玛莎拉蒂suv2024款报价图片_玛莎拉蒂suv2024款报价

2024-09-03 04:41:34

1.Stellantis集团纯电新车展望 14个汽车品牌与国内息息相关

2.全新玛莎拉蒂Levante将转为纯电车型 2025年发布/配备三电机

3.2021年亮相全新一代玛莎拉蒂GranTurismo即将变身归来！

4.最后一台帕加尼Huayra下线，下一代终极超跑明年登场

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作者：小魔

由于全球的环保与排放法规变得愈发严格，也因为纯电动品牌特斯拉近两年的成功，让许多传统车企与新势力品牌越来越相信电动车才是我们的未来。

除了在传统家用车领域，一些汽车制造商甚至已开始为电动跑车的指数增长做出积极准备。

不过你知道吗，其实早在特斯拉Model?S为电动车打开市场之前，具体说是1899年，纯电跑车就已经来到这个世界了。

它名为La?Jamais?Contente，是一款有着造型的电动跑车，配备一对后轮驱动电机。就在当时大家以为电动跑车将迎来一片光明前途之时，它却很快被内燃机跑车的阴影所笼罩并被彻底遗忘。

不过在120年后的今天，随着电动技术的不断进步，电动跑车要再次迎来高光时刻了，特别是电动技术也将成为未来高性能驾驶的关键因素。

由于配备电动传动系统，让纯电跑车在0-100km/h这个跑车消费者最关注的性能标签上具备先天优势。但对跑车来讲，这一优势还不足以让它们立足于高端玩家市场。

这些纯电跑车除了要拥有超快的起步加速度，也必须确保动力系统拥有可重复使用的高速加速性能，还要保证重量巨大的电池组不会成为跑车的负担，最终它们还必须能应对严苛赛道环境。

总而言之，制造一辆电动跑车要比制造一辆家用电动车或是燃油跑车要困难得多，而以下将是到2025年时会迎战这一挑战的汽车制造商和他们的纯电跑车：

奥迪E-Tron?GT与新一代R8?E-Tron

继电动SUV领域插上了E-Tron这块旗帜后，奥迪也将继续耕耘更高端的纯电跑车市场。

其实，早在2009年奥迪就已经发布纯电版的R8?e-tron，并且还在2012年6月创下了纽博格林北环的量产电动车圈速纪录。

不过由于R8?e-tron的售价高昂，性能却赶不上当时的特斯拉Model?S，使其仅取得了不足100辆的销量。最终纯电R8在上市一年多的时间后便惨遭停产。

现在奥迪又要卷土重来了，这次他们将为市场带来E-Tron?GT纯电轿跑，据称这款量产版车型有可能会命名“A9?e-tron”。

奥迪纯电轿跑使用与保时捷Taycan相同的PPE平台打造，而动力方面也将借鉴Taycan。

E-Tron?GT将搭载双电机，最大输出功率可达434kW，0-100km/h加速时间为3.5秒，并配备quattro四驱系统。

这款车在2020年底上市后将与奥迪的其他车型一样，提供普通版、S版和RS版三种车型可供选择。

而堪称经典的奥迪R8超跑，也将以纯电跑车的身份回归，并依旧使用R8?e-tron的命名，新车或将在2022年推出，但具体的时间点还需要根据动力电池的技术以及成本而定。

保时捷718及918继任者

保时捷已经在去年成功推出了旗下的首款纯电跑车Taycan，并且他们的电动化脚步还将进一步加速。这其中不但包含其最热门的Macan?SUV，还有入门级的718跑车。

据保时捷全球董事会Oliver?Blume透露，718?Cayman与718?Boxster的电动版原型车已经在测试当中。

纯电版车型或基于PPE架构打造，配备双电机动力组合，提供298kW的最大功率。新车预计将在2022年新一代纯电Macan上市后不久亮相。

此外，保时捷还正在悄悄地研发一款918?Spyder的继任车型，但Oliver?Blume表示，他的团队还没有决定这款车的动力系统到底应该是纯电的还是插电混动的。

