吉利收购阿斯顿马丁76股份是真的吗_吉利收购阿斯顿马丁76股份

1.当阿斯顿·马丁遇见“豪华品牌收割机”吉利

2.光技术卖了16亿！吉利到底有多少“惊喜”是我们不知道的？

3.吉利欲收购阿斯顿马丁19.9%股份！

4.吉利入股阿斯顿·马丁？豪车国产化你怎么看？

5.吉利、宁德时代将入股阿斯顿·马丁？豪华超跑转型电动化？

6.覆盖面更广！吉利或收购阿斯顿·马丁 后者股价大涨

7.收购阿斯顿·马丁的路上，吉利到底为什么会败给对手？

当中国市场因为疫情推迟开市之时，伦敦在上周五（1月31日）完成了一项重大交易：加拿大亿万富翁劳伦斯?斯托尔（Lawrence?Stroll）领导的财团，以1.82亿英镑收购了阿斯顿·马丁16.7%的股份，此外等劳伦斯?斯托尔完成5亿英镑的融资后，这一持股比例可能升至20%。?

此前呼声较高的吉利和宁德时代，最终与阿斯顿·马丁无缘。?

舍弃了汽车圈内的选手，投身财团怀抱，阿斯顿·马丁的选择透露出自身对“奢侈品”身份的执著。

“在过去几年里，我们谈了很多关于扎根于奢侈品圈的想法，显然斯托尔先生对奢侈品了解得非常多。”阿斯顿·马丁首席执行官安迪·帕尔默（Andy?Palmer）表示。?

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加拿大财团能带来什么?

这起交易缘起阿斯顿·马丁糟糕的市场表现：2019年全年销量为5819辆，比2018年下降了7%。就市值而言，自2018年在伦敦上市后，阿斯顿·马丁的估值不断缩水，从50亿英镑跌至12亿英镑。?

“我们经历了令人失望的一年。”帕尔默在今年年初接受访时表示。?

同时，他透露，如果没能引入外部投资，公司将承担更多债务。2019年9月，陷入亏损泥潭的阿斯顿·马丁曾以12%的利率举债1.5亿美元，以充实资本；如果没有外部投资，本金和利息已给阿斯顿·马丁带来了巨大压力，帕尔默将其称为“有毒”的债务。

股价和财务状况持续承压，阿斯顿·马丁不得不对外求助。?

1月31日公告发布后，阿斯顿·马丁股价上涨幅度一度达到30%；这意味着网传已久的寻求外部“救星”尘埃落定。

此次加拿大财团完成收购后，劳伦斯·斯托尔将以执行董事长的身份加入阿斯顿·马丁，现任董事长潘妮·修斯（Penny?Hughes）即将卸任?。?

劳伦斯·斯托尔在赛车领域颇有名望。他是F1(一级方程式）赛车队赛点（Racing?Point）的所有者，同时还拥有加拿大魁北克的Mont-Tremblant赛道；其子兰斯·斯托尔（Lance?Stroll）也是F1赛车手，去年从知名的威廉姆斯车队转入梅赛德斯-奔驰车队。

“他有自己的经验，同时给了我们进入其F1赛车队的通道。”帕尔默表示。

本次合作后，劳伦斯·斯托尔的F1赛车队将更名为“阿斯顿马丁”。由于阿斯顿·马丁仍是红牛F1车队的赞助商，劳伦斯·斯托尔的F1赛车队更名将从2021年正式开始。?

此外，加拿大财团在时尚以及奢侈品领域颇有建树，这似乎也是阿斯顿·马丁做出最终决定的原因之一。劳伦斯·斯托尔在过去几年通过投资Tommy?Hilfiger和Michael?Kors等时尚品牌赚得金银满钵，同时其在该领域的经验也备受认可。?

“他们在奢侈品领域有着丰富的经验，将为公司（和我个人）提供导师般的指导。”帕尔默在接受外媒访时表示。

阿斯顿·马丁与劳伦斯·斯托尔财团的这次合作，堪称“门当户对”。?

至于阿斯顿·马丁为何没选吉利？很大原因在于双方对未来发展产生分歧。比如吉利更看重技术共享方面的合作，且对阿斯顿·马丁旗下的“Lagonda?executive?super?saloons”系列电动汽车颇有兴趣；但阿斯顿·马丁只想继续深耕豪华车领域，在与劳伦斯·斯卡尔财团达成合作后，阿斯顿·马丁宣布将纯电动子品牌Lagonda的推出时间延迟三年（从2022年推迟至2025年），同时首款纯电动车项目RapidE暂停。?

与吉利或其他企业合作或许也可以实现“救市”效果，但阿斯顿·马丁给自己的定位不仅是汽车，更是高贵的奢侈品。?

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如此高贵，缘何贫穷?

以超跑闻名于世，是**《007》詹姆斯·邦德的亲密或伙伴，还是英国皇室用车品牌之一……阿斯顿·马丁是当之无愧的豪华品牌。但是，阿斯顿·马丁当前缘何“沦落”至卖股保命的下场？阿斯顿·马丁自己的总结是：欧洲市场疲软，以及竞争对手宾利和劳斯莱斯表现强劲。?

