_考斯特出租

2024-09-07 15:25:53

1.工具车选择哪家比较好？

2.杭州哪个地下车库可以停考斯特车

3.男人五十五岁后适合哪种丰田车？

4.上海机场贵宾休息室有什么服务上海虹桥及浦东机场贵宾休息室攻略

5.北京尾号限行，23座考斯特限行吗？

_考斯特出租

[通告如下]周末不限行

一、工作日7时至10时、15时至20时，以下道路禁止悬挂外省市机动车号牌的小客车、使用临时行驶车号牌的小客车、未载客的出租小客车及实习期驾驶员驾驶的小客车通行(周六、周日、国定日除外)：

■延安高架路(S20以东段);

■南北高架路(呼玛路至鲁班立交段);

■逸仙高架路(全线);

■沪闵高架路(全线);

■中环路(全线);

■华夏高架路(全线);

■罗山高架路(全线);

■度区高架路(中环路至秀浦路段);

■内环高架路(除内圈中山北二路入口至锦绣路出口、外圈锦绣路入口至黄兴路出口以外的路段);

■南浦大桥;

■卢浦大桥;

■延安东路隧道。

二、在本通告未尽列的高架道路(城市快速路)，对上述小客车取的通行管理措施，按照道路上设置的交通标志、标线所示执行。

三、违反本通告规定的，由公安机关交通管理部门按照道路交通安全法律法规，依法予以处罚。

工具车选择哪家比较好？

简介

中国五岳之一，陕西省名山。位於华阴县，属秦岭东段。古称太华山，又称西岳。由中(玉女)、东(朝阳)、西(莲花)、南(落雁)、北(五云)五个山峰组成。远望状如莲花，故称「华山」。为花岗岩断块山，最高峰海拔2,154公尺。险峻的奇峰峭壁俯瞰渭河平原，有壁立千仞之势，自古为游览胜地。华山多地形雨，山水向岩石节理集中，形成冲沟。沟谷堆积有巨大岩块，著名的「鱼石」即为清康熙年间(1662?6?51722)爆发泥石流所形成。华山北坡大断层近期仍有活动，1556年华县地震达到芮氏8级。

华山被称为“西岳”，是我国著名的五岳之一，位于陕西省华阴市境内，距西安 120 公里，海拔2154.9米。它南接秦岭，北瞰黄渭，扼守着古代中国心脏地区，－－古称“天府之国”的长安关中地区进出中原的门户，素有“奇险天下第一山”之称。1982年，华山以陕西华山风景名胜区的名义，被院批准列入第一批国家级风景名胜区名单。

华山是由一块完整硕大的花岗岩体构成的，它的历史衍化可追溯到1.2 亿年前，据《山海经》记载：“太华之山，削成而四方，其高五千仞，其广十里。”

现在的华山有东、西、南、北、中五峰，主峰有南峰“落雁”、东峰“朝阳”、西峰“莲花”，三峰鼎峙，“势飞白云外影倒黄河里”，人称“天外三峰”。还有云台、玉女二峰相辅于侧， 36 小峰罗列于前，虎踞龙盘，气象森森，因山上气候多变，形成“云华山”、“雨华山”、“雾华山”、“雪华山”给人以仙境美感。是所谓的西京王气之所系。

华山是中华民族文化的发祥地之一，据清代著名学者章太炎先生考证，“中华”、“华夏” 皆因华山而得名。《尚书》里就有有关华山的记载；《史记》中也有黄帝、尧、舜华山巡游的事迹；秦始皇、汉武帝、武则天、唐玄宗等十数位帝王也曾到华山进行过大规模祭祀活动。

华山还是道教名山；《华山记》谓“山顶池中，生千叶莲，服之羽化，因名华山”。道教称第四小洞天，名其岳神为金天王。有四仙庵﹐传为谭紫霄﹑马丹阳﹑刘海蟾﹑邱处机修炼处，陈抟亦隐居此山。《华岳志》称陈抟隐于云台观，殁于张超谷石室，葬于玉泉院。有避诏崖﹑希夷祠﹑希夷睡洞和睡像等遗迹。传华山为“第四洞天”，有陈抟、郝大通、贺元希最为著名的道教高人。山上现存七十二个半悬空洞，道观 20 余座，其中玉泉院、东道院、镇岳宫被列为全国重点道教宫观。

留下了无数名人的足迹，也留下了无数故事和古迹。自隋唐以来，李白、杜甫等文人墨客咏华山的诗歌、碑记和游记不下千余篇，摩岩石刻多达上千处。自汉杨宝、杨震到明清冯从吾、顾炎武等不少学者，曾隐居华山诸峪，开馆授徒，一时蔚为大观。而在华山诸多故事中，流传最为广泛的有神话故事有“巨灵劈山”、“沉香劈山救母”、“吹萧引凤”等。华山还是神州九大观日处之一。华山观日处位于华山东峰 ( 亦称朝阳峰 ) ，朝阳台为最佳地点。华山的著名景区多达 210 余处，有凌空架设的长空栈道，三面临空的鹞子翻身，以及在峭壁绝崖上凿出的千尺幢、百尺峡、老君犁沟等。其中华岳仙掌被列为关中八景之首。