并且他还认为，已看到由新一代电池技术打造超级跑车的未来可能性，他正在密切关注突破性固态电池的发展速度。

当前他的团队还有时间仔细考虑一下，花费时间和金钱开发一款低排量的超跑并非保时捷的首要任务，所以918的继任者最早也要到2025年才会现身。

特斯拉Model?S?Plaid及第二代Roadster

作为为其建立口碑的头号功臣Model?S，特斯拉当然不会放弃。

事实上他们正在准备为其推出一款速度更快、功能更强大的新动力版本，其被名为Model?S?Plaid，并已经进入最后阶段测试。

新款Plaid车型配备三电机动力系统，增加的电机不但意味着更强的动力，也意味着电动车将需要使用更大的电池组，工程师们正在对该车的底盘进行优化调校。

但目前特斯拉还没透露新车型的电池容量及动力参数，我们仅知道这款强大的Model?S?Plaid将于2020年夏天开始生产。

尽管Roadster是特斯拉实际意义上推出的首款车型，但因为性能不佳且问题多多，它并没给公司建立什么良好口碑。

不过多亏有了多年的技术积累，特斯拉现在敢打包票他们将在2021年初投产的第二代纯电超跑将是一款超级棒的产品了。

新一代Roadster据称将配备200kWh的巨型电池组，可为1000公里的超长续航提供足够的电力。

而马斯克也承诺了这款车会具备1.9秒的0-100km/h加速与弹射起步，而这些则是通过借用SpaceX火箭冷气体推进系统来实现的。

具备火箭技术的纯电超跑仅需20万美元就可以拥有，这么一想是不是很值？

而且你不用担心因为产量太低买不到，这款车将每年生产1万辆。不过唯一要担心的是特斯拉喜欢时不时的跳票。

Aspark?Owl

这款名为Owl的纯电极跑由一家位于迪拜的日本电动车初创公司Aspark推出，并于2020年在意大利投产。

这款跑车配备四个电机，提供强大的1480kW综合输出功率，仅需1.69秒的眨眼时间就能从静止加速至96km/h。

为了让跑车尽量减重，他们为其配备了一个容量为64kWh的锂电池组，并且在车身用上了大量的碳纤维材质来抵消部分电池的重量。

目前电动极跑的总重被控制在1900kg，有助其发挥良好的加速性能。

这款Owl纯电跑车已经接受预定且价格不菲。没错，想要成为50名Aspark?Owl极跑车主中的一员，你必须首先向这家初创公司交付一笔54000美元的定金，顺便提醒一下，定金不可退。

捷尼赛思Essentia

现代旗下的豪华品牌捷尼赛思Genesis也将推出一款具有纯电基因的华丽跑车，而我们已经在2018年的纽约车展上预览了它的先期概念版本，纯电概念跑车Essentia。

现代表示将在2021年将这款梦幻纯电动双门GT实现量产，且量产车有望保留概念车的大部分设计元素，特别是那两扇非常漂亮的鸥翼式车门。

虽然捷尼赛思在2019年推出首款SUV?GV80时，再次提到了这款纯电跑车，但遗憾的是他们并未透露纯电跑车的具体细节，比如上市时间和功率数据什么的。

所以我们还不知道它在正式量产时是否会拥有比概念车更快的0-100km/h时间（Essentia的百公里加速用时小于3秒）。

不过现代汽车对Rimac的投资可能有助于捷尼赛思吸收更多来自克罗地亚电动跑车的性能基因，创造出一款独一无二的高性能纯电跑车吧。

路特斯Evija

这是一款被命名为“Evija”的终极纯电速度机器，它拥有1471kW的综合最大功率，1700Nm的峰值扭矩，1680公斤的车重，低于3秒的0-100km/h加速以及320km/h的最高车速。

