国六汽车降价最新消息_国六政策最新消息

1.沿海SUV大神，空间胜H2、500km电动版太帅，国六才6万级还降价

2.国六刚来，又来国七，刚买的打折国五到底还能开几年？

3.国六B延期？200万辆没人要的库存车，凭什么逼消费者买

4.国六出来后会不会涨价啊？

5.绷不住了？平行进口热门车集体降价，还买国行吗？

6.国六标准的车比国五的好吗？

目前，尚未从权威部门获得对“7月1日全国推行国六B标准，国六A车此后不予挂牌”这一市场传闻的证实。

在几年前的2019年7月1日，国内实行了国6标准的第一阶段国6A，在国6A实行之后，各地纷纷禁止老的国5车型上牌。于是在国6A标准全面实行之前，各大燃油车企纷纷大降价抛售积压的国5车型。而在国6A全面实行四年后的2023年7月1日，国6B也将全面实行。

很巧的是，彼时彼刻，恰如此时此刻。随着临近2023年7月1日的国6B全面实行，各大燃油车企也纷纷与国家补贴一同发放大量优惠，优惠力度可以说是今年以来最大的了。

国六的发展沿革：

2019年2月，北京市生态环境局发布《关于北京市实施第六阶段机动车排放标准的通告（征求意见稿）》，向各单位征求意见。北京将提前实施第六阶段机动车排放标准。

2020年，生态环境部、工信部等四部门联合发布《关于调整轻型汽车国六排放标准实施有关要求的公告》，自2020年7月1日起，全国范围实施轻型汽车国六排放标准，禁止生产国五排放标准轻型汽车，进口轻型汽车应符合国六排放标准。

2022年6月1日，即日起，陕西范围内加油站试行供应国六B标准车用汽油，省内不再生产、调入国六A标准车用汽油。2022年8月1日起，陕西将全面停止销售低于国六B标准车用汽油。同时，在国家明确国六B标准车用汽油零售价格前，其价格仍按国六A标准车用汽油价格执行。

2020年2月21日，针对有消息称“中国汽车工业协会向相关部门提交了推迟全国范围实施国六排放标准的建议”，新京报记者从中国汽车工业协会副秘书长陈士华处获悉，协会确实向相关部门提交了推迟全国范围内实施国六排放标准的建议，是否纳暂未可知。

此次提出推迟全国范围实施国六排放标准的建议，主要是出于两个方面的考虑，一是受疫情影响，车企此前的库存能不能在实施国六排放标准之前消化掉。

另一方面是由于新的国六排放标准涉及颗粒物排放限值，这就要求新车需要去做这方面的检测验证，复工复产还未完全恢复正常，希望能通过适当延迟实施给车企更多时间。

沿海SUV大神，空间胜H2、500km电动版太帅，国六才6万级还降价

进入到3月份后，国内汽车市场就彻底乱套，不仅有超30家汽车品牌给出了足够丰厚的降价优惠，甚至还有不少地方也参与到了这场“降价潮”中，给出了不同程度的购车补贴，让人直呼过瘾。

伴随着降价幅度的不断提升，也有不少潜在购车用户陷入了两难境地，到底是现在趁着低价抄底呢？还是再等等，看看是否还会有更大的优惠呢？在车轱辘看来，像湖北东风系车型这么大的优惠，完全不用再等了，现在基本已经是最低价，但在国内其它地方，降幅并没有湖北东风系车型这么大，仍旧可以再等等，因为在7月份才是燃油车真正的考验。

国六b实施倒计时，降价潮或将持续

为何说7月份才是燃油车真正的考验呢？因为从7月1日开始，国内将全面实施国六b排放标准。犹记得在2020年，不少汽车厂家为了不让国五车砸在手里，就抢在国六a全面实施之前，对国五车进行降价促销，原价打七折、八折的车型比比皆是，让不少消费者从中捡漏。

从今年1月1日起，国六b汽油就全面走向市场，为国六b排放标准全面实施做了铺垫。跟之前的国六a汽油相比，国六b汽油下调了汽油质量环保指标烯烃含量的上限，从“不高于18%”降低到“不高于15%”，部分地区甚至还直接用上了乙醇汽油。

实际上，从“国四”到“国五”，从“国五”到“国六a”，在每次国标切换期间，车市都会迎来一轮降价潮。今年7月1日开始全面实施的国六b排放标准，自然也不例外。相比2020年开始全面实施的国六a排放标准，国六b不仅指标更为严苛，甚至连汽油都已经发生了改变。

