捷达汽车维修技术怎么样_捷达汽车维修技术

1.大众捷达发动机烧机油维修价格要多少钱

2.捷达车跑了10万公里 需做什么样的保养

3.哪些款的汽车维修配件容易得到

4.为何驾校教练车全是捷达？真的是因为皮实耐用吗？

5.五阀捷达车有什么有点和缺点

捷达在其耐用性，和经典性方面都是很好的，其质量过硬，是值得购买的。新捷达的全车尺寸为4501*1704*1469，轴距2604毫米。

捷达最大的特点是“皮实”。前后保险杠特别厚实，整个车身非常结实，如果在市区低速刮擦的话，很多时候竟然没有任何痕迹，顶多保险杠变形，连换都不用换，去路边店花几十块就能搞好。

2016年12月7日上市的新捷达包括1.4L、1.5L和1.4TSI三个排量的5挡手动、6挡自动、7挡双离合共9款车型，搭载大众最新一代EA211系列发动机，厂商指导价7.99万-13.49万。

扩展资料：

提车注意事项：

1、 检查外观：白膜是否完整、洗车后有无划痕、车漆是否刮擦、胎毛是否整齐浓密、内部装饰是否完好（座椅、中控、方向盘、门窗、遮阳帘等）。

2、 检查空调系统：开启空调，按键是否灵活、能否快速制冷。

3、 检查音响系统：USB、收音机、CD有无故障，声音有无瑕疵，导航是否正常。

4、 检查中控仪表显示：一般里程不超过60公里，屏幕显示是否正常。

5、 检查各项电子功能：后视镜调节、座椅调节和加热、记忆、门窗升降、天窗调节等。

6、 检查发动机舱：是否干净、玻璃水、电路系统是否完好、机油、防冻液。

7、 检查后备箱：备胎、工具是否完整。

8、 检查底盘：底盘防护、有否擦伤。

百度百科——捷达

大众捷达发动机烧机油维修价格要多少钱

修理厂的师傅一般会跟你说，大修后的发动机会有速度限制，尽量保持在每小时80公里以下，也尽量不要让发动机转速超过3000转。

发动机经过大修之后，如果维修的技术条件过关，那么发动机性能可以恢复到先前的90%以上。正常情况下，发动机大修后的使用寿命是要比原先的发动机要降低的，耐用性也会有所降低，这是不争的事实。

捷达车跑了10万公里 需做什么样的保养

大众捷达发动机烧机油怎么修复

其实不仅仅是大众车烧机油，其他车型也烧机油，这已经是一个常态化的事情了。

烧机油严重程度的划分

2000以内一升是严重烧机油，2000-4000是中等烧机油，4000-5000是轻度烧机油。根据国家于标准《汽车发动机性能试验方法GB/T19055-2003》规定：额定转速、全负荷时发动机机油的消耗比不得超过0.3%，即每5000公里加油机油1-1.5L属正常损耗。

烧机油的解决方案?

大修

一是大修，维修多人操作技术不统一也组装不好，常温组装发动机热冷数值不够，大修1-4万，车辆贬值3-6万。大修的弊端：不是万不得已千万不要打开发动机，打开后，有拆解的痕迹，车瞬间贬值一大截，而且组装的结果是未知数。在拆解组装过程中，空气的湿度，恒温，低温都是无法满足无尘车间操作的环境，插接和组装中是有多人进行，手艺不一样，而且组装因为拧螺丝等环节无法保证一个机器的稳定性，往往后期车量无力费油，抖动等现象都找上来了。没有严重的拉缸不要去拆解发动机，。大修后2000公里换一次全合成机油要连续两次，加上找一个好路况要单独磨合，3000-5000公里完成磨合，机油+汽油的成本很高，普通车大修磨合成本2000元。而且一旦报警马上叫拖车，比较麻烦。

无损修复

二是这种车烧机油非常好办，先检查废气阀看看有没有问题，再看看缸壁磨损严重不严重，都没有问题就一定是活塞环卡滞导致的，因为没有缸壁磨损是不需要大修的。和气门油封一点关系没有，这车16W公里? 20W公里都不会坏的。活塞环卡滞导致的烧机油问题，是绝大部分烧机油车辆出现的现象，可以看一下这个迈腾车主方法，他用的PNF类的修复剂，就可以清洁干净活塞顶部的积碳并且释放活塞环。

