_奥迪q4 etron

1.2022公认最好纯电动车

2.纯电动汽车推荐q5etron吗？,

3.上汽奥迪q5etron怎么样？,

4.奥迪q4etron有什么缺点？

5.2022年还是燃油版微型车吗

6.上汽q4etron国内上市时间

7.奥迪q4怎么熄火

作者 —— 咖加用户：干掉这斤猪舌头

有时候我挺喜欢宝马的，作为豪华品牌三大扛把子之一，包袱不重，卖不出它真降价，i3的价格突然就一泻千里，优惠10w以上，就连旗舰电车ix年前最低价格也已经降到了49w，反观奥迪 ，明明自家电车已经到了无人问津的地步，还控制产能来平衡价格，q4 etron给3-5个点的优惠，蚊子打屁股——小里小气，哪里是想卖车的样子。

年前开过一段时间id4，这次拿了一台后驱版的q4-etron深入体验一下精装版的id4能否有脱胎换骨的变化，是不是有不降价的底气。

静态体验

不同于奥迪之前凌厉的设计语言，在q4-etron上多了一些圆润，单从前脸看虽然相比id4多了一些凌厉的线条，但大体都是圆润厚实的风格，很容易让人联想到id4换壳，侧面设计则多了一些奥迪自己的风格，更加动感也更接近奥迪的家族化设计。Q4-etron的车身尺寸4588mm*1865mm*1626mm本就不大，圆润的外观让它看起来更加显小，很多时候“看起来小”已经把一部分消费者拒之门外了。

内饰设计则完全是奥迪自己的风格，从方向盘到整个中控台全部重做，增加了不少实体按键，驾驶位扣扣嗖嗖的屏幕换成了奥迪油车上的显示屏，id4上难用的旋转怀挡换成了同样难用的前后推动式的电子挡位，q40-etron这套内饰的设计风格是我挺喜欢的类型，简洁但不是毫无设计感，增加了必要的实体按键便于盲操，用料和材质的触感和视觉效果远强于id4。

先来说说q4-etron的几个细节，首先大力表扬驾驶位四门升降按键给装回来了，id4上那个极度智障的只有两个车窗按键的设计，通过一个触控按钮来切换前后车窗控制的玩意儿终于改掉了，也不知道哪个设计鬼才想出来的阴间东西。

增加了实体按键要给好评，但调节空调温度风力大小和出风位置的按键上都没印上图案，在操作之前，必须先看一眼上面的小显示屏，然后再找到对应的按键操作，给盲操带来极大不便，分散的注意力相比在屏幕上直接操作也相差无几。另外电子换挡按键包括驾驶模式选择的位置太靠前了，影响操作的便利性。

车机方面三个点，第一，驾驶位屏幕显示的内容能不能简洁一些，短期电耗，长期电耗，驾驶时间，平均车速，什么内容都往上面塞，怎么不把说明书一起放进去，上了车我连剩余续航在哪都找了半天。另外奥迪好歹设计一下UI，做好信息归类，把占了有一半显示内容的车速仪表盘和输出动力百分比的仪表盘改改，占这么大位置干嘛，主界面显示重要信息不是所有信息，一些内容可以通过方向盘按键切换显示。

第二，这个中控车机我本来就没报什么希望，连个地图都显示不明白，反正上车就连carplay，但是有一个问题，为什么carplay导航时听电台每次都要切出去打开电台，再切回carplay导航，导航开着呢能不能自动跳转回来，或者音乐和电台有便捷打开的方式，哎，算了无所谓了。

第三点，奥迪的语音操控功能比我家狗听得懂的都少，就这样，不展开说了。

座椅舒适性方面可能是被一些新势力的座椅安排过之后，觉得奥迪的座椅也还行。前排座椅虽然头枕很硬，肩部支撑一般，坐垫偏硬导致臀部位置压力有些过大，同时包裹性也一般，但也确实不存在什么硬伤，坐垫够长，贴合度还行，没有蜷缩感，总体给个中评。后排也十分正常，底下塞了电池的情况下，坐垫高度和角度控制的很不错，保证了腿部的支撑性，座椅靠背角度同样令人满意，虽然不能说十分舒缓，但比a4之流不知道高到哪里去了，整体膝部空间不错，脚还能塞到前排座椅下面，这点也是明确的好评。我大概是电动车开多了，q4-etron这样放在燃油车里只能算得上还行的后排体验，出现在一台电动车上已经非常令我满意了。