根据乘联会的预计，随着国六b标准执行日期逼近，车企将会逐步加速老车型清库，价格也将松动。一旦新国标开始执行，不符合标准的老旧车型只能被运往排放标准更低的国家和地区进行销售，或是在截止日期前低价批量处理给租赁公司等。对于车企和经销商而言，在C端市场抛掉手中不符合标准的老旧车型，无疑是亏损最小的一种方式。

合资车降价红线到底在哪？

虽然在国六b排放标准实施前，汽车厂家为了清库存会进行打折促销，但降价也并非没有底线，因为降价过多，一方面会导致品牌影响力大打折扣，另一方面也会对利润造成很大影响。当降价后还不能将库存完全清理掉时，大多数车企的做法要么是内部消化，要么就直接转手给二手商贩，总之，绝对不会以极低的价格流向市场。

就拿近日最火的雪铁龙C6来说，雪铁龙在国内沉沦已经不是一年两年了，现在法系车在国内的影响力可以说是微乎其微。这也让雪铁龙C6这样的B级轿车很难存活，单月销量长期都不足100辆。

即便如此，雪铁龙C6在大多数地方的优惠最多也就五六万元，想要入手雪铁龙C6，最低价格也在16万元以上，雪铁龙并未因为销量太过糟糕而无底线地降价。此次湖北雪铁龙C6售价之所以如此便宜，主要还是有4.5万元的优惠是靠着湖北的补贴，且这一补贴仅限于3月份以及在湖北上牌的消费者。

由此不难看出，五六万元的降价基本是一台20万元左右合资B级轿车的降价红线，想要进一步下探价格，除非有地方扶持。

如果是在湖北的消费者，现在购买东风系车型基本是最低价，不用再等了，无脑冲就完事了。对于其他省份的消费者来说，在国六b排放标准实施前，各车企之间的价格战只会愈发激烈，如果不是着急提车的话，完全可以再观望一段时间。

写在最后：

随着三年抗疫的结束，今年对各大汽车品牌来说都充满考验，如果销量仍持续下滑，就再也不能甩锅给疫情了，降价也就成了汽车市场的共识，对新能源汽车来说同样如此。随着新能源汽车产业链的不断完善，新能源汽车技术也在不断提升，对成本的控制只会更低，未来新能源汽车价格也将越来越便宜。

本文来自易车号作者车轱辘，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

国六刚来，又来国七，刚买的打折国五到底还能开几年？

下调价格销售积压的库存车型，这是所有汽车制造商所通用的旧款车促销形式，而且在近一年的市场当中，随着国六排放标准的深入推进，厂商们似乎又有了新的促销方式，那就是用新车型倒逼旧款车的清仓，毕竟，谁都更愿意选择配置相同、价格更低的版本。

在这样的国六推新的情况下，一些制造商为了让改款车型满足排放新标准，都对发动机和相关排放硬件进行了升级，而这种升级成本附加却被强加给了消费者，也就是附加在了国VI型号的入门门槛之中，这才导致同一台车型的国V、国VI版本不同价，在配置、排量、加速以及油耗均没有明显变化的情况下，加价卖国VI的方式反而让国V车型有了更大的生存空间。

可是也有汽车制造商是讲良心的，比如这个拥有海峡两岸血统的沿海汽车品牌——Soueast东南汽车，裕隆汽车集团在大陆市场拥有两个品牌，一个是摇摇欲坠的东风裕隆纳智捷，另一个便是与福汽合资打造的东南汽车。

我们不去回顾这个品牌的整段历史，就单单从近5年的销售来说，这个小众汽车品牌仍旧拥有极为畅销的量产车型，在2017年，东南DX3这台小型SUV就是该细分市场当中的佼佼者，其以突破10万台的年销量，仅仅排在宝骏510、哈弗H2、长安CS35之后，可见其实力不俗。

为什么我们要在最开始提到关于国V、国VI车型的价格问题呢？因为在正在举行的成都国际车展上，东南汽车正式更新上市了东南DX3的国VI车型，与同级别市场之中，与竞品们保持国V相同价格，甚至是出现价格上调的情况不同，东南汽车这个时候选择整体降价。

2019款东南DX3国VI型号，已经从旧款车型的6.79万元（手动舒适型）下调到了6.19万（手动精英型），不单单是全新入门型号有0.6万元的降幅，就连国V型号现在也下调到了5.99万元，而后者也创造了这个系列车型上市以来的价格新低，别人涨价、它却大幅降价，东南DX3这次的更新诚意不可谓不足。