[编辑本段]来源

华山名字的来源说法很多，一般来说，同华山山峰像一朵莲是分不开的，古时候“华”与“花”通用，正如《水经注》所说：远而望之若花状”，故名。中国五岳之一，陕西省名山。位於华阴县，属秦岭东段。东临潼关,西望长安,南依秦岭,北靠黄渭,古称太华山，又称西岳华山。由中(玉女)、东(朝阳)、西(莲花)、南(落雁)、北(五云)五个山峰组成。远望主峰状如金元宝,与周边环绕几小山远望形似莲荷;西峰翠云宫前又有倒扣莲花花瓣石, 称「花山」又因近临黄河是华夏发源地,人们口音等,故称「华山」。整体为花岗岩断块山，最高峰海拔2157.9M。险峻的奇峰峭壁俯瞰渭河平原，有壁立千仞之势，自古为游览胜地。华山多局部山地形气候，山水向岩石节理集中，形成冲沟。沟谷堆积有巨大岩块，著名的「鱼石」即为清康熙年间(1662?6?51722)爆发泥石流所形成。华山北坡大断△航空

华山距西安咸阳国际机场138千米，高速公路约1个半小时车程到达华山。

△铁路

由陇海线各站可乘火车到华山站下车，步行1.5千米到玉泉院。(也可以乘坐中巴车，西安至华山的中巴现在是25元/人，从“智取华山”这条路下山，要坐10元/人的中巴到前山，才能找到回西安的车)。从西安乘到华山票价约10元。

△公路

从西安乘汽车，可在西安城东（唐都）汽车站（长乐中路17号）坐西安到华阴的车辆，每10分钟一趟。

自驾车华山处西北地区的东大门，东扼中原，北望三晋，西出长安。处于连通两区三省的交通枢纽地带。连通西安到兰州的高速公路，连接秦晋的高速公路，西安咸阳国际机场至华山的高速公路，和刚刚建成的与京珠高速、京沪高速相交叉的三开高速公路。形成了华山快速便捷、四通八达的交通网络，而且从华山下高速之后沿着40米宽的迎宾大道进入景区只有短短的五分钟车程，非常适合自驾车爱好者出行。

西安自驾车出发路线：华清路――西潼高速－－经渭南――华阴――玉泉路（华山脚下）。

旅游公交专线车:西安火车站东广场，旅游1线车，车型为小金龙、考斯特。票价:20元。发车时间:淡季首班8:30，未班12:00，旺季首班7:00，未班14:00。运行时间1小时30分到2小时。当日返回最后班车时间17:00 如果没赶上这趟车，周围有很多私人拉客车，都是上满人才会走，如果赶时间建议不要乘坐。

出租车:单程300～400元，奥拓来回约350元。

租车（日租基本价）:普通桑塔纳（260元）、本田极品（750元）、昌河（150元）、思城（380元）、奥拓（160元）、雅阁（500元）、桑塔纳2000型（310元）、奥迪（550元）。

△其他费用

华山站至华山峪6千米，中巴3元，小昌河3元，出租20元左右。

车辆至华山东门，统一乘坐华山旅游汽车客运公司车辆进山。每人次20元/往返。

层近期仍有活动，1556年华县地震达到芮氏8级。

杭州哪个地下车库可以停考斯特车

五菱、丰田、本田、长城、比亚迪等

1、新式微卡

微卡一直是轻工业的神器，包含水果、服饰、小家电、工艺品等多个行业在内，多少莆田系、义乌系的大老板当年都是靠开着微卡走街串巷赚的第一桶金。直到今天，只要三五万的微卡，经常早出晚归出没于各大商业中心以及城乡结合部，干得好的话，最个月回本，妥妥的个体工商户的创业神器。

相比于皮卡，消费者更倾向于选择微卡，除了价格便宜外，能上蓝牌、不限行也是这类车相比皮卡的核心优势。虽然营运车辆还是存在强制报废，但对车主来说，这种轻投资还是能很快回本的，即便初期经营不善也不至于伤筋动骨。

五菱征途是上汽通用五菱推出的全新微卡产品，在继承前辈“艰苦卓绝”品性的同时，也融入了年轻群体对微卡的新诉求。车子虽小，但后面的车厢足够大，还能扩展成一个大平台，不管是给超市供货，还是自己做点小生意都非常方便。此外，前面的乘员空间也跟私家车一样有五个座儿，偶尔歇业三天偷个懒，带着一家三口出去自驾游也非常称职。

2、新式皮卡

正统的皮卡车比微卡有着更出色的非铺装路面通过性，它们之前常见于工地、电网、通讯等基建行业，因为经常需要拉各式设备，且重量偏大，所以基本都是非承载式车身＋整体桥悬架＋柴油发动机的组合。

全国近三亿的农民工兄弟对皮卡应该都不陌生，而年轻人了解这东西主要来自于越野圈以及美国皮卡文化，其中最具代表性的就是汽车中全球累计销量第二的福特F150。中国市场自然需要中国特色的皮卡，十四五规划中关于水利、铁路、电信的产业都少不了新式皮卡的身影，而从地域来看，皮卡的主要市场也会从沿海城市朝内陆转移。

长城炮就是比较有代表性的案例，低配的2.0T柴油手动挡后驱车10万出头搞定，包工头的最爱；如果有点追求，玩点轻度越野，整个搭载埃孚8AT的四驱柴油版也只需要15万以内，这才是正儿八经的“沙漠真好玩”；如果你是硬核玩家，长城甚至为你准备了越野干货齐全的各式特种改装车，进藏、涉水、野营、登珠峰，你都能在其中找到最合适的版本。

3、新式网约车

如今，网约车已是城市交通的重要组成部分，市场虽然会因为政策产生波动，但旺盛的诉求在中长期内都会保持稳定增长，特别是在没有造地铁资质的二三线城市或者旅游城市，打车堪称刚需。