相信在去年的广州车展中许多人都已经跟这款极跑打过照面。

由于搭载容量为70kWh的电池组，Evija可提供WLTP工况下400公里的续航里程，使用350kW直流快充，从0%充至100%电量只需18分钟。

在路特斯的Hethel测试跑道上，虽然这款极跑开起来不会像Elise那样灵活，但是“笨重”的电池组可以通过降低重心来提高操控性。

好消息是到2020年年中，会有130台这样的终极纯电速度机器驶出路特斯工厂的生产线。

而坏消息则是它高达2188万元的售价并非谁都承受得起，且这款车仅为中国地区配置了5个购车名额。

玛莎拉蒂GT与GranCabrio

玛莎拉蒂已证实，其首款纯电车型将于2021年投产，填补最近退休的玛莎拉蒂GT所造成的空白。

要知道玛莎拉蒂GT自2007年被宾法设计出来以后，已经走过了12个年头。

据悉，其继任车型正在开发之中，并且似乎已经准备进入测试阶段。

未来的玛莎拉蒂GT纯电继任者将在意大利的都灵工厂生产，而摩纳哥工厂也将启动全面升级，为即将到来的电动化车型做准备。

造型方面，电动车将以在今年日内瓦车展亮相的新款Alfieri概念车为基础打造。

新车用玛莎拉蒂模块化铝制空间框架平台，支持全电动和部分电气化动力系统。

车辆将搭载三电机动力系统，配备四驱及扭矩矢量控制，从静止加速至100km/h仅需2秒左右，此外车辆还将配备先进的800V电池组。

在新一代纯电GT上市之后，敞篷版GranCabrio也将很快以纯电车的新身份在2022年亮相。

帕加尼纯电跑车

在一众意大利老牌超跑制造商面前，帕加尼算是个非常年轻且小众的汽车品牌。虽然每年大约仅有40辆汽车从帕加尼的车间里生产出来，但这并不能阻止这家意大利超跑公司筹划一个电动化的未来。

2019年，该公司创始人Horacio?Pagani告诉媒体，Huayra的继任车型将于2022年首次亮相，届时他们将会推出一款有着强大V12发动机的新跑车。

目前该电动跑车还没有正式名称，也不清楚其将提供怎样的性能，仅知道它由20多名工程师组成的团队进行设计研发。

但帕加尼也明确表示并不希望将来用电动车完全取代他们的燃油车产品线。

宾尼法利纳Battista

宾尼法利纳正从一家设计公司转型为一家成熟的汽车制造商。它正在对一款名为Battista的超级跑车进行最后的调整，这是转型后的宾法将推出的首款车型。

根据宾法的说法，他们将推出的电动跑车Battista拥有由四电机所组成的动力系统。

跑车的综合功率达到1417kW，可用不到2秒的时间完成从静止到100km/h的加速，以及拥有350km/h的极速性能。

车辆配备T形锂锰镍液冷式电池组，拥有120kWh的超大容量并提供450公里的综合续航里程。

这款强大的电动极跑面向全球用户推出150辆新车，并于今年开始交付。同时为了进一步拓展主流市场，他们还将在2025年之前推出三款纯电SUV产品。

大众ID.3?R高性能版

来自大众汽车的内部人士透露，大众将在2023年底或者2024年初推出一款高性能版的ID.3，新车将被命名为ID.3?R。

鉴于这款车将使用双电机全轮驱动动力系统，使其要比任何一款高尔夫GTI都要更快。

大众将利用他们从ID.R赛车项目中获得的经验打造其动力系统，并设计一种适用于高性能公路车的动力电池。但是在动力参数方面，大众还并未公布任何相关信息。

此外，当我们满心欢喜迎接全新的电动小钢炮之前，大众自己还要先想明白一件事，那就是在“电气世界中对R的定义到底应该是什么。”END

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

Stellantis集团纯电新车展望 14个汽车品牌与国内息息相关

在让人目不暇接的上海车展现场走进玛莎拉蒂的展台，就像从五花八门的甜味饮料里，拿到了一杯醇厚意式咖啡。虽然让人精神抖擞，豁然开朗，但追求的绝不是赶在第一时间粗暴地占领感官，而是有信心被人慢慢品尝。

在这场上海车展上，玛莎拉蒂展台迎来了全新格雷嘉纯电SUV全球首秀，同时全新GranTurismo跑车首次亮相亚洲，不仅展现着一如往昔的意式纯正气质，更标志着玛莎拉蒂成为首个推出纯电车型的意大利超豪华汽车品牌。

积极拥抱时代潮流的玛莎拉蒂，也由此开启了具有里程碑意义的Folgore战略——2025年玛莎拉蒂旗下所有车型都将推出电动版本，至2030年更将全面实现电气化。

今年久违的上海车展不仅是一次国际展览，更是全球汽车行业顶尖创新成果的分享平台，也是三叉戟品牌史上首款纯电车型亮相的绝佳场合。从上海车展到2023米兰设计周，玛莎拉蒂也将于全球各地以不同形式庆祝Folgore电气化战略这一充满希望的未来新征途。

在混动版和燃油版问世一年之后，全新格雷嘉纯电SUV如约而至，自此“日见新生”的格雷嘉也成为玛莎拉蒂诞生以来最完整的产品系列。100%意大利设计与生产，400V技术为核心，结合容量达105千瓦时的高性能电池，可提供达820牛·米的最大扭矩，超过500马力的最大输出功率。

