红岩汽车厂_红岩汽车怎么样

1.上汽红岩工资很差吗

2.氢燃料、5G自动驾驶卡车批量交付，上汽红岩为什么这么厉害？

3.东风车和红岩车哪个好

4.红岩汽车产量怎么样

公司是中国企业500强之一，中国机械工业企业100强之一；近几年整车产销量一直居中国重型汽车行业前列。公司连续13年进入重庆市工业企业50强；重庆直辖后，公司属于市 66户重点企业增长型企业；是重庆市的支柱企业之一，为重庆市的经济发展和增长作出了极大贡献；红岩汽车成为了中国重卡的民族品牌，是民族重卡的脊梁。 2011年以来，红岩重卡用新技术、树立高端车品牌形象，并积极拓展销售渠道，红岩杰狮的市场认可度逐步提高，市场份额快速增加，产值、产量均创出历史最好水平，尤其是2011年5月份，在国内重卡行业整体大幅下滑的情况下保持了良好的增长态势。

2011年1-5月，上汽依维柯红岩实现产量2.03万台，销量1.96万台，实现销售收入47亿元，利税1.01亿元，预计2011全年产量将达到4万台，产值达85亿元。下一步红岩重卡扩能至8万台，新增土地建设车桥和专用车项目，将在重庆北部新区形成重型汽车关键产业链。 上汽依维柯红岩公司起前身是四川汽车制造厂，作为当时实施三线建设战略的项目之一，我国第一座重型汽车制造厂于1965年10月1日，在四川省重庆市大足县建成。

● 第一代产品：重型军用越野车

1966年6月15日，同法国贝利埃汽车公司合作，引进军用重型汽车的设计、制造技术，通过消化吸收完成了两辆红岩CQ260重型越野汽车的生产。

在1966年至16年期间，工厂先后试制出六种车型，其中红岩CQ260、红岩CQ261汽车量产成为军用装备。

● 第二代产品：民用重型卡车

年7月，自主研发设计，红岩CQ型载重汽车正式通过了国家鉴定。该车填补了国内18吨位级重型汽车的空白，迈开了民族重卡军转民的第一步。

日后影响中国重型汽车产业格局的三足鼎立之势基本形成，这时候济南汽车制造厂的年产量已经接近10000辆，而陕汽的年产量还不到1000辆。

● 第三代产品：斯太尔成了主要技术来源

2005年，重庆红岩推出了斯太尔改版车型--斯太尔霸王重卡。

重庆红岩汽车有限责任公司为更好地提升斯太尔系列产品的档次，结合斯太尔驾驶室的性能特点，全新开发的新一代重卡驾驶室，安全性更高，舒适性更强，操作更便利。

在同年重庆红岩还推出了红岩金刚，红岩新大康车型。新大康上市后迅速成为了市场的新宠。

● 第四代产品：重庆红岩变身上汽依维柯红岩

2007年6月15日，依维柯红岩商用车有限公司成立，而在第二年度也就是2008年11月28日，上汽依维柯红岩推出新一代产品--特霸。

特霸延续、传承了意大利依维柯品牌的技术，从外观上不难看出这一点。

● 第五代产品：同步欧洲 服务全球2009年3月12日，杰狮在国家体育馆隆重上市，杰狮是由意大利依维柯STRALIS重卡研发团队与中国本土工程师联合设计推出的，基于STRALIS平台设计开发的全新车型。

Cursor9系列发动机首次面试，但这与国外的Cursor11以及Cursor13还是有了不小的差距。

从四川汽车制造厂到重庆红岩再到上汽依维柯红岩，红岩汽车经历了艰苦创业、军民并重、跨越发展、合资壮大的发展之路，为我国汽车工业发展、改变“缺重”局面做出了独特的贡献。 红岩“杰狮”自卸车和载货车在技术上承袭了红岩底盘在车架、驱动桥及耐久性、可靠性、承载性等方 面的卓越性能，并在此基础上对发动机冷却系统、进排气系统、发动机悬置系统等进行了优化。在驾驶室整体、整车电路和发动机附件系统（冷却系统）三个方面引入了IVECO技术，提升了两款车的整体技术含量。此外，两款车型全部用WABCO制动阀类和进口线速接头，有效避免了出现漏气、电路可靠性不足等现象，提高了产品的可靠性能，也降低了车辆的行驶噪音。由于与“杰狮”牵引车从属同一产品家族，两款新车型的驾驶室延续了“杰狮”外观大方、视野开阔、驾驶舒适等性能特点，并在大灯外部增加了灯罩，不仅可以抵御坚硬物体的碰撞，而且也显得美观和气派。为了方便驾驶人员在作业时能够频繁上下车，特别降低了驾驶室的地板高度，提高了便捷性，同时避免了损伤。相对于公司其他系列的自卸车和载货车，“杰狮”系列产品在动力性和驾乘上更具优越性，是对现有产品领域的补充和提升，增强了产品的多样性，满足红岩重卡用户的不同需求。