DX3为何面对销售危机？

我们在回到最开始的背景之中，2017款东南DX3为何会从一台年销10万的细分市场领军车型，一下子在几个月之内，出现销售暴跌变为了同级别市场的鸡肋？除了小型SUV市场外，出现了缤越、名爵ZS、起亚奕跑、大众途铠等国内外竞品外，它自身的一些问题也随着车主用车里程与时长加大，而逐渐显露出来。

其中，最为困扰东南DX3车主群体的就是车辆的油耗问题，许多2018款车型、2019款车型的用户都反应该车型在城市公路的油耗非常高，搭载1.5L自然吸气四缸发动机的入门手动型号，其市区油耗甚至达到了8L/100km以上，要知道包括缤智在内的一系列车型，其1.5L自动挡综合油耗才在7L/100km左右，可见这城市路段油耗高的问题非常明显。

即便是对比综合油耗水平，东南DX3也难有起色，1.5L手动挡车型平均油耗达到了7.3/100km以上，而1.5T车型则达到了7.8L/100km-8.3L/100km，这已经是一台国产紧凑SUV的油耗数据。

为了应对油耗对车辆销售带来的负面危机，东南汽车在去年正式针对DX3推出了新能源型号，三台EV400车型进入到市场之中销售，但最终的销售成绩却并不尽如人意，而这次在国VI版本上的效率优化调整，则成为了这一代由宾尼法利纳操刀设计的DX3，最后一点挣扎的余地。

继续开发电动版，DX3?e500外观主打年轻化

所谓胜不骄败不馁，东南汽车在首发纯电动车型失利之后，并没有停止对新能源产品的继续研发，于是在成都国际车展上，一款全新的e500型号纯电动版本也与国VI车型同步亮相。其实在现有EV版本上再次开发电池组系统的长续航版本，在整体的处理与细节设计上，都与现款DX3、DX3?EV保持高度一致性。

与传统燃油车不同的是，启用黑色装饰板与保险杠形成X型连贯设计的格栅，现在已经被彻底一分为二，它在上半区与大灯组相融合，形成了一个V型条带，封闭式的面板用一些蓝色拉花进行点缀，同时也证明了车辆的纯电动车身份。

尽管缺少了激进的X型前脸，可是它的保险杠进气却一点儿都没有缺失，巨大的梯形开口伴随着带着海洋元素起伏处理的保险杠护板，在前脸上同样呈现出非常灵动的质感，它比改款之后的缤智显得更加新潮，也符合当下年轻人的审美需求，这是在如今千篇一律的入门级SUV市场难得一见的。

就是在这梯形进气的处理之中，银色镀铬形成的前唇以迷人的气质深深吸引着年轻消费者，它真正在防护过程中，为车辆驾驶带来更有效的空气动力学改善，而且双边开口巨大的导流之中，除了提供不同天气与可见度条件下的安全照明雾灯，也同样伴随着修长的鳍状扰流板，这些套件是为什么DX3可以在特定的改装发烧友，以及年轻消费群体中吸引大量关注的关键。

换上现代科技，内饰材料差点儿火候

当然，得益于纯电动车型的身份，它的内部已经换上了旋钮式换挡器以及液晶仪表盘，它们在为车辆带来便捷操作与观察的同时，也将会为驾驶人提供更多信息显示与查询，包括驱动方式、电池组容量以及续航里程数等等都将进入液晶仪表盘中。

就这样的内饰设计来说，东南DX3?e500对比起上汽、吉利等大厂的差距就显而易见了，大量质地和触感都较硬的材料进入到车辆内，包括车门板、前挡板、变速箱等等都是硬塑料，这会直接给舱内带来一些廉价感。

空间能力未削弱，凭操控安身立命

好在车辆对空间布局的处理还是得当的，本身在传统燃油型号上，就具备明显乘坐与储物空间同级优势的DX3，在化身为纯电动型号之后，也没有因为电池组与电动机的变化，而过度影响到它的固有优势，在与名爵ZS、哈弗H2等车型的对比中，它都以更大的后排腿部空间和后备厢占据上风，这在很大程度上帮助这次的DX3?e500保证实用性能力。

