保时捷电动车二手_保时捷电动车

1.更易入手的电动超跑 试保时捷Taycan 4S

2.百万内最具价值电动车？保时捷Taycan实拍深度解析

3.电动车排名前十名汽车

4.保时捷和特斯拉造电动车的差别在哪？

5.保时捷电车质量怎么样

国产车和保时捷的电动车区别：

1、保时捷电动车Taycan的外观延续了保时捷一贯的作风，前脸科技感十足，两组LED雾灯布置在发动机盖上，矩阵样式的大灯都具有很强的辨识度。

2、保时捷纯电力驱动的Taycan，搭载了两台永磁同步电机，最大功率超过600马力，100公里时速的加速时间为3.5秒。续航里程方面，满电状态超过500千米。另外其选用的800伏超快充电技术，只需15分钟，就可以充87.5千瓦时电量，可以行驶400公里。

3、保时捷进军电动汽车市场之后，凭借其品牌影响力，和巨额研发资金加持，推出首款纯电动汽车Taycan拥有强劲动力、炫酷外观和智能化设计。

更易入手的电动超跑 试保时捷Taycan 4S

自从试驾完?保时捷Taycan?4S之后，我一直迟迟没有写评测，因为始终找不到一个合适的切入点去说。直到和一位买了特斯拉的朋友聊完天之后，才终于想明白要对Taycan这辆车说些什么。

买Taycan到底是为了什么？

先来考虑一个问题，当买Taycan的时候，你更想要的是一辆电动汽车还是一辆保时捷？问了买特斯拉的朋友，他的答案很明确，就是想买一辆电动汽车。而特斯拉是电动汽车界的标杆，所以买了特斯拉。而对于那些购买Taycan的车主而言，他们首先想要的是一辆保时捷，其次才是想顺便体验一下电动汽车，所以才买了Taycan。所有拿Taycan和其他纯电汽车的对比都是没有意义的，因为想买Taycan的人根本就不care那些东西，他们最关心的是这还是不是一辆真正的保时捷。

Taycan配得上保时捷的标吗？

即便是在下探了SUV和轿车之后，保时捷的定位仍然要远高于德系三强奔宝奥，在同样配置的情况下保时捷起码比BBA贵30%。而纯电Taycan本身裸车价格就不是一般人可以接受的，再算上各种眼花缭乱的天价选装包就更让人觉得遥远。之前在网上看到有人嘲笑Taycan的销量差，所以下结论说它不是好车，说句不中听的话，说这话的人真的是在拿保时泰的心态揣摩保时捷。

Taycan的机械素质完全可以和自家的燃油跑车媲美，底盘调教向来是保时捷的强项，电动车的底盘结构本来就和油车大同小异，保持正常的调教水平并不是什么难事。在加速能力上电机本来就比内燃机有天然优势，真正的先天不足是在极速方面，所以保时捷通过引入两档变速器技术把它给解决掉了，所以Taycan的运动能力没什么好质疑的。

作为一款电动汽车，Taycan合格吗？

我给Taycan的定义是一辆为炫技而生的纯电车，而不是实用，因此如果你考虑入手一辆Taycan，最好脑子里想的玩得开不开心，而不是用得开不开心。Taycan把制动系统的运行逻辑做得很极端，绝大多数情况下当你踩下刹车踏板时，感受到的制动力几乎都来自电机本身，只有在急刹车的时候，刹车片才会参与进来。这就造成一个奇特的现象，Taycan几乎不费刹车片和刹车盘。

Taycan还提供了无限弹射起步的可能性。对于纯电车而言，无限弹射起步最大的天花板就在于电池过热的问题，因此要想确保电池不过热，势必要有强大的热管理技术作为后盾，成本也就水涨船高。其实在实际用车过程中，就算是一个喜欢玩车的人，也不可能去尝试无限弹射起步，但Taycan就是这么倔强，把成本和技术用在了一个绝对不可能被用到的功能上，你说这不是炫技是什么？

当然炫技也是要付出代价的，一来是高昂的价格，二来就是被压缩的续航里程。NEDC续航里程只有400多公里，如果把这个数值放在今天市面上的电动车型里去，真的只能算个弟弟。好在Taycan的表显续航还算是比较硬，也在同时积极建立高效的充电体系，建立造价上百万的800V超级充电桩。但即便这样，短时间内肯定还是无法彻底解决续航焦虑。

