新能源汽车市场占有率_2023年新能源汽车市场占有率

新能源汽车市场占有率_2023年新能源汽车市场占有率

       对于新能源汽车市场占有率的话题，我可以从不同的角度进行分析和讨论，并提供相关的资讯和建议。

1.我国新能源汽车行业现状及趋势分析

2.2023百人会：我国新能源汽车产业全面市场化面临新挑战

3.2023年新能源车会占多少市场份额

4.中国新能源车销售占比多少

我国新能源汽车行业现状及趋势分析

       ——预见2023：《2023年中国新能源汽车行业全景图谱》(附市场现状、竞争格局和发展趋势等)

行业主要上市公司：主要有上汽集团(600104.SH)、蔚来-SW(09866.HK)、理想汽车(02015.HK)、小鹏汽车(09868.HK)、广汽集团(601238.SH)、比亚迪(002594.SZ)等

本文核心数据：产销规模、竞争格局、渗透率

定义

       依据《国民经济行业分类(GB/T 4754-2017)》，新能源汽车是指采用新型动力系统，完全或主要依靠新型能源驱动的汽车，包括插电式混合动力(含增程式)汽车、纯电动汽车和燃料电池电动汽车等。新能源汽车行业是指进行新能源汽车整车制造活动的企业集合。

       新能源汽车按照能源供给和应用领域，有两种分类方式，具体如下：

2、产业链剖析：大型企业已实现后向一体化布局

       从产业链角度来看，新能源汽车产业链上游主要包括电池、电机、电控等核心原材料及零部件供应;中游是指新能源汽车整车制造，按照用途可划分为乘用车、商用车等;下游包括新能源汽车充电服务、新能源汽车后市场服务等应用领域。

       从新能源汽车行业上下游产业链参与企业来看，上游企业包含赣锋锂业、华友钴业等原材料供应商以及宁德时代、大洋电机等核心零部件供应商;中游的新能源汽车制造商主要有比亚迪、上汽集团等国产企业以及特斯拉、宝马等外资厂商;而下游主要有国家电网、上汽通用等新能源汽车充电及后市场服务商。大型企业如比亚迪等，已经实现后向一体化布局。

行业发展历程

       “八五”期间，政府开始组织相关部门展开了对电动汽车及关键零部件的研发;随后电动汽车列入国家攻关项目。历经了一系列策划之后，2011年开始，新能源汽车试点工作如火如荼的开展，从试点到全面，目前我国新能源汽车行业正历经转型阶段，由“政策导向性市场”逐渐向“市场导向性市场”转型。

行业政策背景

       我国新能源汽车行业的政策规划涉及购置补贴政策、节能减排政策、电池充电桩配套产业政策等，部分汇总如下：

       我国新能源汽车高速发展，为世界经济发展注入新动能，2020年10月，国务院发布《新能源汽车产业发展规划(2021—2035年)》，提出发展新能源汽车是我国从汽车大国迈向汽车强国的必由之路，是应对气候变化、推动绿色发展的战略举措。到2025年，我国新能源汽车市场竞争力明显增强，动力电池、驱动电机、车用操作系统等关键技术取得重大突破，安全水平全面提升。纯电动乘用车新车平均电耗降至12.0千瓦时/百公里，新能源汽车新车销售量达到汽车新车销售总量的20%左右，高度自动驾驶汽车实现限定区域和特定场景商业化应用，充换电服务便利性显著提高。

产业发展现状

1、新能源汽车供需水平较为平衡

       受益于政策的优惠，我国新能源汽车市场从2014年开始快速发展，新能源汽车产销量大幅上升;随后2016、2017年受到骗补事件及补贴倒退的影响，产销量增速放缓。至2021年新能源汽车补贴政策敲定，新能源汽车补贴标准将在2020年基础上再退坡20%。根据中国汽车工业协会统计据显示，2021年国内新能源汽车产量为354.5万辆，同比增长159.5%。2021年新能源汽车的产量爆发式增长，主要是因为新能源汽车市场已经从政策驱动转向市场拉动，呈现出市场规模、发展质量双提升的良好发展局面，2022年新能源汽车不再享受补贴政策也是企业在2021年加大生产力度的原因之一。

       根据中国汽车工业协会统计数据显示，2021年我国新能源汽车销量爆发式增长，达到352.1万辆，同比增长157.6%。2012-2021年，我国新能源汽车销量从2012年的1.28万辆到2021年的352.1万辆，实现了跨越式发展，可以看出我国消费者对新能源汽车的消费需求逐年攀升。

