捷达和比亚迪_捷达和比亚迪f3哪个省油

2024-08-22 01:16:58

1.比亚迪F3和L3有什么区别

2.居家又实用的比亚迪F3，综合性价比较高！

3.最新一批C-NCAP碰撞结果，捷达SUV表现远不如自主品牌

4.比亚迪，新能源时代的新“大众”

5.比亚迪f6和捷达伙伴各有什么优缺点?哪个更值得买?

6.宋Pro燃油顶配和捷达vs5顶配以及瑞虎8自动时尚型，哪个更适合入手？

7.刚拿到驾照的新手，适合买什么车？

捷达和比亚迪_捷达和比亚迪f3哪个省油

这2款车，我个人认为不具备可比性。你只能说你喜欢哪个买哪个。

G6的配置很丰富，哪怕你买2,0的低配。无论从长宽高、配置、外形，比亚迪G6都比捷达要好。

但是我们又不能说G6就肯定比捷达好。

BYD的发动机是自主研发的，技术相比捷达的发动机先进了许多。但是他没有捷达的发动机那么成熟稳定。

BYD的变速箱和捷达的就没法比了，你肯定开过捷达，捷达的变速箱是20万以下的车型里是无敌的。

所以如果你追求舒适你就选择G6，如果你追求性能你就选择捷达。

捷达的质量肯定比BYD好，G6的那么丰富的配置也肯定会比捷达的小毛病多，因为捷达根本就没有那些功能，所以就不会有那些毛病。

如果你考虑性能、后续保养、配件等问题，你选择捷达最合适，G6每5000一保养，捷达每7500一保养，也就是说捷达的养护成本是很低的。

其实绝大部分人这么选择，因为大部分人都这么考虑。所以捷达在日新月异的汽车产业中，仍然坚持低配高价，却依然长生不老屹立不倒。

G6，高配低价，貌似便宜，我始终坚信，如果想买好东西还不想多出钱是没法办到的。

G6应该去PK宝来、朗逸、悦动等车型。

买捷达的人是不需要考虑的。

比亚迪F3和L3有什么区别

1，档位不一样，考试车捷达倒档和一档在同一个位置，档杆往下压向一档位置挂上的话是倒档。档杆不下压的时候向一档挂是一档。比亚迪倒档是R档，在5档往后拉就是倒档。

2，车身大小长度不一样。考科三车身及参考点问题不大。

3，夜光灯光模拟操作不一样，车灯组合开关不一样。远近光灯，示廓灯，等。

4，方向盘转角不一样，科三方向盘操作灵活，问题不大。

居家又实用的比亚迪F3，综合性价比较高！

比亚迪f3和比亚迪l3的设计结构不同：

比亚迪f3除了双开门和四开门的车体结构以外，它还拥有三种引擎可以选择：1272cc、1457cc、以及长期以一直作为高尔夫Golf系列基本配置的电喷型1588cc发动机。

比亚迪l3的两气门2.0升引擎虽然不是最先进的技术，但是成熟稳定，保养费用低廉。扭矩与功率的输出曲线符合国人的驾驶习惯，很适合在中国城市中使用，1至3挡加速性能较好。

比亚迪f3的相关介绍：

比亚迪f3在保持原有动力性强劲，皮实耐用，经济舒适等一系列优秀品质的基础上进行了21项主要技术改进。改进后新捷达的整体印象是大气、协调性较强。

比亚迪f3不仅车身尺寸略有改变，而且外观和内饰也进行了改款升级。按照大众汽车的规划，捷达品牌未来将进一步升级，并不局限于在2018款凯美瑞基础上进行现代化改造。

最新一批C-NCAP碰撞结果，捷达SUV表现远不如自主品牌

比亚迪F3最早在2005年刚上市的时候凭借当年售价低配置高的优势抢占了捷达的位置，成为紧凑型轿车的销量王，今天要和大家说的是2020款比亚迪F3，看看它都有哪些具体表现？

外观方面，可以看出比亚迪F3整车造型依然保留当年丰田花冠的造型设计，9年内一直没有真正意义上的换代，只是针对前后部分进行调整。依旧保留了F3经典的设计，这种造型很复古，却是那种很耐看的车型，早期模仿的是花冠，而花冠是卡罗拉的前身，所以F3乍看之下还有些卡罗拉的影子。

比亚迪F3前脸的设计较为朴实，格栅面积很小，整体显得圆润，车款整体的尺寸为4533*1705*1490mm，作为紧凑型家轿，体型一般，它的轴距为2600m，只能算是及格，如今大家都在追求大空间车型的背景下，和对手相比F3的尺寸算不上优秀。