首发色电光铜灵感源于当代建筑，尤其受西班牙毕尔巴鄂古根海姆博物馆外立面的启发。经过阳极氧化处理的基座上镶嵌高光黑色嵌件，扰流器、门把手、窗框饰条和侧裙板均用亮黑色，同时配备铜色徽标和制动卡钳，发光“鲨鱼鳃”增添科技属性。内饰用ECONYL?再生尼龙纤维的环保材质，经过独特激光切割工艺处理后，使得高科技内饰在实践环保承诺的同时，不失奢华本色。

玛莎拉蒂另一重量级明星车型全新GranTurismo纯电跑车也于车展亮相，不仅标志着75年前惊艳众人的偶像车型闪耀回归，并成为三叉戟品牌史上首款用100%纯电动系统的车型。

全新GranTurismo纯电跑车的动力系统以800V技术为核心，并用源自Formula E的尖端技术。搭载三个动力强劲的300kW永磁电机，总装机功率超过1200马力，并可连续向车轮传输超过750马力的惊人功率。尖端技术与极致机械设计相融，实现百公里加速2.7秒的成绩，最高可达 325公里/小时的车速，为赛道而生的三叉戟基因重新觉醒。

继承了玛莎拉蒂品牌一贯惊艳的优雅外观，全新GranTurismo纯电跑车树立了独具一格的全新造型——独特的一体式前舱盖和主体车身由四个翼子板连接，并进一步强调车身比例，车顶线条倾泻而下，镌刻了三叉戟LOGO的C柱曲线更为流畅灵动。车辆前后轮辋用差别设计，旨在实现优异的空气动力学表现，将玛莎拉蒂引以为傲的极致性能推向顶峰。

电池由位于都灵的米拉菲奥里电池工厂，可连续向车轮传输约750马力的功率。T型分布的电池组，达成的超低坐姿成为全新GranTurismo纯电跑车在运动性上“零妥协”的又一证明。同时电池的创新设计和特定布局，进一步降低了车辆的惯性系数，并在不影响运动属性的前提下，将车辆高度控制在1353毫米，带来更为敏捷的操作体验。

通过对电机进行增压，车辆具备更为灵活的扭矩分配，从而实现更高的极值。为进一步提升操纵体验，处于核心地位的是车辆域控制模块主控制器，这是一个由玛莎拉蒂100%独立开发的项目，涵盖控制整车核心功能的所有软件系统，确保在任何情况下都拥有属于玛莎拉蒂应有的绝佳驾驶快感。

与纯电车型同时首秀的全新GranTurismo Trofeo跑车更是玛莎拉蒂标志性的GT精神代表，将看似矛盾的运动性能与长途奢适完美结合，为细分市场树立全新的标杆。象征高性能车型身份的Trofeo字样和C柱三叉戟车标轮廓为红色，于细节中增添个性气质。整车搭载3.0升“Nettuno海神”发动机配合全时四驱，可爆发出542马力的澎湃动力，将肾上腺素飙升的快感和处变不惊的优雅完美统一。

我们也荣幸地与玛莎拉蒂首席商务官伯纳德·卢瓦尔(Bernard Loire)先生在车展现场进行了一番交流。

驾道drivestyle： 玛莎拉蒂全新GranTurismo跑车是一款体现着玛莎拉蒂精髓的产品，同时也树立了品牌的新格调。您对这款车有怎样的预期？它对品牌现阶段的意义是什么？

Bernard Loire: GranTurismo跑车作为玛莎拉蒂的标志性车型，已经有75年的历史。如今，我们全面推动标志性车型进入电动新时代，对我们来说这是一次里程碑式的飞跃，可以将玛莎拉蒂的赛道基因与电力驱动技术结合，保留澎湃的驾驶体验。

全新GranTurismo纯电跑车是我们的首款纯电车型，它的推出标志着玛莎拉蒂成为了首个实现纯电力驱动的意大利豪华汽车品牌。之后，玛莎拉蒂还会陆续推出其他系列的纯电动车型，这无疑是品牌的新篇章。新车型意味着玛莎拉蒂进入了电气化时代，未来将会把此前一直秉承的品牌精髓，比如澎湃性能、意式奢华等，融入到纯电车型中。

驾道drivestyle: 新车型于何时在中国市场销售？

Bernard Loire:? 预计在今年夏季末在意大利量产，并于2024年年初在中国市场销售。

驾道drivestyle:? 玛莎拉蒂在中国进行了一系列非常成功的营销策划，例如与游戏《和平精英》的合作，我们看到Ghibli轿车、MC20跑车、QP总裁和Grecale SUV都在游戏里出现，这也在年轻消费群体中引起很大反响，进一步强化了品牌的高端形象。今天，玛莎拉蒂全新格雷嘉迎纯电SUV来全球首秀，玛莎拉蒂想通过它来主要争取的消费者是哪些人？