上汽红岩工资很差吗

相比以往的上汽红岩年会，今年的年会更加着重展示红岩旗下的智能驾驶理念。前几天我们介绍了红岩投入洋山深水港的5G智能重卡，而本次年会上不只有一款智能卡车，红岩还展示了另一款智能卡车，该车又名为“红岩第七代智能重卡”。

2019年，国内各大商用车厂纷纷推出了概念卡车。说直白点概念车型不可能走量，更多的是一种展示肌肉的形式，告诉用户以及大众，企业的技术储备以及未来发展方向。而红岩第七代概念智能卡车应该也是这个理念，代表的是红岩的未来发展方向。

从外观上来看，红岩概念智能重卡的造型有很大的改变，驾驶室用了平面前脸装饰面板，车窗下面是菱形的黑色隔栅，中间是红岩全新的LOGO。保险杠的车灯以及中部组件由黑色的装饰面板连接起来，使得整车呈现出“灰白分明”的高级感。

前部LOGO特写

和红岩传统的杰狮车型不同，红岩概念智能重卡的车灯造型是一个非常大的变化。该车的车灯并未用传统的梯形组合大灯，取而代之的是两个上下布置的灯组，车灯造型更加偏向于轿车的设计风格，年轻化了许多。此外，车灯还融入了大量的LED设计，使得科技感更加十足。

该车拥有无人驾驶功能，无人驾驶级别达到了L4。前保险杠下方用了Robosense的十六线激光雷达，经过精密的计算提供三维空间点云数据及物体反射率，为定位、导航、避障等提供保障。

前保险杠的黑色区域很大一部分是蜂窝状的进气格栅，在进气格栅中间安装了一个用来控制车辆巡航系统和紧急制动系统的毫米波雷达，负责FCW碰撞预警系统、ACC自适应巡航和AEBS紧急制动系统。保险杠周边还安装了大量的超声波雷达，起到障碍物预警的作用。

前脸中部设计了一条黑色的面板，里面设有三个摄像头。中间的摄像头是主动安全系统的标准配置，主要负责车道偏离系统。左右两边的一对摄像头是该车的视觉感知摄像头，用来识别路标、交通线、车辆、交通标识、警示牌以及红绿灯等。

车顶上的是激光雷达和GPS信号接收器

上汽红岩第七代概念智能重卡在智能驾驶方面与我们之前介绍过的5G重卡基本相同，主要核心都是用了5G-V2X车联通讯等先进技术，打通了从电控底盘、发动机，到智能驾驶系统的完整控制闭环。在已经投入使用的车型和概念车型上同时出现这套配置，不难看出这可能会是上汽红岩未来的重点发展方向之一。

驾驶室的侧面更加整体化，剔除了不必要的线条和凸出部件，只留下了车辆中下方的分割腰线，一定程度降低了行驶过程中的风阻。

传统的实体后视镜也被取消，取而代之的是一对类似于小触角的流媒体后视镜。使用这个摄像头作为后视镜的优点在于其能够降低车辆行驶过程中的风阻，提高燃油经济性。

从另一个方面来说，电子后视镜能够尽可能小的受到天气影响，在雨天行车的时候不被雨水覆盖，而寒冷天气也不会被车窗上的雾气所影响。无后视镜设计是这两年国内外商用车上极为火爆的一个理念，也将是未来的一个发展趋势。

驾驶室侧面的摄像头组的外壳非常犀利，是一个类似于军刺的棱形。

主驾座椅用了橘白相间的气囊减震座椅，舒适性非常好。

该车取消了副驾，驾驶室内部为平地板，能够在里面站立。后方的卧铺被改造成了花架，在上面安装了若干个摆放着植物的花笼。这个布置应该是在向我们展示红岩驾驶室内部用了比较环保的材料，同时绿色植物能够给驾驶员带来更好的心情。

从这个角度来看该车像是没有设计方向盘，原来是在原有方向盘的位置安装了一个显示器。这辆概念卡车确实具备自动驾驶的能力，但是方向盘是驾驶员或者监管员干涉车辆的一个重要部分，所以该车其实还是配备了方向盘。