设我们手头正好有买一辆Taycan的预算，作为保时捷首款纯电车型，更大的意义还是在于向市场证明自己并不是一个老气横秋的燃油党，证明自己同样有能力造出一辆科技感满满的电动跑车。所以你只需要问问自己，到底是更想要一辆保时捷，恰好它是一辆电动，还是更想要一辆电动，恰好它是一辆保时捷？如果是前者，Taycan就值得入手，如果是后者，去买特斯拉吧。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

百万内最具价值电动车？保时捷Taycan实拍深度解析

今年6月份在成都的那次?保时捷Taycan?Turbo?S和Taycan?Turbo的试驾之旅给我留下了非常深刻的印象，无论是它惊艳的颜值还是那种熟悉的保时捷驾驶感受，都让我对电动车有了重新的认识。不过Taycan?Turbo?S和Taycan?Turbo分别高达179.8万元和149.8万元的起售价，让绝大部分人已经望而却步，这两款车绝对是顶级富豪的座驾。

而随后保时捷又在中国发布了更加亲民的两款车型，Taycan?4S和Taycan?Base，售价分别为114.8万和88.8万元，如果说Taycan?Base是保时捷用来扩充市场以及分特斯拉的一杯羹的，那么我们这次试驾的Taycan?4S应该就是对保时捷忠实粉丝吸引力最大的一款车型了，为什么这么说呢？接下来我们就看看这台Taycan?4S怎么样。

更加靓丽的车身配色

和上次试驾Taycan?Turbo?S和Taycan?Turbo不用的是，随着Taycan?4S和Taycan?Base的推出，保时捷Taycan的可选颜色也多了起来，除了上次试驾中的细花白、火山灰以及龙胆蓝之外，这次还加入了非常靓丽的冰晶蓝和曼巴色。

当然除此之外，可选择的颜色还非常多，包括更受女性消费者喜爱的冰莓粉和胭脂红等配色。此前Taycan?Base全球发布时就是以一辆冰莓粉的配色亮相，当时在网上就受到众多女性消费者的追捧。

外观回顾：

从外观上，你很难分辨出Taycan?4S和Taycan?Turbe?S的区别，尤其是保时捷又支持高度自由化的选装。和其他保时捷车型一样，Taycan?4S也有着一脉相承的保时捷基因，品牌特有的四点式日间行车灯比其他保时捷车型更宽、更平。

标配的前大灯组内部光源方面，Taycan?4S和Taycan?Turbe系列车型还是有区别的，Taycan?Turbo?S/Turbo标配了带矩阵光束的LED大灯，其大灯由84个可单独控制的LED组成，能够根据当前情况单独关闭或进行亮度调节。

Taycan?4S标配的是普通LED大灯，但是和Taycan?Turbo?S/Turbo的矩阵式LED大灯一样，它们都带有保时捷动态照明系统升级版系统，其摄像头探测到前方车辆或对面驶来的车辆时，大灯的照射范围会不断地进行调整。

Taycan?4S

Taycan?Turbo

从侧面看，动感的车顶线条呈现向车尾下行的溜背式造型，即保时捷设计师所谓的“飞线”，这种特有的飞线车顶令该车在静止时也极具运动感。在轮毂的配置方面，Taycan?4S标配的是19英寸Taycan?S?Aero车轮，Taycan?Turbo标配的是20英寸Taycan?Turbo?Aero车轮。

而Taycan?4S也可以选装Taycan?Turbo?S标配的21英寸Mission?E?Design车轮，但是需要支付39300元的选装费，不得不说保时捷的选装确实价格不菲啊，但是这套Mission?E?Design车轮也是受到了众多媒体的一致好评。

车尾方面的设计，纤长的座舱、内收式C柱和突出的翼子板肩部强调了保时捷特有的宽车尾轮廓。内部发光的窄灯带贯穿整个车尾，也在很大程度上让Taycan?4S的车尾在视觉宽度上有了大幅度的提升。

在灯条中镶嵌着三维立体玻璃字母组成的“Porsche”标志，这也是Taycan车型特有的设计之一。而为了进一步体现Taycan新能源车型的身份以及其强大的科技感，近距离仔细看的话，你会发现“Porsche”标志是镶嵌在一个三维立体黑色电路板图案之中。