在阿斯顿·马丁那“令人失望”的2019年，宾利和劳斯莱斯可谓“高歌猛进”，同时也证实阿斯顿·马丁在SUV领域确实“迟到”了。?

宾利曾在今年一月份透露，旗下的SUV车型添越2019年销量同比增长18%，其市场表现也推动了品牌在2019年实现盈利。首席执行官阿德里安·霍尔马克（AdrianHallmark）更是在2019年宾利的百年庆典上表示“宾利近50%的销量来自添越，它是宾利百年历史上最畅销的车型。”

同样，劳斯莱斯库里南的首席执行官TorstenMueller-Oetvoes也表示，其SUV车型库里南被证明是劳斯莱斯迄今为止最畅销的车型之一。据悉，劳斯莱斯库里南的订单已经排至2020年7月。为了满足市场需求，劳斯莱斯唯一的工厂古德伍德工厂甚至为此新增了200名员工，以提高产量。?

相比之下，阿斯顿·马丁在2019年11月才推出SUV车型。阿斯顿·马丁方面透露，自推出以来，命名为DBX的SUV车型已经接到约1800张订单。?

阿斯顿·马丁没有“靠山”，也被视为财务承压的原因。宾利背靠大众汽车集团，劳斯莱斯身后有宝马集团，作为大型汽车制造商的一部分，宾利和劳斯莱斯可以从集团内部中获益，背后集团可以帮他们分担成本、共享技术。?

阿斯顿·马丁也曾在1994年成为福特的全资子公司，后者不仅为其提供财务保障，还提供福特在全球的制造和供应系统；使得阿斯顿·马丁从小众化生产转向成熟生产。刚加入福特的阿斯顿马丁产量极低，1995年，阿斯顿·马丁的产量只有700辆，2002年产量达到了6000辆。虽说超豪品牌通常都走小众路线，但阿斯顿·马丁从1913年成立，到年累计销量才突破一万辆。?

自2007年，福特将阿斯顿·马丁卖给英国商人和科威特商人的合资公司后，福特“背靠大树好乘凉”的时光便结束。?

从2010年到2018年，阿斯顿·马丁一直处于连续亏损的状态；这也是阿斯顿·马丁在2019年高利率举债的重要原因。?

如今，与劳伦斯·斯托尔的合作落定，阿斯特·马丁似乎可以在连年的财务压力下暂喘一口气，继续保持其“高贵”的身份。

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当阿斯顿·马丁遇见“豪华品牌收割机”吉利

吉利全球扩张仍在持续，继沃尔沃、路特斯、戴姆勒后，吉利正洽谈投资阿斯顿·马丁。如果这次收购最终完成，又是中国车企的一次名扬全球的交易。

英国《金融时报》报道，吉利汽车正谋求投资英国百年豪车品牌阿斯顿·马丁，已与这家公司的投资者和管理层进行了会谈。

知情人士透露，吉利汽车正在进行尽职调查，考虑入股这家需要新资金的英国集团。

受消息影响，于2018年10月在伦敦证券上市的阿斯顿·马丁，股价一度上涨20%。

由于销量数据、业绩下滑、财务困境，阿斯顿·马丁证实与战略投资者进行谈判。阿斯顿马丁早前表示，公司“仍在与潜在的战略投资者进行讨论，可能涉及也可能不涉及对公司的股权投资”，我们将在适当的时候对外发表进一步的正式声明。

对阿斯顿·马丁有兴趣的投资方不止吉利一家。2019年12月，外媒报道称，加拿大亿万富翁劳伦斯·斯特罗尔（Lawrence?Stroll）正准备竞购阿斯顿·马丁大量股份，令其控股19.9%。劳伦斯·斯特罗尔看来，由于销量和财报数据等未达预期，阿斯顿·马丁如今股价处于较低状态，借助品牌重塑和新产品投放，未来几年阿斯顿·马丁股价将会快速增长。

劳伦斯·斯特罗尔是F1车手兰斯·斯特罗尔（Lance?Stroll）的父亲，同时也是Racing?Point?F1车队的拥有者，其拥有超过20亿英镑财产，在2019福布斯全球亿万富豪榜中排名第877位。

知情人士透露称，劳伦斯·斯特罗尔可能会通过向阿斯顿·马丁现有大股东或公开市场购买来扩大持股。如果劳伦斯·斯特罗尔先进行投资，吉利汽车将寻求参股阿斯顿·马丁。

不过，目前各方说法也不是最终结果。有知情人士还说，吉利谈判结果可能会是技术合作，而不是全面投资。值得注意的是，德国戴姆勒向阿斯顿·马丁提供发动机和技术，而吉利持有戴姆勒约10%的股份，是戴姆勒的单一最大股东。

对此，阿斯顿·马丁和吉利汽车方面均没有作出置评。

阿斯顿·马丁是一家英国跑车制造商，公司始建于1913年3月，至今已有107年历史，1994年曾成为福特汽车公司的全资子公司，于2007年再次易手，目前阿斯顿·马丁的最大股东为欧洲战略投资集团，后者拥有阿斯顿·马丁30%以上股份。