方向盘位于显示器的下方，有点未来车辆的感觉。下面的缺口应该是为了方便成员上下车通过而设计的，总体来说设计还是很有想法，就是不知道操作起来感觉怎么样。

中控台也由一块显示器替代，下面设有空调出风口。

上汽红岩官方的驾驶室预览图

大多数的功能基本集成在了这两块显示器上，显示的功能也非常多。中控台和仪表盘两侧看不到太多的按钮，一切都用了集成化的设计，这也将会是未来卡车的发展方向之一。

A柱上的后视镜显示器

主驾左下方的车灯控制组件用了实体按钮

主驾座椅右侧的控制台还是安装了一些基本的按钮和实体操控手柄，比如说埃孚AMT自动变速箱的挡杆；左右两侧车窗升降按钮；空调按钮和车窗加热按钮；最后则是电子手刹按钮。少量的按钮集成到这块区域可以令人接受，而且看起来也非常的直观。

底盘方面，该车也充分扣合了环保发展的理念，用了上汽动力的天然气发动机和埃孚的TraXon变速箱。500L的天然气瓶安装在车架的左侧，和传统油箱安装的位置相同。这样车头就不用背负着一个大箱子到处行驶，减少了车辆的长度，也让整车设计更加美观。

制动方面标配了EBS系统

上汽红岩在全新的2020年展示旗下的第七代概念车，向大家展示了上汽红岩的实力以及未来的发展方向。今年，上汽红岩将会正式发布全新第六代重卡，我们推测第七代概念车上的部分设计会应用在第六代车型上，就让我们一起共同期待。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

氢燃料、5G自动驾驶卡车批量交付，上汽红岩为什么这么厉害？

不差。根据查询上汽红岩汽车有限公司发布的公告得知：上汽红岩汽车有限公司的工资是工程师工资待遇11125/月，最低工资7000元/月，最高工资：20000元/月。每月的15日准时发放，不拖欠工资。上汽红岩汽车有限公司（以下简称：上汽红岩），是世界500强、中国最大汽车集团上汽集团所属子公司，是拥有半个多世纪制造经验的民族重卡企业。企业以“上汽红岩·中国力量”为品牌核心，不断引领中国重卡产业升级；以上汽商用车“新四化”战略为指引，致力于为行业及客户提供高效物流运输解决方案。

东风车和红岩车哪个好

先说下上汽红岩的背景，上汽红岩应该是国内比较早和欧系卡车合作的车企，早在2007年，红岩就和上汽集团、依维柯合作成立了上汽依维柯红岩商用车有限公司，也是国内最早通过合资方式引进欧系重卡技术的重卡制造企业。

而经过多年的发展，上汽集团慢慢回购了依维柯方面的股份，上汽依维柯红岩也慢慢地成为上汽红岩，上汽集团成为上汽红岩的绝对控股方。而上汽红岩也成为上汽集团重要的重卡战略单位，与集团下其他车企一样共享上汽集团各种技术。

再说上汽集团的实力，上汽集团是国内A股市场最大的 汽车 上市公司，2020年《财富》中国500强，上海 汽车 集团股份有限公司排名第7位。可以说上汽集团是目前国内最强悍的车企了，智能化、网联化也是上汽集团的重要战略。

根据相关人士透露，上汽集团在智能化方面实现了百分之百自主化，既自己研发整套控制系统，甚至包括部分硬件也有相应的布局。上汽红岩5G智能重卡就是一个典型代表，上汽红岩5G自动驾驶车辆所使用的控制系统，正是上汽集团自己研发的。

反观其他国产智能自动驾驶卡车，大部分是车企牵头，链和第三方控制系统供应商，以及相关硬件供应商，最终整合到相应的车辆上。在这一过程中，车企更多的是做整合，缺乏相关的核心技术，从某种意义上来说车企也是一个硬件供应商。

从技术和市场化的角度来说，上汽红岩的相关产品相对可靠性更高一些，毕竟是自主研发，同步制造，不管是匹配一致性还是相关智能技术标定，都有一些天然的优势。市场角度来说，从车辆本身的硬件到控制系统的软件，都可以同一由上汽红岩乃至上汽集团负责，提升了用户的使用便利性。