车身侧面也是比较有年代感，没有多余复杂的线条勾勒，稍显凸出的车顶，也仅仅满足车内的头部空间，六辐塑料轮毂造型并不时尚，但是搭配有胎压报警系统，车尾相较车头离地的间隙稍微增高了不少，用的是隐藏式单边单出排气的布局，整体的设计虽然中规中矩。

来到了F3的车内时，仍然没有现在的潮流感，中控的布局还是原来的风格，也完全不具备任何的设计水准，如果说外观是为了复古，那么内饰的不改变可能就是节约成本了吧。虽然没有太强的前卫感，但实用性确实是很强的，大量的物理按键操作起来也是很便利的，在布局上也很整洁，缺少了大液晶屏的科技感，可能年轻人都不太喜欢，不过仍是部分的消费者喜欢这种机械式的风格，操作时的手感肯定会不错的。

硬塑材料的中控台对称式布局，一股廉价古典风迎面而来。当前国内主流汽车在内饰上已经发生很大变化，消费者审美也越来越高，而比亚迪F3还是原来的模样。方向盘四辐式造型并没有多功能按键，仪表盘配了液晶屏。此外配置方面没有EPS、没有安全气囊、没有倒车雷达，这样新手“玩家”怎么弄？这个内饰适合年级较大的消费者。

进入前排，可以看到2020款比亚迪F3依然搭载了皮质座椅，而且宽大柔软的乘坐体验依然比较到位，只是前排座椅的前后和靠背调节，均只能通过手动来完成。后排座椅上，2020款比亚迪F3只有两个一体式头枕，并且还没有中央扶手，加上后排中央地台隆起较为明显，所以乘坐起来没有多少舒适性可言，不过头部和腿部空间对于1.8米的乘客来说，并不会感到压抑和拥挤。

动力上，比亚迪F3搭载1.5L自吸发动机+5MT总成，最大输出功率109匹马力，峰值扭矩148牛米，百公里油耗5.9L。因为油耗低（网友反馈在6-7个油之间，告诉的话能降低到6以下），所以整体动力和油耗还算是大家可以接受的，但是作为家用或者一般的商用也够了。另外，比亚迪F3的维修保养费用也比较便宜，对代步车没有太多需求的的消费者来说还是比较友好的。市场保有量较大，一般的修理厂也能轻松解决比亚迪F3的维修问题。

从底盘来看，2020款比亚迪F3的后扭力梁式非独立悬架属于比较一般的结构，但是优势在于占用体积较少，能够有效节省车内空间，底盘调校风格偏向于均衡，只是经过较为颠簸的路段时，底盘和悬架的震动较为明显。

小编观点：

2020款比亚迪F3的保值率第三年为48.01%，第四年为41.%，第五年为37.16%。说实话，比亚迪F3的保值率一般。比亚迪F3的设计感看起来就像是回到十年前一样，以今天的大众审美标准看待这台车已经谈不到颜值了。所以选择比亚迪F3的前提一定是能接受其平庸的设计，不过客观的评价一台4万多的汽车也不可能做到尽善尽美，如果以省心代步务实为标准，2020款比亚迪F3仍然是值得考虑的。

2020款比亚迪F3的官方指导价为4.49万元，这是一般家庭都可以接受的价格，没有什么经济压力，适合三四线城市居家实用，超低的耗油也是这款车的一大亮点。只不过在内饰上还有欠缺，相信在以后的版本中能够得到更加全面的升级，从而满足消费者的需求。2020款比亚迪F3的性价比确实是非常高的，无论是为了情怀还是其经济性，都是很值得考虑的一款车。汽车已经是老百姓生活中一项必不可少的项目了，既要有安全性，还要有一定的颜值担当，现在车的功能越来越齐全。比亚迪F3是相当不错的一款家用车，1.5L?手动经典型这款车型相比曾经同价位的低配F0真的是很丰富，F0低配版连ABS都没有。座椅材质也使用了皮革材料，空调为手动控制。综合空间、动力、油耗与配置表现，2020款比亚迪F3的综合性价比看起来非常不错，值得大家考虑一下。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

比亚迪，新能源时代的新“大众”

