买比亚迪唐后悔死了_比亚迪唐的车到底好不好

1.比亚迪唐双擎VS大众途观L，有没有车主说说，二选一怎么破啊？

2.买新能源汽车的人后悔了吗？

3.不要捷途X90而选了比亚迪唐，5400公里后，车主说了实在话！

序

朋友你好，除了是特斯拉ModelY的车主，家里还有一辆2020款比亚迪韩DM高配版。首先，我觉得比亚迪HanDM的实际体验比较全面，可以接受，但是相对于Han系列的其他车型，还是比较别扭的。个人认为在上海这样的城市，无论从哪个角度选择都不合适，更多的是一种妥协。下面详细分享一下它的购买和体验~

为什么要买？

先说家用车。年初因为担心上海的牌照政策和特斯拉ModelY的新上市，订购了长续航四驱ModelY，其实后续政策今天还是可以给上海的。这个时候在上海买四驱的ModelY是绝对不明智的。

还有一辆家族式企业用车，不过基本都是我在用的私家车。然而，2021年5月，上海限行新政开始实施。之前的燃油车是外地牌照，是老帕萨特，里程20多万。所以我家的企业今年换车了。在上海，一个企业牌照的价格将近20万，企业买新能源车还可以享受给上海绿卡的政策，所以给了我家一些替代品。

其实可供选择的车型并不多。虽然基本作为私家车使用，但考虑到公司出差，要求购买插电式混动车型，而不是纯电动。我个人最喜欢的品牌是柯灵，但是成都动力是三缸插电式的。卖这个价格真的不划算，还是算了柯灵的吧。其次，个人建议最多的是比亚迪唐dmi，全新的动力总成。dmi技术非常实用。

家里人觉得车主要是一个人开，七座真的没多大意义。另外，我开惯了车，家里有一辆ModelY。那张单子没别的可选，我就出高价选了比亚迪韩DM。

购车内容

是车家公司买的，我自己没有参与。但是5月下旬有同事想买比亚迪，让我陪他们试驾，对比亚迪的车辆销售政策比较了解~

虽然比亚迪王朝系列是我们国产品牌最成功的新能源车，但是与特斯拉等国产新势力不同，比亚迪的销售模式仍然是传统的4S店模式，不是厂家直营，而是经销商销售，所以4S各个店的报价并不完全一样。5月，这辆为比亚迪韩提供了总计1万元的优惠，但门店的传统经营仍在。需要收取2000(办理充电桩的电话)的牌照费，并提供厂家无息。但是它需要在店里买保险，服务费3000。所以综合优惠没有那么多，但相对于一些不降价的国产品牌，还是有优惠的。但是这些不同名称的部分费用是可以用销售力度来讨论的，但这也是传统的4S店模式被越来越多的人不喜欢的地方，怕不公平。

然后有个送充电桩的活动，但是要自己花钱装充电桩。你送的是7KW充电桩。二手上卖这一堆的一堆业主，也算是有些血了。

总结一下，比亚迪韩全系列车是2020款，一年没更新了。其他厂商不断推出新品，有折扣很正常。现在比亚迪的爆款车是秦dmi和宋dmi，在汉销量比最火的时候下滑了不少。

我家的这辆是大功率DM，比亚迪的名字是2020DM四驱性能的尊贵型。

车辆外观

韩长近5米，轴距2.92米。虽然它的尺寸不如一辆有代表性的C级车，但比一群b级车还要大。在我看来，整体外观还是商务型的，只是侧面线条还是有一些运动元素。即使一辆黑色的韩放在面前，从外观上也不会被认为是一辆纯粹的商务型车。

郑，韩EV没有进气格栅，DM发动机自然需要这个设计。第一眼看上去和奥迪A4L前脸的下半部分相比，很有既视感。进气格栅顶部的镀铬条和韩logo，是王朝系列如今的家族式外观。

换个角度看，韩是挺大气的车，但是DM买个黑的也不算太老土。

轮毂的质感真的很好，敲在手上感觉很扎实。比特斯拉ModelY的轮毂强多了，透过轮毂可以看出是普通的制动卡钳，只有EV四驱才配有Brebo刹车。轮毂外观明显有大众轿车的视觉感，与现有的帕萨特轮毂特别相似。