       2012-2020年，我国新能源汽车产销率呈现波动性，范围在95%-103%之间，在合理的范围内小幅波动，说明我国新能源汽车行业整体供需较为平衡。2021年，我国新能源汽车产销率为99%。

2、新能源汽车出口量大幅增加

       2017-2021年我国新能源汽车进口规模呈扩大趋势。2021年全年进口新能源汽车14.37万辆，同比上升10.03%。

       注：海关总署的新能源汽车统计口径包括混合动力客车(10座及以上)、纯电动客车(10座及以上)、非插电式混合动力乘用车、插电式混合动力乘用车以及纯电动乘用车。

       2017-2019年我国新能源汽车出口规模呈现逐年上升趋势。2020年全年出口新能源汽车22.29万辆，同比下降12.5%;2021年我国新能源汽车出口量及出口金额都大幅上升，总计出口量55.46万辆，同比增长148.8%，在出口金额方面，2021年我国新能源汽车出口金额为108.58亿美元，同比增长236%。

       2017-2020年，我国新能源进口量大于出口量，处于贸易逆差状态。2021年，我国新能源汽车出口额首次大于进口额，由贸易逆差转为顺差。

3、新能源汽车渗透率高速上升

       随着新能源汽车产业逐步发展，2014年我国开始出现私人购买新能源汽车，由此也开启我国新能源汽车元年。2015年全国进入新能源汽车产业高速增长年，在2015年11月，我国新能源汽车产销量在整体汽车行业里的占比首次突破1%关卡，我国也在这一年成为全球最大的新能源汽车市场。根据中国汽车工业协会最新公布的数据显示，2021我国新能源汽车市场渗透率(全国新能源汽车销量占全国汽车总销量比例)达到13.4%，较2020年大幅上升。

行业竞争格局

1、区域竞争格局

       根据企查猫查询数据显示，目前中国新能源汽车注册企业主要分布在广东省。其次为江苏、山东等沿海省市;浙江、安徽、河南、湖北的新能源汽车企业数量亦较多。

       注：颜色越深代表企业数量越多;数据截至2022年9月14日。

       从新能源汽车产业上市公司的地区分布来看，广东省新能源汽车产业的上市企业数量最多，其中不乏广汽集团(601238.SH)、比亚迪(002594.SZ)、小鹏汽车(09868.HK)等龙头企业。江苏省新能源汽车产业的上市企业数量亦较多，有亚星客车(600213.SH)等上市企业，安徽省有蔚来-SW(09866.HK)、江淮汽车(600418.SH)、安凯客车(000868.SZ)、汉马科技(600375.SH)等上市企业。

       注：颜色越深代表企业数量越多。

2、企业竞争格局

       依据乘联会统计数据，2021年我国新能源汽车企业乘用车零售销量排名第一位的是比亚迪股份有限公司，2021年实现新能源汽车零售销量达到58.4万辆;其次是上汽通用五菱，实现零售销量43.11万辆;排名第三的是特斯拉中国，实现零售销量32.07万辆，其他企业排名如下：

行业发展前景及趋势预测

1、政策退坡，竞争加剧

       随着我国新能源政策补贴退市，市场进入转型阶段，未来我国新能源汽车行业趋势如下：

2、未来新能源汽车行业销量接近800万辆

       2020年10月，国务院印发《新能源汽车产业发展规划(2021-2035)》，其中明确到2025年，新能源汽车新车销量占比达20%左右。根据中国汽车工业协会预测，2025年我国汽车销量将达到3000万辆。前瞻在此基础上结合近年来新能源汽车市场情况进行预测，到2022年，我国新能源汽车销量将达到402万辆，到2027年，新能源汽车销量或达到783万辆。

       更多本行业研究分析详见前瞻产业研究院《中国新能源汽车行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》。

2023百人会：我国新能源汽车产业全面市场化面临新挑战

       现在电动汽车的占比21.6%

       我国新能源汽车市场占有率已达21.6%

       近日，中国汽车工业协会发布了汽车产业半年报，上半年汽车产销迎来强势回升，其中新能源汽车产销同比增长1.2倍，我国新能源汽车市场占有率已达21.6%，提前完成“2025年新能源汽车占比20%”的目标。

2023年新能源车会占多少市场份额

       3月31日至4月2日，中国电动汽车百人会论坛（2023）在北京召开。本届论坛以“推进中国汽车产业现代化”为主题，围绕全球汽车产业发展形势、新能源汽车高质量发展路径、中国智能网联汽车发展战略、动力电池等核心产业链供应链发展趋势、新一代汽车消费变革趋势、汽车与能源协同发展策略等诸多热门话题展开深度研讨。

