bbs纽博格林_汽车测评人去纽博格林的目的是什么意思

1.N家族最新成员，三厢性能车会是家用新宠么？

2.看2020款奥迪RS6 Avant纽博格林赛道表现

3.当你用“渣男”的心态去选车，巧的是F-PACE竟然入围了

4.矛盾终结者 200万级四门豪华性能车盘点

法拉利当然好了

法拉利不大?

法拉利的名气这么响

法拉利关于2007年上海国际汽车工业展览会

在今年的上海国际汽车工业展览会上，法拉利通过和谐而又相互补充的方式展示了自身的两个方面。用F1技术开发而来的限量版跑车FXX和F430代表了法拉利的纯种跑车，而增强版612 Scaglietti代表了技术先进的GT车型。同时展出的还有一辆法拉利公司的最新产品599 GTB Fiorano，它将跑车和GT车型的特点完美结合在一起。

法拉利展台上的全部车型都带有个性化定制选项，这些选项已经成为法拉利的标志性特征，它们与新装备结合在一起，用来强化法拉利汽车的优雅气质和驾驶乐趣。

FXX

首次亮相中国的FXX是一款带有实验性质的原型车，也是迄今为止法拉利生产的最先进的GT车型。

FXX集中体现了法拉利制造特殊限量版跑车的技术和无以伦比的赛车经验。它将提供一个基本框架，未来的超级跑车将在这个框架的基础上进行设计。动力异常强劲的FXX在各方面都有绝佳表现。它配备了强大的6,262 cm3 V12发动机，在转速为8,500 rpm时，能够爆发出超过800 hp的功率。它的变速箱来源于F1赛车的设计方案，换挡时间不到100 ms，几乎和当今技术成就的绝对巅峰——F1单座赛车一样快。FXX的净重为1155 kg，重量-功率比值为1.44 kg/CV。它在Fiorano赛道上的圈速快于1’18’’00，显示出这款超级跑车的强大动力和非凡性能。

FXX的空气动力学设计也极富创新精神，与性能卓越的Enzo车型相比，它的下压力提高了40%。法拉利与普利司通公司合作，为这款新车设计了专用的19英寸光面轮胎。同时，Brembo公司为FXX的398 x 36 mm合成陶瓷制动盘提供了特殊的制动冷却系统和制动片。FXX的另一个独特之处在于它所配备的精密的遥测系统能够提供实时的反馈。Magneti Marelli公司提供了带有数据获取系统的新型仪表板。每辆FXX的车顶都安装了一台摄像机。它朝向车辆的后方，驾驶者可以通过仪表台上的专用TFT显示器看到图像，以此取代了传统的后视镜。

FXX项目围绕着FXX车型展开。该项目包含了一系列国际水平的活动，在这些活动期间，法拉利组织了一支正式的技师团队，向尊贵的法拉利客户试车手提供一整套协助和支持服务。FXX项目向法拉利的工程师提供了一个独特的机会，使他们在这些车手的帮助下开发出应用到未来法拉利汽车上的技术。赛道测试、听取车手意见和使用先进的遥测技术是FXX项目的工作日中典型内容的一部分。

FXX（包括其附属）的售价为150万欧元（税前）。有一个专门的公司内部委员会对申请加入该的客户进行评估。2006年底，这支精干的、精心挑选的团队在纽博格林赛道上迎来了它的第30名成员——伟大的迈克尔?舒马赫。他购买了一辆FXX，显示了他对法拉利的未来所做的承诺。

而在今年6月底，“法拉利嘉年华”将首次在中国举行，并将向公众开放。届时将有包括F1赛车、FXX、Challenge、法拉利经典车型以及其他法拉利车型在上海国际赛车场进行展览和演示。

高性能豪华旅游车（Grand Tourer）

612 Scaglietti的驾驶舱比以往更加豪华和优雅，精益求精的细节与经过显著提升的GT装备结合在一起。

内饰材料中增加了一种新型的Poltrona Frau天然皮革，而且可以提供现有的皮革颜色系列中的全部12种颜色。这种皮革的生产过程使它像黄油一般柔软，而且极富弹性，其触感与外观一样诱人。手工加工的皮革内饰还带有新型的缝线，座椅和车门面板也用了新的装饰方式。座舱内的个性化选项范围也进一步扩大。客户可以在两种不同的内饰配置中进行选择，从而进一步提高车内的豪华品质和尊贵氛围，每种配置都可以搭配亮光铝质装饰、亚光铝质装饰、皮革和碳纤维装饰。