电动总成方面，尽管全新的电动机只能够提供122Ps的最大功率，可是得益于电动机的大扭矩设计，它的加速能力并不会低于现款1.5T燃油车型，而且从定名我们就能够看出，全新增入的2019款DX3?e500将会拥有500km的纯电动续航里程，这不论是城市通勤代步，还是应对城市间的中长途旅行都已十分充足。

当然，DX3在同级别市场之中的操控能力优势没有被削弱，因为更多电控单元的介入，它的这项属性肯定可以越过名爵EZS，直接与本田缤智对抗，这也是未来DX3?e500得以在纯电动SUV市场安身立命的主要竞争力。看看现款市场上17万级的EV400型号，已经在各项优惠与补贴后来到10万级，未来e500型号如何定价将会成为一个主要卖点。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

国六B延期？200万辆没人要的库存车，凭什么逼消费者买

虽然我们的国六排放标准发布了，但是如果国五车况正常的话，国五车还可以一直开。国六说白了就是针对机动车尾气排放污染含量所设定的。

自2016年12月23日起，我国六排放标准发布后，还发布了国六轻型车的排放要求。测试方法、实现时间和具体值。国六排放标准是对汽车尾气污染物含量的规定。与现行的国五项排放标准相比，国六项标准也更加严格。在国六五年排放标准的数值中，有的比较低，最新的国家六项排放标准也非常严格。

国家五项标准的实施始于2015年底，仅3年多前。第三个国家标准于2007年实施。从那时起已经12年了，大部分地区已经开始限制交通（上海作为一线城市，至少还没有明确限制第三个国家标准的交通）。预计今年7月1日第六个国家标准实施后（今年7月1日第六个国家标准实施后，将对第三个国家标准的内外实施交通限制）。目前，距离中国4号车限行仅几年时间，中国5号车将更加安全。

因此，从第六次全国交通限行到第五次全国交通限行至少还有10年的时间，这足以覆盖绝大多数人的车辆周期。因为根据相关文件，对大气环境管理有特殊要求的重点地区，要根据自身情况提前执行国家六项排放标准。也就是说，一些环境较差的城市将在规定时间前开始执行国家六项排放标准。到目前为止，许多省、市、区已经表示，需要提前实施G6的排放标准。

国六出来后会不会涨价啊？

国六B是个筐，现阶段任何国内车市遭遇的问题都在往里面装。网上节奏一带，似乎降价潮、库存压力这些问题的症结，都在今年7月份切换国六B排放标准这里。既然气氛烘托到这了，目前给推行国六B实施“缓刑”的声音也越来越多。但“国六B”真有这么大能耐吗？就算推迟国六B，到底是为了给疲软的车市找一个提振信心的理由，还是真的有挽救非国六B车型的必要呢？

首先要弄清楚的一个问题便是，离7月份的时间节点还不到3个月时间了，市场上到底还有哪些车不是国六B？因为从公开信息来看，似乎大多数主流车企都早早的就宣传过自己家已经全面切换国六B了。就拿这次降价潮暴风眼中的神龙汽车旗下东风雪铁龙、东风标致品牌为例。早在2019年，两家法系品牌就旗下满足国六B排放的动力总成进行过宣传。更不用说其它诸如大众、丰田、本田等日系、德系主流品牌，甚至从2018年开始，就不乏有切换至国六B动力系统的产品开始推出。至于所谓的国六A产品，比较知名一点的，不过是此前国行版的斯巴鲁BRZ、Jeep角斗士等小众车型。照这样说，之前流通协会组织的座谈会中，怎么还会得出非国六B车型尚有200万辆左右的库存待消化呢？

这里就得扯到一个“冷知识”了。大家都知道国六A与国六B是有差异的，但国六B本身其实也是有区别的，这个区别则是RDE。RDE即实际行驶污染物排放试验，这一测试方式将传统汽车排放检测的场景，从实验室抬到了真正的道路上。不出意外，就像国内排放标准更多参考欧标指定一样，RDE也是欧洲提出的“新玩法”，然后被国内引用。而RDE诞生的背景，则是大众的“排放门”之后。因为，使用相关设备用RDE测试时，将会绕过“排放门”中用于的车载侦测器，使其无法识别测试场景，从而得出更接近于真实行驶的污染物排放数据。