驾驶体验

「动力」

或许是考虑到整个定价体系，大众集团给到电动车的动力也十分克制或者说吝啬，超过两吨重的q4-etron仅给到204匹马力，官方百公里加速8.8s。在日常通勤的多数情况下，q4-etron的动力十分轻快，和id4一样电门踏板的初段的较为敏感，轻踩电门会带来超出预期的动力，以至于红绿灯起步的加速感受是一台7s级别的车，不同的是，相比id4的敏感且有些突兀的初段动力，奥迪将q4-etron的加速过程处理的更为顺滑，加速的突兀感被抹平。即便是激烈一些的大脚电门，动力也十分的跟脚，明明只是一台204匹的弱鸡，这动力感受像280匹，后来发现它的动力释放很鸡贼，电门踏板前60%的行程释放80%的动力，这段扭矩释放平台过了之后，即便电门到底，动力来的也弱的多了。除了绝对动力性弱一些以外，q4-etron在低速行车比如开在商场地下室，动力来的比较憋屈，缺少轻快感，类似小排量涡轮起压前的感觉。另外虽然总体动力响应性没问题，但在小幅度踩下电门的时候，动力响应性不佳，动力释放慢半拍。总的来说这套动力在多数情况下表现还不错，低速仍有优化空间，马力跟id4一模一样，毫不掩饰精装换壳id4的身份，绝对动力性可谓电动车之耻，综合给到中评。

「刹车&动能回收」

刹车虽然相比id4同样有提升，但也只能是绝对差评。q4-etron刹车踏板的总体阻尼反馈比较好（前提是动能回收不开自动），脚感线性，但制动力度相当不线性，整个刹车踏板前四分之三的制动力度都较小，紧急制动下只有最末四分之一能释放较强的制动力，在乡间小路稍微激烈一些驾驶的时候这台车的刹车表现十分吓人，每次要转弯或者交车的时候都要踩到底才能有足够的制动力，完全打乱驾驶节奏，尽管已经是如此的离谱也比id4有进步了，id4不仅制动力都在末端，而且整个刹车踏板阻尼也不够均匀，更加离谱。q4-etron相比id4上增加的动能回收力度自动调节一定程度拯救了它糟糕的刹车感受，这套系统会根据前车是否有车和跟车距离自动设定动能回收的力度，在前方没车的情况下，动能回收会关闭，车辆处于滑行模式，此时即便松开电门，车速的下降也很慢；在前方有车的轻快下，松开电门，动能回收会自动调节力度，并且动力从正扭矩到负扭矩转换的过程相对比较顺滑，很大程度减少糟心的刹车踏板使用频率。那如果前方没有车，但遇到红灯的情况下呢，它还配了个拨片，可以调节动能回收的力度，三档可调，不过这三档对应的动能回收力度跨度较大，需要驾驶者匹配不同速度下挡位的调节时机，不然容易造成乘客晕车。通过动能回收自动或者手动的减速，车速下降到一定程度只要补一脚刹车就行了，一定程度减少了刹车的使用，也算对整体驾驶性做出了贡献。

「转向」

Q4-etron的转向总体给中上评，整体随角度增益的阻尼比较顺滑，唯独初段的阻尼相对偏沉和粘，在市区跟车的时候转向令人扫兴，除此之外转向在其他各种工况下表现都不错，跑起来之后，转向轻盈，随角度的阻尼分布很均匀，高速工况下，转向沉稳但不会有刻意的沉重，随角度的增益仍旧比较合适，转向整体而言很有高级感。转弯时阻尼所匹配的车辆动态也恰到好处，这也给它日常驾驶带来了一些得心应手的操控感，但它不太适合激烈的开，这时候两吨多车重会带来明显的沉重感，车身动作相比转向会慢一拍，再加上它踩到底才能刹住的刹车，整个驾驶体验比较一般。