跟各大城市的出租车大军一样，网约车也必然迎来全面电气化的时代，随着排放政策收紧，未来甚至不排除会对营运车辆设立强制绿牌的准入门槛。这既是对城市空气环境负责，对司机朋友来说，纯电或混动网约车带来的低营运成本也是不可忽视的优势。

除此之外，相比于廉价的燃油出租车，年轻人也更喜欢纯电汽车安全、舒适的环境，如果能像比亚迪海豚一样再融入一点潮流元素，那就更完美了。当然，内陆一些不太发达的地区充电设施可能对纯电汽车不太友好，比亚迪F5（秦PLUS DM-i换壳）这种低油耗混动车在8-10年内都是更好的折中选择。

4、新式商务车

中国的一线企业基本都集中在北上广深，庞大的商务接送市场，甚至延伸出了成熟的产业服务和接送平台，什么宇通大巴、丰田考斯特、别克GL8，一个电话打过去，什么时间、什么地点、有多少人、需要哪些服务，保证准时到位。

对于这些干接送的公司来说，油耗无疑是最重要的开支，面对堵车、限行的特殊环境，“设备”升级也是迫在眉睫。企业用车或者小本经营的接待公司，买GL8已经不是最优选，绿牌纯电MPV还不太成熟，但混动MPV已经有了比较丰富的选择。

城区堵车想要节省用车成本，丰田赛那、本田艾力绅／奥德赛这种能稳定在6L/100km油耗的油电混动车无疑是比GL8更好的选择。而在未来，该系列也必然会推出插电式混动版，能上绿牌沪A，高架随便跑，非常方便。

男人五十五岁后适合哪种丰田车？

交通中心地下2层、4层等。杭州交通中心地下2层、4层等是集地铁、高铁、大巴、出租车、网约车、私家车等为一体的，可以在通中心地下2层、4层的停车场停放考斯特车，而其他地方像考斯特车这种类型的大车只能停放在地表面。

上海机场贵宾休息室有什么服务上海虹桥及浦东机场贵宾休息室攻略

五十五岁后合适开哪种丰田车？这问题问得有点奇怪，五十五岁后一定要开丰田车？开其他车不行吗？比如日产、本田，奥迪、宝马，奔驰、路虎，劳斯来斯、宾利等。

其实，五十五岁后的男人开什么车可根据爱好及经济条件来决定。

1、如果经济条件一般，可考虑日产轩逸，丰田卡罗拉、雷凌，本田思域，新宝来，速腾，，如果喜欢运动型则可选逍客、缤智、xRV。

2、经济条件较好，可考虑日产天籁、丰田凯美瑞、亚洲龙，奥迪A4L、宝马3系系、本田雅阁。喜欢运动型的可选丰田荣放，本田冠道。

3、如果经济条件好，可考虑奥迪A6L，进口丰田，运动型车可选霸道、奥迪Q5、Q7，路虎，宝马x5等。

4、如果经济条件突出，可选宝马7系，奥迪A8L，甚至大奔，宾利、劳斯莱斯、保时捷，法拉利等等。

其实，五十五岁后的男人可选择的车很多，至于选何种车，还需根据经济条件及爱好来定。但五十五岁后的男人还是应选轿车型的车为好。

这个问题我有发言权，因为我父亲今年56岁，正好符合题主的年龄要求，我就以他为例说说男人55岁以后开什么丰田车比较合适。

先说下我父亲目前开的车吧，2006款12代3.0 RoyalSaloon，第一批国产12代，很多零件是进口的，目前已经开了24万公里，二手车评估8万左右，油耗13-14升，保养去外面还可以，但维修零配件价格真的是贵，很多次想卖，也有很多人来主动收车，甚至不少朋友说要是想卖肯出10万，买了收藏也值。但最终没卖，也不打算卖了，一是开下来除了油耗大点，其他都很好；二是这车与我父亲的年纪太配了，开出去沉稳大气，也不失面子，懂车的都知道当年能花40多万买这车也是有钱人。当然现款就不适合了，外观年轻化，不再沉稳大气，不再经典。回到主题，我推荐几款比较适合的车吧：

1、当然是12代。前提是能找到车况不错的，买回来好好拾掇拾掇再开个5-10年完全没问题，这车是我认为丰田系轿车最适合55岁以上男人开的，没有之一。价格也不贵，二手在7-9万左右。

2、普拉多。这是我作为儿子，想送给父亲的梦想之车。我父亲喜欢去野外钓鱼，现在开辆五菱荣光，虽说耐操但开出去人家以为是送货的，他自己无所谓，但作为儿子，我自己省点没关系，但要让老爸有尊严，出去让人投来羡慕的眼光，相信天下的子女大都是这种想法。50多岁的男人开普拉多比什么奥迪Q5、宝马X3、X5更有味道，与年龄气质更相符。极高的可靠性和通过性非常适合父亲开，想去哪就去哪，维修保养还不贵！

我就推荐这两款，当然还有汉兰达，如果城市里开的多，也是不错的选择，陆巡太大太贵，不是很实用，就不推荐了！

男人五十五岁后适合哪款丰田车？，这个问题问的很好，因为男人到了五十五岁后，是准备进入退休的年龄阶段，无论是工作和生活压力相对来说，都以经到了一个比较平缓的时期，此刻保持一个健康的身体和放松平静的心态非常重要，至于男人五十五岁后，适合选择哪款丰田车型，还是要根据你自己的需要和需求来定位。