内饰方面，Taycan?4S和Taycan?Turbo?S/Turbo的差别就更小了，更多的则是在内饰用料上的差别。以驾驶者为中心的设计理念始终贯穿在保时捷每一款车型当中，Taycan当然也不例外。驾驶舱布局经过重新设计，清晰、简洁的结构标志着一个新时代的开始。

这块尺寸高达16.8英寸的曲面全液晶仪表屏，并用了保时捷经典的圆边外观。同时保时捷的内饰设计师取消了仪表罩，使得它看起来非常的精致且时尚。

配置差异

相比Taycan?Turbo?S/Turbo，Taycan?4S除了上述的部分标配差异外，在刹车系统的配置上也有着不小的差异，车内座椅的配备上，Taycan?4S只配备了舒适型座椅，而Taycan?Turbo?S/Turbo则可以在舒适型座椅和自适应运动型座椅之间免费进行选择。

不过还在Taycan?4S没有的配置基本都可以通过选装加持上去，所以与其说Taycan?4S减配了这些配置，倒不如说Taycan?4S给了车主更多的选择权，把钱都能用在自己需求的配置上面。

动力上差异完全在可以接受的范围内

接下来我们就聊一聊Taycan?4S在动力方面的表现，毕竟这才是保时捷车迷最关系的事情。首先我们会以表格的形式列举出我们试驾过的三款Taycan车型在动力数据上的差别，让大家有一个直观的感受。

首先在动力电池方面，Taycan?4S标配的是一组单层的标准电池版，电池容量为79.2?kWh。而Taycan?Turbo?S/Turbo配备的则是容量为93.4?kWh的双层的高性能蓄电池组，但是Taycan?4S可以选择支付60,500元来进行升级。

这组双层蓄电池影响的不仅仅是续航里程的多少，同时还对车辆的最大功率和峰值扭矩有着相应的影响。所以根据我们向保时捷工作人员了解到的情况来看，大部分的Taycan?4S车主都选装了双层电池组。

在每一次试驾Taycan的产品说明会上，保时捷的产品经理都会强调这样一句话“首先它是一辆保时捷，其次它才是一辆电动车。”所以无论是Taycan?4S还是Taycan?Turbo?S/Turbo都保留着最浓郁的保时捷驾驶感受。甚至如果你是第一次驾驶Taycan的车型，当踩下电门的一瞬间，你就会像发现了新世界一样，因为它和之前驾驶过的电动车完全不同。

起步阶段还是能感觉他和Taycan?Turbo?S/Turbo之间细微的差距，尤其是和Taycan?Turbo?S之间的差异感。由于扭矩的降低，Taycan?4S在起步和初段的加速能力会稍弱一点。在上次试驾中我就提到过，其实这台Taycan整理的驾驶感已经非常接近于一辆保时捷的燃油车，所以它的起步加速时完全没有某些电动车那种突兀的感觉。

Taycan搭载了三腔室空气悬架，它拥有着宽广的弹簧系数调节范围。在加速和制动时，弹簧系数会立即自动调节，同时控制空气悬架的腔室容积，可以非常有效地减少车身侧倾。

制动方面，Taycan?4S前轮标配6活塞铝制单体固定制动卡钳，后轮标配4活塞铝制单体固定制动卡钳，在这点上它和Taycan?Turbo?S/Turbo还是有着一定的差距。Taycan?Turbo和Taycan?Turbo?S的前轮配备10活塞铝质单体固定制动卡钳，Taycan?Turbo标配了高性能保时捷表面镀层制动系统（PSCB），而Taycan?Turbo?S更是标配了最顶级的保时捷陶瓷复合制动系统（PCCB）。

不过如果你不驾驶这台Taycan?4S下赛道的话，这套前6后4的刹车卡钳是完全可以应对城市以及高速公路的驾驶的。同时保时捷把Taycan?4S的刹车调教得还算比较线性，全段和中后段刹车都能给人非常足的信心，这一点在电动车中也是非常难能可贵的。

总结：最为Taycan家族的中配车型，相比Taycan?Turbo?S/Turbo来说，这辆车明显更能走量。这一点在我们和保时捷中国的工作人员的交流中也得到了确认，根据它们得到的订单信息，Taycan的订单现在已经开始排长队了。整体来说，Taycan?4S在城市道路上的驾驶感受和级别更高的两款车型相差不大，如果你的资金有限，但又想体验保时捷的电动跑车，那么Taycan?4S确实是你的不二之选。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

