河南银泰新能源汽车_河南银泰新能源汽车有限公司

河南银泰新能源汽车_河南银泰新能源汽车有限公司

       下面，我将为大家展开关于河南银泰新能源汽车的讨论，希望我的回答能够解决大家的疑问。现在，让我们开始聊一聊河南银泰新能源汽车的问题。

1.电车买什么？为何你独爱特斯拉？

2.杭州城西银泰有充电桩吗

3.汽车市场攻防战：降价和保价的零和博弈

4.在变革中不断前行 上汽大众的新十年依然令人充满期待

电车买什么？为何你独爱特斯拉？

       第一次接触特斯拉汽车是在杭州的银泰城，那时候对特斯拉的理解仅仅局限于在尼古拉·特斯拉这个神奇的人物身上。

一、随着近年来新能源汽车凶猛的来势，特斯拉似乎成了新能源电动汽车的神奇代表作。

除了有价格优势的五菱电动车稳居热销榜第一之外，那么为什么特斯拉能够那么受年轻人的喜爱呢，穿梭在各大商场的停车场，特斯拉Model 3随处可见。

二、创始人的神奇色彩：

尼古拉·特斯拉-电学的先驱者，神一样的存在。他是现代交流电系统的奠基人，交流电将人类带入了第二次工业革命，他推动了人类社会的发展。2003年马丁·艾伯哈德和马克·塔潘宁以特斯拉命名，创建了特特斯公司。

三、特斯拉的定位：

特斯拉引领了高端新能源汽车的销量，也带动了我国新能源汽车产业的发展，先做超豪华车，从收益中拿出资金研发中高端车，华品牌的定位已经深入人心，再推广高性价比车（Model3和Y）；

四、技术实力：

特斯拉是高科技公司，历史久远，自制BMS、自动驾驶和芯片、OTA，传统整车厂很难短时间内全方位超越；

五、营销模式：

直销+线下体验店，类似苹果的模式，成为国内新势力模仿的榜样。

六、科技感：

以科技感、炫酷造型和musk个人魅力吸引追求个性和一定地位的人群。

七、信仰：

特斯拉的任何细节和工业设计可以看出工业制造的细腻和工程方案的深入思考。仔细品味一下，每一个好的产品都是精雕细琢的，凝聚了优秀人才的心血。是人决定了工业的强弱，人是改变这个世纪的重要因素身为中国公民，小星见证了祖国发展的脚步，毋庸置疑，国内新能源汽车后来居上，未来坚信会扭转乾坤，改变国内汽车在世界上的格局，实现弯道超车！十年苦练，认真和坚持是整个汽车工程师队伍弥足珍贵的品质。无论起步多晚，不要放弃自己内心的期盼。总有一份热血会发光，即使是微弱闪亮的。

杭州城西银泰有充电桩吗

       文 | 黄持

       全国购物中心销售百强榜里，北京有12个商场上榜，而在这其中的7个商场里，都能找到卖汽车的店，而在上海，这个数字是10/21。

       能够拥有一家特斯拉或者蔚来的体验店，似乎也成为了高端购物中心的一张名片。

       其实，汽车和购物中心的渊源由来已久，在北京几乎所有的热门商场里，周末都经常能看到各种汽车品牌在中庭进行的展销活动，范围上至豪华品牌，下至自主品牌。

       但直到特斯拉把体验中心搬到商场之前，在商场里看车更多还是“看个热闹”，真正买车的不多，4S店核销厂家费用的目的甚至远超过卖车本身。

       特斯拉的出现，不仅改变了游戏规则，也让随后的众多新势力以及传统车企的新能源品牌，都开始将商场而非传统的4S店，作为线下门店的第一选择.

购物中心成了卖车“新战场”

       去年，理想汽车创始人、CEO李想曾在采访中谈到将线下开店计划从20家改到60家的原因，他说：“在新车交付后客户满意度很高的情况下，20家店意味着把‘圈地’机会给到了竞争对手。因为我们发现一个城市如果没有实体店，市场占有率会相差8倍，实体店的存在能大大提升汽车销量。”

       李想的表态其实也代表了大多数新势力品牌的心态。

       在没有传统经销商网络渠道、品牌认知从零开始的背景下，在人流最为密集的城市核心商圈建立门店，与一线大牌毗邻，不仅可以为品牌带来最大的曝光度，拉近与客户的距离和沟通频次，还促进更多资源的获得。