在8月底，C-NCAP（中汽研）发布了第二批碰撞测试结果，此次共有6款车型参加了测试，分别是福特福克斯三厢版，马自达3昂克赛拉，丰田RAV4，?捷达VS5，比亚迪宋Pro?DM和星途TXL，此次公布的结果中有两个值得特别注意，一是捷达VS5获得了唯一一个四星评价，二是星途TXL同样获得唯一超五星评价，接下来我们就来一一分析。

昂克赛拉

指导价：11.59-18.99万

测试车型：2.0L自动致雅版

成绩：88.6分

昂克赛拉在此次测试中取得的成绩并不让人意外，因为该车型全系标配8气囊，基础安全配置齐全，加上马自达一贯以来在安全方面传统，五星不意外。

不过具体分析成绩我们可以看出来，昂克赛拉在安全方面也有不同的侧重点，像是在行人保护方面，它的得分率高达80.09%，是同一批车型里面得分率最高的一台车。但在主动安全方面，它的得分率仅为67.99%，也是同一批车型里面得分最少的，这也是导致总分不能突破90分原因。

福克斯

指导价：10.88-15.08万

测试车型：1.5T锋潮型?三厢

成绩：88.4分

虽然换了三缸之后销量极具下跌，但好在安全方面没有打折，依旧是五星好评。福克斯全系标配6气囊，且带有比较丰富的主动安全配置，拿到这个成绩也是在意料之中。不过具体分析它的得分情况，可以看出它在行人保护方面得分率较低，而且主要失分点还是集中在行人的头部区域，未来在这方面还需再下功夫。

荣放

指导价：17.48-25.88万

测试车型：2.0L?CVT风尚型

成绩：90.5分

TNGA架构下的车型依旧没有让人失望，荣放全系标配7气囊和丰田智行安全TSS?2.0系统，主被动安全配置丰富；荣放此次的成绩也是这一批测试车型成绩中唯二突破90分的车型。从成绩上也可以看出来，它各方面的成绩都比较均衡，没有短板，特别是在主动安全方面，得分率是百分之百，十分惊艳。

捷达VS5

指导价：8.48-11.28万

测试车型：1.4T自动悦享型

成绩：84.9分

果然，“国产特供”还是又一次让人失望了，84.9分，是近年来C-NCAP给出的极少数四星评价车型之一，也许这样说你会更有概念，著名的帕萨特在这里的成绩也是五星。

再看具体的得分情况，捷达VS5得分率最低的是在乘员保护方面，因为在基础配置上，捷达VS5仅搭载了4气囊，入门版本更是仅有2气囊，被动安全配置比较简陋，成绩一般可以预料，不过更具体的说，其实它最大的弱项是在对后排乘客的保护上，此项失分最多。

宋Pro?DM

指导价：16.98-21.98万

测试车型：1.5T?DCT四驱性能版旗舰版

成绩：88.1分

宋Pro?DM在此次碰撞中成绩也还不错，同样是五星好评，不过具体看，它在乘员保护方面还是有一些弱项，主要失分点是集中在对前排乘客小腿的保护上，未来如果能配备膝部气囊，估计成绩还能在上升一些。而且因为宋Pro?DM是一台插电混动车型，所以在它的测试中还加入的电安全测试这一项目，而在这一项目中，宋Pro?DM同样获得了安全的评价。

星途TXL

指导价：13.59-17.59万

测试车型：TXL?1.6T星享型

成绩：93.6分

本次测试中的最高分，超五星的评价，而且从C-NCAP过往的成绩看，星途TXL此次的成绩也是过往评测过的所有中级SUV里面成绩最好的，相当惊艳。

而和其他车型拉开较大差距的其实就是在乘员保护这个项目上，它的得分率高达96.09%，据星途官方的解释，它们之所以能得到高分，其实是各方面安全配置互相配合的结果，像全车超68.7%高强钢覆盖率，全系标配的6安全气囊，以及功能强大的主动安全配置，这些主被动安全配置共同努力才获得这样优秀的成绩。

编辑小结

虽然C-NCAP被大家戏称是“五星批发部”，但无论如何，得分高的车总归是更安全的，而且此次捷达VS5破天荒的得到一个4星评价确实让人大跌眼镜，这也说明像捷达这样的品牌确实在安全方面需要更用心，不能只靠着一个合资的名号来卖车。

最后预告一下下一批测试车型的名单：红旗HS5、理想ONE、宝骏RM-5、享域、哈弗F7、奔驰GLB、宝马3系、天籁。这里面，你最期待哪一台的表现？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

比亚迪f6和捷达伙伴各有什么优缺点?哪个更值得买?