目前在国内汽车市场里，丰田汽车车型品种包括有家用轿车，城市多功能SUV车型，(硬派越野SUV以不适合你的年龄段了)等等，个人观点认为适合你选择的裸车价格，应控制在20一23万区间，是比较恰当和合适的选择里子面子都有，在这个车型价位区间里，适合你这个年龄段选择的车型，有凯美瑞轿车和RAV4荣放SUV车型。

凯美瑞轿车车型动力选择2.5L排量，城市环境家用出行代步完全够用，而RAV4荣放S V车型动力也是要选择2.5L排量，自驾旅行和拔山涉水时才会毫无压力，车型有全尺寸备胎厚道实用，丰田车型质量和品质过硬靠谱，耐用性表现很好还节油，两款车型都是匹配AT变速箱车型，动力传递效率高加速平顺，车型悬架都是独立悬架形式，乘坐舒适性好很舒服。

目前这两款丰田品牌旗下车型，凯美瑞车型价格尖挺暂无优惠，而RAV4荣放SUV车型价格实惠，市场销售优惠达2万元，从两款车型性价比上来看，无凝是RAV4荣放SUV车型更适合你选择，也更适合你退休后一家人放忪心情愉快自驾旅游，车型能装能跑和高兴出门平安回家，才是符合你选择丰田品牌车型的意愿及初衷。

五十岁以后不一定要买丰田车吧？难道你是想一车传三代吗？五十岁的男人可以开雅阁，凯美瑞，帕萨特，迈腾，天籁都可以啊！如果预算充足建议奥迪a6，宝马5系，奔驰e级都很不错，也符合年纪！

如果你非要买丰田车，我就给你推荐五十岁男人最值得购买的一款车“”绝对是好车！一款具有男性魅力的一款车，开上这款车，微微显得你身份有些好贵，出门面子十足！

丰田参数

车长5020mm，宽1805，高1480匹配2.0T发动机，变速箱为8挡手自一体，最大扭矩350牛米，最大功率173千瓦，是一款4门五座轿车！最高车速能达到230千米！

虽然说要停产了，再也不能拥有它昔日的风光，但是一点也不妨碍你购买这款车和这个车的保值率，的空间乘坐表现十分优异和舒服，完美的告诉你什么是丰田造的行政车，当年只有真正有钱人才能买的一款车！

欢迎大家在评论区留言 很高兴能够浏览到这个问题，正好我的父亲五十六岁了，对于这个问题我认为我还是比较具有发言权的。

我对汽车方面的兴趣来源有很大程度上都源自父亲的引导。作为安全驾驶三十年驾龄的父亲来说，老一辈人对汽车品牌的认知其实更偏向于德系车，因为在那个桑塔纳才进入国门的时代一直陪伴这代人风风雨雨几十年皮糙肉厚的深刻印象一直留存至今。不过随着九十年代处日系车的粉墨登场，很多当代人对日系车也有了全新的认识和了解。观念随着逐渐的转变，如今我父亲也认可了日系车的稳定性和可靠的质量。说到丰田，其实我的家乡在九十年代时已经开始了淘金热，而我对日系车的情怀则是从帕杰罗开始的。不知后来怎么回事帕杰罗逐渐退出了独占鳌头的局面，丰田以其优秀的舒适性和稳定性疯狂抢占了三菱的市场占有率一直到现在老家的普拉多依旧保有量很大——

绕远了，回归问题吧，对于55岁的年过半百的人来说，绝大部分已经过了追控和速度的年纪，车子越开越慢也越来越求稳。此时选择会更多的考虑舒适性和安全性了，偶尔出门来个自驾游的话空间也成了一项必要的选项。因此个人认为看用车环境来选择丰田旗下的产品更实际。首先，如果喜欢钓鱼爬山看风景的话，那么SUV或者越野车则是不二选择。一款视野清晰、空间够大稳定性可靠的车子就成了最佳选择。（排除要给子女扶持买房的情况，正常公务员退休金已经能够负担得起的情况下）

普拉多绝对是第一选项，稳定的动力系统搭配那部虽然被喷了无数次技术老旧却毛病甚少的变速箱几乎可以应对80%的道路没问题了。

当然，对于这个年龄段的人来说，无论怎么绕都不能不提最重头的车型——丰田！

作为一个时代的经典与，曾被五六十年代的人奉为一代神车，曾经很多年轻人结婚都为能请一辆丰田作为主婚车而倍感自豪。没错，作为在中国市场投放最早且经历了六十年依旧风依旧的丰田，无论是作为一代人的情怀也好，作为选车时的首选也罢，过多的解释都显得过于苍白无力。直接上图吧，因为该车从80年代才进入中国市场，因此就从7代开始吧，希望大家认可。谢谢！

1983年推出的 第七代 ，七代不但对引擎做了进一步升级，还在日本本土首次使用了ABS系统（四轮ESC的前身）、四轮独立式悬架。并且在1985年首次实现了发动机系统搭载机械式增压装置。

1987年 第八代 登场，第八代首次加入了电子空气悬挂系统，和牵引力控制装置（TRC）。配置、动力兼具的八代受到热烈追捧，几乎席卷了整个中国市场。

1995年 第十代 问世，十代更增加了4WD系统，1996年，2.5L的1JZ-GE初次使用了VSC、VVT-i的崭新技术。19年，为增加安全性能开始配备，VSC防侧滑系统、GOA安全车身、SRS侧安全气帘等系统。