「底盘」

先抛开价格不谈（也许不久之后会有大幅优惠），底盘表现在紧凑型豪华SUV的级别是可以给到中上评的，总体稳字当头，韧性不足。先说稳字当头，奥迪出品的底盘，很多车型都有这样的特性，行驶安定感非常强，过滤掉了路面大部分的细碎震动的同时，仍会保留一些柔化过后的路感传递上来，厚重和较好的隔绝感的同时保留一些动感是对q4 etron底盘的第一印象，只要是跑在路况相对较好路面，仅有一些小接缝小起伏和类似桥头的小凸起的时候，底盘稳健得体的动作和从容的车身姿态都带给人极大的好感，直到跑在复杂一些的路况下，这份好感才开始打折扣。一副高级的悬挂是吸收了冲击之后只传递到车内柔软或是柔韧的碰触感和轻微的车身晃动，而q4 etron在坑洼不平的路面上，底盘的缺陷也开始暴露出来。在上坎下坎的处理上，悬挂缺乏韧性，上坎动作如果车速较慢，凸起较缓和，悬挂还是有很不错的韧性，但如果车速较快的时候突然碰到一些路面高度差稍大的凸起，悬挂传递上来的冲击就比较明显了，表现更差是遇到破损下陷路面的时候，后悬的整体性较差，悬挂对震动吸收不充分，对车内的冲击和车身的摆动幅度也已经到了让人有些不适的程度，同时底盘的隔音一般，冲击感伴随着悬挂动作的声响进一步拉低了底盘的高级感。在遇到高低落差较大的下桥路况下，车身会有快速的下坠感伴随着明显冲击传递到车内，这种糟糕的体验让我回想起开es6，当然离谱程度q4 etron要轻微许多了。好在q4-etron处理震动整体的悬挂动作干脆利落，不拖泥带水，悬挂几乎是一次压缩就处理完毕，车身也没有多余的来回晃动，车身动作控制的不错，悬挂缺乏韧性但动作干脆，路况良好时安定感很强，所以总体在紧凑型SUV领域还是给到了中上评。

总结

Q4-etron从各个维度包括设计、内装、驾驶体验等体验来看，它不是id4的简单换壳，至少属于精装修的id4，从配置上看还是有奥迪自己的一些坚持，比如我体验的这款32.71w的创境版，没有车道保持、方向盘加热、座椅通风、HUD、矩阵式大灯，这些配置id4 25w多的版本就能给到（还能有3-4w的优惠），驾驶体验方面虽然全面优于id4，但在25-30w的价位，国产电动车太卷了，q4-etron上没有任何不可替代之处。即便是常常提及的合资电动车续航扎实，我这几天体验下来，q4-etron在冬季气温5-10度范围内，续航在300-400公里这个范围，如果市区短途居多接近前者，如几十公里的快速路居多，那更接近后者，也仅符合当下主流水平。综合来看，在23年初这个时间点，考虑到车标的前提下，q4-etron适合的价位应该在25w以下，等年末更多800V车型上市了，那它只能打骨折清仓了。

本文来自易车号作者咖加车评，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

2022公认最好纯电动车

奥迪q4etron的缺点如下：

1、作为一款豪华品牌车型，奥迪Q4e-tron竟然使用的是大众ID.4车系上使用的鼓刹，有“割韭菜”的嫌疑。

2、奥迪Q4e-tron居然没提供隔音棉和液压支撑杆。如果说因为不是燃油车型，所以奥迪Q4e-tron未在发动机舱设置隔音棉，确实挺合理；但是一台豪华车型竟然不提供液压支撑杆，那就说不过去了：这无疑会在一定程度上削弱新车的豪华属性。

3、奥迪Q4e-tron的乘坐空间表现确实不错，但是也牺牲了部分后备箱空间：新车的后备箱容积为520L，相较于新车的车身尺寸来说，这个后备箱容积表现，只能算是及格线以上。

奥迪q4etron简介

这款紧凑型SUV用流行趋势的轿跑式设计，拥有宽大的前格栅，前保险杠和侧门槛上突出显示着e-tron名称。概念车用传统后视镜和细长形的贯穿式尾灯。车辆内部延续了最近推出的奥迪Q3的设计，配备以驾驶员为中心的液晶仪表盘以及中控触摸屏幕。