自2018年10月在伦敦证券挂牌上市后，阿斯顿·马丁的日子并不好过，股价一度下跌了80%，销量不佳以及陷入亏损泥潭，让这家公司不得不发行债券筹集更多资金。

根据财务信息，阿斯顿·马丁在2019年前九个月的的税前亏损高达9230万英镑（约合人民币8.34亿元），去年同期则为盈利2390万英镑。该公司表示，业绩不佳的原因归咎于英国和欧洲市场的疲软，以及市场对Vantage车型的需求低迷。阿斯顿-马丁CEO安迪帕尔默透露，2019年品牌交付5819辆汽车，比2018年下降了7%。

2019年阿斯顿·马丁正式发布了首款SUV车型——DBX，中国市场售价237.80万元，2020年年中交付，该车将与宾利添越和兰博基尼Urus竞争。阿斯顿?·?马丁把希望寄托在DBX身上，期待这款新车上市后的销量能增长近一倍，预测年销量达到4000-5000台，助品牌复兴。

对于吉利来说，加入阿斯顿·马丁有助于提振集团在全球市场声望，也将是该公司进军全球视野的重要部分。吉利控股集团旗下拥有五大业务板块，其中吉利汽车集团旗下包括吉利、几何汽车、领克汽车、宝腾汽车和路特斯汽车，沃尔沃汽车集团则有沃尔沃汽车和极星汽车。

在全球市场中，吉利控股集团还是戴姆勒的单一最大股东，由此吉利控股与梅赛德斯-奔驰成立smart品牌全球合资公司，共同开发下一代纯电动smart车型，在中国投产，首批纯电动汽车产品将自2022年起投放市场。成为英国跑车品牌路特斯的最大股东后，吉利已将其引入国内生产，未来将在吉利武汉汉南工厂投产。

如果吉利成为阿斯顿·马丁的股东后，或许未来也将有更多合作的可能性。

吉利销量数据显示，2019年全年总销量为136.156万辆，较去年同期减少约9%，刚好完成年度销量目标。同时，吉利2020年的销量目标定为141万辆。

有网友评价，如吉利对标斯柯达、领克对标大众、沃尔沃对标奥迪、路特斯对标保时捷、阿斯顿·马丁对标兰博基尼的话，吉利集团即将成为中国的“大众集团”。

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光技术卖了16亿！吉利到底有多少“惊喜”是我们不知道的？

豪华汽车品牌遇到困难的时候，它的身影总会出现。

当沃尔沃困难重重时，吉利来了；当路特斯没了昔日辉煌时，吉利来了；戴姆勒没什么事的时候，吉利也来了。

不知道什么时候吉利被贴上了“豪华汽车品牌收割机”的标签，每次收割之后都因其中国自主品牌的身份让国人备受鼓舞。

吉利新的收割又开始了。据外媒报道，中国吉利汽车公司正在与阿斯顿·马丁方面就收购阿斯顿·马丁品牌股份一事进行谈判，吉利有意投资阿斯顿·马丁19.9%股份，股价约为2亿英镑。

事实上，对于吉利收购豪华汽车品牌，大多数看客已经见怪不怪，因为类似的案例已经很多，而且对于收购后给品牌双方带来的影响也都持乐观态度，这其中吉利收购沃尔沃的案例给了很多信心。

沃尔沃是1927年成立的，是瑞典著名的豪华汽车品牌，在当年和吉利比起来，不客气的说一个天上，一个地下。

曾经在天上的沃尔沃到了2000年开始走下坡路，在2009年沃尔沃销量跌至被福特收购十年来最低点。

就在沃尔沃最难的时候，吉利出手了，虽然刚开始沃尔沃并不接受，但最后还是没办法，毕竟被吉利收购是当时沃尔沃最好的出路。

当然，吉利也是众望所归，没有让沃尔沃继续陨落。

吉利在沃尔沃上面获得了很多，同样也给予了很多。资金、市场等等，不但救活了沃尔沃，还让沃尔沃有了新的突破。

2013年沃尔沃的销量就已经明显好转，2013年全球累计销量为427840辆，同比增长1.4%。其中在中国市场，同比大涨45.6%。

时至今日，沃尔沃更是表现出色，沃尔沃2019年全球销量为705452辆，同比增长9.8%，这是沃尔沃汽车成立93年以来，年销量首次突破70万辆大关。

扉旅汽车认为，正是基于吉利收购沃尔沃的高光表现，当传来吉利收购阿斯顿·马丁消息时，阿斯顿·马丁的未来被普遍看好。

对此反应最快、最直接的就是阿斯顿·马丁的股价。扉旅汽车查阅相关报道看到，收购消息放出来之后，阿斯顿·马丁股价一度飙升20%，截至当天收盘，其股价为4.78英镑，收涨15.32%，市值10.71英镑。而阿斯顿·马丁2018年10月挂牌上市股价为19英镑，一年多时间中，其股价累计下跌逾70%。

很多人知道阿斯顿·马丁这个品牌是通过詹姆斯邦德特工系列**，而事实上，阿斯顿·马丁的辉煌不止于此。

阿斯顿·马丁成立于1913年3月，至今已有近107年的历史，其生产的敞篷旅行车、赛车和限量版的跑车享誉全球，是全球最贵十大豪车之一。

但如今的阿斯顿·马丁却是少了许多光芒，面对的是销量和营收的双双下滑。

相关数据显示，阿斯顿·马丁在2019年售出了5819辆汽车，比2018年下降了7%。在应收方面，阿斯顿·马丁在2019年前九个月的的税前亏损高达9230万英镑(约合人民币8.34亿元)，2018年同期则为盈利2390万英镑。