       就像蔚来线下门店NIO House和NIO Space并不承担销量数字的KPI，更多考核试驾量这种体验性的环节，承担着引流作用。

       而新势力品牌的直营模式，也为在购物中心开店提供了可能。

       没有了传统4S店的售后模块，订单生产不需要囤积大量商品车，数字化线上订车系统甚至不需要到店即可完成，这都使得轻量化的商场体验店可以最大程度发挥优势。

       我们统计了特斯拉、蔚来、理想和小鹏在中国内地的门店数量，根据官网显示，特斯拉167家门店中，有94家为体验店，都位于城市热门商圈。蔚来223家蔚来中心和蔚来空间，有接近90%位于核心商圈。理想汽车93家零售门店中，只有郑州展厅设立在了交付中心，其他全部位于购物中心内。而小鹏汽车类似于“4S店”模式的销售服务中心比例更高，但位于商圈的体验中心比例也达到了75%。

       传统品牌在转型的路上，似乎也在跟进这个趋势。比如上汽R的所有体验中心，几乎也都开在了商场里，广汽埃安、比亚迪等品牌也建立了很多商超体验店。

       上汽大众首款MEB平台纯电动车ID.4X上市后，也先后入驻杭州西溪银泰城和成都太古里，建立数字化城市展厅ID.Store X，计划未来一年半时间里在29个城市建立超过40家城市展厅。

       传统车企也将商场体验店作为新的尝试

       商场开店的热潮也让城市优质购物中心成为了稀缺资源。

       在全国有至少83家购物中心，同时拥有特斯拉、蔚来、理想、小鹏这4个品牌中至少两个品牌门店，而在上海南翔印象城、大连柏威年购物中心、杭州城西银泰里，你甚至可以同时找到4家新势力的门店。这还不包括传统车企比如上汽R、奔驰EQ、Polestar的体验中心，而往往它们也都选址在核心商圈。

       竞争有多激烈呢？曾有媒体在报道中写到，一个电动车品牌为了在北京开出位置理想的店面，甚至已经在北京各大商圈搜寻了超过100个可能的位置，但至今仍无定论。而一些二三线城市的最核心商圈，也都早已经挤满了各种新势力品牌的体验店。

购物中心和汽车园区谁是未来？

       不在购物中心里开一家体验店，似乎就不算是一个合格的新能源汽车品牌，但购物中心真的就是未来吗？

       互联网上的公开资料显示，上海一家蔚来中心5年租期的月平均租金高达138.9万元，而位于北京东方广场面积达3000平方米的旗舰店年租金也在千万级别。

       相比传统4S店高昂的建店成本，想要在核心商圈建立一家有品质的体验店，也并不是一件省钱的事情。

       这也难怪马斯克曾经要计划关闭所有线下门店，尽管最终未能实施，但一些效益偏低的门店依然难逃关店的结果。事实上，在很多核心商圈里，新势力品牌体验店的更迭与撤换，也并非罕见。

       从选址到设计，都推高了NIO House的建店成本

       同样，新势力也并没有放弃传统汽车园区的战场。

       特斯拉网点中功能更为齐全的“中心”大多布局在传统意义上4S店的区位，一些二三线城市也仅仅布局了“中心”而没有“体验店”。部分蔚来空间同样没有选择商圈，而是传统的汽车4S店聚集区，小鹏也建立了很多类似于4S店模式的销售服务中心。

       有趣的是，特斯拉和蔚来布局在4S店园区的门店也经常紧邻奔驰、宝马、捷豹路虎这样的豪华品牌4S店，而小鹏一些销售服务中心的前身也是传统品牌的4S店。显然吸引传统品牌购车用户，也是新势力们所希望的。

       其实，汽车品牌对购物中心的探索并不是新鲜事。早在2013年，奥迪就在如今北京东方广场蔚来中心的位置开设了“奥迪数字城市展厅”，宝马在推广之诺电动车时，也在三里屯建立了展厅。更著名的这是奔驰在旁边开设的Mercedes me，在去年6月停止运营时还曾引起了不小的议论。

       Mercedes me成功地塑造了奔驰潮流的品牌形象

       传递品牌形象、塑造品牌价值、跨界破圈、帮助品牌建立更广泛的影响力，这依然是车企选择在购物中心开店的最重要原因。但分布再广的购物中心体验店，也还需要强大的交付、售后网络作为补充，而品牌本身的号召力，也可以让意向用户甘愿放弃便捷的商场而选择相对交通不便的汽车园区。