Bernard Loire： 总体来看，我们在中国市场的消费者相比全球其他市场会更加年轻化。而全新格雷嘉纯电SUV的目标客群也会面向新兴消费者。同时，我们认为新车型也可以成为女性用车或家庭用车的理想选择，而纯电带来的都市属性，也将在更多城市里展现意式奢华的风。

驾道drivestyle： MC20 Cielo敞篷跑车是一款在中国乃至全球都很有竞争力的车型，也是我个人非常偏爱的车型，请问目前它最受欢迎的市场是哪里？在如今电气化趋势愈发强烈的时刻，它在玛莎拉蒂在售车型中又扮演了怎样的角色？对品牌的意义是什么？

Bernard Loire:? 目前来看，它在北美市场更受青睐，美国目前还是超跑细分领域的最大市场。作为一款超级跑车，MC20的推出象征着玛莎拉蒂在超跑市场的闪耀回归，诠释了玛莎拉蒂的超跑灵魂，它标志着我们重返赛道的决心，以及对赛道基因的传承。而敞篷版车型，更是将超凡性能与驾驭乐趣相结合，具备浓郁的意式风格。同时，车身独特的专属配色碧海蓝也让人过目不忘。

驾道drivestyle:? 玛莎拉蒂的标志性轰鸣一直令消费者深深着迷，您认为在电气化时代，这会不会反而成为一种困扰？还是说将会成为玛莎拉蒂独有的机遇？

Bernard Loire： 即使在电气化时代，我们也期望一款产品首先具备玛莎拉蒂的精神与灵魂，提供意式奢华体验与超凡性能，而后才是电力驱动。所以我们在设计纯电车型时，也会进行相应的诠释。通过专门研究与设计，并结合新车自身的特色，由逆变器驱动的电机声音经过数字化塑造，与传统的发动机咆哮声相结合，打造出三叉戟独有的听觉盛宴，得到一种非常特别的轰鸣声，去延续玛莎拉蒂的传统，这也将是玛莎拉蒂未来车型的标志性元素。

驾道drivestyle:? 在电气化发展进一步深入后，您是否有注意到一些中国自主品牌的发展？一些中国品牌已然崛起，并努力在高端细分市场立足，您对这些变化如何看待？

Bernard Loire:? 能看到这么多新产品和新品牌令人欣喜，而正如新品牌有自身的发展策略，玛莎拉蒂作为拥有悠久传承的意大利豪华品牌也即将在明年迎来110岁生日，这意味着我们也将取全新的全球策略。如今是我们创造历史的机遇，同时也是其他品牌创造自身历史的机遇，这便是市场的魅力。

同时，市场定位十分重要。正如玛莎拉蒂是意大利豪华品牌，未来的定位将是意大利电动豪华品牌。不同的品牌有自身的选择和定位，而对汽车品牌来说，能够维持自身的定位便是一种财富。另外，传统品牌和新势力之间并没有冲突，作为传统品牌应该做的便是在时代中把握变化，这样才能维持自身的生命力。

驾道drivestyle:? 在这个设计变革的时代去考量玛莎拉蒂在汽车市场上的立足点，您是否有什么特别的感触？

Bernard Loire:? 从我个人角度看，用更多高新技术将是车型设计的发展趋势，例如内饰或外饰用新材料，整体的环保风格等。而玛莎拉蒂的特点是坚持自身的设计理念与哲学，用自成一派的意式风格，从不随波逐流，这也是我们的优势。

以全新GranTurismo纯电跑车为例，作为一款极具技术含量的车型，它用了很多前沿技术，但设计风格仍纯粹而典雅，即使时代变迁也风依然。而这正是玛莎拉蒂所追求的永不过时的设计风格。此外，作为超豪华品牌，消费者在选择一件产品的同时往往意味着对品牌理念与传承精神的认可。我们的设计师将潮流美学和传承基因相结合，选择玛莎拉蒂的消费者，一定也是与我们在某种程度相契合的人群。