回到国六B这边来，由于各地区、各车企有着天然的发展不平衡的客观因素。所以在正式切换之前，提前切换国六B属于鼓励性质。于是基于真实道路的RDE测试在当时仅强调是认定国六B的必要条件，但不强调必须完全符合限定值（毕竟其实验室数据是满足的，这便是所谓动力系统满足国六B要求的宣传由来）。但随着最终切换时限的迫近，RDE测试也得符合国六B数据要求。除了严苛的排放检测，其耐久性测试的里程也将大幅提升至20万公里，堪称“全生命周期”的国六B排放标准检测。我们姑且把这种带符合限定值RDE测试的称作“真国六B”。而此前区分国六A与国六B就一团乱，如今细化到RDE以及其标准性，又该怎么去识别呢？

与车企热衷于推广自身动力系统满足国六B的宣传不同，面对现阶段库存高企且清库不易的情况，“真国六B”如何区分，肯定不会被拿到台面上来聊。但从各家车企的动作来看，也有一些值得推测的线索（接下来完全是推测，且并不严谨）。以国内主流的大众、丰田等车企为例，正如前面所说，它们旗下的主力车型基本已经宣传过满足国六B标准。但就在今年3、4月份左右，包括帕萨特、凯美瑞等核心产品，纷纷开启小改款。且改动核心无一例外都涉及，甚至仅涉及动力系统的“微调”。此番调整是否涉及对“真国六B”标准的迎合，暂时无法肯定。但无论是对于消费者还是国内车市而言，围绕国六B的一系列动作，可以说是大可不必做。

虽然无法明确认定现阶段谁还不是“真国六B”，但前面也聊到了，约200万辆的待清理库存基本盘是明确的。那么，我们依据前面的猜测来看，如果国内主流车企和热销车型也在这份名单内。继续参考乘联会今年3月份乘用车零售销量约160万辆的数据，以及排除其中约55万辆的新能源车。即便今年第二季度仍然保持一季度的市场低迷程度（实际在春节影响下，这点是很难的），这200万辆的基本盘到了7月份也剩不下多少台车了。在此推断基础上，可以发现，所谓的延长非国六B车型的市场生命周期，完全没有必要。除非还有车企想要浑水摸鱼，在现阶段还准备继续生产不满足“真国六B”标准的车型，那就另当别论。

反过来说，我们按“最坏”的打算来推测。即主流车企和热销车型基本已经“上岸”，这200万辆的基本盘就是以小众品牌，或小众车型为主。那结论还是一样的，没必要去救。因为它们的库存难以清理，不是因为排放标准，而是单纯地因为产品力不足，所以卖不好。可能有人要说了，这种观点太过武断，完全忽视小而美的个性选择，只为销量大户摇旗呐喊。那行，还是以前面提到的斯巴鲁BRZ以及Jeep角斗士为例。它们要么大大方方承认自己就是国六A，要么早早的大降价清库存，反正也还有平行进口这条路，堵死小而美的产品？不存在的。只有产品力在线，才有谈价格合适的资格。反观真正不好卖的产品，把切换排放标准的时间继续放宽，也只是“死缓”而已。冷不丁再搞个价格战，反而把“良币”拖下了水。燃油车已经很难了，拖后腿的就别来折腾了。

总之，即使把国六A与国六B当做两次排放标准的切换来看。它们的诞生、落地与执行，也已经是给足了时间。虽然有着RDE这个变量，导致最终的落实让大伙有点雾里看花的感觉。即便如此，我们也能看到主流车企在节奏上的予取予求。最多不过是因为2023年的车市预冷，让这些车企心里有点没底，原来的节奏似乎要再加把劲。但对于客观上被优胜劣汰掉的车企与产品而言，排放标准不过是托词。与其说救它们，不如等待即将不合格的产品被市场规律自然消化。对消费者而言，则是更没必要陷入排放标准的纠结。现阶段的优质车型基本早就满足了国六B的排放要求。只是按从今年7月份的注册开始，想要获得国六B头衔，需要附加一些新的要求。这本是对车企的紧箍咒，消费者还是把注意力放在合适的产品，与合适的价格就好。

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绷不住了？平行进口热门车集体降价，还买国行吗？

国内车价狂降潮已愈演愈烈！

预计将在今年4月底，全国进入满地廉价车时代？随着凯迪拉克进入到降价潮。各地奔驰车型，也紧随其后开启10万以上的优惠活动；在二手，雪铁龙C6新车的降价，堪称业界的卷王。一旦有吉利、比亚迪、大众、丰田、宝马参与其中，整个车企行业将真正撕裂。