       而优质的购物中心其实也是一种稀缺资源。毕竟，不是所有品牌都可以像特斯拉、蔚来这样，对物业方拥有强大的话语权和议价能力，一些优质购物中心对于入场品牌也有着严格的要求。

       但无论如何，这股由特斯拉开创的趋势，也让汽车企业看到了购物中心的巨大潜力和机会，为新品牌提供了短期快速曝光的可能，也为传统车企运营体验中心提供了新的思路。而从卖车本身，向卖服务、卖体验的转型，同样也是汽车进入电动化时代后的营销方向。

写在最后

       三里屯通盈中心楼下，曾经Mercedes me的位置已经被围挡起来，传言被恒驰汽车以全款大手笔接盘。

       或许在未来一段时间里，新势力们依然会是商超物业方的优质客户，但也应该明白，真正让车卖出去的，并非门店所处的位置，而是产品、服务和体验本身。

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汽车市场攻防战：降价和保价的零和博弈

       杭州城西银泰有充电桩。根据查询相关公开信息在银泰in77停车场有充电桩可以给新能源电动车充电使用。另外还有智能充电区可以给电瓶车充电。总的来说，湖滨银泰in77的停车场各种配套设施都很全面。

在变革中不断前行 上汽大众的新十年依然令人充满期待

       降价潮中的 " 逆流 "

       东风系联合湖北政府推出购车补贴政策，引发了这场席卷全国汽车市场的价格战。据不完全统计，目前已有四十余个品牌推出优惠活动。而近日，理想、零跑、哪吒和领克等 8 个品牌却纷纷推出 "90 天保价政策 "，成为此次车企降价潮中的 " 逆流 "。

       " 保价协议 " 一般规定，用户在限定的近期时间内购买品牌产品，如果在 90 天内产品发生降价情形，品牌会主动返还差价。

       理想是本次价格战当中第一个宣布 " 保价协议 " 的车企。早在 3 月 2 日，李想就公开表示，" 降价并不能提高自身的销量 "，并在微博中回应网友，" 理想不会降价 "。随后在 3 月 11 日，理想正式推出了保价协议。

       理想汽车杭州城西银泰零售中心展示的宣传单（图源银柿财经）

       理想 " 保价 " 的底气首先在于其产品销量的稳定，根据乘联会发布的 1-2 月高端 SUV 销量数据显示，理想的 L9 和 L8 分列榜单的 4、6 位，与宝马 X5 和奥迪 Q5L 差距不大，基本延续着平稳的增长态势，所以理想没有销量方面的压力，而且理想采用的是 " 先下单再生产 " 的模式，不存在库存问题。

       乘联会发布的 2023 年 1-2 月高端 SUV 销量数据

       另外，理想定位于高端市场，最便宜的 L7 起售价是 31.98 万元，目标消费者不会太在意几万几千的优惠幅度，并且降价对于品牌形象的影响比较大，这恰恰是理想的发展中最需要塑造和维护的东西。而跟理想类似的还有奥迪和保时捷等高端品牌，基于品牌形象的考虑，没有随波逐流。

       不过需要注意的是，理想的理想 L8 在理想 ONE 的基础上进行了配置的升级优化，但是起售价却比理想 ONE 要低，这其实是一种变相的降价方式，但对于品牌形象几乎没有影响。

       零跑今年通过发布改款新车的契机，已经对四款车型的价格进行了下调，主打的就是 " 极致性价比 "，所以现在可能纯粹是没有利润可以压缩了。

       " 保价协议 " 的好处很明显，相当于给消费者吃了一颗 " 定心丸 "，不用担心汽车短期内价值下降。而且可以增强消费者对于品牌的信心，增加品牌好感度。当然，车企也要面对其他品牌降价带来的剧烈竞争，承受销量下跌，市场份额减小的风险。

挥舞的双刃剑

       而其他疯狂降价的品牌，多是在燃油车型上提供优惠。今年燃油车购置税减免政策取消，新能源汽车纷纷降价力争 " 油电同价 "，导致很多车企的燃油车型遭遇了很大幅度的销量下滑，而为了适应今年 7 月份即将实施的新国六 B 排放标准，车企需要着力解决库存积压的问题。