自主品牌苦合资久矣。

但2021年开始，情况起了变化。

一方面，合资品牌占尽优势的传统燃油车市场开始从“存量”走向“减量”阶段，同时多个自主头部品牌开始上探且取得不错成功，市占率出现此消彼长。

另一方面，新能源市场则迎来爆发式增长，提供了巨大的市场增长机会，以比亚迪为代表的长期深耕新能源的品牌迎来快速增长，而转型不利的合资品牌却没有能力分享这块新市场蛋糕。

乘联会数据显示，2021年1-11月份，比亚迪以491,245辆的成绩稳居新能源销量榜首，达到特斯拉近两倍的水平，不过今年之前比亚迪还是个在市场存在感并不强的品牌。

而“专注”于传统燃油车市场的合资品牌几乎毫无存在感，唯一两个TOP 15合资车企一汽-大众、上汽-大众，1-11月累计销量还不足比亚迪的四分之一。

通过当前新能源市场格局，我们很容易得出一个结论：每一次行业技术变革背后,都会让整个市场迎来重新洗牌，并诞生新的巨头。

随着新能源汽车渗透率的快速提高，现在以及可以预见的未来几年，比亚迪将成为“头号玩家”，和传统燃油车时代的大众品牌市场地位相当甚至会更高。

1、 新能源转型不利+传统燃油车内卷，大众告别“品牌强盛时代”

谈比亚迪之前，不妨先看看大众品牌。

从中国汽车行业市场化至今，大众品牌一直扮演着极为重要的角色，以大众、丰田、本田为代表的的合资品牌更是长期压制着一众自主品牌，市场占有率长期稳定在50%以上。

其中，大众品牌更是“稳如老狗”，一直是国内市场最大赢家，市占率居高不下。

数据显示，从2015年乘用车市场进入2000万辆+时代后，大众品牌市占率便长期维持在13%-14%左右的水平，大众品牌更是在中国市场创下了317万辆的惊人成绩。

但新能源转型不利，传统燃油车市场面临着一线自主品牌冲击、合资内耗以及豪华品牌降维打击。

严重挫伤了大众品牌的整体竞争力。

2020年，大众品牌更是首次跌破300万辆大关，仅售285.1万辆。今年前三季度看，大众品牌（不含捷达）市占率已经跌至11.9%，创下近年来的新低。而对应到具体的合资车企身上，情况则更为糟糕。

由于主品牌大众表现不佳，2021年1-11月份，上汽大众累计批售销量仅110万辆，全年预计在125-128万辆之间，而2017、2018、2019三年间上汽大众曾连续突破200万辆大关。

一汽-大众方面，剔除奥迪、捷达后，大众品牌同样也出现了销量下滑。

更为重要的是，在增长潜力巨大的新能源市场，大众品牌竞争力与其在燃油车市场的竞争力则大相径庭。

前三季度，在4款ID.系列电动车同时在售的情况下，大众品牌新能源车型交付量仅为6.96万辆，市占率不足4%，甚至不足比亚迪一个月的销量，销量增速也只有同期整体新能源市场增速的一半，远低于预期水平。

一方面是传统燃油车市场竞争加剧导致销量下滑，另一方面是新能源市场表现不及预期。

传统燃油车、新能源市场双线哑火，两个利空因素之下，就不难理解大众品牌市占率显著下滑了。

与此同时，在传统燃油车市场竞争持续加剧导致合资品牌加速内卷，以及新能源市场渗透率快速提升但大众品牌却不具备足够竞争力的情况下，很难对大众品牌抱有乐观心态。

从上帝视角看，大众正在告别长达过去30年之久的“品牌强盛时代”，逐步走向品牌衰退期。

2、 比亚迪成为新能源市场执牛耳者，明年最高挑战150万辆

了解了大众品牌的浮沉，也许我们会唏嘘，在汽车行业变革的暗流涌动下，纵使强如大众的品牌，也会成为时代的背景板。

反观比亚迪，则走了一条和大众截然相反的路线。

传统燃油车市场，比亚迪长期存在感不强，截止目前也仅推出F3一款可称为“爆款”的车型，而这款山寨风格极为浓厚的车型也曾一度让比亚迪品牌“毁誉参半”，大众品牌则长期稳居行业NO.1，并推出了至少10款燃油车常青树。

不过在体量快速提升的新能源市场，则出现了两极反转。

比亚迪打造了汉EV/DMp、宋PLUS DMi/EV、秦PLUS DMi/EV、元Pro、海豚等多个爆款车型，这些车型也成为各自所在细分市场的爆款产品。而大众品牌方面,无论是提早布局的PHEV车型，还是寄予厚望的MEB平台ID.系列车型，市场表现都不尽如人意。