也正是阿斯顿·马丁表现不佳，给了吉利收割的机会。

目前来看，吉利完成阿斯顿·马丁的收购并不容易。报道称双方已经在英国接触谈判一个月的时间里，与此同时，除了吉利还有很多买家想接收落魄的阿斯顿·马丁，这其中包括了加拿大亿万富翁劳伦斯·斯特罗尔、电池巨头宁德时代以及一些汽车厂商。

如此看来，吉利的收购之路必定艰辛，一方面要拿出足够的诚意和实力向阿斯顿·马丁证明自己；另一方面还要谨防各路大佬的激烈竞争。究竟吉利收购阿斯顿·马丁将获得怎样的收成，翘首以盼。

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吉利欲收购阿斯顿马丁19.9%股份！

说起吉利，大家的第一印象是什么？我觉得用“凭亿近人”来形容再合适不过。细数一下，吉利发展至今，被李书福一手拿下的品牌可是多到一只手算不过来，沃尔沃、宝腾、路特斯……吉利巨资入股的企业那就更是多不胜数了，比如：2019年斥资90亿美元（约600亿人民币）收购的戴姆勒9.69%股份，2022年9月收购了阿斯顿·马丁7.6%的股份，还跨界收购了手机品牌魅族79%股份.......但是话说回来，吉利疯狂买买买后的盈利情况如何呢？前几天吉利发布了2022年全年财报，咱们趁热来看看。

吉利2022年营业收入创历史新高，达到1480亿元，同比增幅高达45.6%。其中单车销售收入高达10.3万元，同比增长29.6%，平均每辆车收入增加了2.5万元，并且单车的平均毛利达到了1.75万元，同比增长了11.1%。这一增长主要归功于过去一年中国星、领克、极氪等吉端化产品的销量叠加。2022年，中国星年销量252787辆，在吉利品牌中占比将近23%，且单车平均售价为15万元。极氪的表现也可圈可点，全年交付了71941台，是新能源品牌中为数不多完成年初KPI的品牌，其中极氪001的单车平均订单金额超过了33.6万元。由此可见，面对暗流涌动的市场环境，吉利能够稳步前进与高端化产品战略是分不开的。但我们更要看到，吉利的价值向上从来说的都不是产品售价的提高，而是通过成本管控和技术升维给用户带来更高价值的产品。

先看一个数据：吉利2022年通过技术授权赚了16.6亿，同比增长29.9%。“技术授权”是吉利通过对外卖技术获得的收入，可以把它简单理解为一项“副业”。相比其他还在捆绑合资买技术的车企来说，吉利不仅有了全栈自研的技术，还能通过这个赚钱，率先打破了相对被动的局面开启升级跳。但数据只是一个第一眼看着新鲜，转头就忘得一干二净的东西，重点要透过数据看本质：随着吉利技术输出的优势逐渐扩大，以前那个单靠卖车谋生的车市格局正在逐渐成为过去，要想不被时代抛弃，技术创新才是立身之本。简单来说，谁有技术，谁就有未来。

新能源的下半场是智能化，毋庸置疑。因此，车企重点思考的方向应该放在用户智能驾驶体验的提升上。2022年“吉利未来出行星座”首轨九星在西昌卫星发射中心发射成功。目前，吉利自研的厘米级卫星高精度定位模组，已经通过了车规级认证，融合了吉利卫星通信、导航、遥感技术，不管是在城市还是没有信号的“无人区”都能实现精准定位。

但智能化也是一个需要持续迭代的领域。于是2023年刚开年，吉利造车的“超级大脑”星睿智算中心就正式官宣上线。它的云端总算力可以达到81亿亿次每秒、通信网络传输速度达800GB每秒、存储带宽4.5TB每秒，整体研发效率将提升20%，这意味着之前需要花3个月完成研发测试的人工智能大模型和智驾模型训练将被缩短到8小时，训练速度直线提升200倍。引用一句阿里云智能副总裁李强的话：这就是国内第一。

对用户来说，如何在生活中真正看到“云、数、智”带来的技术升级呢？吉利重点布局的L2+、L3智能驾驶技术——全新一代“NOA高阶智驾系统”已经搭载在博越L上了。它能让车辆按照导航自动驾驶，实现驾驶主体由人到车的转变。此外，还提供包含自动变道、主动超车和避让在内的多项功能，自上市以来持续月销过万。

此外，在全新中高端新能源系列吉利首款电混SUV——L7上，也汇集了吉利当前最顶尖的技术。在L7上，吉利首次搭载了三大全新智能电动重磅科技——雷神电混8848、神盾电池安全系统和N OS。全球量产热效率最高44.26%的新一代雷神电混引擎B-Plus、独创“全域三挡”的新一代雷神电驱以及像“某宝”一样智能分析用户出行习惯并在你使用时奉上“猜你喜欢”的N OS系统，为用户创造了更智能的出行体验，提前锁定成为吉利下一个“上市及热销”的爆款车型。

