马自达汽车改装杂志_马自达改装厂

马自达汽车改装杂志_马自达改装厂

       接下来，我将为大家详细解析一下马自达汽车改装杂志的问题，希望我的回答可以解决大家的疑惑。下面，让我们来探讨一下马自达汽车改装杂志的话题。

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2.马自达MX-5，人生的第三台改装车，收获了朋友的经验

3.造物车工坊丨谁抛弃了2%的马自达

4.你是外貌协会吗？改装版马自达3 昂克赛拉，操控不再是唯一杀手锏

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       1月10-12日，一年一度的东京改装车展在千叶县海滨幕张国际展览中心如约而至，牛车网和牛车改装APP在现场进行了采访和实拍报道。后面我们会整理更为全面的内容进行发布。东京汽车改装展Auto?Salon源自1983年，是著名改装杂志《Option》的第一代主编稻田大二郎提出的“消费者车辆个性化”指向的文化概念，最开始的时候叫东京Exciting车辆展览。这个展会已经有36年的历史，是汽车改装产品、运动和经典汽车文化融合在一起的世界盛会。也被称之为世界改装车的新产品发布中心。值得一提的是这个展会与美国拉斯维加斯国际改装车展Sema?Show、德国埃森改装车展Essen?Motor?show并称为全球三大改装车展。

       图：丰田全新一代A90?Supra

       今天这篇内容部分来自海外媒体speedhunters，我们从中选取比较精彩的改装车实拍大片来和大家做一个分享。无疑丰田全新一代牛魔王Supra将成为2020年最火爆的改装车型，这就像几年前丰田86和斯巴鲁Brz刚刚问世时一样。改装件和各种宽体组件应接不暇，这台车将成为2020年JDM车型改装的风向标。

       图：丰田全新一代A90?Supra

       图：HKS专属涂装改装的丰田全新一代A90?Supra

       此次确实包括丰田官方展台在内都有很多改装非常精彩的Supra案例，我们无法一一揭示，上图这台就是HKS品牌的作品。这台专属HKS涂装的A90?Supra车型在去年的古德伍德速度节上参加过展示，这是一台独一无二的赛车。该套件将于本月开始销售，价格为7,000美元，如果您选择包括GT机翼组件，则为10,000美元。?后者包括更为复杂的机翼拉杆，该支撑杆从后保险杠中伸出，甚至向后倾斜以打开后备箱盖。

       18×13英寸RAYS?Volk?Racing?GT090赛车车轮看起来很棒。?这些是由RAYS为Varis定制的带有5个凸耳轮毂的实际SuperGT轮辋，并且前后均是335?/?30R18?尺寸的Toyo?Proxes?R888R半热熔轮胎。

       这台宝马全新一代Z4就是丰田A90?Supra的邪恶兄弟，关系当然就类似丰田GT86和斯巴鲁的Brz车型，你也可以理解为速度与激情中的戴克兄弟，包括来自CMP?Tech?Japan的版本。

       图：非常知名的改装宽体品牌Pandem?Rocket?Bunny火箭兔的主理人三浦庆先生。

       这是一台真正的牛魔王，在速度与激情**中曾经在保罗沃克的驾驶下出尽了风头，这台第四代牛魔王Supra有着一个大心脏，那就是人们津津乐道的"2JZ-GTE"的双涡轮增压引擎,重度改装后，千匹马力在轮上，绝不是吹出来的。自2002年8月停产之后，其狂暴的直线性能和超前的设计至今仍为车迷心中的图腾且无法被超越。

       图：马自达第一代RX7

       图：头文字D高桥启介的座驾马自达RX7?FD

       图：Roberta展台的捷豹?XJ15

       雷克萨斯为RC配备了完整的Kazama气动避震改装套件，从而带来了严重的侵略性和夸张的视觉效果，并使用了RAYS的Gram?Lights系列中的57CR轮圈，作品非常吸睛。

       图：Miuragaiz改装的日产S13

       图：Todoroki?Jidousha的丰田Levin与Work?Wheels合作改装作品

       图：雷克萨斯的RC宽体改装作品

       图：326马力的丰田86

       图：Liberty?Walk宽体的本田NSX

       图：丰田GR赛车运动部门的Supra赛车。

       图：Roberta展台的梅赛德斯奔驰CLK?GTR

       从汽车改装文化上来说，日本的改装文化与它深厚的汽车文化是密不可分的，日本的改装文化得益于它非常强大的汽车工业以及有着广泛群众基础的赛车运动，已经不需要太多推广就可以在民众之间流行起来。日本人已经把汽车改装文化渗透到了汽车产业的每一个角落，在日本的大街上看到100辆车，当中就会有20辆的改装车，这种文化方式早已经深入人心，所以改装车也成为了日本汽车行业最显著的特色之一。此次2020东京改装车展还有非常多炫酷的改装案例作品，我们会在后面的时间里一一整理发布，敬请期待。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