乘联会数据显示，比亚迪2021年1-11月份累计销量达到491,245辆，其中11月单月更是暴涨247%至90,142辆，达到市场二三四名之和，DMi+DMp系列更是占了整个插电混动市场半壁江山。

从市占率角度看，比亚迪1-11月在新能源市场的占有率已经达到19.5%，11月单月占有率更是高达23.8%。这样的市占率数据，已经明显超过近年来大众品牌的市占率水平。

根据比亚迪的规划，今年全年其将实现60万辆的新能源销量。

按美国著名分析师Harry S. Dent, Jr的说法：一项新技术或者一个新兴产业一旦越过10%这一阀值，发展速度将加快，从导入期转入成长期。

而最近几个月的乘联会数据显示，新能源渗透率已经远超10%，甚至多次达到20%的“繁荣值”。

中汽协认为，2022年新能源汽车销量有望为500万辆，同比增长47%。

比亚迪董事长王传福近期也在沟通会上表示：“变革的时代真的很难看清楚，现在来看2022年和2021年如果保持一样的增长速度（2021年月均渗透率增加1.3个pct），2022年全年整体渗透率应该在25-27%，对应销量应该在500-550万辆。”

这种行业趋势下，左手DMi+DMp，右手BEV，插电混动、纯电动双线并举且持续丰富产品线的比亚迪，无疑将在相当长期间内成为国内新能源市场的最大赢家。

目前，比亚迪已经公布了极为激进的2022年目标，新能源保守销量110-120万辆，乐观目标销量更是达到150万辆。

这样的目标也意味着，明年比亚迪在新能源市场的占有率将达到25%左右。也就是国内市场每卖出4辆新能源汽车，就有一辆挂“BYD”LOGO的。

3、 “顺势而为”成就今天的比亚迪

某种程度上，比亚迪和大众这样极为戏剧性的反转剧情，也许早在多年前就埋下了伏笔。

事实上从一开始，玩电池出身的王传福似乎没想着靠燃油车在市场立足。

毕竟想要在对手熟悉的领域打败对手是几乎无法想象的事情。这也就解释了，今天不少自主品牌在性价比、造型设计等各方面碾压合资竞品的情况下，依旧无法获得预期的市场表现。

早在2003年收购西安秦川汽车时，比亚迪就已经开始了DM双模电动车的研发立项，并最终于2008年12月15日推出首款插电混动车型F3DM双模电动车。

这期间，还发生了一件极具代表性的事，“股神”巴菲特的希尔伯克哈撒韦在2008年时以2.3亿美元入股比亚迪，并于2010年亲临深圳为比亚迪站台，王传福也被巴菲特搭档查理·芒格评价为“爱迪生和韦尔奇的结合体”。

随后，比亚迪又在2010年推出首款纯电动车型e6,这款车补贴前售价高达36.98万，显然这样的价格然很难获得私人消费市场（今天去深圳出差时，依旧可以打到e6出租车）。

不过，当时无论是产业政策，还是市场接受度等，都决定了这两款的“超前”技术理念产品不可能在那个阶段获得成功。

比亚迪可谓是在“错误的时间做了件正确的事”。不过比亚迪一直坚持长期主义，并于近年来推出刀片电池、e平台3.0等新技术。

与此同时，市场在那个阶段“亏欠”比亚迪的，也一定会在某个阶段对比亚迪进行“补偿”。现在来看，“某个阶段”就是从2021年起到后面的若干年。

只是没有人会想到，这种补偿将是无比的丰厚，让比亚迪能够有机会在明年成为全球首个在单一市场迈过100万辆大关的新能源品牌，这将是个极具里程碑意义的。毕竟拥有万亿市值的特斯拉至今也没有做到这一点，而且明年也没有可能。