2003年被冠以"零"之称的 第十二代 车型问世，重新设计，揭开了外观、内饰、配置、动力的全方位改革。弃用了以往的直6引擎，用V6 3GR 3.0、3.5L 2GR引擎和4.3LV8引擎，开始配置进排气VVT-i系统及四轮驱动系统。这一代的通过对后轮驱动底盘技术以及前双摇臂后多连杆悬挂技术的应用，使的操控性达到了世界顶级水平。

2009年 第十三代 问世，第十三代加入了运动因素引领了新风格，同时创造了史上最长最高车身的新，这一代的开始走向国产化引入了G-book智能副驾系统及3UZ-FE 4.3L V8引擎，同时通过对安全系统的不断升级完成了史上最安全的进化。

　2015年 第十四代 华丽登场，新一代是基于海外的长轴距版Majesta打造而来，新款外形精致、动感的同时又秉承了一贯奢华的风格，给人强烈的视觉冲击。

55岁的的男人买什么丰田车？这个问题首先要分析用车者实际情况：

预算：

15-18万轿车（卡罗拉或雷凌）

SUV（RAV4荣放）

22-30万轿车（亚洲龙）

SUV （汉兰达）

30-40万无推荐车型（真要选就穿越者）

50万以上SUV 丰田超霸LTD或霸道4000次之

提问是买什么丰田车车？我回答应该更贴近开什么车！

为什么没有选凯美瑞？因为凯美瑞没有以前的沉稳，太年轻化了。无论外观还是内饰！亚洲龙更值得推荐。

为什么推荐超霸LTD？而霸道4000次之？53左右超霸的配置和舒适度高，外形更稳重大气。霸道同等配置没有70下不来。

55岁，大多数男人都稳重大方了，不会过度的追求性能和越野能力上。丰田车确实是不错的选择！

55岁的男人大部分已经事业有成，家庭稳定，非要丰田品牌的话，首选霸道，；其次汉兰达，亚洲龙；再次RAV4，凯美瑞，20万以下的就算了吧。

男人55岁适合开哪种丰田车？首先看55岁后有多少钱，55岁没有钱的话，那就开个丰田贴牌自行车吧！如果没多少钱的话，那就开个丰田出租车吧，比如丰田雷凌双擎出租车，什么？不想开丰田出租车，那好办，买个10年车龄左右的卡罗拉吧，10年车龄的二手卡罗拉也就5万这样，总买的起的。

如果55岁后有点钱，那就开丰田亚洲龙吧，亚洲龙的样子看起来比凯美瑞稳重的多，适合55岁后开的样子，个人认为凯美瑞的造型适合35岁左右的人开。什么？新款的都不喜欢？那还是劝你去买二手丰田吧，V6发动机值得拥有。也比较适合55岁后开。大家觉得呢？

万一是比较有钱的，如果又不喜欢丰田轿车，那就选择SUV吧，比如汉兰达吧，目前也只能选择汉兰达了，要想买普拉多、陆巡啥的，要么去买二手车，要么去买平行进口车了。4S渠道基本上买不到中规版新车了。大排量自吸基本上下架了，所以汉兰达也算是不二的选择了。

如果你有钱，然后又很喜欢丰田的车，没关系，丰田买不到大排量的SUV和轿车，我们可以去看看丰田的亲儿子，雷克萨斯啊，雷克萨斯他卖啊，怎么说也是换标的丰田。埃尔法就不要卖了，开出去搞不好总认为是司机了。还不如考个A照，去买个中巴开开了。

有钱还买啥丰田，买丰田雷克萨斯不香吗？想买轿车就买雷克萨斯大型LS，有钱就选贵的买，3.5L大排量发动机，轿车不喜欢？没关系，雷克萨斯LX570，比陆巡还大狗，你要是作为丰田的粉，又有钱不买这个买哪个？雷克萨斯LS和LX总得买一个吧！

汉兰达，尽管距离50还早了点，但也可以一下！

85后50岁的时候，一个小老头，想闲下来？想多了吧！

可能很多人的小孩刚上大学，快的可能准备大学毕业，这时候的你，能为自己，为家人做什么呢？

或许是为了小孩的工作，婚事操心吧？

我想能够觉得自己闲下来，摆脱压力准备过上退休生活的人，为数不多！

我的目标就是换辆丰田汉兰达，工作之余，带上家人，或者约上好友，带上户外活动的器具，到市外郊外，烧烧烤啊，钓钓鱼啊，甚至带上辆自行车，去踩一踩，能够闲庭散步就行。

所以，要带着的东西其实还是比较多的，车子的空间就要求要足够宽敞。至于是小越野，车子的动力，性能质量，通过性稍微好点，空间一定要大！

汉兰达就是一个比较理想的选择。

品牌价值有了，霸气的外观也有了，一般外出底盘也够用。

说实话，成家立业之后到这个年纪的人，应该就是缺票子的人，也是更爱面子的年纪。汉兰达就比较符合这个年纪的中老年人的口味和需求。既满足了日常功能的所需，面子上嘛也过得去，毕竟应该是小有成绩的年纪。

有目标，就走好每一步，过好每一天！

希望看到此文的朋友，一切愿望都可以实现啊！

我是@英卓汽车技术，欢迎关注，感谢一路相伴！

五十五岁的男人用咱们古语来称就是“天命之年”，对很多事物早已经没有了新鲜感，内心安稳平和。

五十五岁以后的男人会开丰田的哪一种车，我简单的统计整理了一下。

普拉多

五十五岁的男人开的丰田车最多的可能就是普拉多。40多岁如日中天为自己购置一辆普拉多征战四方，五十多岁依旧开着陪伴自己多年的普拉多。市面上很多车龄较大历经沧桑的普拉多都在他们这个年龄的人手里。