马自达MX-5，人生的第三台改装车，收获了朋友的经验

       进入到大家期待已久的2020年，时代上为一个新的十年，新的奋斗阶段，同样在汽车的世界亦是一样。而2020年第一次盛大的汽车展会，是东京的改装展，日前马自达官方就正式公布了自己在该展会上的展出阵容，并且发布了这些车型的官图。这其中就包括了CX-30?SIGNATURE?STYLE、CX-5?TOUGH-SPORT?STYLE、CX-8?CUSTOM?STYLE等。

       这些特别版车型都是在原车型的基础之上加入一些专属的定制套件，其中CX-30?SIGNATURE?STYLE车型采用了目前马自达最为主打的水泥灰以及魂动红两种金属车漆，并且加入了带有镀铬条装饰的黑色前唇、侧裙和后保险杠，显示出其特殊的身份。除此之外，新车还会配备样式独特的BBS锻造轮圈，黑色轮圈螺母、运动型踏板、带照明功能的车门护板、全天候地垫、不锈钢排气管、可调式悬架、自行车架等。

       而CX-5?TOUGH-SPORT?STYLE同样采用水泥灰式的车身喷涂，其加入的套装配件与CX-30相当，包括了像是车顶行李架、黑色外后视镜罩、车侧踏板、迎宾灯等。当然了，由其名字可知，该车的定位更偏向于旅行属性，所以才有了TOYO越野轮胎、黑色刹车卡钳、后备厢护板、全天候脚垫等配置的出现。

       CX-8?CUSTOM?STYLE同样有着其特殊之处，采用了全新的前后保险杠样式，亮黑色的运动轮毂，尊贵型踏板，车顶行李箱，车侧迎宾灯等，彰显的是一种运动城市的实用风格。

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造物车工坊丨谁抛弃了2%的马自达

       从08年开始，我真正开始接触到了改装，作为一个汽车节目主持人，我人生的第一台改装车就是飞度（GE8），在这台车上开始慢慢体会了什么是改装，从外观到刹车到机械增压套件，一台130匹马力的车被我榨到了175匹马力。当时感觉挺不错的，但是因为当时是小菜鸟，走了不少的弯路。但是收获了很多的朋友和经验。

       刚开始玩的飞度[调皮]

       到了14年陪伴了我六年的小飞度离开了我，继而当时很热门的一台车走进了我的生活—尚酷R，从此我有一次踏上了一条“不归路”[憨笑][憨笑][憨笑]尚酷R的动力远远大于飞度，在操控上也比飞度来的更好，无论是车身的刚性还是加速的快感，让我再一次燃起了激情，于是又开始了我的“剁手之路”。但这一次比之前对于飞度的改装上思路更加清晰，更清楚对于一台前驱车来说我更需要的是什么。于是刷电脑（刷了revo二阶）、改进排气。到最后没东西改了就改起了剪刀门[偷笑][偷笑][偷笑]

       就这样尚酷R再一次陪伴我走过了六年的美好时光。但对于很对改装的人来说，心中永远有一台后驱车在等着你，于是一个机缘巧合认识了一位上海的好兄弟，非常的志同道合，在这里真是要感谢这位上海帅哥，最终还是忍痛割爱，把手头的心爱的手动挡MX5—ND。接下来我将用我的“毕生所学”改装完成这台充满这个各种情怀的车。也期待它的新的转变！于是，今年年底我就开始着手订购各种改装件，这次的改装还是以操控为主，十几年的改装之路让我认识到了玩车的真谛，它并不是马路上的飙车逞强（玩速度去赛道），也不是一味的追求大马力，因为每一台车都有它独有的特性，因此我只选择了对MX5的操控上的强化。因为疫情的原因，所有的改件都延期了，但是等待有时候能让人学会更耐心。

       碳纤维尾翼

       MX5专属recaro座椅

       前顶吧

       井字架

       前后防倾杆

       后顶吧

       LSD1.5way

       奥林斯减震器

       鲍鱼刹车系统

       轮毂

       碳纤维手挡头

       VERUS扰流板

       期待疫情的浓雾早日散去，全国人民都可以享受到温暖的阳光，我也相信那时的武汉一定会更加浪漫，武汉的樱花也一定会准时绽放，而我的家乡温州，也一定会重现繁华重新绚烂多彩！我和我的MX-5一起期待着…?