目前上汽红岩的5G智能自动驾驶LNG重卡已经在上海洋山港实现了批量商业化运行，也是目前国内第一个正式把自动驾驶重卡商用的重卡企业（重汽自动驾驶重卡是纯电动车型）。并且通过上汽集团的智能控制系统，不仅是可以实现自动驾驶，还可以协同码头和堆场实现自动装卸，另外上汽红岩的5G智能重卡并不是在码头内转，而是会驶入 社会 道路，理论上其自动化程度可以达到L4级别。

除了智能化方面自动驾驶重卡商用之外，氢燃料电池方面上汽红岩也走在行业前列，在十月份下旬，上汽红岩与内蒙古圣圆能源签订了上百台氢燃料重卡订单，这标志着上汽红岩氢燃料电池重卡在不久的将来就将批量投入市场实现商用。

同样上汽红岩的氢燃料电池重卡也是用了众多上汽集团的技术，背靠上汽集团，上汽红岩又一次腾飞。在技术储备方面，上汽集团凭借强大的集团实力，走在整个行业前列，并且都是自主研发，掌握了核心技术。

此外，上汽红岩在上汽集团的技术支持下，全新一代重卡也将在11月份正式对外发布。从此前透露的消息来看，上汽红岩第六代重卡和此前的依维柯重卡技术已经是两种技术路线了，基本上看不到依维柯重卡的影子了。

根据上汽红岩第六代研发人员透露，新车依托上汽集团全球研发能力，在智能化、电气化方面做了大量的升级。并且结合国内用户的用车习惯和国内物流市场需求做了优化，更加适合国内物流用车和用户的需求。

编后语

上汽集团成为上汽红岩的绝对控股方以来，对上汽红岩的投入相比之前明显加大，不管是技术还是资金方面都加大了投入。上汽红岩也依托上汽集团强大的技术实力实现了重卡跨越式的发展，在未来的智能化、电气化发展潮流中，上汽红岩必将走在行业前列。

红岩汽车产量怎么样

看你说的是什么哦！汽车？ 是货车？还是轿车？还是载重车？ 如果是货车的话就没有什么比较的了、！轿车的话不用说了！东风了！ 载重的话个人看法红岩的要好一些！以下内容是佐证哈！在载重车中黄河是用别人的配件组装的！应该说是“组装电脑”，而东风呢我觉得弱的地方就是，你看销售量都没有红岩好！东风是院国资委直接监督管理的中央企业，所以有一些时候并不以质量来拼搏的！而红岩就不一样了！其公司拥有载货车、自卸车、牵引车、厢式车、越野车、油田车及等各种改装车，如消防车、水泥搅拌车、机场加油车和运油车等。汽车性能卓越，动力强劲，发动机功率达180～450马力，载货能力突出；爬坡能力强，最大爬坡度可达60%；加速快，车速高，最高车速可达130公里/小时；节能环保，部分车型排放达欧Ⅲ标准。2003年3月，红岩车按照欧洲《商用车驾驶室乘员保护》(ECER29)的法规，率先实现中国重卡正面碰撞试验，全满足欧洲ECER29正面碰撞的要求。公司是中国企业500强之一，中国机械工业企业100强之一；近几年整车产销量一直居中国重型汽车行业前列。公司连续13年进入重庆市工业企业50强；重庆直辖后，公司属于市 66户重点企业增长型企业；是重庆市的支柱企业之一，为重庆市的经济发展和增长作出了极大贡献；红岩汽车成为了中国重卡的民族品牌，是民族重卡的脊梁。 好了，多的我不说了哦！有机会的话咋们讨论讨论哈！

2020年，自卸车市场实现同比16%的正增长，销量达到36万辆以上。突破万辆销量的企业品牌多达14个。排名前五的企业分别是福田、陕汽、解放、东风、红岩。

1.北汽福田全年销量第一，加上欧曼的销量，2020年销量在5.6万辆左右。在工程车领域，北汽福田的瑞沃自卸车真的很出名。

2.陕汽、解放、东风、红岩紧随其后。作为老牌重卡企业，自卸车领域也不能落后。

3.中国重汽拖拉机将在2020年大放异彩。在自卸车领域，昊沃加Ace的销量是3.3万辆，实际上已经超过红岩。

4.飞碟在自卸车领域一直是二线品牌的专家，在老牌卡车公司的围攻下，能做到第七级，2万辆左右的销量，真的很不容易。

车型分析

从自卸车车型在各企业的销售分布来看，各企业都有重点开发推广的产品，用户在选择所需吨位的产品时会优先考虑头部企业。

1.北汽福田

北汽福田和欧曼拥有全面的产品布局。北汽福田重点产品是3.5T和4.5T轻型自卸车，两者加起来销量接近3万辆，其中4.5T轻型自卸车是其拳头产品。4.5T轻型自卸车俗称小金刚，福田的Rivo E3在小金刚领域可谓家喻户晓。