纯电动汽车推荐q5etron吗？,

2022公认比较好的纯电动车有理想L9、小鹏G9、比亚迪护卫舰07、阿维塔11、牛创自游家NV、奥迪Q4—etron等。

1、理想L9

理想原在2022北京车展上发布自己的第二款车型L9（由于疫情原因已延后），之前的代号可能大家更熟悉叫理想X01。新车定位高于在售的理想ONE。

2、小鹏G9

小鹏发布海报称“期待已9，我们6月见”，推测G9或将于6月预售，最快8月底交付，新车支持更高级别的智能驾驶和更强大的智能座舱，为支持XPILOT 4.0智能驾驶的首款量产车。

3、比亚迪护卫舰07

护卫舰07与海豹同在“比亚迪海洋系列”下，身材和自家的唐差不多，属于中型SUV。值得高兴的是，护卫舰07将写入DM—i族谱，续航里程又将是1000km打底。

4、阿维塔11

是长安汽车、华为、宁德时代三方合作的高端新能源汽车品牌阿维塔旗下首款车型。华为为阿维塔11赋予了ADS全栈智能驾驶解决方案，HarmonyOS智能座舱及3颗激光雷达等。

5、牛创自游家NV

定位于高端中大型5座纯电动SUV。提供纯电动和增程式混动两种动力，标配智能电四驱系统。创始人李一男透露，新车将于2022年上半年开启预订，9月正式下线交付。

6、奥迪Q4—etron

一汽大众奥迪Q4 e—tron是奥迪首款诞生于MEB平台的车型，用全新奥迪纯电动家族专属设计语言动力参考海外版，共有三种分别为35 e—tron、40 e—tron、50 e—tron quattro。

上汽奥迪q5etron怎么样？,

纯电动汽车——上汽奥迪Q5etron。这款车型是来自上汽奥迪的产品，是2021年奥迪在上海车展展示的Concept Shanghai概念车的量产版。

根据透露，上汽奥迪Q5etron是根据大众MEB平台打造而来的一款中型纯电动SUV，新车与大众ID.6尺寸相当。根据，新车将于2023年推向市场。上汽奥迪Q5etron这款车型此前外媒在海外也拍摄到了测试谍照，下面我们就一起来看下吧：

测试车辆还贴有重度伪装贴纸，不过从细节我们能够看出，新车用了类似于Q4 e-tron的前脸设计风格，预计新车中网也会用封闭式设计风格。

大灯用了不规则造型，上半部分是日间行车灯，下半部分是照明的主光源，有点类似于Q8的设计风格，在光源选择上预计会选择全LED设计，作为奥迪的产品，相信其照明效果我们完全不用担心。

侧面线条造型比较中庸，从窗线我们可以看出，它与ID.6非常的类似，由于两台车也出自同平台，预计外来也会共享使用多种配件。细节方面，新车也并没有使用隐藏式门把手的设计。

尾部细节透露的比较少，从露出的尾灯只能够看出新车将使用贯穿式尾灯设计。

内饰方面，新车内饰与Q4 e-tron布局基本相同，使用的是奥迪品牌目前最新的设计语言，虽说整体样式与其他产品相同，但在一些细节部分还是进行了全新设计，带来了更多的新鲜感。方向盘用了不规则造型，平顶和平底的设计让它看上去更加有设计感，四辐造型让整个内饰看上去也更加豪华。

奥迪q4etron有什么缺点？

挺不错的。

上汽奥迪Q5etron，基于大众集团MEB平台打造。它的前脸用家族化的格栅和LED矩阵式大灯，格栅内部的封闭式设计很有特点，前保险杠的设计则非常运动，车身侧面有着修长的造型，预计车身尺寸会比较可观，尾部用简洁的贯穿式尾灯组，相信夜间点亮的效果会非常出众。

新车目前还处于试验阶段，所以全身贴满了奥迪标志性的伪装图案，但从现场实车来看，新车用了全新的家族式设计，标志性的大尺寸封闭格栅，搭配带镜面效果的车标以及上保险杠两侧的进风口，让整个前脸看起来有运动感与霸气感十足。