       可降价毕竟是一把双刃剑，虽然短期内可以刺激销量增长，但是会拉低品牌的整体形象，削弱品牌溢价效应，而且很重要的一点是，会降低产品的保值率，这是很多消费者在购车时比较关注的一点，毕竟 " 今天买车，明天就降了 9 万 "，谁都不想吃这个亏。今年 1 月份特斯拉的大幅降价就引发很多车主的不满，甚至开展维权抗议行动，对品牌声誉有很大的影响。

       降价和保价本质上属于 " 零和博弈 " 的关系，车企降价必然导致产品保值率的下降，而要保持产品的市场交易价值就必须稳住产品的售价。具体到一个车企在价格战当中，究竟是忠于已有车主，维护品牌形象，坚守价格阵地抵抗汹涌而来的降价浪潮，还是抓紧解决库存问题，以 " 价格 " 为武器，夺回被抢占的市场高地，需要结合主观客观因素综合考量。

降价还是保价？

       那么从长远来看，降价和保价，究竟哪个是更为健康持久的战略选择？

       价格是营销四要素之一，所以车企适时地在合理范围内降价不仅有利于提升产品竞争力，淘汰掉一部分竞争对手，还能让利给消费者，是一种正常且常见的市场竞争手段。但是如果全然不顾产品的利润空间，毫无底线地下调产品价格，可能会导致品牌形象的崩塌，而如果有很多家车企同时这样做，整个行业可能会面对毁灭性的灾难。

       这次价格战中东风系的降价幅度看似大得离谱，但其实中间还包含有半数的政府补贴，合资品牌也具备一定的利润下调空间，在众多的车企参与进来之后，对品牌形象的影响也微乎其微了。在一个月的优惠活动过后，汽车的价格还会恢复到正常水平，所以这次价格战远没有想象中那么恶劣。

       而选择保价的理想们，可以坚持多久？

       理想在过去的一年里保持了较高的 20% 左右的产品毛利率，清晰的定位使得其在市场上稳稳站住了脚跟，所以长远来看，即使一直坚持现有的较高的定价策略，也依然会有一部分忠实的消费者愿意买单。

       而零跑等走性价比路线的车企，情况可能就不太乐观了。距离七月份实施国六 B 还有一段时间，很多车企为了清理库存，势必还会进行降价，零跑、哪吒等车企执行 " 保价协议 " 的三个月预计会遭受越来越猛烈的销量冲击，度过比较困难的一段时间。把时间拉得更远一点，近期特斯拉宣称下一代车型的制造成本将会下降 50%，在特斯拉目前毛利率保持 30% 高位的情况下，还将会有更大的降价空间，预计会进一步下探到 15-25 万元的产品价格区间，那么到时候零跑等依靠性价比的造车新势力可能会面对严重的生存危机。

       但是话说回来，价格毕竟只是竞争的一种方式，最为根本的还是要做出能够让消费者满意的产品，回应时代迅速发展变化下消费者的用车需求与痛点，在消费者对环保和经济要求越来越高的情况下大力发展新能源技术，就像五菱曾经喊出的口号，" 人民需要什么，我们就生产什么。" 消费者的认可与信赖始终是一个品牌能够长盛不衰的关键所在。

       撰文：白磊

       本文来自易车号作者ZAKER汽车，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

       车市百晓生从2010年都2020年这十年来是国内汽车市场飞速发展的阶段，通过这十年的发展，除了让中国成为了全球最大的汽车市场之外，也让消费者从青铜升级到了王者。通过不断试错成长起来的国内消费者，可以说是全球最挑剔的客户，那么在这个新世代，如何适配他们，推出符合他们需求的产品和服务就成了每一个汽车主机厂的课题。

       作为一个深耕国内市场三十多年的汽车企业，上汽大众在经历了不断地市场风云变幻之后，如今已经成为国内首个产销突破2300万辆的品牌。那么面对全新的十年，它又将作出怎么样的应对呢?

       其实上汽大众之所以可以成为国内车市的常青树，与它极具洞察力的眼光有着密切的关系，因此它可以在市场变化之前，就进行改变并同步推出相应的产品，从而赶上每一个风口。

       在2010年汽车市场井喷之前，上汽大众就提前推出了“一代神车”朗逸，也正是朗逸的推出，让上汽大众至今依然是单品销量的TOP3成员;而在同期推出的途观，更是在未来数年中成为了国内合资SUV市场人人望而生畏的存在。

       随着2018年国内市场的消费者升级，上汽大众也开始做出了新一轮的变革，我们在这期间看到了斯柯达家族的SUV五连发，也看到大众品牌各个细分市场上的明星，虽然产品变得丰富了，但是上汽大众适配消费者实际需求的方针始终未变。