驾道drivestyle:? 这一次来到中国，您对中国汽车市场有什么特别的感受和观察吗？

Bernard Loire:? 中国是一个技术驱动型的市场，近年来发展情况日新月异。同时，中国消费者对产品的质量和服务有着很高的期望，这无疑是玛莎拉蒂的理想平台。我们期待以意式奢华精髓，去提供更多令客户100%满意的产品及服务，并将自身的意式风范作为竞争优势，实现差异化竞争。

在当今百家争鸣的中国汽车市场，“卷”似乎成为了在眼花缭乱的选择中“被看见”的最快路径。玛莎拉蒂这个意大利超豪华品牌“卷”在其中的方式，除了在电气化进程中的首当其冲，还在

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全新玛莎拉蒂Levante将转为纯电车型 2025年发布/配备三电机

易车原创?在CES 2022展览中，克莱斯勒Airflow概念车全球首发，虽然这个品牌在国内的“存在感”不太强，但请不要忽视年轻而强大的Stellantis集团——集结PSA、FCA的它们坐拥14个汽车品牌，产品、保有量、影响力等与中国市场息息相关。克莱斯勒Airflow概念车并不出挑，更为重要的意义在于，它是克莱斯勒品牌乃至Stellantis集团最新电气化战略下的首款作品。

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虽然CES 2022展台中还有菲亚特500的纯电动车型，也有牧马人Magneto纯电概念车，但它们显然都是陪衬，而且是不在中的“过时”产物。

1934年，第一代Airflow经过风洞测试后亮相，流线型车身在当时极为超前，不仅风阻小、油耗也大幅度降低。不过事与愿违，市场方面并不埋单，虽然有大量的复制品诞生，但Airflow自身并未取得成功。作为参考，Airflow当时售价1400美元，主销的DeLuxe Eight售价925美元。

距离克莱斯勒上一款Portal概念车的发布又过去了5年时间，在看遍了、习惯了各种新奇特的电动车后，全新的Airflow概念车整体感觉非常务实。有限的资料中显示，车辆拥有全新的平台架构，从而能够实现长轴距、宽轮距、极低座舱的布局。造型方面，克莱斯勒全新的LOGO与前脸融为一体，同时兼顾LED照明功能。

克莱斯勒Portal概念车

车辆定位更偏向跨界车，高度预计在1500毫米以上，搭配22英寸轮圈；内饰中前后排充满屏幕。行李厢中有个小细节，虽然开口位置较高，但内部装载面为电动升降伸缩装置，便于取放。

最为重要的信息为，车辆搭载前后双电动机，每个功率150千瓦，电池容量118千瓦时，续航里程350-400英里，具备快充功能和L3级自动驾驶功能。新车将在2025年量产市售，克莱斯勒品牌将在2028年实现全部车型电动化。

克莱斯勒Airflow概念车基于STLA Brain平台打造，并应用了Stellantis集团的全新数字座舱平台STLA SmartCockpit，它们共同为驾驶员和乘客提供无缝连接，创造了全新的体验。

具体而言，STLA SmartCockpit是由亚马逊和Stellantis集团合作提供的解决方案。2024年开始，将在数百万辆Stellantis集团旗下车辆上运行。这个由软件定义的平台将与客户的数字生活无缝对接，通过AI增强的应用程序以及由Alexa语音助手所赋能的导航、车辆维护、电子商务平台和支付等服务，以创造个性化及使用便捷的车内体验。

STLA SmartCockpit将适应客户的兴趣和行为，并将客户带至他们热情所在之处。例如，克莱斯勒大捷龙车型可以提供一个家庭旅行，而Jeep品牌车辆可配备数字越野“指导”。

STLA SmartCockpit的开发工作将依托Stellantis集团与富士康在2021年共同成立的合资企业Mobile Drive来进行，以开发突破性的数字化驾驶舱和个性化的网联服务。L3级自动驾驶方面，将继续与宝马方面合作开发。

作为美国汽车三巨头，克莱斯勒的日子并不好过，尤其是克莱斯勒品牌。在售车型仅有克莱斯勒300C以及克莱斯勒大捷龙两款，2021年销量分别为16662、98323辆。这两款车型的历史车款均在国内实现本土生产，但纯燃油版车型由于排放问题早已退出中国市场。

重塑、焕新，这些词特别适合现在的克莱斯勒，虽然重视车迷、虽然沉迷美式肌肉车、排量即正义的做法，但终究无法抗住销量下滑带来的现实问题，转型刻不容缓。值得注意的是，2025年Airflow实现量产时，正是克莱斯勒品牌诞生100周年之际。