烧机油大修发动机就是个坑

哪些款的汽车维修配件容易得到

1、汽车的心脏是发动机，如果发动机出了问题，那汽车装饰再漂亮，乘坐再舒适，音响再亮，“不能走”的车都是一个废物，所以爱车的保养首先要从心脏开始，发动机的保养，核心就是润滑，只要搞好了发动机的润滑，这样才能根本保证发动机的可靠稳定，关于润滑－简单来说就是按时换机油，其实换机油就像要加汽油一样，都是必须和常规的日常汽车保养，做个比喻：“没有人不知道汽车开动需要加汽油，但很多人不知道汽车也需要定期换机油”，所以换机油可以说是发动机保养的核心。　　

2、汽车保养第二重要的就是轮胎和刹车的保养了，这个是很多车主日常使用最忽略的，4S店往往也不告知车主到底检查得怎样，轮胎日常保养最简单就是车主开车前看一下轮胎表面有无破裂或漏气，轮胎气压不足是很危险的，高速跑轮胎气压不足肯定爆胎(反而轮胎气压足是不会爆胎的)，建议车主都自己买一个轮胎气压表随车经常检查，一旦轮胎气压不够就及时补气及维修，千万不要轮胎有问题跑高速，关于刹车的保养，其实属于二保四轮保养的范畴，常规的经验是每隔

10000KM做一次四轮刹车保养，4S店往往嫌麻烦不做，但车主一定要坚持要求做，这样可以保证车车的刹车系统始终稳定可靠。

3、汽车轮胎是有寿命的，保守估计更换周期是3年或5万KM，就是说轮胎就算车不跑放3年后橡胶也老化了或者正常跑5万KM以上基本也磨得差不多了需要更换，有些车主会说有的车跑了8-10WKM轮胎都没有换如何比较，其实这个和“保养与修车”的关系一样，关键是车主你是愿意轮胎跑到爆胎在路上抛锚还是提前更换安全第一，轮胎老化了如果不及时更换，跑市区及短途问题不大，如果高速公路就很容易爆胎，影响安全及生命的成本就不止这点钱了。　　

4、汽车保养其它重要的常规保养就是全车油水的定期更换了，比如刹车液、水箱水、助力转向油、变速箱齿轮油等的定期更换。刹车液：正常使用2年内必须更换一次，如果经常跑长途建议一年更换一次，费用不高材料人工合计不超过100元/次。　　

5、水箱水：发动机散热的关键，新车可以到两年更换，以后最好每年更换一次，一般建议夏天来临前更换，费用不高材料人工合计100元左右/次。

为何驾校教练车全是捷达？真的是因为皮实耐用吗？

其实捷达车在保内不神，出保了，就神了。市场各家都有配件，还便宜：）

捷达、桑塔纳、帕萨特

夏利（不知哪款）

神龙富康

奥拓、羚羊

现代的许多车

市面跑的多的

保有量大的都容易得到

捷达市场保有辆巨大

配件市场有竞争力

生产捷达配件的厂家众多

质量也相差悬殊

相对别的同级车型说

捷达配件价格即好买

价格也便宜

工时是新车在4s店维修时贵

到了一定公里数

在小一点的店维修就会少的很多

只要配件是正厂的而且维修师傅技术好的话，除了正常维护，应该不会增加其他维修费用。

对，捷达已经停产了，不过目前还在售，还是可以买得到的，指导价格在7.58—9.88，至于后期的维修保养应该不用担心，毕竟捷达的市场占有率还是比较大的，市场已经比较稳定。捷达“车坛常青藤”的称号并不是徒有虚名的。o(∩_∩)o~

捷达车容易坏的零件是气门室盖垫和离合器压片。

附：捷达车常见故障

（1）

abs灯常亮备注：90%都是abs总成（总泵）问题。

（2）

波箱油道容易堵塞备注：经常烧坏五档齿，切记不能过期使用齿轮油。

（3）

前档雨刮马达箱排水孔易堵塞

五阀捷达车有什么有点和缺点

为何驾校教练车全是捷达？真的是因为皮实耐用吗？其实原因有很多方面。

现在像捷达VA3基本上就是手动挡1.5的就6万多块钱，驾校肯定是批量提车，不会说一次买一台两台，一买就买十几二十台都有可能，弄下来之后估计还不到6万块钱一台，对于驾校来说成本是可以接受的。虽然说日系车也油耗低经久耐用，但是在这个价位下相比较而言，捷达的优势还是会更明显一些。