电动车排名前十名汽车

在Taycan?Turbo?S，Taycan?Turbo，以及Taycan?4S之后，保时捷的“纯电先驱”终于衍生出第四款车型。嗯，万众期待，最便宜的那种。

话虽如此，这台最入门的Taycan依然保留了车系的精髓。关于它，以下这几个问题，可能是你最想问的。

性能表现如何？

驱动形式是Taycan基本款相较其它版本区别最大的地方：此前上市的Taycan?Turbo?S，Taycan?Turbo，以及Taycan?4S均用前后双电机布局，而基本款仅保留了后桥水冷式同步电机，其尺寸也和Taycan?4S上的相同。作为Taycan系当中唯一的后驱车，相信它能给到你一些不同的动态体验。

如果你真的打算购买基本款体验后驱纯电保时捷的魅力，恭喜你，跟Taycan?4S一样，你可以视乎荷包的宽容度在两种电池里面择其一。其中79.2kWh的单层标准电池Performance?Battery为标准配置，可提供326ps的输出，开启起步控制系统，可提升至408ps。

而作为选配出现的93.4kWh双层高性能电池升级版Performance?Battery?Plus则可以输出380ps，同样，打了“鸡血”后，驾驶者将可获得476ps的功率。参考官方数据，无论使用哪种电池，Taycan基本款的最高时速均为230km/h，百公里加速时间为5.4秒（开启起步控制系统的前提下）。虽然没有Turbo?S来得狠，但也足够日常使用了。

续航里程缩水了吗？

正如前面提到，Taycan基本款的电池容量其实与另外几款车型并无区别。所以续航里程并没有缩水——甚至还可以给到你一定的惊喜。在选装了双层高性能电池升级版后，Taycan基本款的NEDC续航里程可达到489km（标配则为414km），为目前全系当中最长的一款。

虽然性能表现相对收敛，但更为可观的续航里程，在一些消费者看来，大概会更为香气四溢吧。

配置有哪些区别？

首先是颜色，本次实拍的，是保时捷专为Taycan基本款设计的Frozen?Berry冰莓粉车身涂装。参考官方资料，基本款还标配了LED大灯、高级双区恒温空调、多功能运动型真皮方向盘、部分真皮内饰及14向电动可调舒适型座椅。带在线导航功能的保时捷通讯管理系统（PCM）也出现在标准配置列表上。如果厌倦了满布车内的触控交互，同样作为标配，可通过“嘿，保时捷”命令唤醒的语音控制功能，想必会是你的心头好。

至于一些细节的部分，保时捷为其更换了黑色涂装的制动卡钳——别担心，尺寸同为360mm的制动盘依然能给予你同等优秀的制动能力。一定要找不同，便是基本款并不能选装PCCB陶瓷复合制动系统。

作为入门版车型，Taycan基本款标配的是钢制弹簧悬架，至于其它车型作为标配，带有PASM（保时捷主动悬架控制系统）的三腔室自适应空气悬架仅作为选配出现。顺带一提，除了上述的PCCB以外，其它Taycan能选装的配置，基本款同样可以。

充电其实也不算是个问题？

跟其它Taycan一样，车主可使用家用交流电（AC）以11?kW的充电功率为爱车充电（从0充满至100%需要9-10小时）。在理想状态下，两种电池版本车型均可通过高功率充电站（HPC）在30分钟内将电量5%充到80%。另外，高性能蓄电池升级版Performance?Battery?Plus的最大充电功率为175kW，标准电池Performance?Battery为145?kW。

随着保时捷在2021年底全面完善充电设施的布局（措施包括：2020年底在超60个城市的90多家经销商安装Turbo充电桩、2021年底在?60个主要城市建设超400根Turbo充电桩和超级充电桩等），结合保时捷的运用，充电，其实真的算不上是一个问题。

最后：

如果从产品定位来考虑的话，基本款的出现，无疑会进一步降低了Taycan的门槛。总有人说保时捷要用Taycan创造跑车新纪元，其实那种事情交给百公里2.8秒的Taycan?Turbo?S来做就是了。更多是作为一个icon存在，意在展示传统车企在面对新能源趋势的高水平。

对于大部分消费者而言，价格相对平易近人，性能等指标又足够满足各种使用工况的Taycan（或者是Taycan?4S），才是更为合理的选择。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

保时捷和特斯拉造电动车的差别在哪？

电动车排名：Taycan、Model X、Model S、Model 3、蔚来ES8、 蔚来ES6、 Polestar 1、 Polestar 2、 小鹏汽车P7、 小鹏汽车G3。