瑞沃E3畅销车型BJ3046D9JBA-FA搭载国五发动机，包括全柴油的4B2-95C50和云中YN27CRE1，总重4495kg。其中柴权的4B2-95C50发动机排量2.55L，功率95HP，云中的YN27CRE1发动机排量2.67L，功率95HP。

从发动机排量和功率来看，雷沃E3的过载是有限的。从产品来看，在大吨小标严管趋势的影响下，小金刚将逐渐退出历史舞台，蓝牌自卸车将趋于合规。

此外，福田瑞沃E3还有一辆18T自卸车，比4.5T自卸车大一号。使用的发动机是玉柴YC4EG170-50国五发动机，排量4.73，功率170马力。

由于欧曼是福田和戴姆勒的合资企业，所以主要产品是25T和31T~32T重型自卸车。2020年重型自卸车销量在1.4万辆左右，取得了不错的成绩。

其31T畅销自卸车BJ3319DMPKF-AB搭载了康明斯ISGe5发动机和柴蔚WP12发动机。康明斯ISGe5发动机涵盖四个马力段，分别是400PS、430PS、460PS、490PS，是主流的动力段。

柴蔚的WP12发动机覆盖400PS、430PS、460PS，比康明斯少490PS。不过对于福田来说，主打产品肯定还是康明斯推出的车型。

2.陕汽

陕汽的自卸车产品集中在其重型自卸车上。25T、31T自卸车销量将在2020年达到3.6万辆，宣德X6系列重型自卸车车型在重型自卸车领域颇具知名度。

SX3315GP5是Dex X6系列最畅销的车型，公布的总重量为31T，配备了排量为6.75L的WP6发动机和排量为7.5L的WP7发动机。它的马力覆盖了三个马力段:244 PS、270 PS和300PS。

另外可以选择玉柴排量7.5L的YC6A发动机，马力覆盖270 PS和300PS三个马力段。X6系列重型自卸车的口碑在行业内绝对是杠杠的，也用销售数据证明了自己是行业内的一张王牌。

除了宣德X6，德隆信M3000重型自卸车也表现不俗。德隆信M3000最畅销的车型是SX3310MB246，配备的发动机比宣德X6、柴蔚WP7、WP9、WP10、WP12、Xi安康明斯ISM11E5都要多，也要全。

3.解放

2020年，拖拉机市场将占据主导地位。作为重卡的重要企业，重型自卸车当然也不甘示弱。像一汽解放陕汽，主要自卸车产品是重型自卸车，2020年25T和31T自卸车销量将达到2.8万辆。除了拖拉机，J6P系列渣土车也很棒。

J6P渣土车畅销车型CA3310P66K24L6T4AE5主要搭载锡柴CA6DM2和CA6DM3发动机，马力覆盖390 PS、420 PS、460 PS、500 PS、550PS五个马力段。另外可以选择12L排量的柴蔚WP12发动机，马力覆盖430 PS和460PS两个马力段。

4.东风

东风2020年自卸车销量2.8万辆，25T和31T自卸车2020年销量1.8万辆。东风的产品布局比较复杂。作为其重点产品，天龙和天津的31T自卸车销售良好。

天津DFH3310BX2和天龙DFH3310A7作为东风掌门人的畅销车型，各有侧重。天津搭载玉柴YC6L发动机和东风DDi75S350-50发动机，马力280~350PS，主打标准负荷市场。DFH3310A7搭载东风雷诺dCi发动机，马力350~450PS，主打超载市场。

5.SAIC红岩

SAIC红岩作为老牌重型自卸车企业，2020年销售25T和31T自卸车2.7万辆，超过东风的1.8万辆，仅次于解放的2.8万辆，在红岩实力雄厚的重型自卸车领域排名第三。

SAIC红岩杰仕C500的31T自卸车CQ3316HTVG276LA，搭载SAIC菲亚特红岩9L功率排量的F2CCE611发动机，马力覆盖350PS和390PS。

结语

自卸车作为国家基础设施投资最重要的运输工具，发挥着重要的作用。用户当然喜欢高效、可靠、省油的自卸车产品。企业只有真正为用户着想，做好产品，才能真正实现共赢。(文/卡号:电动卡车eTruck)

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