相信Airflow概念车仅仅是个开篇，克莱斯勒和集团各品牌将相继推出各自的产品。比如，玛莎拉蒂和阿尔法·罗密欧的新款SUV就是各自纯电新车的新篇章，Jeep也在去年夏天公布了"Zero Emission, 100% Freedom”的品牌愿景。其到2025年时，全系产品都将推出电气化车型。

在Stellantis集团的规划中，将推出STLA小型车平台，续航里程可达500公里；STLA中型车平台，续航可达700公里；STLA大型车平台，续航可达800公里；STLA结构化平台，续航可达800公里。2026年时，将引入首个具有竞争力的固态电池技术。

Stellantis集团的各品牌新品将在今年开始陆续推出，国内市场方面Stellantis集团也在悄无声息地进行调整。纯电车型的引入，将决定性的影响其在新一轮竞争中的位置。

以传统汽车品牌为例，大众、奔驰、宝马、通用、福特等纯电新车都具备了相当强的实力，这一点已触及曾经抢占先机的新能源品牌。对于克莱斯勒和Stellantis集团来说，希望2025年时的Airflow成熟、稳定、可靠。

当然，如果克莱斯勒、道奇、菲亚特、RAM都能进入中国，对于消费者而言自然是好事。竞争越激烈，价<a class="baikekeyl" href="s://car.yiche/ncgerui/" title="格越" data-

2021年亮相全新一代玛莎拉蒂GranTurismo即将变身归来！

易车讯 日前，我们从相关渠道获悉，下一代玛莎拉蒂Levante将转为纯电车型。作为Stellantis 2030年纯电的一部分，玛莎拉蒂正在转型全电动汽车品牌。玛莎拉蒂纯电车型将用Folgore的命名后缀，新车也将从今年开始陆续发布。作为玛莎拉蒂的第一批电动汽车，Levante Folgore将于2025年发布，而Ghibli将于2024年与该品牌的V8发动机一起停产。

值得注意的是，下一代Levante据说将使用阿尔法罗密欧的Giorgio平台的改进版本，也就是Grecale和GranTurismo所使用的平台。无论下一代Levante是否还提供燃油车型，Levante Folgore将使用GranTurismo的低功率版本三电机配备。也就是说，新车或将提生755马力(555千瓦)。

作为参考，GranTurismo Folgore在去年已经公布了完整的设计细节，这款车将配备三电机，输出功率超过1200马力(895千瓦)。这使得新车可以在2.7秒内从完全静止状态加速到100公里/小时。

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最后一台帕加尼Huayra下线，下一代终极超跑明年登场

[汽车之家?新闻]?9月11日，玛莎拉蒂官方发布了全新一代GranTurismo的预告图，新车预计于2021年正式发布亮相。此外，新车将在摩德纳开发和设计，并在玛莎拉蒂都灵工厂生产。

老款GranTurismo上市于2007年，玛莎拉蒂于2019年11月宣布该车正式停产，同时透露该车将回归时将推出电动版。据官方统计，该系列车型自上市以来，共交付双门轿跑车型28805辆、敞篷版11715辆。为纪念老款车型停产和向电动化时代转型，玛莎拉蒂还同时推出了GranTurismo?Zéda纪念版车型，并在车身上用蓝、灰、白三色渐变色车漆，以表达转型的决心和对未来的憧憬。

『GranTurismo?Zéda的渐变式车身』

从预告图可以看出，下一代GranTurismo车身轮廓更加圆滑，除此之外未透露更多信息。不过官方在今年年初透露GranTurismo纯电动原型车进行了测试，该车或将用全铝车身，0-100km/h加速时间将控制在2秒内。根据官方公布的信息，玛莎拉蒂正努力让这款纯电动车有着独特的声浪。

菲亚特克莱斯勒集团（FCA）当前正在推动自身的电气化转型，规划到2022年旗下所有品牌50%车型使用纯电动或混动系统，这其中就包含玛莎拉蒂。当前FCA正对玛莎拉蒂投入巨资，2024年底前推出不少于13款新车型，这里面就包含纯电动版的GranTurismo，该车是玛莎拉蒂从燃油车向电气化转变的里程碑产品之一。

『玛莎拉蒂新车』

编辑点评：

下一代GranTurismo或不止于纯电动版，因为此前官方曾宣布全新GranTurismo预计会衍生出敞篷版和电动敞篷版，证实了燃油版车型的存在。不过对于燃油版动力和其他信息，官方暂未公布。作为电气化进程中的代表作之一，全新GranTurismo的到来对于玛莎拉蒂来说意义重大。关于全新GranTurismo的更多信息，我们将持续关注。（文/汽车之家?宋爱菊）