       温州加油！武汉加油！中国加油！

你是外貌协会吗？改装版马自达3 昂克赛拉，操控不再是唯一杀手锏

       马自达是一个从来不缺乏关注度的品牌。

       喜欢马自达的人，大多是保守，但又想在有限的空间里不落俗套的人。

       我一直以为“叫好不叫座”是马自达自带属性，后来才发现，这是马自达的造车理念。

       在《马自达设计之魂》书中的前言，写着这样一句话：“全世界只要有2%的消费者认可马自达汽车便足矣。”

       2%是一个什么概念？

       《马自达设计之魂》在2019年出版，而2018年马自达全球年产量161.9万辆，全球占有率1.7%，在所有汽车生产商里排名14。

       对于马自达而言，2%或许不是大家认为的自命不凡的清高姿态，而是一种目标。

       2019年，马自达全球销量150万辆，同比下滑16.37%，更不及排名前三的大众、丰田、日产-雷诺集团，市占率都超过10%，是马自达的5倍。

       从马自达2%的全球市占率来看，确实是小众品牌。

       而保持小众，就是马自达的生存之道。

       如果你非要把它说成是一种情怀，那只能说明马自达这些年的营销是成功的。

       马自达一直在强调，自己从“不刻意迎合那些被一窝蜂所追捧的新观念，无论他们爱也好、恨也罢。”这种品牌层面的偏执，马自达是这么说的，也确实是这么做的。

       2008年之后，以欧美为代表的国家陆续颁布了日益严苛的排放法规，各大车企也随之开始在新能源领域开展了技术革新，只有马自达坚持走内燃机改进的道路。

       因为在马自达的主张里，驾驶的乐趣、发动机的轰鸣才是汽车的灵魂。所以2010年开始，马自达开启了新一轮内燃机技术革命，并把它称为“创驰蓝天”技术。

       动力技术革命颠覆，确实给马自达带来了巨大的市场收益。

       以中国为例：

       2015年，创驰蓝天在马自达量产车上大规模应用，马自达在中国的汽车销量开始大幅度攀升；

       2016年，马自达在中国共销售新车28.57万辆，同比大涨21.4%，远超2016年初定下的24万辆销量目标；

       2017年，销量再次同比增长8%，达30.94万辆，跑赢大盘；

       2018年5月，马自达搭载“创驰蓝天”技术的车型在中国累计销量就突破100万辆，而这前后才不到3年。

       销量大涨，有了口碑和一定品牌力，马自达开始走向品牌升级的道路。

       2017年，马自达发布了中期商业计划目标，要在全球范围内冲击二线豪华市场，以更高的品牌定位和产品策略实现更高的品牌价值。即以用e-创驰蓝天X发动机和魂动2.0设计支撑更高端的产品定位和价格，去阻击更高的竞争对手。

       但事实证明当今并不是内燃机最好的时代。

       即使当前，一般品牌的发动机压缩比还停留在8:1，马自达e-创驰蓝天X发动机以180Ps、230N/m以及15:1的最大压缩比、百公里5.2L的油耗刷新了技术革命，但走同样技术道路的全新款天籁主销车型依然还是2.0L自吸，并不是此前鼓吹的“超变擎”VC-TURBO可变压缩比发动机。

       马自达因坚持小众而找到生门，但却也因盲从扩张、升级屡次失败。

       2016年，全世界的车企都在开启新四化战略，布局新能源和自动驾驶项目。只有马自达带着自吸技术，二次进军高端市场。无关涡轮、电动，从方向到路径，马自达都选择特立独行。

       马自达急切冲击豪华的心是能理解的。1989年，马自达跟风日系三强推出了Amati，却只短暂地活了7年，而雷克萨斯、英菲尼迪、讴歌都成功了。

       或许是30年前的随波逐流，让马自达这一次决定誓不盲从。

       可剑走偏锋，终究难敌时代大潮。

       2017年正值世界经济疲软、贸易摩擦加剧，大环境并不鼓励升级消费，马自达一己之力，很难对抗整个汽车行业新能源化的发展方向。

       汽车行业的产品也在加速迭代和贬值，消费诉求也在变化。人们对“豪华”的感知也从皮革、配置，转成了科技智能、无人驾驶。

       北美马自达CEO毛笼胜弘却表示，马自达想的是如何成为更好的2%，而不是扩大这个份额。

       但事实却是，马自达连北美的2%都没有，不仅销量不断下滑，马自达在北美市场的品牌复购率也很低，只有30%。这意味着马自达车主家庭的第二台车或者说升级车，很少会再次选择马自达。