他们年轻的时候很多人对这辆车情有独钟，励志自己有钱之后买一辆当坐骑。现在还可以见到很多五十多岁的男人开着当年经典的车型。

汉兰达

汉兰达这款车也挺吸引中年人的。空间大、舒适性好、质量可靠等特点都比较符合五十多岁人群的追求。

丰田考斯特

能把这辆车天天当坐骑的男人已经是人中龙凤了，地位和实力已经超越绝大多数男人。

欢迎大家评论交流！

买车、选车有问题私信关注猴子哟

北京尾号限行，23座考斯特限行吗？

上海的两个机场都有休息室，先简单给大家介绍一下两个机场再来介绍一下休息室。机场的休息室并不是都可以前往，有的是买机票就可以享受休息室，而有的是可以购买的。

上海两机场概况

虹桥机场(SHA/ZSSS位于上海市区西部，距离市中心人民广场约13~17公里。

虹桥机场有两个航站楼，中间由跑道隔开，T1离市区近一些约13公里，运营国际港澳台航班(目前暂停以及厦门航空、春秋航空的国内航班;T2离市区远一些约17公里，运营其他所有航司的国内航班。

虹桥火车站离虹桥机场T2很近，虽然有地铁一站路，但建议步行更快捷，步行距离约500米，部分路段有自动步道。

浦东机场(PVG/ZSPD位于上海市区东部，距离市中心人民广场约40公里。

浦东机场目前也是两个航站楼，中间有通道可以步行往来。T1和T2的值机大厅陆侧都是北边是国内，南边是国际港澳台。

T1建的比较早，国内和国际分别使用航站楼空侧的北半截和南半截。运营中国东方航空、上海航空、中国联合航空的国内国际航班，国际还有天合联盟的法航、荷航、达美、大韩、中华(注意天合的另外几个成员如越南航、印尼航、俄航在T2，以及东航在寰宇一家的两个好基友澳航和日航。

T2比较新一些，T1以外的航司都在T2。国内和国际使用不同楼层(好处是同一个廊桥可以飞国内也可以飞国际，飞完国际再飞国内也不用远机位了，其中国内部分为出发到达混流。

T2的南北两个尽头没有国际层，都是国内登机口，因此国内航班很可能要走到尽头才能到登机口。

浦东机场还有全球最大的卫星楼，分为S1和S2，S1和S2物理相连但不通，各自有捷运连接T1和T2。卫星楼没有值机安检功能，安检后根据登机口号码(G/H开头的根据指示牌就能乘捷运到卫星楼。卫星楼S1/S2和T2一样是国内国际分层，国内混流。

虽然主航站楼T和卫星楼S是互通的，但为了方便管理，T2和S2安排了相对固定的航司，国内航司具体为：中国国际航空、吉祥航空、深圳航空等航司都在T2，而中国南方航空、春秋航空、厦门航空、四川航空等航司都在S2。

在上海两大机场，使用高端享受的贵宾服务都是和普通乘客混流的服务(卡友一般称为「CIP」，而二三线机场常见的独立停车场-独立入口-安检前休息室-独立安检-小车送廊桥或远机位这样私密性更好的(VVIP级别服务并不提供。

上海两个机场，没有银行直接冠名的贵宾厅对大众用户开放，所以不存在哪个银行的贵宾厅(休息室更好这样的伪命题，所有支持的银行服务基本都是一致的，即包括值机、安检、休息室的全套服务。

虹桥机场篇

虹桥T2的值机大厅从北到南依次是A(国航海航等BC(东航D(南航岛，另外往火车站方向走还有E岛(吉祥航空和F岛(东航高端。记住找最中央的位置也就是BC岛中间，会有下面这样一个「贵宾俱乐部」的牌子。

向前台出示你的实体(或其他电子凭证和登机牌(包括电子登机牌，验证登记，一般会让你留个手机号用于打电话提醒登机。

前台没有值机托运功能，理论上这里可以安排小哥哥或**姐陪同前往航司理值机托运。如果不需要托运建议直接拿电子登机牌(虹桥机场普通柜台及自助值机终端已经没有纸质登机牌过来更为快捷。

大部分附带有「机场贵宾厅」服务的银行高端借记卡、都可以在这里使用。具体每年能用多少次，能否带人请以银行为准。基本都无需预约，随到随用。

大部分银行的POS机需刷实体卡，有用户担忧双标卡容易被盗刷，为避免困扰可以关闭境外刷卡/无卡支付功能或者一键锁卡(锁卡不影响权益验证。当然不少银行现在开始提供APP扫码功能了。

如果你的卡片提供的是龙腾、PriorityPass这种服务，那么请直接跳到后面V1休息室的介绍。

这里通常提供三种模式的服务，卡友也叫「CIP」：

第一种针对支付宝钻石会员等缩水版用户，以及临近登机时间的用户，会安排在前台后面的安检前休息室休息，此休息室无热食，只有泡面饼干零食饮料。

休息室后门出去就是24头等舱和25号优先安检通道，工作人员会引导你去这两个通道安检。通常也要排队，但比经济舱安检通道排队略短。

由于是安检前休息室，请勿打包饮料，以免安检引起尴尬。

第二种针对登机口大约在50号以内的用户，会安排从休息室后门直接去前面提到的24和25号安检通道。

安检后左转根据V1-V3休息室指示牌一直走，途中会经过国航的V3休息室，从V3左边的标着VIPLOUNGE的走廊进去到底就是V1，对面是东航的V2休息室。把前面的单子和登机牌给前台就行，无需再次刷卡。