我觉得韩的外观好看，比经典b级车和C级车更有辨识度。但是，去年我愿意给它90分的审美评价，今年我只愿意给它70分。

今年的秦加dmi用了韩的设计语言。本来韩就是外观独特的旗舰机型。在我弟弟秦把外貌拿走之后，审美角度在我看来就变了。个人对比亚迪的这种操作很后悔。在我看来，韩作为比亚迪的旗舰车型，应该保持只有旗舰才能买到的外观。

主干情况

得益于车长，后备箱的深度很大，但车形毕竟不会很高。因为底部是后轮轴马达，所以没有多层结构。总的来说，尾箱空房间中规中矩。当然这款车原厂没有电气化尾门，但是官方捆绑了dlink，可以安装。总价4999。如果尾门用在这个价位我觉得挺亏的。

后排座椅不支持斜倚，所以这个后备箱的上限也就那样。

内部展示

这款韩DM是高端车型，所以配备了na真皮座椅~

韩的内饰部分走豪华路线。这辆白色汽车是我在4S一家商店里拍摄的。内饰跟DM的一样。

是真皮方向盘，两边有按钮，如图。皮质手感挺好的，和仿皮产品差别很大。

中控是可旋转的大屏，这是比亚迪目前车型的常见配置之一。大屏下是木质的内部储物间空。虽然是木头做的，但是纹理像塑料，一点都不厚也不实，就是很低的木头才有纹理和颜色。

文件区如图，所有物理按钮都挺直观的。所谓钢琴烤漆的装饰，其实就是一个灰尘和指纹收集器。开始键的设计极其浮夸，手柄手感中规中矩~

大家都说最有奔驰味道的空可调式出风口和喇叭，金属、木头、皮革的结合确实有一种高级感。

看侧门内侧，这种豪华感还是很足的~

晚上看一下车内的氛围灯。后排和副驾驶可能会沉浸一点，但是我在主驾驶侧开车几乎感觉不到氛围灯。

整体来看，韩的室内装修看似用料考究，但对于业主自己使用还是有很多不足之处。

典型的问题就是扶手箱的无线充电区域，一是独立位置，二是别扭的位置角度，停车时摸手机不舒服，再就是充电电量极差。我的小米是10S，无线充电30分钟，电量上升5%，发热严重，热。在我看来，如果不想做好，这个无线充电区还不如不做。

比如像韩这种旗舰车型的驾驶座和副驾驶座的遮阳板，并没有配备磁吸，而是纯卡扣。很难把它拆下来再装回去。这样的小细节没做好，我觉得挺遗憾的。

乘车体验

前排座椅，配备韩DM，既有加热又有通风。暖气不用，通风好用，舒适度好，电动调节角度丰富，容易适应。就开车感觉而言，就我个人而言，我觉得是稍微不太支持，老了会有困感。这辆手推车隔音效果很好。只要发动机不响，整体环境安静，我觉得11个音箱音质一般，但整体效果尚可。掩盖噪音没问题。

后座的坐感和前座差不多。坐垫的长度和角度都比较好，对大腿的支撑也比较充分。在主驾的标准驾驶位置，腿部空非常大，这是2.92m轴距在纵向空的独特优势。

后排还有独立空音，后排可以自己控制。无论是风还是降温效果都可以满足后排体验。

值得抱怨的是后排中间的凸起。不是特别高，但是和大多数燃油车一样，后排坐三个人就压缩了空空间。毕竟还是混动车。你对此无能为力。

但是后排还有一个大问题，就是中间车顶有一个向下的凸起。想了很久，不明白这个区域是什么？它直接压缩中间乘客的头部空。换句话说，即使它的尺寸很大，但它被脚空之间的地板凸起和头空之间的屋顶凸起所压缩。三个大人，。

驾驶体验

到了门口就说骑行和室内装修的小问题。当然，当我们带着不满的目的去看每一辆家用车时，都能发现各种不尽如人意的设计，这让我觉得比亚迪韩不买DM的核心原因就是这辆车的驾驶。

首先，韩DM的动力总成是前置2.0T发动机双离合，后轮轴带电机，小电机和电池中间串联，组合成四驱系统。动力系统的高低功率没有区别。理论上有四种驱动模式，但通常只触发纯电动模式和混动模式。我们这个韩DM不收费，只加油。所有的电池动力都来自发动机动力，为小马达发电。