花费大量的时间和精力冷却的技术大招，也到了对外释放一记重锤的时候了。2022年，吉利首次开启了自研技术反向输出海外之路——入股雷诺韩国汽车。两家车企联手研发、制造了先进的混合动力总成和高效的燃油动力总成技术，并预计向韩国市场推出。产品和技术的双线输出使得吉利的海外产品矩阵不断丰富，品牌价值更是原地翻倍。从财报上可以见其成效，2022 年全年吉利出口销量达到198242辆，同比劲增 72.4%，高于行业 56.7% 的增长率。所以说什么样的技术才是真正的好技术？我想，市场的接受程度就是最好的回应。

开年以来，汽车行业在经历百年未有之大变局的信号越来越明显。随着电动化和智能化浪潮越卷越高，对车企来说这既是挑战，也是机遇。而是否能抓住机遇在新能源下半场利刃出鞘，自研技术无异于是一张带领车企快速抢占新能源市场的“一等座车票”。作为自主品牌的头部力量，吉利汽车凭借强劲的自研技术和一以贯之的以技术创新为主的造车初心，在有效解决市场上新能源车普遍痛点的同时，相信也会给用户带来更高价值的新能源出行体验。

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吉利入股阿斯顿·马丁？豪车国产化你怎么看？

上周刚刚参观阿斯顿·马丁的4s店，并且拍摄了关于阿斯顿·马丁几款车型的和照片。无论是Vantage，DB11还是DBS，都给我留下了十分深刻的印象。

奢华的英伦风，细致到座椅缝线颜色、粗细的个性化定制，流畅的车身线条与空气动力学设计，无时无刻不在提醒着我：你是一个，这是你买不起的牌子。

虽然相比较其他超豪华品牌，阿斯顿·马丁已经算得上是“良心品牌”了。入门级Vantage车型起售价“仅仅”只要180多万。

最让我感到欣慰的一点是，几乎所有的选装，都是在外观上做变化，真正对驾驶感受有影响的选装配件只占了极小一部分。这是我称其为“良心品牌”的重要原因。它不会用一个极低的入门级价格，给你一个开起来不舒服的车子。想要开的舒服，选装配置的费用可能还需要半台车的钱。

在这里我不得不给它再点32个赞。

而近日，关于阿斯顿·马丁要被吉利收购的消息，在网上又开始流传了起来。据说，最近吉利已经和英国阿斯顿·马丁的投资者和管理层进行了会谈，并且吉利的主要目的是收购该汽车品牌19.9%的股份。事情的真实性虽然有待考证，但是如此有板有眼的消息放出我估计也不是空穴来风。

其实早在2012年就有过阿斯顿?·马丁被收购的消息。该收购消息还在汽车圈传播了好久，最终却以吉利公开否认才草草收场。但是此次消息再次被曝出，不免又给这一消息增添了几分真实性。有可能早在几年前吉利就开始布局，几年前的消息可能只是因为没有谈拢收购细节而放出来的烟雾弹。

作为在国内车企中处于领先地位的吉利，在这么多年的发展中，每一次对其他品牌的收购几乎都是成功的。戴勒姆·奔驰、路特斯等一系列国际品牌都有被吉利收购股份。而在其中最被我们较为熟知的就是对沃尔沃的收购了。

在收购沃尔沃之后，吉利的造车技术上得到了质的提升，甚至还打造出新的品牌领克。而此次收购阿斯顿·马丁虽然只是处于“传言”阶段，可是倘若真的成功了，那对吉利的好处可以说是不言而喻的。

首先就是在品牌调性上，可能会专门分出一支子品牌来做高端车型的生产开发。在一些合资品牌不断不断开发低端入门级车型对市场实施“降维打击”的时候，如果只是一昧的降低价格去打价格战显然不是长久之计，所以开发高端品牌进行“升维”也是可以预料的到的。即是没有分出子品牌来做高端车型，在吸收了阿斯顿·马丁作为奢华英伦品牌的“血液”之后，对吉利后续开发高端车型也是有帮助的。

第二就是对吉利的国际化发展道路起到了重要的推进作用。今年来，有不少汽车企业开始向海外出口乘用车。而倘若吉利真的完成了阿斯顿·马丁的收购，那么对于吉利在国际的知名度提升有着不小的作用。对于吉利的海外市场开拓想必也会有着不小的作用。

而在我看来，最重要的一点就是，如果吉利真的完成了对阿斯顿·马丁的收购，那么有可能将会是我距离购买阿斯顿·马丁最近的一次了。买不起真正的阿斯顿·马丁，买一台相同工艺打造的兄弟车型也是可以的！

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吉利、宁德时代将入股阿斯顿·马丁？豪华超跑转型电动化？

一提到阿斯顿·马丁这款国际级别的超级跑车，大家想到的除了品牌，还有就是动力与设计。在大多数人眼中，阿斯顿·马丁拥有着无与伦比的漂亮外观和望尘莫及的价格。

谈到吉利，大家更多的时候还是会给他贴上“国产”、“廉价”的标签！不过随着汽车工业的发展，吉利品牌目前也在强大这条路上越走越远！

自从收购了沃尔沃以后，吉利可谓如鱼得水，在汽车行业的份额也是越来越高。如今，除了吉利品牌，还延申出来了电动车品牌几何，和燃油高端品牌领克。

近日，据外媒消息，吉利目前在考虑收购英国百年豪车品牌阿斯顿·马丁19.9%的股份，并着手与这家汽车制造商的投资者和管理层进行了会谈。当然，参与此项目的还有国产电池龙头——宁德时代。