曾经有从休息室到登机口的电瓶车服务，目前没有了。

第三种针对登机口大约在50号以上的用户，会安排从前台对面的扶梯上楼，穿过前台顶上的那座天桥，到楼上的21米层休息室。

21米层有安检前的休息区V21N，比起楼下的安检前休息室，多了苏浙汇面条。面档不在这里，有阿姨会用小车送过来。21米层最赞的是会给一个小票走21米层专用的安检通道，人极少几乎不用排队。安检后乘电梯下楼就到46号登机口了。

我尝试过乘坐地铁10号线首班车6:21抵达2号航站楼站，无托运上楼过第一道安检跑到贵宾俱乐部大约6:25，刷卡机有点问题耽误了几分钟，上楼是6:29，吃了一碗面然后6:39去过空无一人的安检，6:48左右到达5X号远机位登机口，7:30的航班刚刚开始登机。

21米层还有「空港易行」的柜台，接待云闪付的1元和6.2元「CIP」用户。

实际操作中，也可以根据自己的需求和前台协商去哪里，只要是银行用户一般可以随便选。三种方式各有优劣：楼下安检前没饭吃但是较快捷，V1吃的好就是要走一段路，21米层要上楼下楼但是安检不用排队。

再来介绍下V1休息室。

V1于年重新装修，分A区和B区，A区比B区热食更丰富，空间也更宽敞。通常银行、航司用户进A区，龙腾PP进B区。人少的时候可能B区不开也会安排进A区。

V1A重新装修后功能区域划分合理，并有休息室限量版饮料提供。

V1A在三餐饭点(大致为7~9点、11~13点、17~19点供应热食，另外全天供应苏浙汇面条，面档同时也供应给V1B。

虹桥机场T2安检后共有八个休息室，具体为：

机场运营的V1：除接待合作银行、龙腾、PP外也接待海南、吉祥等航司的两舱和贵宾会员。

东航运营的V2、V23、V28，接待东航两舱和贵宾会员。还有一个V22只接待要客。由于东航代理山东航空地面服务，因此山航两舱和贵宾会员也可以进上述休息室。

南航运营的V26，接待南航两舱和贵宾会员，曾经也支持龙腾。

国航运营的V3和V8，接待国航两舱和贵宾会员，V8也接待星盟贵宾。

国航在虹桥机场虽然有两个休息室，但并不代表国航在虹桥的航线多，其实只有五条航线，主要是靠京沪的高端客流。

东航各休息室均提供东航招牌「东航那碗面」等热食，而南航国航休息室也有自己的特色面条等热食提供，且均较V1更为丰富。

前面那张21米层的照片上能看到，北边V21N是机场的logo，南边V21S是东航的logo，东航在21米层也新开了一个安检前休息室V21S，提供值机休息安检的服务，餐食更赞，安检一样不排队，下楼后在50号登机口。但这个休息室只向东航两舱乘客开放。

虹桥T2各值机岛、休息室和登机口的位置，请参考下图，登机口编号为顺时针方向连续，未标出的请自行推算。

虹桥T1于年改造完成后，比T2要新。但是因为国内部分一开始只有春秋航空入驻，目前只有6号门附近安检前的一个休息室，合作银行、龙腾、PP、厦门航空均使用该休息室，有热食和面条供应。

浦东机场篇

浦东机场不管T1还是T2，接待柜台和虹桥T2一样都在值机大厅最最中间的位置。其实很简单，运营方上海机场贵宾服务公司就是上海机场集团的亲儿子，当然是占据最好的位置了。

浦东T1是A到M共12个值机岛的FG岛中间(8号门进入，浦东T2同T1一样也是FG岛中间(25号门进入，在下图的中式园林后面。

再次强调，「CIP」不是行业通用名称，除了首都机场等机场有专门的「CIP」牌子外，其他大部分机场官方并不这样称呼。千万别在机场傻傻问「CIP服务在哪里」。可以问「VIP服务在哪里」(大部分人眼里这都算VIP或者「银行的贵宾登机在哪里」。

各的使用方式、服务流程和虹桥类似，都是接待点刷卡，工作人员陪同或自行值机托运，走头等安检通道，安检后的机场休息室休息。只不过浦东没有虹桥21米层那样几乎不排队的安检通道。

