大众帕萨特汽车坐垫怎么安装_帕萨特汽车坐垫捷达

1.帕萨特和捷达vs7哪个空间大

2.上海大众与一汽大众怎区别车，屁股有区别吗？

3.帕萨特、捷达、桑塔娜哪个好

4.老帕萨特为何没有老捷达值钱呢

在汽车工厂里面上班，员工们购买公司制造的汽车，那么一般都会有员工优惠价，上汽大众工厂也是如此；据了解，在上汽大众工厂里面，员工们购买汽车，它们首先考虑的并不是大众品牌，而是跟着大众品牌发展的斯柯达品牌，懂得斯柯达的都知道，这个品牌也是属于大众集团旗下，在国内是依靠在上汽大众，所以斯柯达品牌的车型，那么都是产自于上汽大众。

因为上汽大众发展的是双品牌，也就是大众和斯柯达品牌，所以员工们购买这两个品牌车型的时候，那么就有一定的优惠，从优惠力度来看，显然不受消费者们欢迎的斯柯达品牌，它们的价格优惠力度更加大，所以在B级轿车领域里，大众员工多数是买斯柯达速派，而不会去买大众帕萨特，员工们这样选择，其中也有很多理由，其中价格占据主导因素。

大众员工买它不买帕萨特！轴距2841mm，国VI发动机，最低16.99万；其实斯柯达速派也是一款很好的德系B级轿车，只是因为品牌知名度不高，然后被消费者们忽视，大众员工愿意选择斯柯达速派而放弃大众帕萨特，价格是主要原因，但是斯柯达速派的配置，那也不比大众帕萨特差，可以说是大致相当，因为无论是发动机、变速箱还是底盘，速派和帕萨特都是同款型，甚至现在斯柯达速派全系还是国VI发动机。

从车身尺寸上面来看，斯柯达速派确实略逊色大众帕萨特，毕竟在车长和轴距上面，速派都比帕萨特要短一些，但是作为B级轿车，斯柯达速派的轴距也有2841mm，长宽高分别为：4869*1865*1489mm，这个空间参数，其实跟很多合资B级轿车都是相当的，这点并没有太大的出入。

目前速派在动力上面，有搭载1.4T和2.0T发动机，都是国VI发动机，其中1.4T最大马力为150匹，2.0T低功率版最大马力186匹，高功率版最大马力220匹，这几款发动机，在大众帕萨特车型上面都有搭载，是属于同款发动机，工信部的整体油耗就5.8-6.7L。

斯柯达速派在传动上用7挡双离合器变速箱，最高时速210KM，底盘配置四轮独立悬架，这个跟大众帕萨特也是一样的。从指导价来看，斯柯达速派要廉价大众帕萨特很多，速派的指导价为16.99-23.99万元，最低16.99万，起步就廉价1.5万，最高廉价4万多，而在上汽大众内部里，斯柯达速派的优惠力度更大，所以在B级轿车的选择上面，员工们多数都愿意买速派而不买帕萨特。

帕萨特和捷达vs7哪个空间大

某天，一小伙开着一台“帕萨特”去油站加油，谁知那油站的大姐姐二话不说直接拿一92的对准就怼！小伙还没来得及说“加98”，眼睁睁的看着大姐姐…还有快跳枪的加油机……正当小伙和大姐姐理论之际，大姐姐说“就特么一台帕萨特，92的行啦”~小伙满脸憋屈，直接拉着大姐姐走到车头，打开机盖大声嚷嚷“你特么有见过8个缸、4.2L排量的帕萨特吗？”相信上面的段子车友们都看过，事实上，造成这种囧景的，就是大众的家族式前脸。好吧，家族式前脸也就是算了，还真的每台车的前脸相似度达到百分之九十。这也难怪加油大姐姐会将一台W12或V8的辉腾误认为帕萨特，甚至是……速腾……对了，说起速腾，是大众给中国市场特意起的名字，因为这要与国产27年才停产的第二代捷达区分开来。不过国人又爱又恨的捷达，也将走到尽头了。而真正的捷达，在国内曾给起名宝来，后来又改成速腾（Sagitar）……也许每一个购买大众车型的都只希望它够耐用和低调。然而买家之中，总有那么一些人本意并不是想入手，迫于家人的压力没办法而已，又或者是老爸老妈换车卸下来的一个“包袱”……为了改变这种“老气横秋”的外观，给这台大众速腾来一次外科整形似乎成了这些“继承者”们的唯一出路！虽然不能说改得美轮美奂，但一台精致的改装车绝对能在一大堆速腾当中BlingBling闪亮（虽然事实上它并不闪）。车主从小就喜欢大众捷达，所以他出来工作后省吃俭用，终于存够钱入手这台第六代车型（5C6）。不过驾驶几个月后，可能是因为俄罗斯人庞大的身躯，使得这台身材瘦削的捷达车门吱吱作响，整体驾驶感受并没有当初想象的那么美好，那种新车入手的兴奋感瞬间荡然无存。反正也是了满身吱声的了，不如直接改改吧。这个理由虽似敷衍，却也是很多人改装的理由，不是吗？先从外观包围开始，最“明显”的就是那一套来自捷达GLI的包围套件。什么是GLI？其实它就类似于高尔夫GTI那样的入门高性能版本，只是GLI是专门给捷达这种轿车冠上的。只是有一个问题，由于GLI车型是北美专供的，因此远在俄罗斯的车主在付款购买GLI包围套件开始，历时六个月才能完成这个简单的车身改造。想要好看，轮圈、悬挂都是必不可少的改动地方。车主将原厂的避震弹簧换成了EibachProKit短弹簧套件，而轮圈则换上SSRProfessorMS1。不过用着用着却发现绞牙加SSR并不适合自己，太硬了……随即又进入了存钱换轮圈的旅途。正如很多绞牙党玩家一样，长时间驾驶绞牙作为通勤并不很实际。想要姿态又不能降得太低，硬是降低了有不能肆意游走，顺理成章的气动成了进化的究极体。最终，车主给自己选择的一套RecastWorkshop的气囊搭配AirLiftAutoPilotV2管理器，搭配RotiformNUE轮圈，尺寸18x9.5J，ET+35。并对TriangleGroupTR968215/35轮胎进行拉伸已获得更低的姿态。在往后的日子里，作为证明，车主带着这台气动捷达参加了俄罗斯当地的改装车评选，并获得了“BestAIRFitment”的奖项。另外，在日常生活中，他的气动捷达也引起了路人的注意，但这都不是最重要的。重要的是，车主将自己的灵魂投入到了这台车上。无论是在改装的过程还是改装完工后参加聚会，这一切都给车主带来极大的乐趣。那个在十四岁建立的拥有一台捷达的梦想，最终得以实现，这才是这台车带给车主的最大成就感！