截止到目前为止，三方企业并没有做出太多回复。但是在伦敦挂牌的阿斯顿?·马丁股价却大幅飙升，此前涨幅曾一度达到20%。

不得不说，这次如果吉利成功入股阿斯顿·马丁，那么这将成为吉利收购沃尔沃、路特斯汽车和戴姆勒集团部分股份后，又一次“大作”！那么，这一次的“算盘”，该如何打？

困境重重，阿斯顿·马丁或迎来重生

其实，吉利收购海外品牌并非首次，在此之前还收购了豪华品牌路特斯（Lotus），值得一提的是，路特斯（Lotus）与阿斯顿·马丁同属于英国品牌。吉利认为两者整合后，在技术和汽车平台方面可能可以节省资金。

2019年，对于阿斯顿·马丁并不友好，数据显示，阿斯顿·马丁2019年在全球的新车销量为5819辆，同比下滑了7%。而销量下滑的主要原因就是欧洲市场，这直接导致了Vantage车型的销售情况不佳，从而影响了品牌全年任务。

此外，根据公司财报，在2019前三季度，阿斯顿·马丁的税前亏损为1350万英镑，去年同期则是盈利310万英镑。同时，成交额也出现了大幅度下滑。

而在早前就有报道，阿斯顿·马丁正在与加拿大亿万富翁、F1车队老板劳伦斯·斯比德(Lawrence?Stroll)等人在洽谈入股事宜，所以此次吉利、宁德时代的洽谈也并非“空穴来风”。

现阶段，阿斯顿·马丁已经进入“下一个百年”的关键阶段，自阿斯顿·马丁2018年在伦敦首次IPO以来，销量并未达到市场预期，加上阿斯顿·马丁的电动化车型量产受阻，所以种种难题都给品牌带来了“重创”。

可见，寻找全新伙伴，保全实力，实为明智之举。如果这次收购能够顺利落地，那么，它将为吉利的全球化，再次贡献一份力量。

金融危机，沃尔沃打响吉利“第一枪”

2010年3月28日，来自中国汽车界的一条消息可以说是震惊了全世界，吉利控股全资收购了沃尔沃的轿车业务。这次收购，对中国汽车界有着里程碑的意义。同时，吉利也一跃成为中国汽车业第一家真正意义上的“跨国公司”。

在此之前，当时由福特控股的沃尔沃汽车就像一个“无底洞”，时刻依靠福特品牌的供给。可能是长期处于亏损下的福特看不到希望，于是便把沃尔沃汽车送进了交易市场。

要知道，福特收购沃尔沃品牌花了60亿美元。对于沃尔沃这个“烫手山芋”，当时没有任何一家车企愿意甘当“接盘侠”，毕竟一个品牌十有八九会拖垮另外一个品牌。

不过就在这个时候，“艺高人胆大”的李书福出现了，他做出了一个大胆的决定，愿意赌上全部身家来收购沃尔沃汽车，以至于在后期，他还有一个“汽车疯子”的称号。

天时地利人和，经过多方博弈，吉利汽车最终以18亿美元的价格收购了沃尔沃汽车，当时的收购，堪称“蛇吞象”。

自从被吉利收购之后，沃尔沃品牌就如同开挂一般，销量年年见长，尤其是在华的销量。近日，沃尔沃公布了2019年的销量成绩。2019年，沃尔沃全球范围共售出705452台，同比增长9.8%。品牌创造连续第六次全球销量的新纪录，也是品牌创业93年的历史中，年销售量首次突破70万辆大关

同时，在中国市场，沃尔沃的销量也达到了154961辆，较2018年成长18.7%，促使沃尔沃在中国创下了历史销售新高，在美国、欧洲等国家也有着不错的表现，可以说，吉利收购沃尔沃以后，两者都实现了“量”到“质”的升华。

跑车之路开启，吉利收购路特斯

作为一个自主品牌，吉利一直秉承着“造老百姓买得起的好车，让吉利轿车走遍全世界”的造车理念，赢得了消费者的认可。在2010年收购完沃尔沃以后，品牌在2017年又打起了路特斯的主意。

谈到路特斯（Lotus?Cars，曾被译为“莲花汽车”），大家应该不会陌生，作为一家跑车制造商，路特斯和保时捷、法拉利并称世界三大跑车制造商。旗下的跑车以纯粹的驾驶乐趣和轻量化的设计而著称，但是由于车型的局限性，路特斯在市场上的表现并不占优势。

2017年，吉利从马来西亚DRB-Hicom手中收购宝腾汽车49%的股份以及跑车品牌路特斯（Lotus?Group）51%的股份。由于宝腾拥有英国跑车厂商莲花的控股权，所以吉利的这一次收购，意义与之前沃尔沃类似。