这辆612 Scaglietti上还有一项首次亮相中国的装备：一套结合了收音机、音频和DVD、导航、蓝牙?和卫星收音机广播的创新性Bose? media centre系统。此外，还配备了电视接收器和后部倒车摄像机。该系统还包括一套数字式5.1声道环绕立体声音响系统，它是根据612 Scaglietti的座舱结构专门开发的，以保证在任何时候和任何情况下都能提供最出色的声音品质。事实上，车载音响系统的音质达到了惊人的高水准，可以与家庭系统相媲美。该系统还包括一些其它的创新性装备，例如可以根据用户的爱好来处理和保存大量音乐的U-Music?系统。

在法拉利展台的休闲区内，参观者可以通过由Poltrona Frau专门设计的试听站亲身体验Bose-media centre系统。

599 GTB Fiorano

599 GTB Fiorano于去年在北京车展上正式在中国发布，并赢得了高度赞誉。这款车是法拉利历史上最具创新精神、技术最先进的中-前置发动机两座跑车，在运动风格、驾驶乐趣和车辆设计方面达到了新的顶峰。

599 GTB Fiorano拥有震撼人心的性能，它的V12发动机在Enzo Ferrari超级跑车发动机的基础上开发而来，排量为5999 cm3，在转速为7600 rpm时能够爆发出620 hp的功率，功率-重量比值小于2.6 kg/hp；它的优美车身由宾尼法利纳设计，并且用了与Alcoa公司共同开发的全铝空间框架结构。一系列最先进的创新技术保证了绝对一流的驾驶乐趣、操控性和运动风格。其结果是，它的0至100 km/h加速时间只有惊人的3.7秒，0至200 km/h加速只需11秒。599 GTB Fiorano的最高车速超过330 km/h。由于法拉利不断将一级方程式赛车技术应用到自己的公路版跑车上，599 GTB Fiorano因而拥有两项特有的装备，它们赢得了第一批客户的喝彩：F1-SuperFast变速箱，它的换挡时间只有100毫秒；F1-Trac系统，可以对牵引力进行优化控制。这两项装备都是第一次应用在公路版跑车上。

599 GTB Fiorano还拥有许多其它的先进装备，保证了极佳的使用性、人机工程学设计和安全性：与Delphi公司共同开发的SCM（Magnetorheological液体悬挂系统），保证了更好的减振效果和车身控制；功能更强的Manettino车辆动态控制旋钮；以及在风洞中打造出的完美车身，使下压力达到了前所未有的水平。

2006年生产的每一辆法拉利都是独一无二的

2006年，每一辆交付给最终客户的法拉利汽车都带有一些个性化定制装备，这些装备或者是从“Carrozzeria Scaglietti”个性化定制项目中选择的，或者是不在选项目录之内的特殊要求。最新添加到个性化定制项目中的选项是一套新型卫星防盗系统，它可以与作为标准装备提供的车辆报警器集成在一起，并且得到了全部主要国际保险公司的认可。该系统目前向主要的欧洲市场提供，带有一个位于车内受到保护的隐秘位置的CPU、一个GPS天线和一把带有转发器的钥匙。

为了使每一辆汽车的个性化定制过程更加简便，法拉利开发了一套极富创新精神的车辆配置系统，使客户能够使用他们喜爱的“Carrozzeria Scaglietti”个性化定制项目中的选项对车辆进行模拟配置。在类似的系统中，这套车辆配置系统是最完整和最全面的，包含了定制项目中的每一个方面，直到最微小的细节。

内容极为广泛的个性化定制项目意味着全部车型都具有几乎无限种配置可能性。因此，该系统的设计者投入了巨大精力来开发用户友好型界面，并保证在车辆外观和内饰的众多选择区域内进行快速和简便的浏览。

法拉利还为这套在线车辆配置系统提供了一系列创新性的功能。其中包括高分辨率全屏显示功能，以便用户清晰地查看车辆，另一项功能可以让用户同时对比两种不同的配置效果。

2006，出色的一年

对于法拉利而言，2006年是极为成功的一年。由卢卡-迪-蒙特泽莫罗担任董事长、让-托德担任CEO、费立萨（Amedeo Felisa）担任总经理，焕然一新的法拉利工厂总计交车5,671辆，比2005年增长了4.8%。法拉利公司在2006财政年度的营业收入为14.47亿欧元，营业利润为1.83亿欧元，比上一个财政年度大幅增长了16.4%。这些结果强调了法拉利品牌对于菲亚特集团的重要性，菲亚特集团在2006年买回了曾经卖给银行的法拉利股份，因此将其拥有的法拉利公司股份提高到85%（其余的15%分别是：法拉利家族拥有10%，Mubadala公司拥有5%）。

法拉利的营业收入增长了12.2%，这在很大程度上要归功于北美和瑞士市场（增长率均为6%）、德国市场（+8%）、新市场和发展中市场（中东、东欧和南美）的出色表现，新兴市场的销量增长显著。中国市场的表现也格外出色，仅在12个月之内销量就增加了近一倍。