首先看日常油耗。距离上海地面一半高架通勤一半，综合油耗8.2。就这么大的车来说，油耗比其他品牌的车低一点。相对于纯电车，使用成本还是有价格壁垒的。

模式支持SPROT和ECO，有动能回收选项，但动能回收微乎其微，和传统油罐车的宏观节奏基本一致。在混动四驱模式下，0-100KM标称距离加速4.7S，但油门虚位极大，只有深踩才有动力。同时这个刹车的虚位也很大，轻踩也感觉不到制动力。虽然混合动力有上限，但即使在运动模式下，也不是每个分接头都有动力反馈。说白了就是一辆家用车的训练。一般都不忍心开快车。这辆车绝对不快。

同时在底盘方面，这款车在调教上偏软，是明显的舒适性底盘，但同时这款底盘有点跨座，对振动的处理很不干净，传递到车厢的振动有余震。大家总说底盘拖了比亚迪的后腿。实际体验后，果然名不虚传。这个舒适底盘的支撑性自然也不好。转高速弯把车速降到50以上的时候会有一定的侧倾感，开到60就有点害怕了。

转向感适中，跑了很多圈，这是一个非常舒适的家用设置。目前的DM系列可以被视为比亚迪DMP，即一款专注于性能导向的汽车。但在我看来，性能车只有零百倍加速足够快，才真的称不上性能车。宏观比亚迪产品，它真的没有调教出典型的性能车。这样加速快，转向轻，支撑差，油门刹车位置大的车，真的不能称之为性能车。

同时，这款车因为用了馈电方式，发动机干预的噪音比纯电动汽车要多。当然，也仅限于纯电动汽车。相对于燃油车，我觉得不是特别吵。

后期维护

相比EV车型，混动车型有发动机，自然需要保养。比亚迪首保3500公里，之后每7500公里保养一次。与纯电车相比，更换机油和机滤也是一笔额外的费用。

为什么不买韩DM？

先说比亚迪韩，车大，豪华感强，但有些细节差。传统的4S模式现在似乎成了一个分项。但是现在在没有品牌因素的情况下，想在20多万买一辆舒适的家用车，是一个值得考虑的选择。在新能源汽车中，这个价位没有同类型对手。

韩DM本身就给了EV用户多一层选择。DM车型在可以充电的环境验更好，但是如果可以天天充电，真的不买EV吗？

韩EV入门价格21万元。如果之前问的1万元优惠能用在这车上，开回家就是20万，价格竞争力就在那里。

无论是DM还是DMP，就我的驾驶体验而言，它的性能都是一个伪命题。其他硬件都不足以支撑他的极度澎湃的力量。日常就是买菜开门，不用的电也不浪费钱。

今年下半年，比亚迪dmi即将上市。虽然系统的动力较弱，但足以适应韩的这种底盘硬件。与不适合强动力的DM相比，DMI系统显然是完美的。DMI的油耗更低，价格也更低，何乐而不为呢。

虽然韩今年没有换车，但是如果他想要一辆大的车参照价格可以考虑，但是如果他想要一辆好开的车，真的不算。韩DM，此时态度强硬，可以充电买EV，但不能充电，请等dmi。

尾巴

以上是我个人关于比亚迪韩DM的分享。

感谢阅读，期待下次交流~

百万购车补贴

比亚迪唐双擎VS大众途观L，有没有车主说说，二选一怎么破啊？

所有的7座SUV都不如mpv……

后座单独坐孩子不现实，成年人无法忍受狭小的空间

mpv是双孩的首选

说说我自己的情况吧。19年换车的时候，因为有两个孩子肯定考虑七座车。即便没有两个孩子也还是考虑买七座的。因为一家人出去玩带上任何一方的父母就6个人的，五座车虽然也能挤下，但超载了，而且是超载20%以上直接扣6分。虽然七座SUV后面两个座位很鸡肋，很小但毕竟不是一直坐人，平时一直当五座车用。偶尔出去玩的时候打开，两个孩子坐后面也能接受，并不怎么挤。关键是不超载啊。在者如果要坐上双方父母，8个人被交警拦下超载也不满20%处罚也是扣3分。以前七座车要两年年审一次，现在新车也是6年免年审，和五座车没区别。现在的七座车无论从使用成本还是其他各方面来讲和五座车是完全没有区别，也没有增加任何费用。唯一不足的就是七座车可选车型比较少。

7座可以坐5个人，5座可坐不了7个人。虽然最后两座只能应急，可是急用真方便。比mpv帅气，比轿车霸气，舒服的很，后悔啥

我不后悔

我认为只有两个原因，一是后排利用率低，二是后排和后备箱空间小。

不后悔，拥有了才知道多好，只是平时开，油耗高一点，但是你要是，家用商用两节就，就很好，还可以拉货。就很方便了。买个电混，油耗就降下来。岂不两全。比亚迪唐DM-P，就不错。