第二点，维保相对简单，由于驾校的车子基本上都是给学员低速行驶，而且使用负荷还是比较高的，车子的损耗相对也是会比较大的，车子的维保越简单，结构越简单越好，这样避免三天两头修车。而几万块钱的手动挡的捷达，它的结构本身就比较简单，EA211的发动机已经很成熟了，再配上手动的变速箱，全车基本上都是机械部件，没有什么太多的电子配置，在驾校学员开了几年之后基本上不会有太多的故障。再加上1.5升自然吸气发动机，如要改气的话，改起来比较方便，能够进一步的降低燃油成本。

第三点，很重要的因素，跟考试用车有极大的关系。这也是决定驾校选择哪款车的核心因素，也就是说考试的时候用的哪款车，学车的时候最好用哪款车。这跟我们平时读书是一个道理，最后高考考哪套题，你模拟的时候就尽量的往那个地方模拟，能够跟它模拟成一模一样是最好的，甚至连当时的场景都给你模拟出来，这样做到99%的仿真，考试的时候就能够考得更得心应手。

所以驾校用什么车，跟当地驾考中心用什么车考试有直接关系，这也就是我们发现南方很多地区都是用的捷达，但是在湖北不少地方是用的雪铁龙。这也跟各地的对当地的汽车厂家的扶持有关。

最后这点才是驾校选择车辆的最关键因素，前面两点只是因素，没有后面这点关键因素，前面两点成立的价值并不高，毕竟对于驾校来说，即使成本再低再便宜，就是不烧油不要燃油成，但是学员从驾校学完之后一考全挂了，驾校没人来学了，就只能倒闭了，那有意义吗？所以为什么驾校选择这款车，并不是因为这款车质量有多么的好，而是由这一系列的因素所构成的。

5阀的比2阀的费油10%

这车也就卖1.8万，最多不超过2.2万，如果死档车，不能过户的，还要减3000-5000

我朋友年前买了台00年2阀的，真皮坐椅，电动车窗那个版的，手续全可过户，才2.8万

从外观上看，5阀捷达的发动机罩上有5V标志，而2阀的没有!5阀捷达适合高转速行驶，长期低转速(2000转以下)会给发动机会带来伤害。

捷达5气门车型早已不生产，现在生产的捷达车都是两气门发动机，国产车中现只有奥迪和帕萨特配有5气门发动机(5阀宝来1.6也已经停产)。捷达是国产车中最早用五阀技术的车型，它是相对于捷达的“两阀车”而取名的。实际上，这里的“阀”就是汽缸上的气门“五阀”就是每个汽缸上有五个气门。

传统发动机汽缸上的气门数为一般两个（一进一排）或四个（两进两排）。奥迪汽车公司是首先用五气阀技术的汽车厂，该技术最先应用于方程式赛车上。与传统的两阀技术相比较，五气门发动机的功率可提高30%以上，扭矩提高20%以上。

五气阀技术就是对于发动机的一个汽缸用三个进气阀和两个排气阀，从而保证在给定的燃烧室立体空间内，通过三个进气门取得尽可能大的进气切面，使汽缸获得最佳的汽缸填充量并且改善燃烧过程。

在进气时，应在尽可能短的时间里吸进更多的混合气，此外排气也应干净彻底排出。因此进排气的进口和出口十分重要。在有限的燃烧室顶上，为了更顺畅地进排气，增大气门的总面积对提高进排气非常重要。显然五气门要比两气门、四气门(就是有的车说的16V〔单缸四气门〕)优越，而且可以降低气门的重量。气门变轻之后，可以用软一些的气门弹簧。另外，气门头部直径变小后，还可以提高进排气的速度。

但是，并不是说气门越多就越好，它也存在一些缺点，如设计复杂，气门驱动方式、燃烧室构造及火花塞位置难以安排，制造成本高，维修困难等。

为什么要用三个进气门两个排气门而不是相反？因为进气较排气困难，进气是被“吸”进去的，而排气是被压缩出去的。

五气门发动机用两根凸轮轴，进气门和排气各有一根独立工作。