靠卖“潜力”让投资者前赴后继地投身其中。在大环境不景气的情况下，投资者对于市场的信心逐渐萎缩，投资也更为谨慎，仅有理想汽车和蔚来汽车等少数车企获得融资，这也使得不少造车新势力与拜腾一样，陷入到“无钱可用”的死胡同。

这些已经无法掩藏的负面，折射出的是不仅是拜腾的窘境，而是在这场投资极高、回本极慢的造车行业下的各造车新势力品牌间的常态。如今潮水褪去，有产品的车企可以靠着目前的车型吸引住投资者的留步，而产品还未诞生的车企，恐怕更多的是胎死腹中。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

破产的新能源汽车品牌

2019年经济下滑，全球车市遇冷，车行业遭遇“重创”。2020年疫情肆虐全球，让本已经内忧外患的车企更是雪上加霜，一些财大气粗的品牌尚能“度过难关”，但是那些原本就“自身难保”的车企终究还是没能挺住。

年底到了，想要买车的朋友要注意了，这些已经倒闭或者即将面临破产的品牌，慎重选择。以免到时候维修售后都不知道去找谁。

01

东风裕隆

2020年11月13日，东风裕隆汽车销售有限公司在浙江法庭申请进入破产清算程序。11月14日下午，东风裕隆销售公司股东东风汽车集团有限公司相关人士证实了这一消息，意味着如今只活跃在“网络段子”中的纳智捷品牌可能就此退出中国大陆市场。

2015年，纳智捷品牌年销量高达6万台，其中优6?SUV的平均单月销量近4000台，相当于如今一个二线豪华品牌最畅销车型的销量。

2016年开始，纳智捷销量开始大幅下跌，进入2019年，东风裕隆境况仍未好转，全年销量已不足1947辆。数据显示2020年1-9月，东风裕隆的产销量分别为22辆和77辆。

研发停滞、产品落后等问题，纳智捷的用户口碑随即崩塌，破产也是在所难免。

02

华晨集团

2020年11月16日，华晨汽车集团控股有限公司公告称，目前，华晨集团已构成债务违约金额合计65亿元，逾期利息金额合计1.44亿元。

因企业资金紧张，续作授信审批未完成，造成无法偿还。由于到期债务无法清偿，且资产不足以偿付所有债务，华晨集团正式进入破产重组阶段。

华晨汽车集团曾在商用车市场风靡一时，随后又进军乘用车市场，2003年与宝马集团联姻成立华晨宝马，由此华晨汽车开始了依托合资品牌利润过活的时光。

而由于产品竞争力差、研发能力弱、公司战略失误等多方面的原因，华晨汽车集团逐步走向了下坡路。自主研发能力孱弱，逐步陷入发展困境，华晨汽车集团的话语权也越来越弱

03

力帆汽车

2020年8月24日，力帆股份发布公告称，力帆实业(集团)股份有限公司(以下简称力帆股份)、重庆力帆财务有限公司及其力帆股份旗下10家全资子公司已被法院裁定受理重整，力帆股份正式进入破产重整程序。

6个月内，近10家车企“名存实亡”

不止以上几家车企，粗略统计，在6个月时间里，已有近10家车企正式进入“名存实亡”的状态。

包含赛麟汽车、博郡汽车、众泰汽车、东风雷诺、绿驰汽车等在内反复陷入了“卖身、查封、巨额亏损、资金被冻结、无法正常运营、经销商维权”等负面消息中。

赛麟汽车：

7月2日，赛麟汽车董事长等人因涉嫌提供虚证明文件、挪用巨额资金被公安调查；诸多员工在6月30日已集体离职；

众泰汽车：

7月1日，有媒体报道：众泰拖欠26家经销商合计约3000万元。2019年众泰汽车亏损111亿，此前众泰汽车湖南基地已发布“全体在职员工放一年”的通知；

拜腾汽车：

6月29日晚，拜腾官方宣布7月1日起暂停中国业务，为期6个月；

博郡汽车：

6月28日晚，400多博郡员工收到内部声明：在没有外部资金注入和支持的前提下，公司无法短期内恢复公司的正常运营和发展；

前途汽车：

6月8日，前途汽车董事长第3次被法院列为限制高消费人员；

华泰汽车：

5月29日，华泰汽车所持有的公司全部股份所持公司全部股份被司法冻结；

东风雷诺：

4月14日，雷诺集团宣布拟将其50%东风雷诺股权转让给东风汽车集团股份有限公司；

绿驰汽车：

3月30日，绿驰品牌高层确认“卖身”，公司已完成股东变更，正等待资金注入

厂家倒闭/4S店关门，“售后承诺无法兑现”

伴随着众多车企陷入生死一线状态，不少4S店会因此突然退网或者关门，更多经销商维权也频频爆发，主要围绕2个方面：

1、4S店退款问题。包括品牌保证金/建店保证金、剩余车款、返利等；

2、?车主售后问题。包括售后配件供应、车主维修保养项目及质保等善后动作。

其中，“车主的售后服务保障”成为影响4S店及独立售后体系的共同热议话题。

总结

以上车企的破产，再次证明了没有技术含量，迟早还是会面临洗牌，一个汽车品牌想要长久的生存下去，需要不断创新，不断提高产品力。否则，终将会被淘汰。

而继东风裕隆、华晨、力帆之后，谁又会是下一个被淘汰出局的"选手"呢？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

该汽车品牌有：高合汽车、威马汽车、拜腾汽车、雷丁汽车、自游家汽车、赛麟汽车等。

除了以上具体提及的品牌外，文章还提到了新能源汽车行业普遍存在的破产趋势，到2024年预计会有更多的新能源车企面临破产风险。此外，虽然文中未明确提到恒大汽车和法拉第未来的破产情况，但它们在现实背景下也曾面临极其严峻的经营挑战和资金链问题。

值得注意的是，部分新能源车企虽然经历严重困境，但也有一些如爱驰汽车、威马汽车等品牌仍在取措施寻求自救和发展。然而，鉴于行业的激烈竞争以及市场环境的变化，一些新能源车企的未来仍存在不确定性。