不过，区别于沃尔沃，路特斯所生产的车型都为赛车，所以对于路特斯而言，品牌车型的意义，已经大于了销量。

至2017年吉利完成路特斯的收购以来，路特斯的首要任务就是重回一线跑车品牌阵营。根据此前媒体报道，路特斯将在2020年推出两款全新跑车，其中一款为路特斯全新的赛道版跑车；另一款跑车为现款车型的替代品。

那么，下一次，你认为吉利会收购谁？

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覆盖面更广！吉利或收购阿斯顿·马丁 后者股价大涨

日前，英国《金融时报》报道称，浙江吉利控股集团（以下简称吉利控股）正谋求收购英国百年豪车品牌阿斯顿·马丁19.9%的股份，并已与这家公司的投资者和管理层进行了会谈，同时，吉利控股已经对阿斯顿·马丁的资金情况进行尽职调查。

另据英国天空新闻(Sky?News)报道,中国电动汽车电池制造商宁德时代正考虑一项投资,可能涉及入股境况不佳的阿斯顿·马丁(Aston?Martin?Lagonda)。报道称,宁德时代是最近几周与阿斯顿·马丁(Aston?Martin)及其顾问进行谈判的多家公司之一。这些公司正寻求参与陷入困境的阿斯顿·马丁的资本重组。

对于相关投资的传闻，阿斯顿o马丁的发言人也表示不对任何谈判发表评论，只是说与潜在投资者的沟通正在进行。

由此来看，陷入困境的阿斯顿·马丁吸引了众多投资者关注，但最终能够与哪一方达成投资协议，目前仍不得而知。

作为一家超豪华跑车制造商，阿斯顿·马丁总部位于英国华威郡盖登，至今已经有107年历史。曾于1994年被英国企业家大卫o布朗出售给美国福特，成为了福特汽车公司的全资子公司。2007年3月，福特出售其大部分股权给一个由英国赛车公司Prodrive所领导的财团。2012年12月，意大利私募股权基金Investindustrial宣布投资1.5亿英镑，收购阿斯顿o马丁37.5%的股权。

自2018年10月在伦敦证券上市以来，阿斯顿o马丁的资金相当紧张，主要原因在于其业绩低迷。2019年，阿斯顿o马丁在全球的新车销量为5819辆，比2018年下降了7%。日前，阿斯顿o马丁对外证实，一方面，由于欧洲尤其是英国市场对豪华汽车的需求减少，导致了车型的销售情况不佳，整个2019年都延续着这种状态；另一方面，由于竞争对手宾利和劳斯莱斯的强劲表现带来的挑战，该公司2019年的利润几乎减少一半。"2019年，阿斯顿o马丁经历了非常令人失望的一年。"?阿斯顿o马丁CEO安迪帕尔默曾表示。

财务方面，2019年阿斯顿o马丁已经连续两个季度亏损。第二季度财报显示，已亏损7900万英镑。第三季度财报显示，税前亏损1350万英镑，去年同期为盈利310万英镑，营收同比下滑11%至2.5亿英镑。第三季度经调整后的营业利润1340万英镑，同比深跌了51%。

据悉，目前传出对阿斯顿o马丁有意的投资方除了吉利和宁德时代之外，英国《金融时报》报道称,Racing?Point?F1车队老板、亿万富翁劳伦斯·斯比德(Lawrence?Stroll)正就向这家英国豪华汽车制造商投资约2亿英镑进行深入谈判,他将获得该公司20%的股份。

一位吉利控股内部知情人士对媒体表示，吉利"如果真要入股，也不会是单纯的财务投资，而是要谋求技术层面上的合作。"?报道称，吉利汽车认为，如能实现阿斯顿·马丁和吉利汽车旗下的莲花品牌技术和整车平台的集成，有望为公司节约成本。

而对于宁德时代的收购或入股，在业内看来，这或许是一个不错的选择，但有观点认为，在国内放开白名单后，松下、LG等品牌来华竞争日趋激烈，因此，对于宁德时代来说，也需要阿斯顿马丁这样的老牌品牌将宁德的品牌打响，同时，阿斯顿马丁的首款纯电动车型Rapide?E也需要宁德的助力，双方的合作是一个互利的结果。但也有观点认为，这对阿斯顿马丁并不是一个很合理的选择。

其实，阿斯顿o马丁对于电动汽车领域的探索从几年前就开始了。早在2015年4月，阿斯顿·马丁便与乐视汽车共同公布了合作意向，2016年2月17日，双方在德国法兰克福就成立电动汽车合作合资公司签署了谅解备忘录，宣布将成立合资公司，共同打造阿斯顿·马丁的首款纯电动量产跑车Rapid?E。但据媒体报道，后续因为资金问题已经终止合作。

此外，2015年10月，阿斯顿·马丁的首款纯电动跑车Rapide?E以概念车的身份亮相于市场;2017年，阿斯顿·马丁宣布将限量生产155辆该车型，并将于2019年底生产并交付。直至2019年上半年，阿斯顿·马丁官方还曾在上海车展将该车进行公开展示，据悉，阿斯顿·马丁将该车定位为超豪华电动跑车。

但据Autocar最新的报道显示，代表着阿斯顿·马丁电气化战略的车型――Rapide?E纯电动跑车项目似乎已经停滞。该报道表示，由于并不理想的财务报表，已经使阿斯顿·马丁决定停止Rapide?E的量产，将其转为研究以强化品牌电动化发展速度。