法拉利也在继续进行品牌开发活动，该项业务在2006年的营业收入增长了23%，这要归功于新的特许合同和零售的扩展（目前已经在全世界建立了13家法拉利商品店和精品店）。

1947-2007，世界范围的60周年庆典活动正在进行

1947年5月25日，第一辆法拉利汽车125 S赢得了罗马大奖赛的胜利，令人称奇的是，这只是它第二次参加比赛。今天，法拉利已获得14次车手世界冠军、14次车队世界冠军、9次勒芒24小时耐力赛冠军、8次Mille Miglia冠军和7次Targa Florio冠军，以及遍布全球50多个市场的客户的信赖，现在，法拉利正在庆祝自己的第60个生日。

为了铭记我们的历史上这一重要时刻，我们启动了法拉利60周年庆典接力活动，该活动于1月29日从阿布扎比启程，即将揭幕的法拉利主题公园就坐落在这里。这次穿越5大洲的盛大活动用了一个专门设计的接力棒，上面描绘了法拉利历史上最重要的60个。总计将有超过10,000名客户驾驶各个年代的各种法拉利汽车将接力棒从一个目的地传递到另一个目的地，并于6月23日在马拉内罗完成整个接力活动。今年2月接力活动到达了中国，超过70名法拉利中国车主参加了在北京、上海、杭州和厦门举行的盛大活动。不必多言，接力棒在上述每个国家都受到了盛情欢迎。

法拉利亚太区

为了更好地管理法拉利在一些新兴市场的发展，2005年10月法拉利宣布成立亚太总部。其辖区包括由法拉利的合资公司掌管的中国大陆地区，以及由进口商管理的日本、澳大利亚、新西兰、香港、韩国、新加坡、马来西亚、印度尼西亚、泰国、菲律宾、台湾、文莱共12个市场。

今后几年，随着法拉利在这些市场中的扩张，预计销量将有相当可观的增长。目前法拉利亚太总部已经开始全面运作。2007年，整个亚太团队将包括大约20名员工，其中既有来自马拉内罗、深刻了解法拉利产品和品牌价值的人员，也包括对当地市场有着充分了解的本土人士。

法拉利在中国

法拉利玛莎拉蒂汽车国际贸易（上海）有限公司目前管理法拉利和玛莎拉蒂品牌在中国市场的事务。这是一家由意大利法拉利公司及中国保利科技有限公司共同投资组建的合资公司，法拉利公司在此合资公司中占有主要份额。公司成立于2004年8月，总部设在上海，是法拉利和玛莎拉蒂品牌汽车在国内唯一授权的进口商和总经销商，并负责这两个品牌在中国的市场拓展、销售网络开发以及技术支持和零配件供应。

目前，法拉利已经在北京、大连、青岛、上海、杭州、厦门、成都、重庆、广州和深圳这10个主要城市建立了销售及服务网点。

法拉利已在中国正式启动了“道路救援”特别服务项目。该项目涵盖了中国境内的所有法拉利跑车，并对于保修期内的车辆实行免费服务。客户可以拨打24小时免费热线电话，及时获得维修、拖车和其他必要的服务。此举不仅进一步提升了法拉利的服务水准，也极大地紧密了品牌与客户之间的关系。

中国市场对于法拉利公司来说具有十分重要的战略意义。2006年，法拉利共向中国客户交车121辆，与前一年相比增长超过85%。依靠强有力的销售和服务网络，中国正在努力在今后的三四年内成为跃马在全世界的第五或第六大市场。

N家族最新成员，三厢性能车会是家用新宠么？

见过C-HR的朋友，一定会对它的外形，印象深刻。立体感雕塑感的大灯，以及攻击性十足的前脸和车头，显得进攻性极强，因此也个性也十分突出。侧面全系标配的十七寸轮毂，从前引擎盖一直延伸到后尾门的完整腰线。如你不去刻意的去辨认，你会误以为这是双门的掀背轿跑车，但万万没有想到，它其实是一辆货真价实的SUV，从表面上看，你或许会以为这凌厉的造型，只是为了好看，但实际上，C-HR的所有一切都是为了速度和操控而生，优秀的驾控体验是他使命，而这些故事，要听它自己来讲一讲。

HI，大家好，我是2020款的广汽丰田C-HR，现在我正静静地躺在4S店，停在我左边是大哥汉兰达，右边是新来的威兰达，兰达兄弟固然优秀，但我才是真正的C位，作为广汽丰田TNGA平台下的首款SUV，用了面向紧凑型车的TNGA-C平台，并且搭配了前麦弗逊式、后双叉臂式独立悬挂，我是在纽博格林赛道调校出来的，拥有更低的车身重心、全新的GOA车身、以及轻量化的车身等等。所以在基础上，我就比其他小型SUV高出一个级别，更不要说其他方面了。