1、Taycan

Taycan是保时捷旗下的首款纯电动跑车，与Panamera一样都是四门跑车。Taycan一共有三个版本，分别是taycan 4s、taycan turbo以及taycan turbo s，基本上都传承了保时捷家族的DNA，不过在细节上加入了不少新的设计元素。Taycan并非传统意义上的跑车，最大的区别肯定是动力，顶配百公里加速2.3s，综合工况续航里程465km，表现还可以。

2、Model X

特斯拉Model X是一款纯电中大型SUV，鸥翼门的设计是它最引人注目的地方，看起来确实充满着未来感。在动力表现上，Model X和高性能SUV能打个平手，3.4秒的加速能力很令人吃惊，同时在续航表现上，Model X高续航版本能有605公里的续航里程，已经足够使用了。

3、Model S

Model S问世已七年之久的造型虽然也经历过中期改款，但整体轮廓和流线依旧传承了本来的设计精髓，即便以今日的眼光来看也完全不过时。长续航版本的续航能力高达840公里，即使来个长途旅行也不用太过担心续航问题。驾驶系统自动化程度很高，是电动车中的标杆车型。

4、Model 3

Model 3前脸的线条并不多，但有锋利的锐角也有柔和的曲线配合蝶翼造型的大灯，整体给人以灵动而犀利的感觉，但并不凶神恶煞。在国产后，低于30万的售价令它很有竞争力，高配668公里的续航能力完胜一众电动车，如果你能接受新能源车，Model 3会是一个很好的选择。

5、蔚来ES8

蔚来ES8是一款中大型纯电家用SUV，580公里的NEDC续航里程在这么多电动车里算是很高了，而且性能也非常强悍，百公里加速只要4.4秒。作为家用车，蔚来ES8主打豪华感和舒适性，与传统豪华车相比有过之而无不及。不过有一个不容忽视的缺点，就是ES8的体积太大吨位太重，所以能耗偏高，所以有时候纯电车也不一定就是节能的。

保时捷电车质量怎么样

未来10年电动车的续航里程仍然不够长，但是产品溢价会降到0，在这个过程中乘用车最有希望，特斯拉是这个领域的领头羊，我刚刚买了一辆保时捷Taycan，它很酷，我非常喜欢它！这话如果是路人说的那倒无所谓，但如果是比尔盖茨呢？

在外界看来，特斯拉是造车新势力中的领头羊，保时捷则是传统汽车厂商中的翘楚，而如今保时捷也开始调转车头驶入电动车领域，所谓两强相遇必有一争，特斯拉和保时捷的电动车有啥不同？

起初，保时捷还未正式发布Taycan之前，我猜测保时捷会搞一台四电机的车，这种猜测并非空穴来风，很早之前舍弗勒就展示了配备四台Formula?E电机的高性能电动车。

4个电机说起来简单，实际上工程难度很大，只要一个控制有问题，那都是一场灾难！本田是第一个吃螃蟹的厂商，讴歌NSX的前桥就是由左右两个电机独立控制，虽然NSX还是有一台汽油发动机，但发动机只负责后轮驱动，而且发动机和变速箱之间还集成了一个ISG电机。

可以这么说，NSX已经是非常接近4电机的量产混动跑车。作为一家专门生产高性能车的品牌，保时捷完全可以再推一把生产世界首款4电机的量产电动车，然而保时捷并没有这么做。要知道100多年前，费迪南德·保时捷就发明了轮毂电机式电动车。

保时捷Taycan和特斯拉Model?S，都是双电机布局，就电机布置而言两者都差不多。Taycan的顶配也就是Turbo?S电池容量为93.4千瓦时，略小于Model?S?Performance的100千瓦时，但续航里程差距特别大。

EPA公布的测试数据显示，Taycan?Turbo?电耗要比Model?S?Performance高很多，Taycan?Turbo续航里程323公里，Model?S?高性能版560公里。再对比一下动力和加速，特斯拉依旧不逊色，这是不是可以证明Taycan在Model?S面前丝毫没有优势？

前不久Car?&?Driver拿Taycan?Turbo?S?与?Model?S?Performance做了对比测试，首先是加速，连续进行15次0-400米加速，Taycan性能几乎没有衰减，但是Model?S从第3次开始，加速就明显衰减。我猜测问题在于电池，连续满负荷放电，首先电池温度会大幅提高，电池散热做不好，一定会限制放电功率，其次连续加速电池容量降低，电池输出功率也在下降。从加速性能看，Taycan的电池本身放电功率大而且稳定。