涨价估计是不会出现的，消费者的投票最起作用！

汽车降价结束后是否会迎来报复性涨价，取决于市场供需关系和汽车行业的市场竞争情况。一般来说，汽车降价的目的是为了刺激市场需求，增加销售量，而汽车涨价则是为了应对成本上涨或市场需求增加等因素，从而保持企业盈利水平或提高利润率。

因此，如果市场供需关系保持稳定，汽车行业竞争激烈，企业之间的价格竞争较为激烈，那么汽车降价结束后不一定会迎来报复性涨价。

但是，如果市场供需关系不稳定，汽车行业竞争不足，企业价格垄断等情况出现，那么汽车降价结束后可能会出现一定程度的报复性涨价。

此外，如果汽车行业面临原材料成本上涨、汇率波动、政策法规变化等因素的影响，也可能导致汽车价格上涨。

总之，汽车降价结束后是否会迎来报复性涨价，取决于市场供需关系和汽车行业的市场竞争情况，需要综合考虑多种因素。

汽车降价结束后，会不会迎来报复性涨价，取决于多个因素，包括市场供需关系、竞争格局、成本压力、市场营销策略等等。在某些情况下，汽车制造商可能会通过提高价格来提高盈利能力，而在其他情况下，他们可能会维持降价策略以吸引更多的消费者。

汽车价格上涨的原因可能包括多个因素，例如原材料成本上涨、劳动力成本上涨、汇率变动、税收政策调整等等。此外，供需关系也是影响汽车价格的重要因素。当市场需求超过供应时，汽车制造商可能会提高价格，以更好地掌控供需平衡。

虽然近期汽车行业出现了一些降价促，但这并不代表必然会出现报复性涨价，推出了国六排放标准，要求汽车制造商生产符合更加严格的排放标准的汽车，这可能会增加汽车制造商的成本。然而，为了促进销售，一些汽车制造商可能会取价格下调的策略，以便更好地与其他竞争对手竞争，以获得更多的市场份额。在国六B标准实施后，一些汽车制造商选择降低部分车型的价格，以吸引消费者购买。因此，当汽车降价结束时，并不一定会迎来报复性涨价，具体情况要根据市场情况和汽车制造商的策略而定。

然而，随着国六标准的全面实施，汽车制造商不得不投入更多的成本来生产符合标准的车型。这可能会导致汽车价格的上涨，特别是在推广初期。汽车制造商需要投入更多的成本来满足国六标准的要求，汽车制造商可能会减少生产国五及以下排放标准的车型，而增加国六标准的车型，这可能会导致国六标准车型的供需关系发生变化，进而影响价格，最重要的一点，随着经济的发展和消费者环保意识的增强，消费者可能更愿意购买符合国六标准的汽车，一些高端汽车品牌的符合国六标准的车型可能会被认为更加环保和高档，因此价格可能会更高。

综上所述，虽然国六标准的实施可能会导致汽车价格上涨，但具体情况取决于多种因素，如市场需求、供需关系、汽车品牌影响力等。因此，消费者在购买汽车时需要综合考虑多方面因素，并做好合理预算。

汽车降价一直是一个关心度较高的话题，而在近些年来，汽车市场在纷繁复杂的环境中经历了一次又一次的调整和调节。当汽车厂家为促销，维持产能、争夺市场份额等原因而推出降价促销时，不少消费者会担心会不会出现报复性涨价的情况？

事实上，从大局格局来看，在整个国民经济内，以汽车行业为例，周期波动是其内部产生回升的因素之一。虽然整车价格与原材料价格的盈利比例是有规律可摸的，但制约着企业减小成本并不能这样简单地因此而吞噬掉降价所带来的利润。

考虑到众多因素共同影响的结果，对于消费者来说，即便汽车行业在大力推广降价活动，也无需过分担心报复性涨价的情况出现。事实上，汽车市场的价格变化与经济发展形势息息相关，让市场自我平衡、自我优化的趋势是自然而然的。

不过，作为消费者，面临着这种不确定的局势时，该如何处理？首先，应该明确的是，购车时强求做好涨价与跌价的判断是不利于有效的决策；其次，应该保持充分的警惕意识，尤其在面对宣传媒体混乱的打击下，仔细分析企业降价政策、提高购车技巧等等，就是保险起见的最佳选择，能够最大限度地引导投资人合理配置资金。