作为汽车届有名的“黑武士”，

我能拳打GK5，脚踢高尔夫，

绝不牺牲驾驶乐趣

我不仅拥有丰田引入国内的首款TNGA架构2.0L自然吸气发动机，还有D-4S双喷射系统、电动连续可变气门正时、可变冷却系统和EGR等等的应用，不用为了牺牲驾驶乐趣，去向油耗妥协。

我的这台发动机，除了改良进气道和气门夹角之外，在进气侧还特意用了激光熔覆的气门座，目的是加速气流涡旋，让燃烧更加充分。而我的工程师爸爸们，已经不用最大功率和扭矩来考核我了，他们用另外一个更加高阶的发动机性能指标——热效率来评价我，我拥有40%热效率，你要知道，就是在全球排名，我也数一数二了，国内绝大部分常规汽油发动机的热效率还在35%附近苦苦挣扎呢。反映到油耗上，我的百公里综合油耗只要5.7升。

同时，我还搭载了全新Direct?Shift–CVT变速箱，这是全球首个使用了齿轮传动机构的CVT变速箱，我还可以模拟10个挡位，动力传输丝毫不输给8AT变速箱。除了优秀的动力总成之外，我的底盘也非常优秀，别看我只是台SUV，但是在激烈的驾驶中，我也能应付自如，极限很高。我作为一台SUV，都搭配成这样了，你们还要啥自行车，怪不得我的成本控制**姐们都说，我太“南”了。

车如其人，内外兼修，

性价比超高，让你不仅开得爽，坐的也爽！

有人说我造型独特凌厉，但这不单只是设计，还是科学！工程师们为了让我更加符合空气动力学的原理，更好地降低风阻，让我能跑得更快。另外，他们还在我的后轮，使用了不同软硬程度的衬套，以实现在高速行驶时的车辆后轮随动转向效果，通过后轮在高速时与前轮实现相同方向的转动，让我高速转向的性能更加稳定优异。这也是我为什么与众不同的原因。不为别的，就为了让你们驾驶我的时候，感受到更多乐趣。从而实现加速有力，动力强劲，刹车线性。

另外，我可爱的家人们为了让更多的朋友们在操控之外的乐趣。将核心配置诚意下放，例如2020款舒适版的我，虽然售价仅14.98万元，但却搭载了丰田的核心配置——TSS智行安全系统、电动天窗等等，要知道，上一代可要到15.58万元的领先天窗版才提供这些配置，直接省了6000元，让大家不仅开得爽，乘坐也舒服极了。

同时，我还配备了同级中罕有的10向皮质电动座椅，我的好朋友逍客，用的可是6向电动座椅，这时候肯定也有朋友会说了，那你另一个好朋友探歌，也用的10向电动座椅啊！那你怎么不说，它还比我贵3万块钱呢？

出门在外，

安全第一，安全第一，安全第一

重要的话儿，说三遍！

俗话说：开车上路，安全第一，安全第一，安全第一，除了高性价比之外，我还配备了10个安全气囊，全系标配，等于是把车厢内的所有安全气囊种类，全部都装我身上了，那安全10个气是什么概念呢？我的友车沃尔沃XC60，也只是全系标配8个气囊而已，并没有提供后排侧安全气囊，奔驰S级，低配车型提供6个气囊，高配是8个气囊，而且全系都没有膝部气囊。我装备了10个气囊，其实是等同于是把汽车行业里面车厢内的所有安全气囊种类全部都装备上了。

我还用了TNGA架构下全新的GOA车身，在重要的乘员舱部位用了更大量的高强度钢，以保证在车身受到挤压的时候，乘员舱依然完好，你自己品一品，细细品。不单止是被动安全，在主动安全方面，我还有Toyota?Safety?Sense智行安全（丰田规避碰撞套装），一路为你保驾护航。

最后，怎么才能买到我呢？到我的4S展厅来吧，另外告诉你，贴心的广汽丰田贺岁迎新购车节，春节不打烊。针对懂车的你，还推出最高5成首付1年0利率、2成首付2-5年低息的金融政策哦，对于想拥有2.0L合资SUV的你来说，是不是寒冷冬天里的一杯热奶茶？价格在最后，请查收！

2020款?C-HR?全系售价

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

看2020款奥迪RS6 Avant纽博格林赛道表现

现代终于官宣了旗下N品牌的又一款全新车型——伊兰特N，这次官宣并不是一个完全的亮相，而是一个伪装车的亮相，因此这台车是现代对于谍照和的一个回应。确实，之前一直以一种中庸、实用风格打造的伊兰特，这次终于要迎来打鸡血的版本了。