要想性能持久稳定，电机和电池的散热是关键，电池过热会膨胀，电机过热会退磁，Taycan给电机和电池组设计了一套主动冷却系统（水冷），硬件规格要比Model?S高，但整个散热系统也增加Taycan的整备质量，同时也增加了能耗。测试成绩与官方宣传数据出入很大，Taycan?Turbo?S加速成绩为2.4秒（0-96km/h），Model?S?Performance成绩为2.5秒。0-200km/h加速，估计保时捷也会略好一点，毕竟稳定的输出功率摆在那。

众所周知，电池能量密度一直就那么高，所以续航里程上不去，保时捷当然懂得这个道理，于是保时捷就想办法把充电功率提高。Taycan可以支持800V的电压，其它电动车是400V，按照保时捷的说法，从5%充到80%（Soc）只需22.5分钟。Taycan最大充电功率270千瓦，Model?S则是200千瓦。不过，这里很难说保时捷一定比特斯拉好，电气方面比拼的不仅仅是功率，效率和体积才是关键！

Taycan与Model?S最大的区别是传动系统，Model?S没有变速箱，理论上传动效率高，也是业内很常见的做法。Taycan则在后桥匹配了一台2速变速箱，这种设计的目的主要是为了省电，当Taycan在德国不限速高速上以250km/h的速度行驶时，电机效率会下降很多，这时候只要挂上2挡，就可以扩大电机的高效率区间，然而这个设计对德国以外的消费者来说意义并不大，比如你在国内高速上飙200km/h，得看看驾驶证还有多少分！

2挡变速箱真对续航有利？从各种工况循环的测试成绩看，似乎没有一点帮助。首先变速箱会增加重量，其次会一定程度降低传动效率。但是现行的WLTP和EPA循环本质上都不太适合电动车，这种百公里加速2秒出头的车，谁会开出卡罗拉一样的速度。Car?&?Driver的续航测试中，Taycan?Turbo?S跑了336公里，Model?S?Performance跑了357公里。

Taycan的思维依旧很德国，强大稳定的性能输出始终摆在首位，不管炎热的夏季还是寒冷的冬季，都不能影响它的体验。整个车的设计都要配合这种思路走，为达目的，它会设计很多独一无二的零件。虽然少了一些噱头，但工程技术依旧很强。

特斯拉价格虽然也不便宜，但它所宣传的动力性能，明显好于燃油车。真正让特斯拉与保时捷拉开差距的是自动驾驶，这里面有两个很重要的点，一个是算力一个是算法，保时捷如何在软实力方面反超特斯拉，得看德国零部件巨头们转型速度有多快！

电动车之所以有很大潜力，最大原因是人们越来越注重碳排放，在我们这种工薪阶层看来这个逻辑很飘，但对富人来说，零排放真的很有魅力，因为在此之前，很多富豪和明星都以拥有一辆普锐斯为荣。

相比起步不久的特斯拉，保时捷显然对整车生命周期碳排放了解更清楚，虽然Taycan没有像特斯拉那样接近智能汽车，但它凭借更完善更优秀的工程设计，用超越传统燃油车的体验征服了一大堆高端用户。

对于Taycan的用户来说，续航里程根本不是那么重要，一辆拥有德国顶尖生产工艺和设计的电动车，显然比一款美国造的特斯拉更有吸引力。

电动车如今还属于交通工具的一种补充，要说它完全能替代燃油车还为时过早，正如比尔盖茨所说，电动车溢价非常高，言外之意就是电动车并不适合普通大众。老牌车企造电动车，它工程设计一如既然的优秀，性能也非常完善，但抛开硬件，特斯拉在软件方面的进步倒是非常快，有人把特斯拉比作汽车界的苹果，但是你要知道，苹果造智能机前也是PC厂商，正如苹果那样，完美的产品需要硬件和软件结合，对手机来说芯片和系统自己设计就是接近完美，但汽车的硬件和软件结合就不只这么简单了。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

好。

1、保时捷纯电动车其用高端的材料和先进的制造工艺，能够保证车辆的安全性和可靠性。

2、保时捷纯电动车的电机水套冷却系统、动力电子元件等方面均经过优化，实现了更佳的功率密度和效率。