可以肯定的是，汽车行业在变动的大背景下，无论是涨价还是降价，都是符合市场的总趋势和阶段性发展要求的。消费者应该保持清醒的认知，以理性的态度去面对市场的变化和风险，尊重市场的规律，保证自身的利益最大程度得以保障。

另外，还有一些其他的因素可以考虑到。比如，汽车行业中原材料和零部件成本不断上升是常态。自然灾害、运输成本增加、人力成本上涨等都会对整个供应链造成影响，从而导致整个汽车生产成本的上升。此时，汽车厂家会通过涨价来回收部分成本，以保证公司的盈利。

局部地区的消费市场需求也可能成为报复性涨价的重要动力。当某个地区抢手车型的供需矛盾日趋紧张时，汽车厂家也不排除通过提高汽车价格来平衡供需关系。

还有一个重要的因素是政策风向。相关部门会制定限购措施、限 traffic 控制车辆数量等政策，这些措施往往引发市场的恐慌和焦虑情绪，从而导致汽车价格上涨。此时，汽车厂家通过调整售价来适应新政策也在所难免。

汽车降价结束后是否会迎来报复性涨价这一问题并不存在确认的答案。不同的市场环境、经济形势和政策风向都会对汽车价格产生影响。但是，在大多数情况下，汽车价格的变化都是基于市场规律和客观环境所作出的反应，而非厂商刻意制造的结果。因此，作为消费者，我们应该保持沉着冷静的态度，了解市场环境和政策动向，做好投资规划，以便在市场波动的过程中保持良好的表现

除了汽车降价和报复性涨价之外，还有一些其他的因素会影响汽车价格。以下是一些值得考虑的因素：

品牌知名度：一些知名品牌或高端品牌的汽车价格通常比同级别的普通品牌汽车更高。这主要是因为消费者对品质与安全性能有较高要求和信任，而高端品牌在品质方面更具有保障，消费者愿意支付更高的价格来购买。

车型配置：不同的汽车型号可能会拥有不同的配置。配置更高的汽车通常会比低配置的汽车价格更高。例如，高端车型常常配备高科技设施、更豪华的内饰等配件，从而推升了总成本和售价。

特殊功能：某些汽车配备了特殊功能，如混合动力、四驱系统等，这些特殊功能会导致汽车价格上涨。

新车与旧车：新车的价格通常会比试图放出的二手车更高。这是由于尽管许多已使用的车辆外观看起来像新车的状态，但磨损和维护成本往往较高。

地域差异：汽车的销售价格并非所有地区都相同。在某些城市或地区，购买大尺寸的SUV或轿车会受到限制。此时，汽车销售商也会按照市场需求调整价格，供应苏州市场的汽车往往比供应山东市场的价格更高。

汽车价格涨跌的原因可能是多种多样，各种原因互相交织并相互作用。作为消费者我们需要了解这些因素，并结合自身实际情况做出合理的购买决策。

国六标准的车比国五的好吗？

毫无疑问，丰田普拉多是平行进口市场里的灯塔，它的价格浮动绝对能代表着整个市场的行情。整个2019年，中国平行进口车型的总销量超过了16万辆，其中有超过7万辆都是丰田贡献的，这其中普拉多就是重中之重。

那么2020年初，普拉多的价格发生了什么变化呢？在时隔多年之后，普拉多2700的价格终于又跌倒了40万以下。大概在2015年前后，普拉多2700迎来了价格最低值，终端售价可以低至38万元左右，而2017年后，一直维持在40万元以上了。

这一举动，是在全面国六与库存压力的双重打击下促成的，毕竟车也是一种消耗品，也会有“保质期”，如果再不赶紧把库存车出手，可就越来越不值钱了。值得一提的是，普拉多的姊妹车型超霸也降价了，其TRD版本的市场价大概在52万元左右。

不过我个人坚持认为，在没有过于极限的越野需求前提下，中规的3.5L普拉多更适合普通消费者。在保证了可靠性的前提下，还能用与2700相近的价格，买到配置高出一大截的六缸版本。如果预算有限，那么26万的丰田穿越者也是不错的选择。

除此之外，宝马的SUV系列也是平行进口的大宠儿，其中一直在同级别中碾压对手的宝马X5，在平行进口市场已经降到70万以内了。目前最低配的墨西哥版X5，售价普遍在65万-67万之间，而高配的加拿大版也仅在72万左右，相比中规车型有着不小的优势。

而尺寸更大，更受国内消费者喜爱的X7，在平行进口市场已经有了85万左右的美规版，与中规版相比，有着10万元以上的价格优势，并且由于X7是宝马的旗舰SUV，所以即便是最入门的版本，配置水平也非常不错。