纽博格林赛道是一条开发新车的常用赛道，与此同时事很多谍照拍客们最爱的地方，很多新车甚至厂家还没有官宣的车型都在这里被人拍到过，而伊兰特N几乎在第一次驶上赛道时就被人了出来，只因新伊兰特的外观长得实在是非常与众不同。

伪装后亮相的?现代伊兰特N在造型方面继承了现代伊兰特N-Line的外观设计风格，比普通版车型更加激进。尾部有个巨大的尾翼和两个排气尾嘴能够清晰且明确的告诉后车，这台车不好惹。

既然说到了不好惹，就不得不说一说他的性能表现了。这台车将搭载一台2.0T的发动机，这台发动机和飞思N上的相同，能够输出275马力、353N·m。对于一台2.0T发动机来说，这是一个表现不错的数据。

动力将会经过一台6挡手动变速器或一台8挡双离合变速器输出到车轮上，在飞思N上，这样的动力搭配能够做到5.6s的0-96km/h加速，在伊兰特N身上，理论上来说会有些变化，不过也肯定会比普通版本车型快很多。

作为一台三厢轿车，最新一代的伊兰特整体年轻化且更具动感，因此他定将吸引来更多年轻消费者的目光，而对于年轻人来说，更强动力的性能版车型确实是一个不错的选择，因此伊兰特N能够对伊兰特的形象转变起到很强的推动作用。

对于消费者来说，该怎么定义这款车呢？首先看动力参数，其实他应该是处于高尔夫8?GTI和高尔夫8?R之间的一个性能水平。现代N品牌正式发布后，原本具有很强的优势的大众性能版车型感到了一定的压力，这也说明了N品牌的目的达到了。

除了民用版车型，现代还打造了现代伊兰特N?TCR，这是用来跑WTCR比赛的赛车，基于伊兰特N打造，虽然基本不再是同一款车，但他参赛和亮相也能够对伊兰特N的知名度起到正向促进作用。

现代伊兰特N是一个三厢版车型，这本来并不是一个性能车型较多的车型分支，现出了大胆的尝试，并准备坚定不移走下去，的确勇气可嘉。现代的N品牌，会和中国市场有联系么？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

当你用“渣男”的心态去选车，巧的是F-PACE竟然入围了

近日，海外媒体报道，奔驰AMG?E63?Estate和保时捷Panamera?Turbo?Sport?Turismo等车型的竞争对手，?奥迪RS6?Avant首次在北美上市。2021款车型的起售价为10.9万美元（约合73.4万人民币），这不包括1045美元（7039元人民币）的目的地的运输费用，标配了带蜂窝状的内饰缝线，还有专属于RS的压纹真皮座椅、信息系统和数字仪表、环境照明、矩阵式前大灯、电动尾门和带有大量碳纤维装饰的运动型车身套件。

从下面的中可以看到，这台超级旅行车在驾驶者非常熟练的驾驶下，在著名的纽博格林赛道上完成了快速超车的动作，甚至还能看到几次飘移。奥迪RS6?Avant既提供了普通旅行车的空间和实用性，又是一款高性能车，它完全可以直接参加场地比赛。

尽管重达4740磅(2150公斤)，RS6?Avant仅需3.5秒即可达到60英里/小时(96公里/小时)的速度，最高时速可达155英里/小时(250公里/小时)，如果车主决定使用奥迪运动系统来解除限速器，则时速可达190英里/小时(306公里/小时)。这样的性能得益于双涡轮增压4.0升V8发动机所产生的591马力和590磅-英尺(800牛米)的扭矩，这款发动机用了48伏轻度混合动力系统。

RS6?Avant还配备了quattro全时四驱系统，在需要的时候可以将高达85%的动力输送到后轮，全轮转向，自适应空气悬架，顶配车辆还可以配备碳陶瓷刹车和更大尺寸的轮胎。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

矛盾终结者 200万级四门豪华性能车盘点

[资讯-牛车网]

首先，我先来解释一下标题。当“渣男”变成热度很高的网络词汇，很多人也在“渣男”的周边另辟蹊径，什么“渣男开大G，渣女奔驰E”，在短软件里时不时就能刷到这样的段子。不过本篇内容我并不打算围绕“渣男”去组建和一辆车之间的关系，我想说的是，在越来越同质化的年代，同级仍然能找到“不苟且”的车型，也算是比较难得了。不过如果我这么写下去，估计有很多朋友连一半都看不到就划走了。所以关于捷豹F-PACE的体验篇，我决定也应景儿用“渣男”的眼光带来以下内容。