女盆友也不用挤在摩托车上了，多危险。

出门玩，还自带一个大床。在车上就可以休息。荒郊野外的，多方便。

车大，安全性也好，车高，视线也好。空间大了，舒适性也好。配置也高。

这么多品牌可以选，按照自己喜欢，和可以接受的价位以及油耗，选一款，就可以了

不用在意国外品牌，国产车这些年也非常好，国内一线品牌都是值得拥有的。如长城。奇瑞，比亚迪，吉利，广汽，上汽，一汽，东风，长安。。。。。。。很多品牌就不一一列举了。

祝各位车友买到自己喜欢的爱车。

另加一句，忠告，老婆.车子概不外借。

祝.大家生活愉快，阖家欢乐。

首先，你要确定一下你的需求是什么？是商务还是居家，如果商务接待为主，居家为辅，我建议毫不犹豫买七座，毕竟坐多待客方便。如果居家为主，建议谨慎选择，后悔的人大部分应该使用的目的性不够准确。

其次，如果你是居家使用为主，那要看一下家庭成员构成比例。如果只是三-四口之家，父母不经常在身边，五座SUV足以。如果父母经常在身边，家里常驻人口6-7口人又经常喜欢出行的建议买7坐，其他情况都建议不要买7坐，毕竟费油还不实用，所以会后悔。

因为选择7座就是选择放弃性能和便捷

后悔这听谁说的，我觉得我一点也不后悔啊，不需要的时候放平就可以了，如果需要就可以用。不用就是大大的后备箱。至于那种说费油，油都加不起的屌丝，也不配开7座suv，我的市区也就14个油，没多少钱。

我去年买的7座锐界，太爽了，不用两年一检。一家人出去舒服

买新能源汽车的人后悔了吗？

不知道楼主是想问哪款车的车主，我买的是途观L。讲真，我买完车看到唐DM三擎出来后已经挺后悔了，价格和途观L差不多，但配置多了很多。现在的双擎四驱版，能耗更经济了，空间、动力更适合家用。23万左右的定价，确实比较有吸引力。还有一点，唐DM的配置可比途观L多了很多：自适应巡航、车道偏离预警、主动刹车、交通标识识别等等都有。同时唐DM的油耗也降了，说是比三擎四驱还要再低8%的能耗。买车关键是看自己，我说的也仅仅是我的感受而已，希望能帮到你。

不要捷途X90而选了比亚迪唐，5400公里后，车主说了实在话！

买新能源汽车的人后悔了吗？

经过多年的发展之后，我国的工业水平终于提升到了较高的程度。而作为工业的应用典范，汽车行业我国的汽车产业也迎来了蓬勃的发展。现在很多国产品牌的汽车已经与合资品牌不相上下。不仅如此，我国在新能源汽车领域更是走到了世界领先的位置。

这主要是因为我国对于环保的重视，希望能够开发出更有利于环境的汽车车型。而新能源汽车就是一次很重要的尝试。我国的石油能源并，但是相对来说电能却很丰富，在这样的情况下，用电作为能源的汽车成了很重要的选择。

而很多购车者也会因为新能源汽车的使用成本低新能源汽车而新能源汽车。这些车主之所以选择新能源汽车，就是因为同样的里程下，新能源汽车的成本比燃油车更低。但是有没有新能源车主后悔买了新能源车呢，这也是存在的。

下面我们就来说一下一些新能源车主到底为什么会因为买了新能源车而后悔。

充电难

新能源汽车与燃油车的区别在于，燃油车只要找到加油站就可以加油，但是新能源汽车在城市里面却没有那么多的充电桩。目前我国的充电桩主要分布在一些经济发达的沿海区域，或者说像北京这些城市。那对于我们内陆地区经济欠发达地区来说，基本上你在外面找不到什么充电桩。

而且还有一种情况是说，虽然很多地方标明了有充电桩，但其实不能使用。这主要是因为本来这个城市购买新能源汽车的就不多，然后在这样的情况下，很可能用一段时间之后，就会把新能源充电桩关停掉。

但这对于新能源车主来说绝对是一个非常差的消息。

续航难

充不上电的话，随之而来的就是新能源汽车的续航问题。燃油车即便是邮箱再小，也很少有人去担心自己车辆的续航问题，实在是因为加油站太好找了。在城市里，一公里有几个加油站是很正常的事。即便是走到了乡村，那加油站也不难。