浦东机场所有的休息室都用临近登机口的编号来命名，便于快速定位。T1的机场休息室是9号，从9号登机口下楼就能到达，S1卫星楼的机场休息室是120号。

9号休息室比较老，没有就餐区，休息区是下面这种包厢形式。饭点(大致为7~9点、11~13点、17~19点有热食，但无面条。

9号登机口需要在安检后右转约250米，如果是临近安检口的登机口往返会需要多走不少路。

浦东机场卫星楼是年投用的，所以卫星楼里的休息室都很新。正常情况下都是饭点有热食，全天20点前有面条。

T2的机场休息室是73号，S2卫星楼的机场休息室是190号(捷运下车后根据指示牌进直梯上四楼。

S2的190号休息室除接待银行、龙腾用户外，也接待在卫星楼的海航系航司、厦门航空、河北航空等航司的两舱和贵宾会员。

卫星楼的结构比较复杂，请看清指示牌再行动。据休息室工作人员介绍，有乘客找190登机口结果找到190休息室去的。

航司休息室方面，东航在T1的休息室是35号(安检后左转即是，S1的休息室是101和118号，只接待自家用户，同样提供「东航那碗面」。

T2有吉祥航空的86号休息室(吉祥航空的旗舰休息室和国航的90号休息室。S2还有南航的152号休息室。吉祥和南航休息室都和龙腾合作过，但目前又停止了合作。

总之如果你仅持有龙腾卡或PP卡，在上海两个机场，PP及龙腾和的权益区别就是少了协助值机托运和优先安检等，但休息室是一样的甚至选择面更广。

由于合作方原因，龙腾PP可用休息室请以官方列表为准，本文置顶留言也会尽可能更新。部分航司休息室会优先接待自家用户，高峰期会拒绝第三方用户请予以理解。

国际休息室

由于目前乘坐国际航班的机会很少，所以把国际休息室单独放在最后介绍，期待能随心出国的那一天早日回归。

以下介绍源自到年的体验。

虹桥T1国际四楼有三个休息室，东航V01、国航V02和机场V03都挨着。我用龙腾进过V01和V03，比较下来V01的餐食比V03更丰富，面积也更大。

虽然浦东机场两个航站楼同时运营国内和国际航班，但多数银行提供的贵宾服务只支持国内航班，不支持国际航班，究其原因还是国际环节多收费更贵(可以上航旅纵横看浦东机场贵宾服务报价国内300一人次，国际600一人次，多数银行不愿承担而已。少数银行如兴业行标白就可以支持国际航班。

当然不支持国际航班的情况下通常可以单纯使用安检后的休息室。

浦东T1国际有机场37号休息室接待银行和龙腾PP用户，安检后左转即可到达。为在候机大厅中靠近停机坪圈出来的一块区域，分头等和公务区，没有太大区别，座位为开放式。食物供应类似9号休息室，但国际休息室零食品种会比国内休息室丰富，有牛肉干小核桃等，此外还有新鲜三明治等。

同国内一样，东航国际区的36号休息室只接待两舱和贵宾会员，含天合联盟超级精英会员，同时36号休息室分公务+金银卡和头等+白金两块区域。此外机场贵宾公司给日航及法航专用的39号休息室也只接待自家人。

浦东机场T1建于近20年前，但是前两年进行了扩建，把中间那个大空洞补上了，新修的建筑体和原航站楼融为一体，新建筑里有东航的35/36号以及日法航的39号休息室，这几个休息室都很新很赞，唯一缺点就是没有窗户。而旧建筑里的9号和37号休息室则相对较旧但视野较好。

S1国际有机场的135号休息室和东航的119号、137号休息室。

T2国际，过完安检会看到这块牌子，哪个休息室用什么资格可以进入写得非常清楚。

机场管理的69号休息室，隔壁是国泰的68号休息室。

除了69外，还有一个77号休息室也能用龙腾和PP以及个别，这就是东航休息室。什么?东航不都在T1吗?嗯，这个休息室就是东航开设用来增加收入的(最早是上航的，接待三大联盟的合作航司两舱精英会员，龙腾PP以及百夫长等卡也是来者不拒，和北京T2国际的国航休息室一个套路。77号休息室也接受天合联盟超级精英。

77号休息室比机场的休息室都要新，面积十分宽敞，餐食品种丰富，中西口味俱全，还有新鲜糕点、切块水果等，同时还提供现烧的面条(招牌也是东航那碗面鱼丸粉煎蛋等。同时酒水品种也很丰富，还可以洗澡。

坐在这里候机，可以看下面排队登机的人群，可以看玻璃墙外的巨型客机(这里正对A380的停机位。

要说有什么缺点，就是小包装零食和饮料不如机场贵宾公司的一众休息室丰富。所以如果点数够用我都是先去77吃碗面然后再去69拿点零食上飞机吃，还好两个休息室分布在安检口两侧相距不是太远。69安检后左拐，77安检后右拐，各走几步按指示牌上楼就到了。

此外国航的71号休息室也很不错，仅对国航及星空联盟伙伴开放，也分金银卡公务和白金卡头等两个区。拥有独立休息室的还有国泰68号和阿联酋的75号。

S2国际，有机场170号休息室和东航153号休息室(和77号一样是用来赚钱的。期待重新开放的那一天。

VIP和简化版的CIP

为什么机场要提供贵宾服务?政要及富豪、明星等都有出行的过程中的快捷+私密性需求，所以机场提供此类服务很正常。最牛的贵宾服务当然在首都机场的这个楼里：

一般的贵宾嘛，机场会安排一个贵宾区域，由机场集团下属的贵宾公司管理。通常是航站楼之外独立的一个贵宾楼，或者航站楼地面到达层的要客专用区域，为什么要放在地面层呢?因为都是在地面层坐小车直接登机，这样就不用上下楼了。

这样的服务就是VIP或者VVIP服务，在面向政界的要客之外，贵宾公司为了创收也会向社会部分开放。

除了富豪和明星外，银行也常常是大客户，包年买下银行的冠名厅并提供给银行的高端持卡人。各银行虽然有各自冠名的贵宾厅，但大同小异，普遍属于“老干部风”，实际使用中客串安排也很常见。

为了保持私密性，贵宾区通常限制车辆进入，如果乘车前往可能需要提前报备车牌号。同时因为接待量不大，服务普遍需要提前预约。

贵宾区一般可直接办理值机及托运，为方便陪同的送机人员，休息室基本都是安检前的。而且由于真正的要客一般不会在机场吃东西，所以此类休息室较少配备热餐，基本只有茶水饮料和小点心。