至于为何要站在“渣男”的角度来说F-PACE这台车，并不是因为我把段子扯到了车上，原因是F-PACE这台车在一众对手中作为“杀死直男”的角色突围出来，它甚至可以被称为同级最“不正经范儿”的一台车，对比自家的星脉也是如此，在座的大多数男性用户都爱死了这个外观，而我借来的这台车是2.0T 赛旗版，虽然是低功率车型，但它“坏坏”的程度甚至不亚于SC S高性能版。与它相处的这几天里，吸引到的目光大多都来自男性。但我可以负责任的说，这台车并不是直男交友神器。

#车型及价格 ：

F-PACE 2020款 2.0T 赛旗版

官方指导价 51.58 万元，目前终端优惠后的裸车价格在 39 万元左右。

#为啥F-PACE能入“渣男圈”？

大尺寸中网是捷豹的一个特色，为了突出F-PACE的运动，设计师没有选择镀铬材质，而是选择了高亮的黑色材质。发动机盖上有明显的隆起，如果不看外观仅是坐在车里，你甚至会以为自己在开一辆美式性能车。

赛旗版车型提供蒙特卡洛白、银石灰或纽博格林黑三种车漆颜色。而官方为了让这台车尽量“变坏”，给实车装上了22英寸的轮圈，这已经不能用饱满来形容了，你站在车边会明显领略到它有多大，当然了，这样扁平比的轮胎你就别指望用它去翻山越岭了，过沟沟坎坎的时候也得小心它鼓包。轮胎用的是倍耐力P ZERO高性能轮胎，尺寸为265/40 R22。

不过为了这套22英寸轮圈带来的美，你也要接受牺牲后备箱容量的痛，这台试驾车厂家给配备了全尺寸备胎，估计也知道这样型号的轮胎容易鼓包。备胎放在后备箱内原来的盖板就盖不上了，令我惊讶的是居然还有原厂的高盖。

这个尾灯和F-TYPE上的如出一辙，长条造型有着相当高的辨识度。

排气管的口径应该再大些，和保时捷Macan相比少了点气势。

#为啥坐在车里我就想到了“玛莎”？

F-PACE由于还未换代的原因，它的这套内饰设计在如今看来已经比较老气，从我刚上车我就想到了玛莎拉蒂，典型的外观党，这样的内饰跟外观比会显得很掉价。

既然是台豪华车，内饰当然也要上各种真皮，方向盘、车门壁板、中控台，基本上你能摸到的地全都真皮包裹。材料用到位了，还得看设计。和奔驰主打优雅，奥迪主打 科技 不同，F-PACE的内饰风格更偏向低调，就连运动感也变得微乎其微了。

唯一让我觉得还算运动的也就是这方向盘了，三幅的造型，中间是圆形盘托，在2点和10点位置有凸起。粗细合适，但握感没有宝马M的好。

中控台上大量的物理按键和没换代前的路虎车型很相像，毕竟有血缘关系。

10色氛围灯色彩挺够用，但氛围感营造的还是差点事儿，这方面奔驰也一直被模仿，从未被超越。

#一些小不顺手和小劣势

旋钮式换挡机构，第一次上这车的人都会觉得挺有意思，不过说实话并不是很好用，挂S挡需要按压着挂，有时候切换回D挡很容易误挂至N挡。

切换驾驶模式的按键比较靠后，且更换不同驾驶模式时起停功能会从关闭状态被激活，不过这点我也能理解，但切换驾驶模式有一定延迟，导致这时候用按键去关闭启停功能也是没反应的。

方向盘调节的位置不太好找，需要先转动一下解锁再进行调整。

后排座椅靠背可以电动调节角度，这个很有，但车门关闭时与座椅间的缝隙较小，所以手伸下去也比较费劲。

当你坐在F-PACE的座椅上，你就知道这台车并不是偏舒适取向的一台车，红色座椅够骚但也够硬，久坐和同级其他车型没法比，和你花钱买一台标轴XE的感受差不离，当然这也不能算是缺点。

空间和同级主流对手没法比，基本上前后如果坐两个身高180cm以上的人，俩人谁的腿部空间也不是很宽裕，估计买F-PACE的人还是挺在乎这点的，不过最后还是被外观打动了。

#F-PACE用双叉臂的小心思

F-PACE全系车型的悬架形式为前双叉臂、后H型多连杆独立悬架的设定，对该悬架形式比较了解的朋友肯定脱口而出的是“运动”，同级车型中你基本上找不到这样的设定，主流的几款车型用的也都是多连杆，找双叉臂的话就要看向保时捷Macan和宝马X5这样的车型了，那官方给F-PACE用双叉臂的目的是为了突出运动能力吗？