但是新能源汽车的充电桩实在是太少了，充电桩少就表示着你在中间不能够得到正常的补充。这也是为什么很多新能源汽车在发布时都会强调自己的车，能够有多少公里的续航？

保值率

而除了以上的问题之外，新能源汽车面临最大的问题还是保值的问题。最典型的就是特斯拉，新车主被厂家真是伤透了，一次降价几万几万的降。即便是新车的价格不变，新能源汽车当成二手车去出售的时候，也很难出手。

新车汽车虽然在使用过程之中的成本比较低。但是新能源汽车有这样一句话，就是你使用几年之后就需要换电池，就相当于燃油车，你看了几年换了一个发动机。是因为电池的寿命要比发动机的寿命短的多。

也正是因为这个，所以新能源汽车的保值率很差，在卖二手车的时候也卖不上价钱。

“国产颜值王”WEI?VV7，在横向比较中能力不凡。“山路利器”马自达CX-5，成为了同类别的佼佼者，强力抢占市场。生产技术让汽车都有不一样的优点，汽车厂商只有发现自身品牌特性，投合对应的消费人群，才有可能在市场中占据一席之地。正如唐。

唐是比亚迪推向市场的“红人”，通过它卓尔不群的外观设计，以车友对外观造型越发挑剔的要求为切入点，正是由于它的良好特性，为它立下不错名声。随着大家越来越注重档次格调，用车者的购车要求变得越来越复杂，座椅是否舒服、方向盘握感好不好等等，如果仅仅依附一项亮点，非凡的车型总会落后于其他同级车。

捷途X90和唐有显然的差别。究竟比亚迪唐是否像他说的那样好？能比得过捷途X90吗？

前脸家族式的中网造型设计，极具特色，全新后车灯构型的架构让它更有质感可言。细细比照，比亚迪唐外观的确与捷途X90不一样，我更钟意比亚迪唐。

我个人比较满意比亚迪唐的外观，这一代版本比以前都愈加新颖。车头的大灯相当犀利，让人不敢直视，尾部的几处线条画龙点睛，让唐多了一层神秘感。比起捷途X90，比亚迪唐身上的气息更吸引我。

但是，比亚迪唐在内饰的表现上有些不尽人意。中控的构造以及按钮的搭配，虽然合理但无法凸显层次感，硬邦邦的内饰的确很掉价，让人仿佛置身于大货车一般，车窗和中控装束相对简单且欠缺优点，车子豪华感不足。说实在话，我着实更喜欢捷途X90的内饰表现。

这款车的动力和操控表现没让我败兴，比亚迪唐搭载2.0排量的涡轮增压动力发动机，极限情况下能够发挥205Ps的最大输出。由于比亚迪唐引用6挡手自一体变速箱，加减档有序且不卡顿。

只需轻轻踩下油门便有动力反馈，方向盘转动轻盈，一只手操作也不成问题，叫往东绝不会往西。刹车线性，制动距离较短，驾驶安全有保障。从0提到100km/h需要7秒，比起捷途X90来说旗鼓相当，但驾驶体验而言差距不大。

作为一辆私人座驾，比亚迪唐的空间表现自然也毋庸置疑。以我1米78的身高来说，前排坐姿调整到舒适的位置，以便观察车头，头顶空间仍有余量，老爸坐在后一排也有不错的腿部支撑和头顶空间。

后一排座椅的空间用来放置婴儿座椅也没问题，3个人更不会觉得挤。后备箱很平整宽大，老婆26寸的自行车都能塞进去，更别说是各种各样的儿童车啦。

相信各位很想了解具体油耗，唐在油耗上并没有什么亮点。综合路况下，平均油耗达到了8.4L。其中高速油耗为7.0L上下，而市区道路的街区油耗也达到了10.9L。

这对于整体质量为1895KG的SUV来说，比亚迪唐油耗表现作为这款车的一个小瑕疵吧，不过我对油耗不是特别在意。

归纳而言，我对比亚迪唐比较满意，我特别喜欢它的层次感和锐利的外观。纵使捷途X90也有许多优秀的地方，但我仍选择放弃捷途X90而入手比亚迪唐。如今唐在市场应当是炙手可热的车型，越来越多的人认同比亚迪唐这款车，其实买得起它也容易，年薪等于车价的一半就开得起！开这款车至今，我想坦言八个字：既然选择就不后悔！