       面对如今市场大潮所带来的品牌下探的趋势，上汽大众及时布局了以?途昂X、途观X、威然、新辉昂为代表的高阶产品线，正是这条完整的产品线，通过品牌向上的提升，进一步夯实了上汽大众一线主流品牌的定位。

       同时在主流产品线上，上汽大众也在加快年轻化的步伐，未来的新朗逸以及中期改款的帕萨特都会融入更多年轻化的元素，而一直以来主打运动气质的凌渡，将会在明年以一个全新的姿态与我们见面。

       在未来的十年，具有两条不同营销方向产品线的上汽大众，可以在保留自身品牌力的前提下，布局到更广阔的市场当中去，这无论对于完成销量任务还是未来的电动化布局都提供了有力的条件。

       还记得前些年那一波沸沸扬扬的造车新势力吗?虽然在那之后，留下来的品牌没有几个，但是不可否认的是，它们的IT思维化，的确推动了国内汽车市场智能网联化的发展。

       说到智能网联化，上汽大众其实也走在了合资品牌的前列，旗下的斯柯达明锐等车型就成为了国内合资品牌中为数不多采用斑马智行系统的产品，而这也仅仅是上汽大众对于智能网联的初体验而已。

       目前上汽大众已经完成了MOS系统(智慧互联系统)的建设，并已经应用到萨特上，途观X、威然，以及斯柯达品牌的多款车型之上，与新势力和自主品牌不同的是，上汽大众的智能互联系统将功能集中在了日常生活中最需要的方面，而摒弃了那些华而不实的噱头，因此整体的实用性是非常高的。

       另外作为国内大厂，上汽大众车联网生态圈的“小伙伴”也无一例外的是国内的头部企业，在这样强强联合的大背景下，在加一个庞大的用户数据群，MOS系统的进化速度是无人能及的，也许你现在觉得它有些蹩脚，但过一年之后，它一定能给你带来更大的惊喜。

       如果你跟我一样被大众的ID.系列所吸引，那么你一定知道，大众MEB工厂全球只有四座，而其中之一就在上海安亭。这座总投入约170亿元，规划年产能30万辆的新能源工厂，目前已正式投产，这也标志着上汽大众的新能源战略将开启全新的篇章。

       其实早在这之前，上汽大众就已经开始尝鲜，此前推出的帕萨特PHEV和途观PHEV等车型就已经开始为上汽大众积攒口碑，如今以MEB平台纯电动中型SUV?ID.4X为代表的ID.家族车型的推出，无疑将会在良好口碑的基础上加码，助力其新能源市场的爆发。

       随着ID.系列的推出，上汽大众在营销上也在寻求突破，出于大多数消费者对于新能源产品的诸多疑虑，上汽大众的ID.4X正在通过ID.Store的线下巡展、以及7S体验终端，增加消费者的信心并消除消费者的疑虑。

       其中7S体验终端中，除了可以体验到传统4S的服务之外，它还具备Smart个性化、Social互动以及Share共享等当下消费者最具需求的功能。在未来，打破单一销售服务网点的格局，通过云端全天候服务消费者全生命周期，将会成为上汽大众全新的方向。

       12月3日，上汽大众全国首家数字化城市展厅ID.?Store?X在杭州西溪银泰城盛大开业，以时尚面貌入驻CBD，打造新零售业态。同时这也意味着，上汽大众大众品牌为全新ID.系列纯电动新能源车型专属定制的代理制营销模式正式开启。

       ID.?Store?X是上汽大众正全力打造的全新网络渠道生态，集品牌体验、产品展示、集客销售等功能于一体。在300多平米的杭州西溪银泰城展厅内，全新品牌设计语言打造出时尚魅力空间，展现纯电低碳生活方式。

       从桑塔纳到朗逸、从途观到ID.4X，我们看到的只是上汽大众产品线的不断更迭，而在这背后，则是上汽大众根据市场和消费者需求的不断变化而做出的变革。站在2020年的基点上，往回看，我们记住了凌渡与跑男的首次触电、我们记住了POLO与韩寒为我们演绎的飞驰人生。未来十年，上汽大众又将会带给我们什么样的记忆点呢?想到这，我真的有些期待了呢。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       好了，今天关于“河南银泰新能源汽车”的探讨就到这里了。希望大家能够对“河南银泰新能源汽车”有更深入的认识，并且从我的回答中得到一些帮助。