       不仅如此，2017年Model?3上市了，特斯拉改变了人们判断汽车价值的方式和标准。

       当然特斯拉带来的变革，不仅仅是马自达面临的挑战，而是整个传统汽车行业共同的问题。

       美国之外，马自达也未能把握住中国市场。

       马自达入华28年，身后站着是一汽和长安。按理说只要马自达愿意，这片土地可以输送任何给养让它成为街车，但似乎马自达并不想“落入俗套”。

       马自达一直守着低于2%的份额和小而美的决心。在市场高昂时，不扩张不引进高端产品，在低迷时，也不降价不让利。

       在中国既不引进高动力版本，也没有特供加长版，产品配置又不做区分，最致命的是产品更新换代太慢，甚至还有各种合资股份纷争，渠道纷争等等问题。

       马自达粉丝和主流消费群体确实有差异，但并不是每个马自达的粉丝都一如马自达的偏执。反倒是随着整个品牌的历练和市场环境的变化，那2%的市场用户，对马自达的需求也在升级。

       可马自达在“转子”之外从未创新，也从未有过超越。

       所有车企都在拓宽产品线，力图涵盖潜在用户的多种需求。只有马自达以最精简的产品矩阵，搪塞着需求日益进阶的粉丝。

       且不论马自达追求性能操控，放弃家用取向算不算“战略失误”，但不肯为拓展空间让步，不满目标消费群体的需求肯定是不行的。

       毕竟在操控性之外，马自达综合水平差同级别车一大截。而真正懂车，并且对车的技术有极致追求、有需求的人，绝不仅仅只要操控。

       以前有一个开Mazda3的朋友，他以前总强调“年轻人都得有一辆自己的马自达”。但随着年纪的增长，有了小孩，他会说马自达还是适合小年轻。

       在个性让位于实用的年代，消费者越来越懂得自己想要什么，需要什么。他们不仅要好看的外观设计，或者好的动力，而是既要设计又要动力，也要极致的操控性能和大空间。

       毕竟马自达曾经对标的宝马3系，也开始拥抱变革。

       全世界车企都在将中国作为“新四化”的演练场，豪华品牌也定制了中国市场战略，以支撑自己的全球发展，但马自达不知是反应迟钝，还是对于自己的“小而美”过于自信。

       面对中国市场的严重下滑，马自达给出的理由是工厂受灾减产和换代产品青黄不接。马自达从来没有反思，为何明明自家历史比丰田还要长，但其他日系同伴是高歌猛进，获得两位数增幅，只有马自达创下了2012年以来的最差销量，2018年下滑12%；2019年下滑24%；2020年前两季度同比下滑30.7%和4%。

       好在刚满的百年马自达，终于有了一点点转变。

       2020年的北京车展，长安马自达执行副总裁付远洪在介绍CX-30时，用了半分多钟讲述设计，又总结了CX-30在同级市场的三个优势：内饰的精致感、空间的实用性、NVH的静谧性。

       小众路线的马自达终于开始强调空间的实用性了。

       这不是马自达的“妥协”，而是马自达在与2%的粉丝双向奔赴。

       要维持2%的小众群体，更需要让98%的大众赞赏，才能实现长安马自达总裁中岛徹说的那样：“用户因拥有马自达汽车，生活变得熠熠生辉。”?

       在消费分级的时代，“小众”并不一定说销量小，小众产品的触达密度不如大众品牌，但只有像大众品牌一样做小众，才能维持住自己的2%。

       一如Cooper，作为小众的车型，但它既有流线感的设计，又有舒适的空间，还有强大动力，这其实也是一种大众。

       马自达不是抛弃了大空间、不喜欢长轴距、看不起涡轮增压，也不是做不了中控大屏，只是它选择忠于自己，忠于转子技术。

       10月8日，在马自达MX-30日本上市发布会上，马自达社长兼CEO丸本明宣布，转子发动机将会在2022年上半年宣布回归，搭载转子发动机的马自达MX-30会在2021年1月份开始路测。

       但那时的“转子”已不再是核心，而是一台转子发动机增程器。类似于奥迪A1?e-tron增程式电动车，转子发动机不再直接驱动车轮而是为电池组充电。

       2022年，马自达RX-8停产10年，转子发动机诞生62年，曾有100多家企业研究转子发动机，但有且只有马自达依然守着转子发动机，以“zoom-zoom”的轰鸣为己任。