看到这里，也许有人会感慨2008年两位大洋彼岸的“股神”眼光足够超前，用18亿的投资赚了数百亿。

但对每个普通的我们来说，现在选择和比亚迪（002594.SZ）做“时间的朋友”，似乎也为时不晚。

宋Pro燃油顶配和捷达vs5顶配以及瑞虎8自动时尚型，哪个更适合入手？

优点：大气俊朗的外形、宽敞舒适的内部空间。

缺点：品牌知名度低、新车型，难免有各种各样的小毛病、因为排量大了，所以油耗比捷达要高不少、维修保养的的费用也比捷达高、市场保有量低，导致外出修车难。

捷达

优点：车型高度成熟，因此不会存在什么质量缺陷，小毛病极少、省油、动力好、维修价格极低而且哪儿都能修、上山下乡都能去，开着也不丢面子。

缺点：外观老套、乘坐空间相对狭小、不如F6气派。

总的来说，F6是一辆花很少的钱，能买到的最大气的车了，开着它在不懂车的人眼里很有面子，而捷达是一辆实惠的代步工具，开着它心里很踏实，哪儿都能去的感觉。

具体买哪个要看你的需求了，常常接送客户，出席高档场所就买个F6，单纯家庭用车建议买捷达，省钱、省心，08年销量冠军不是吹出来的。

祝你开心！

刚拿到驾照的新手，适合买什么车？

这三款车型中，有两款是国产品牌车型，分别是奇瑞瑞虎8和比亚迪宋Pro，一款是合资品牌车型捷达VS5，在这三款车型中做选择的话，还是看个人的实际需求情况而定吧。

我个人认为，如果你更看重性价比的，就选择比亚迪宋Pro；如果你更注重品质品控的，那就因为奇瑞瑞虎8；而捷达VS5在这三款车型里，并没有什么优势，不做推荐，如果是它的大哥VS7的话，倒是可以的。下面我们再来详细了解这这三款车型吧。

比亚迪宋Pro.

宋Pro燃油顶配版售价11.98万元，在这三款车里说，综合空间，动力，配置等方面来说，它的性价比是最高的。1.5T+6速双离合的动力总成，在同级别车型中的动力表现也算是在中上水平了。在配置方，宋Pro顶配版比其他两款车型多了非常多的配置，无论是主被动安全配置，还是豪华舒适配置方面，配置都非常齐全了。

在这三个版本车型价格相差不大的情况下，宋Pro丰富的配置的确性价比非常不错，如果你比较看重这方面的话，宋Pro的确是不错的选择哦。

奇瑞瑞虎8.

瑞虎8自动时尚型，按照其他两款车型的价格对比，应该就是瑞虎8的1.6T自动时尚型，售价11.99万元。在这三款车型里，瑞虎8的动力表现是最好的，在空间方面也是最大最实用的，它还有5座和7座车型可供选择。虽然在配置上比不了比亚迪宋Pro，但在整车品质品控方面，在行驶操控体验方面，瑞虎8无疑表现要更好一些。

毕竟在国产品牌汽车里，奇瑞汽车在造车经验方面，还是相当有心得的，在这方面，完全不需要担心品质质量方面的问题。如果你更注重这方面的话，那选择瑞虎8，绝对不会错。

捷达VS5.

正如上面所说的，我为什么不推荐捷达VS5呢？虽然顶配版的VS5价格，跟其他两款车型相差不大，而且也算是合资品牌车型，在品质品控方面也值得信赖。但是，除此之外，捷达VS5在空间，动力，配置等方面，相比其他两款车型，并没有什么优势，虽然说是合资品牌，但毕竟不是大众汽车的金字招牌，品牌影响力要小得多。

如果一定要做推荐的话，我更推荐的是它的大哥，也就是捷达VS7，它与其他两款国产品牌车型，更具有可比性。所以，在这里，我个人不推荐选择捷达VS5。

综上所述，在题主提到的这三个车型版本中，我更加推荐的是两款国产品牌车型，比亚迪宋Pro和奇瑞瑞虎8。如果你更看重性价比的话，就选择比亚迪宋Pro；如果你更注重车型的品质品控方面的，那就选择奇瑞瑞虎8。

1、比亚迪F3

指导价：4.49-4.78万

比亚迪F3可以说是中国三厢家轿的常青树，尤其是现款的2020经典版依然延续了上市之初的造型，只不过排放标准从国三一路升级到了国六，F3价格便宜皮实耐用，全系都是手动挡，最关键的是F3因为低廉的价格和皮实耐用的特性被许多驾校看中成为了教练车。

所以买台F3练手简直在合适不过了，对于新手而言快速上手才是最重要的，而且F3落地价格不贵配件便宜，小刮小蹭也不会心疼。可以说F3是最适合练手的车型了。

2、捷达VA3

指导价：6.58万-9.28万

捷达作为大众在中国的最神车型一直是新手的最爱，也是驾校的必备驾考车型之一，目前全国大多数驾校都在使用捷达和桑塔纳作为教练车，所以买一台捷达回去练手也是完全可行的。