近日，意大利超跑品牌帕加尼Pagani宣布，其第二款超跑Huayra的敞篷版本——Huayra?Roadster，已经完成了第100台的制造下线，并交付于客户，同时，这也是最后一台的?帕加尼Huayra?Roadster。

据悉，最后一台Huayra?Roadster的车主来自于中国香港，是一位匿名超跑收藏家。而帕加尼的订车以及购车方式一向离我们十分遥远，这种意大利超跑品牌的购买方式向来都是私密且定制化的。

作为一家规模比起法拉利、兰博基尼以及玛莎拉蒂等品牌小得多的意大利超跑品牌，帕加尼一直以几乎全碳纤维的车身以及纯手工打造的精妙车体吸引人们的目光。

动力方面，帕加尼一直用的是梅赛德斯奔驰的AMG?V12引擎，在经过了帕加尼方面的调校之后，车辆的最大功率约为753Ps，最大扭矩1000N·m，最特别的是，作为一台超级跑车，Huayra?Roadster还是十分传统的搭载了一台7速的手动变速箱，当然，帕加尼还是会提供换挡速度更快的双离合器变速箱的。至于为何要在Huayra?Roadster搭载一台手动变速箱，其实更大的原因在于车辆的整备质量，作为一台敞篷跑车，车主也更愿意一边开着顶篷，一边用手动换挡的方式驾驶这台精美绝伦的艺术品。

不过，比较可惜的是，由于排放法规等原因，帕加尼与梅赛德斯－AMG的合作可能在今年就会暂告一段落，梅赛德斯自身也在逐步淘汰12缸的引擎，于是帕加尼方面也不得不重新考虑下一步的发展，也许是和另外的主机厂合作，也或者是重新自研一款12缸的引擎，但为此付出的代价还是会相当之高的。

在下线第100辆Huayra?Roadster之后，帕加尼考虑在2021年底前推出Huayra的继任车型，也就是帕加尼名义上的第三款超级跑车；此外，帕加尼方面还期望在2024年推出其首款纯电动的SUV车型，看来，即使是规模并不大的超跑品牌，帕加尼也希望能在超豪华SUV市场中"分一杯羹"。

那么，在介绍过了这台精美绝伦的艺术品之后，让我们再来简单聊聊帕加尼品牌的历史。

帕加尼品牌，也就是PANI，便是得名于其老板——Horacio?Pagani，一位出生于阿根廷的天才设计师。

帕加尼先生从小就展现了惊人的设计天赋，不过，他为何会只身前往"引擎设计之都"意大利Modena，便是因为他遇到了一位"贵人"，而这位贵人便是同样来自于阿根廷的伟大F1车手——胡安·曼纽尔·方吉奥。

方吉奥先生率先发觉了帕加尼本人的惊人天赋，于是不仅建议他去意大利摩德纳工作，甚至还给他"内推"了一份兰博基尼工厂的工作。

之后，帕加尼先生的天赋以及能力也迅速在兰博基尼开花结果，而在1988年推出的Countach?25周年纪念版中，就用了帕加尼先生的许多建议。

不过，此时的帕加尼，已经不仅仅想单纯跟随兰博基尼的脚步了，他想亲手缔造自己的"超跑帝国"，因为他知道，只有碳纤维材料，才会是超跑的究极未来。

于是在1989年，获得意大利国籍之后的帕加尼先生立即成立了帕加尼复合材料研究所，并为兰博基尼提供复合材料部件，同时，帕加尼不忘积累自身的超跑经验，并在1991年，把自己的研究所改名为Modena设计公司，并拓展自身业务。

1992年，内部代号为C8的某款超级跑车开始进行风洞测试，随后，Modena设计公司继续更名为现在的帕加尼汽车公司。

1994年，依旧是在帕加尼先生老友方吉奥的帮助下，梅赛德斯·奔驰最终同意给帕加尼汽车提供其AMG?V12发动机，只可惜，方吉奥老先生没能等到帕加尼品牌首款超跑的落地，便驾鹤西去，这也让帕加尼先生非常悲痛。

1999年，帕加尼的惊世之作——Pagani?Zonda亮相，意为"安第斯山脉之风"，国人也喜欢称其为——风之子。这款几乎超越了时代的超跑一经亮相，顿时惊艳了整个世界。