有了宝马的压制，奥迪Q7在平行进口领域混的就不怎样了，毕竟宝马的产品更新，驾控体验也更好，在售价相近的情况下，Q7确实没什么还手之力。不过奥迪Q8的价格倒是挺吸引人的，选装22寸轮毂的高配Q8已经降至73万上下了。

奔驰方面扛旗的也是全尺寸SUV，高配的GLS450根据配置不同，定价在92万至107万左右，与年前相比也有一定的下探。至于奔驰其它的热门车型，尽管在商家都有报价，不过销量实在是太小，没有太大参考价值。

说完了BBA，怎么能忘了平行进口的另一大派系呢？福特凭借F150与Mustang也在平行进口市场站稳了脚根，只不过这二者的价格，并没有受到疫情的影响。目前Mustang的价格还维持在28万以上，而入门版的F150也保持在39万左右。

最近一段时间以来，随着中美关税调整等诸多因素，另福特在港口的售价波动极大，导致F150与Mustang的价格在触底后随即反弹。在价格最低的时候，港口曾出现过26.5万左右的Mustang报价，如果不涉及其他费用，应该在31万内就可以落地。

总的来说，最近大部分平行进口车型的售价都有所下降，尽管还没达到历史最低点，但已经非常接近了。那么现在是入手的好时候吗？个人认为，由于疫情影响的库存压力还会再持续一段时间，并且现阶段跨省买车也很不现实，再等一段时间也无妨。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

随着国家政策的不断收紧，尤其针对污染排放标准的日益严苛，让厂商也开始不断在排放的研发方面更多投入。现在市场上很多品牌的车子都已经开始推出国六排放标准的车子了，不过市场上占更多份额的还是国五排放标准的产品。那很多人不禁要问了，国五和国六有什么区别呢？那我们买车到底应该是要买国五的还是买国六的呢？

我们先来普及下知识，所谓国六法规，又称国家第六阶段机动车污染排放标准，是针对汽车排放专门设定的标准，相比于国五，CO，CH，CxH的排放量都降低了50%以上，该标准设定的目的是降低污染物排放和环境污染，还有就是提升燃油成本，进而刺激新能源行业发展，如果新能源要想快速和长展，和燃油车必然会是一个此消彼长的关系。

那很多人肯定会有疑问，那我们现在买车或者换车的，到底要买国五还是国六排放的车呢？又有什么区别呢？我们先来说下，现在很多品牌的确推出了国六排放标准的新车，但价格方面，同级别的要比国五车要贵上1万甚至更多，国六现在已经有了要实施的消息，而满足国六排放的车价格更高。

很多人也发现了很多车企纷纷降价，不仅是自主品牌，就连很多合资品牌也纷纷降价，国五的车正处于排放升级阶段，而且终端价格优惠很多，如果你的的确并不处在已经或即将实施国六排放标准，那么是完全可以考虑买国五排放的车的，因为国五淘汰也不是立刻就能执行的，没实施的的确至少要五年甚至更长时间，那时我们的新车估计已经到了报废年限了。所以说买国五的车还是很划算的。

不过有一点需要注意的是，国六标准来了，国五的新车贬值率肯定超高，反之就是保值率超低，所以说你心血来潮想换车时，那国五的车肯定贬值很厉害。

有一些的确是要提起注意的，比如海南、广东、河北、陕西的很多区域，已经发布了国六排放标准的时间，较之前发布的时间已经提前了，据悉，全国统一排放标准实施应该会持续到2023年左右，所以说，我们还有足够的时间来开国五排放标准的车。但如果你手里的资金富裕，还是可以考虑买国六排放标准的。

很多人都问，国六排放标准的车为何比国五排放的车要贵那么多呢？数据显示：以10万级车型为例，国6车辆相比于国5车辆大约贵1万元。那国六的车贵在哪里了呢？比如国六的车较国五的车相比，强化了喷油器和喷油系统，这套系统能提升燃油雾化，降低有害颗粒物排放，另外国六的车还有EGR废弃再循环系、GPF颗粒捕捉器，这些也都是降低排放物的系统。

因此国五的车升级为国六，不管是从技术投入和实际配置来说，都是需要很高成本的，俗话说：羊毛出在羊身上，这些成本肯定都需要买车的用户来买单的。因此这就是贵出来的钱。