首先，全铝合金材料的双叉臂悬挂，由于考虑到了车身重量的问题， 下摆臂也要比捷豹的一些轿车做得更粗壮，值得一提的是上下两个叉臂能同时吸收轮胎所受的横向力，横向作用力并不会给减震器带来压力，两叉臂的横向刚度较强 ，使轮胎可以更好的贴近地面，获得更好的抓地力，所以转弯的侧倾较小。

相比多连杆式独立悬架，两种悬架形式 不能从纸面上评价谁更有利于操控 ，毕竟不少运动车型现在用的也是多连杆式独立悬架。但从制造成本上来看，双叉臂往往要贵一些，但也不用把它想得很繁琐，可以理解成在 麦弗逊悬架的基础上加上一只叉臂，主要作用就是车轮的转向力都由叉臂承受，而减震只负责减震。

#自己研发的Ingenium发动机没有老东家给的好？

2.0T Ingenium发动机有250马力，365牛·米，参数方面也达到了主流车型中的高功率配置标准。关于技术方面我不想说长篇大论，但以下这三个技术也让这台发动机在硬件方面非常主流，甚至可以说先进。

1）双涡管涡轮增压器有效减少了涡轮迟滞，提高了动力输出和效率。

2）气门由电子液压系统控制，该技术可对进气门升程进行连续可变控制，进而优化整个转速范围内的效率、功率和扭矩。

3）200bar直喷系统使燃烧过程变得更清洁，它通过安装在中央的喷嘴和优化过的喷射模式提高燃烧效率并减少排放。

不过有了以上这几点，日常开你能感受出啥不同呢？我觉得没啥不同，能给你体感方面的不同体验感来源于匹配，而不是发动机本身。在试驾揽胜运动的时候我的夸了一把捷豹路虎自己研发的那台3.0T双增压发动机，原因又简单又粗俗。原来我开同排量的揽胜运动的油耗要15L往上，而换装新发动机的车型平均油耗只有11L左右，这不就是用车方面最直接的提升吗？

换到F-PACE上这台2.0T Ingenium发动机，至少2018款以后的车主在油耗方面并不用顾忌太多，达到了同级主流车型该有的标准，对比2016款车型有着非常明显的变化，这也正是用户所关心的，所以至少脱离了老东家的捷豹路虎也有自己的硬牌了，用户看到的也是实际用车方面趋于主流，而以美系豪华品牌为首的车型，目前甚至还没做到这点。综上所述，这台叫中文名叫英杰力的发动机，不比“大名鼎鼎”的老东家所提供的差。

#官标7秒的加速成绩并不好做到

这台低功率版本的F-PACE在动力参数方面还是很有优势的，之前我对同样动力版本的车型实测过加速成绩，而那台车装配的是19寸轮胎，加速成绩比这台装配22寸轮胎的试驾车快了0.3秒，而这次的实测成绩为7.9秒。这样的成绩和同级对手的高功率车型比也不占优势，如果比较在意动力表现，那么可以把目光放在高功率车型上，但车价要贵了8万元，值不值得买还是得考虑考虑。

低功率版本车型的动力表现虽然还可以，但正常驾驶中你不会感觉动力方面有啥惊喜，虽然深踩油门动力响应很直接也很快，但不会带来什么推背感，整体的加速感受属于比较稳的那种，体感不强。虽说发动机、转向、变速箱都可以设定模式，但除了转向能给你一些不同反馈外，变速箱的换挡逻辑差别不大，发动机工作状态也没有啥明显变化。说实话我很喜欢标轴XE排气方面带给我的感受，而换到这台F-PACE上排气就显得过于低调了，无论你怎么造排气也不会跟你呼应起来。

G-PACE应用了埃孚的8AT自动变速箱，这台变速箱有一个技术亮点：在变矩器中配备了摇摆式减震器，该设备能够有效地吸收低频震动，使发动机在较低转速运行时依然保持平顺。嗯，开F-PACE确实感觉相当平顺，低挡位切换没有双离合那样神经质，这一点让人很满意，而且就算不太小心的对待油门，比如大脚油门下突然收油，这台变速箱也表现良好。

#F-PACE可以像轿车一样劈弯？

操控方面，F-PACE带来的反馈最直接就是和同级主流车型差异不小，首先坐在车里的视角就不高，没有比轿车高多少。紧致的转向特别有机械感，这感觉就和奔驰截然相反，但日常驾驶也并不轻松，转向偏沉，对女性消费者是不友好的。悬架阻尼设定也明显偏硬朗，地形的不同感受会直接反馈给驾驶员，如果要谈及舒适性，老实说F-PACE的避震器确实有些硬，同样的沟沟坎坎要比GLC、X3颠不少，但同样时速下过弯，F-PACE的侧倾抑制要比它们明显好一些，不过也不能算作是惊喜。用它劈弯还是算了吧，毕竟是台SUV，配重比再好，推头也依然明显。