上海大众与一汽大众怎区别车，屁股有区别吗？

帕萨特空间大。根据查询汽车之家显示。帕萨特的尺寸是长，4872毫米，宽1834毫米，高1484毫米。捷达vs7尺寸是长4600毫米，宽1821毫米，高1661毫米。帕萨特尺寸大于捷达vs7，帕萨特空间大。因此帕萨特和捷达vs7比较是帕萨特空间大。

帕萨特、捷达、桑塔娜哪个好

我看了一下他们的介绍，有的对有的不对。首先说说2个汽车厂。1：上海大众汽车是上海汽车制造旗下的一个品牌，上海汽车制造厂还有上海通用别克等其他品牌汽车。上海大众是上海汽车厂与德国大众汽车厂合作生产的大众部分汽车，其中最早进入中国的是桑塔纳系列车型，之后又相继生产帕萨特，POLO，高尔等挂大众标的车型，近年又投产了斯柯达（德国大众海外投资）汽车部分车型，上海大众汽车有限公司成立于年。2：一汽大众是中国第一汽车制造厂旗下的一个品牌，一汽旗下有一汽大众，一汽丰田，一汽马自达，一汽奥迪等多个品牌的汽车，其中一汽生产的红旗牌轿车也是中国的名牌汽车。一汽大众最早投产的车型是捷达牌汽车，之后相继投资生产了一汽奥迪100型汽车，一汽大众宝来（捷达2代），一汽大众高尔夫普通型，一汽大众速腾（捷达3代），一汽大众迈腾（帕萨特B6）等汽车，最为值得一提的是也是比较有讽刺意义的是捷达系列车型，在国外都是更新换代一代新车换旧车，而一汽是老中青3代同时量产，不知道是一汽钱没赚足还是老款汽车还是真的有大量的市场？希望真能凭良心造车，把真正的实惠留给市场，别叫外国人笑话国人还是很落后还开着别人淘汰的破车。降价真正与国际接轨才是发展的正路。

老帕萨特为何没有老捷达值钱呢

在回答这个问题之前，我不得不说一句。这个价位中这俩车都是不怎么值得入手的。

关于捷达、桑塔纳的历史渊源，答主做花小工 说的挺好了，这里就不赘述了。但很多人吹捷达桑塔纳吹得已经好无边际了。什么底盘结实、转向高级，悬挂韧性甚至还有的说十万以内在科技、机械没车比的过....哪个会在十万左右选新桑塔纳和捷达？如果选了，十有八九就是被人忽悠了。

回到正题，大部分选择新桑塔纳和新捷达的车主，最初的理由一定是想着选一款便宜、节油的代步车，甚至是过渡车。基于此点，所以这里我只分析两车乞版的区别。

两车同为PQ25平台的车，本就是POLO的伸长版，然则一个扯大皮说是原形为帕萨特，一个则恬不知耻的说自己像迈腾。

但如上图，两者的区别在哪？轮胎不一样？尾灯不一样？还是名字不一样。相似度已经到了这个地步，还有测评网站说两车风格不一样。什么桑塔纳稳重大气，偏向商务；捷达精致活跃，更加动感....挠头，真是无下限。

说完外观，然后谈谈内饰。

除了出风口不同，还有什么不同呢？

最后，看看动力方面。如下图。桑塔动力稍好，但是作为代步车来使用，谁会care这区区20马力的区别？捷达在价格方面就完爆了桑塔纳----这还需要选择吗？

总而言之，如果您非得在桑塔纳和捷达选的话。我得告诉你，这两款车最大的好处就是手动便宜油耗低，所以你能开手挡并且有准备换车的情况下，你只需要看谁落地价便宜就可以买谁了。

至于两车在十万区间的车系么，就这种落后配置、落后平台的产物根本不用去考虑-----连国产都比不了，国产配置还更丰富。

老帕萨特没有老捷达值钱原因是性能已大不如从前。根据查询相关公开信息显示，以前捷达的发动机是20气门的，变速器是进口的，可现在换成8气门国产小机器，国产变速器.以前的捷达轻松跑200Km/h以上。