此外前大灯组依然是奥迪惯用的LED像素矩阵式设计，搭配造型夸张的前保险杠，科技感十足且辨识度极高。

车侧在前翼子板、侧面底部、后扰流板等处，都用了伪装图案；轮胎尺寸为235/45 R21，轮圈用了红色装饰条，运动感十足.车尾用细长型的贯穿式尾灯，并用了很少见的白色奥迪logo，与e-tron字样搭配，辨识度十足；此外造型别致的后扰流板吸引了众多年轻朋友驻足观看。

遗憾的是在车展上无法进入概念车内看到内饰，在动力上，上汽奥迪也暂时没有透露相关信息。但在续航能力上，官方宣称，Audi concept Shanghai概念车搭载了总容量为83.4kWh的电池组，CLTC-P工况下的总续航里程大于560km。

2022年还是燃油版微型车吗

奥迪q4etron的缺点如下：

1、作为一款豪华品牌车型，奥迪Q4e-tron竟然使用的是大众ID.4车系上使用的鼓刹，有“割韭菜”的嫌疑。

2、奥迪Q4e-tron居然没提供隔音棉和液压支撑杆。如果说因为不是燃油车型，所以奥迪Q4e-tron未在发动机舱设置隔音棉，确实挺合理；但是一台豪华车型竟然不提供液压支撑杆，那就说不过去了：这无疑会在一定程度上削弱新车的豪华属性。

3、奥迪Q4e-tron的乘坐空间表现确实不错，但是也牺牲了部分后备箱空间：新车的后备箱容积为520L，相较于新车的车身尺寸来说，这个后备箱容积表现，只能算是及格线以上。

奥迪q4etron简介

这款紧凑型SUV用流行趋势的轿跑式设计，拥有宽大的前格栅，前保险杠和侧门槛上突出显示着e-tron名称。概念车用传统后视镜和细长形的贯穿式尾灯。车辆内部延续了最近推出的奥迪Q3的设计，配备以驾驶员为中心的液晶仪表盘以及中控触摸屏幕。

上汽q4etron国内上市时间

2022年不是燃油版微型车。22款微型车大多数是纯电车，使用燃油的微型车非常少，瑞虎3x，级别小型SUV，虎3X是奇瑞继瑞虎3之后的又一款小型SUV，在市场上没有瑞虎3那么高，适合没有太高需求的类别群体，大部分人都能负担得起，外观很有个性，性价比非常出色。

2022年纯电车

随着福特MachE极氪001陆续开始交付、蔚来ET5AITO问界M5等高热度车型公布价格和凯迪拉克、本田等传统车企纯电车型将在2022年2到3季度上市，消费者的选择将会全面覆盖自主品牌合资品牌新势力品牌豪华品牌的对应产品且涵盖轿车、SUV和MPV的各细分市场。

轿车部分，蔚来ET5ET7，机甲龙、华晨宝马i3、奔驰EQE、风光MINIEV、威马M7等，SUV部分，丰田BZ4X、本田e，NP1、三菱阿图柯大众ID.5、凯迪拉克LYRIQ、奥迪Q4etron、阿维塔11、比亚迪唐EV、Smart全新纯电动SUV、捷尼赛思GV60、斯巴鲁SOLTERRA等。

奥迪q4怎么熄火

上汽奥迪q4etron国内上市时间定于的是2022年初，它于2021年开始投入生产，预计很快会与大家见面了。

奥迪Q4 Sportback e-tron概念版（以下简称Q4 e-tron轿跑）已经亮相，新车定位为A+级纯电动轿跑SUV，基于MEB平台打造。奥迪Q4 e-tron也将会是第一个使用大众汽车的MEB模块化电动汽车平台的奥迪车型，Q4 e-Tron将与其他小型豪华电动SUV（例如Tesla Model Y和Volvo XC40 Recharge）抗衡。从设计上来看，刚刚也说到，概念版车型已经非常接近量产车型，所以可以看到除了一些电动车的元素设计之外，整个外观设计与现在奥迪燃油版所用最新家族设计是基本一致的。不同的是，用轿跑的车身造型，让其看起来更加运动和动感。

1、首先，踩住奥迪q4汽车刹车。

2、其次，挂入N挡（空挡）。

3、然后，接着拉手刹，按下熄火键。

4、最后，再挂上P挡（停车挡），松刹车，这样即可完成停车熄火操作。