总结

随着全球范围内传统车企对电动汽化转型的不断深化，汽车电动化成为各大车企谋求发展的重要之路。虽然目前受到公司财务状况不佳以及市场对电动轿跑车需求不高等影响，RapideE已经停止量产，但长远来看，在汽车电动化趋势的大背景下，阿斯顿·马丁不会放弃对该领域的涉足。

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收购阿斯顿·马丁的路上，吉利到底为什么会败给对手？

早在2012年，吉利要收购阿斯顿?·马丁的消息就传的沸沸扬扬，但最终被吉利方面否认了。时隔8年，吉利入股阿斯顿?·马丁的消息再度传出。据海外媒体报道，吉利在考虑收购英国百年豪车品牌阿斯顿·马丁19.9%的股份，并已与这家汽车制造商的投资者和管理层进行了会谈。

消息传出后，在伦敦挂牌的阿斯顿?·马丁股价大幅飙升，目前上涨12.4%，此前涨幅曾一度达到20%。如果这次收购最终成行，这将会是吉利收购沃尔沃、路特斯汽车和戴姆勒集团部分股份后，又一次盛溢海外的大动作。

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阿斯顿·马丁虽然是一流的豪华车品牌，但是在销量面前所有的神话终于还是败给了资金短缺，阿斯顿·马丁不得已出卖自己的股份换来生机，吉利在收购阿斯顿·马丁的事情上一波三折最终还是折戟而归，那么吉利到底输在了哪里呢？

如果你看过《007》，那么你就会知道阿斯顿·马丁，因为它曾多次成为詹姆士·邦德的座驾在影片中出现。最初《金融时报》报道吉利想要出资2亿英镑收购阿斯顿·马丁的19.9%的股份。同时也有消息爆出宁德时代也有意收购阿斯顿马丁的股权，19年12月依然是《金融时报》报道，加拿大亿万富翁劳伦斯·斯特罗尔也准备竞购阿斯顿·马丁的大量股份。

三家财大气粗的大佬们都将眼光放在了阿斯顿马丁的身上，可见收购并不是一件容易的事情。对于阿斯顿·马丁这家已经有了百年历史的车企来说卖身也必须要挑一个好的卖家。

吉利收购阿斯顿马丁对于品牌提升必定会有影响，但是吉利更看重的是新技术的研发，因为阿斯顿马丁与红牛车队压阀的两款混合动力超级跑车在动能回收以及充电效率上要高于民用，这两款赛车刹车后产生的动能可以很快转化为电能，并配合内燃机充电模式，以此来降低发动机燃油消耗为电池组充电，可以说这项新技术对电池组利用率更高。

吉利收购了路特斯之后推出了自己的Evora?GT410?Sport，后来广州车展推出了路特斯旗下第一款纯电动超级跑车Evija，从这一连串的动作可以看出吉利想要在新能源市场发力。吉利收购路特斯想要在高端市场发力，并借助路特斯品牌以及戴姆勒股份进入了高级别汽车赛事，这些都表明吉利想要向高端品牌发力，且借助赛车推出了自己旗下的性能车型而领克03+。若是能够收购阿斯顿马丁不仅仅品牌进一步得到提升，那么在技术方面更是如鱼得水，不过吉利收购阿斯顿马丁的股份也希望这个百年品牌对今后的战略有一套合理的发展规划，尤其是在新能源方面，但是阿斯顿马丁的董事会成员想要维护品牌的文化，不愿意放弃赛事和广告投放的模式发展，所谓志不同不相为谋，所以吉利和阿斯顿马丁最终无缘。

劳伦斯·斯特罗尔则不同，资产超过20亿英镑，19年福布斯富豪榜上排名877位，且他本身F1赛车手兰斯·斯特罗尔的父亲，同时还还拥有Racing?Point?F1车队。可见这位富豪对F1非常有热情，并且对赛事本身的销售也有自己独特之处。FIA赛事从14年就已经改变了技术规则，原来的V8引擎改为了V61.6T混动系统，但是参赛的队伍并不是每一支车队都有能力研发动力单元系统，梅赛德斯奔驰、法拉利、雷诺和本田这四家车商能够提供动力单元，所以其他车队都是购买动力单元，庞大的支出都是靠赞助商和车队共同分担，这也是为什么比赛的赛车上都满满的涂上了赞助商的LOGo。

F1赛车世界瞩目，投资F1其实就是花钱做广告，这也是为什么很多车企都痴迷暂住F1赛事的原因。身为F1车队首领的拉伦斯当然对其中的一切了然于心，之所以购买阿斯顿马丁当然也是看中了其中的商业价值和新技术。

伴随着劳伦斯·斯托尔收购阿斯顿马丁的成功，2021年期他的车队也会更名为阿斯顿·马丁F1车队，并以厂商车队的名义参加赛事，所以可以看出比起吉利这位拥有自己赛车队伍的拉伦斯·斯托尔更适合阿斯顿马丁的发展策略，两家联盟也是水到渠成。至于吉利而言尽管没有收购成功，但是进军豪华品牌，进军新能源技术领域?还会有更多的机遇和挑战。

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