       百岁马自达带着被抛弃的转子发动机，换种方式归来，何尝不是一种英雄主义。

       转子的时代或许终将过去，电动车或许也会取代传统燃油车。要空间、要智能、要大屏、要电动的消费者也可能会抛弃只要2%市场的马自达。

       但我坚信，马自达依然将是最后一个熄灭引擎声的汽车品牌。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       大家好，我是论坛红人馆的晓晓。?我是一个痴迷在机械里的车评人。?买车、聊车、玩车、养车、改车。我在汽车之家等你！

       在十万元左右这个价位的家用车当中，马自达3昂克赛拉是一个非常偏执的车型。相信在运动性方面，如果马自达敢说是第二，也没有几个车型敢去争第一了。不过也正因为马自达十分出色的操控性能，他好看的外观反而没有多少人提起了。

       今天拍摄的这台车的车主，在动力方面没有进行任何改装，但是对车辆的外观和内饰，有着自己独到的见解。首先就是在车辆原有的外观下，增加了一整套的包围套件。相比于原厂的设计明显激进很多，整个车辆的线条也更加饱满了。

       前面进行了一些细节的点缀，增加了一个比较克制的小前铲，并没有进行大刀阔斧的改装。不过中网上面的镀铬边框拿去贴黑色膜了，所以感觉有些怪怪的。

       车主改装了一套台湾产的绞牙避震，主要还是为了降低车身。侧面的侧裙搭配也是非常用心，并没有使用普通款式的侧裙，而是选择了一套带有侧面进气口样式的侧裙，并且还细心的做了双色的喷漆。改装就是这样，细节到位了才能显示出精致感。

       相比于车头，车尾是改装最激进的地方。增加了带有两侧空气动力学设计的后杠，一个后扩散器，并且加装了双边四出的排气尾嘴。这么一套操作之后，这台马自达3?昂克赛拉的战斗气息瞬间就爆表了。

       来到了内饰，车主选择了一个非常运动的平底方向盘。皮革包覆的方向盘，握感要比原厂好了不少。同时在方向盘的12点钟位置，还有一个回中指示标，除了能在激烈驾驶时示意方向盘的转动角度，也能给车内增添一些运动的氛围。

       车主还为这台车增加了方向盘后面的两个铝合金换挡拨片，因为是全金属的拨片，拨起来的手感是非常扎实的，让这台车仿佛像赛车一样战斗。

       并且车主还特意安装了一个方向盘上的一键启动按钮，就像我前天试驾的阿尔法罗密欧一样，这样每天启动车辆时的仪式感就非常足了。

       马自达3?昂克赛拉的仪表盘与我之前试驾的CX-4的仪表盘如出一辙，造型和显示效果都是非常出色的。如果能将中间的时速表改为转速表的话，我相信会让日常的驾驶变得更加快乐。

       车主也升级了中控屏幕，不再是原厂那个小黑板一样的收音机了。原厂位置安装，尽管屏幕尺寸不大，但是基本的功能都是齐全的。

       不得不佩服现在这些车机生产商，屏幕原厂位安装，还自带马自达原厂样式的车机控制按钮，甚至手感都和原厂区别不大。

       马自达的变速箱一直是我非常喜欢的，换挡逻辑非常聪明。这在我之前试驾马自达CX-4的时候有过比较详细的描述，而在这台1.5的马自达3?昂克赛拉上面，变速箱的表现也同样出色。

       整台车的驾驶感受不需要我多说，操控和变速箱是这台车最大的亮点，尤其是车主换装了绞牙避震之后，让整台车在弯道的信心也更加有底气了。不过车主并没有对动力进行改装，所以如此宽大的轮胎，再加上绞牙避震，就更加突出动力方面的不足了。

       在我看来，汽车改装本来就是个多元化发展的文化，千篇一律的改装也就失去价值了，所以我本人并不觉得这种偏向外观风格的改装是错误的。在我身边也有很多只注重外观改装的车友，他们对于动力没有诉求，只追求车身的姿态和运动的外观，我也能理解他们的理念。

       也希望国内的汽车改装氛围能越来越好，大家文明驾车，理性改车，我们国内的玩车环境才能越来越好。这就是今天给大家带来的这台马自达3?昂克赛拉的外观改装展示，请大家继续关注汽车之家论坛红人馆，关注晓晓评车！

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       好了，今天关于“马自达汽车改装杂志”的话题就讲到这里了。希望大家能够对“马自达汽车改装杂志”有更深入的认识，并且从我的回答中得到一些帮助。