关于四驱系统，为了使得这部四驱系统能在挑战性很大的路况下能够发挥更好的效果，还为F-PACE加入了由路虎全地形反馈适应系统开发而来的全路况反馈系统（AdSR），该系统可以识别路况类型、优化动力传动系统、制动系统设置和动态稳定控制系统的运行。不过虽然接近角和离去角分别达到了25.5°和26.0°，离地间隙达到了213毫米，通过一些简单的复杂道路没啥问题，但22英寸的大脚实在是不适合。

#编辑总结

回归到标题，为啥F-PACE会入围呢？因为同级像它这样特点鲜明的车型你找不到第二台，其它车型和这台车比都太过同质化，自家兄弟星脉的风格与它还是有所不同的，但这两台车有个共通的地方就是卖的都不好，体验一圈下来也很好找到答案，问题就是出自价格和空间等最直接的地方。但你说困扰销量的问题真的是车价吗？路虎极光都卖20多万了大家还是抢着去买GLC，这说明的问题有很多，但肯定不是价格。而F-PACE的对手其实涵盖了Q5L到保时捷Macan，这个价位区间有太多的可选车型了。我对这台车的购买建议是：如果你看重SUV比轿车更好的实用性、但又不想放弃过多的驾驶乐趣，那F-PACE的优惠力度你就要了解一下了。

对于汽车爱好者而言，来自德国的纽博格林北环赛道一直被称为绿色地狱，无论是长度还是难度都堪称世界之最，以至于全世界的性能车以能在纽博格林跑出好成绩为荣，近日，梅赛德斯?AMG?GT?63?S?4MATIC+以7分27秒80的的成绩打破了该赛道“豪华车组别”的圈速记录。

这是一个相当惊人的成就，要知道这个成绩已经几乎和?Porsche?911?GT3?RS?4.0一致了，后者可是一辆能够合法上路的准赛车，身为一款大型豪华跑车，AMG?GT?63?S?4MATIC+取得这样的成绩来之不易，也让人开始注意到了这个兼顾了豪华舒适与运动的特殊类别。

梅赛德斯?AMG?GT?63?S?4MATIC+

售价：204.68万元

前文提到的车型，它的出现依附于一条灵感：AMG?GT如此运动，但如果能坐下4人就更好了。在AMG?GT的基础上加上后排便是GT?63?S?4MATIC+的视觉效果，虽然在绝对的操控体验上，它比不上双门的AMG?GT，但奔驰却为它安上了超强的动力系统：4.0T?V8双涡轮增压发动机能够爆发出639匹的马力，峰值扭矩则达到惊人的900牛·米，推动这台超过2.2吨的大家伙，0-100km/h居然只需要3.2秒，堪称性能猛兽。但难得的是这台车的内饰却又兼顾了奔驰一贯的奢华，空间以一台绝对运动定位的车型来说简直称得上宽裕。既能跑赛道，也能兼顾一定的家用便是这台车最大的魅力。

宝马?M8?四门轿跑车?雷霆版

售价：219.8万元

在它出现之前，宝马的四门豪华跑车门面只有M6来支撑，面对奔驰S级AMG以及梅赛德斯AMG?GT四门跑车未免显得底气不足，而M8的出现也算是为宝马这个定位于运动的豪华品牌保住了颜面。M8雷霆版用了4.4T?V8?双涡轮增压发动机，最大马力625匹、最大扭矩750牛·米，虽然没有隔壁的GT63系列生猛，但凭借宝马一贯的传动效率优势，其0-100km/h同样只需要3.2秒。而在豪华感上它也丝毫不输GT63，全新的内饰设计语言充满了科技美感，与AMG那种相对老派的豪华走得是不同的路线，舒适性以目前宝马CLAR平台的调性来说甚至会在奔驰之上，总体而言，这款车型是宝马粉丝的终极梦想。

保时捷?Panamera?Turbo?S?4.0T

售价：233.8万元

相对于前两款车型，这款车型显然看起来更为商务化一些，毕竟当年保时捷推出这款车型目的也是竞争四门大型商务车市场，只是加入了自己的运动化特色。不过Turbo?S尾缀让其性能毋庸置疑，4.0T?V8双涡轮增压发动机能够输出630马力以及820牛·米的超强扭矩，0-100km/h加速时间只需要3.1秒，顺带一提，这款车型也是纽博格林北环原纪录的保持者，7分29秒81的成绩我更愿意相信是操作误差，毕竟赛道极长，一个弯的小失误就能造成1秒以上的差距。如果有一定的商务需求也看中品牌价值，这台四门性能豪华车是不二之选，毕竟它是保时捷。

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