       近年来，在实现碳中和的共同愿景下，全球新能源汽车发展迅速。作为新能源汽车的最大市场，中国新能源汽车产销规模持续增长，2022年，产销分别完成705.8万辆和688.7万辆，同比分别增长96.9%和93.4%。其中，纯电动汽车销量536.5万辆，同比增长81.6%；插电式混动汽车销量151.8万辆，同比增长1.5倍。在政策和市场的双重作用下，2022年新能源汽车市场占有率达到25.6%。消费者对新能源汽车的接受度日益增强，预示着新能源汽车进入市场化发展新阶段。同时，挑战也随之而来。在本届论坛上，主管部门、行业专家等也对此进行深入剖析，并提出自己的观点，为新能源产业未来发展带来新思路。

       中国科学技术协会主席万钢指出，我国新能源汽车产业进入全面市场化拓展期，但仍存在发展不均衡、不充分的现象。与高速增长的新能源汽车市场需求相比，充换电、加氢网络、车路协同的基础设施建设仍相对滞后，产业发展遇到瓶颈，存在基础资源价格偏高、供应链不畅以及一些技术制约问题。此外，商用车进展缓慢，2022年，新能源商用车渗透率仅为10.2%。

       万钢认为，中国汽车产业正在迈向现代化新征程，进入电动化、智能化、低碳化全面升级的新阶段，我国亟需发挥新型举国体制优势，进一步完善新能源汽车跨部门协同机制，加强顶层设计和系统部署，实现创新引领和高质量发展。

       对此，科学技术部党组成员、副部长相里斌提出具体的路径。他表示，科技部将系统谋划新能源智能网联汽车科技创新的总体战略布局，把技术创新突破与市场规模效应有机结合起来。积极推动跨部门、跨行业、多主体协同创新。在技术方面，促进集成电路、新型显示、智能制造、氢能、储能与智能电网、第三代半导体、智能交通等技术的融合创新。大力支持新能源汽车领域的强能力，持续加强基础研究和应用基础研究投入，加大对全固态电池、新型电子电气架构等重大科技前沿的支持力度，加强操作系统、基础工具链等底层核心技术攻关。同时打造高水平创新人才培养激励，注重培养使用战略领军人才，支持青年科技人才挑大梁、担重任。

       工业和信息化部党组成员、副部长辛国斌也提出，工业和信息化部将与相关部门一道加强统筹、综合施策，筑牢发展基础，深化开放合作，加快推动新能源汽车产业高质量发展。对于新能源汽车车辆购置税减免等接续优惠政策，他表示，将及早研究明确，试行研究出台促进汽车消费的相关政策，指导地方维护公平有序的市场环境，保障汽车产业稳定运行。

       国务院发展研究中心市场经济研究所副所长王青预计，2025年我国新能源汽车销量会达到1700万辆左右，到2030年市场占有率会突破90%。他指出，从目前发展阶段来看，新能源汽车的新增效应比替代效应要大，但是随着电池技术的突破和下一步配套体系的完善，替代效应会逐渐突显出来，并且不断增强。

       虽然新能源汽车销量快速提升，但王青也指出，目前新能源汽车产业的发展还面临芯片、金属矿产、回收体系以及充电补能等方面的结构性矛盾。在战略金属矿产方面，面对钴、镍的储产比快速下降、供求的压力增长，王青建议开源节流，发挥民营企业或者民营企业主体在开拓国际权益矿或者海外市场的作用；同时依靠市场体系解决市场波动和供求问题。

       中国电动汽车百人会副理事长、中国科学院院士欧阳明高认为，中国全面电动化转型仍需要10年左右的时间。从近中期看，现在正处在整个电动车价格偏高，电池成本也偏高，补贴又在下降或停止的阶段。5至10年内插电混动和增程电动在整个新能源汽车中的占比会有所提升，从去年的22%提升到30%-40%是可能的。从中长期看，电池商业模式创新和技术创新的空间很大，电池购置和使用的综合成本还会持续下降，纯电动的优势会越来越明显。2030年后，插电混动和增程电动会逐步降低。

       随着双智试点工作的不断深入，我国智能网联汽车与智慧城市基础设施建设取得阶段性成果。住房和城乡建设部城市建设司副司长刘李峰指出，当前双智试点建设在四个方面取得一定成绩。首先，城市数字化基础设施建设明显加快。据悉，16个试点城市已在2000多个重点路口布设了视觉雷达等感知设施和车城交互设施，布局了24万台5G基站。第二，多地积极探索适应不同环境的应用场景。据刘李峰介绍，双智试点城市现已投放1700辆L4级自动驾驶车辆，累计测试里程达2730万公里，累计服务380万人次。第三，城市智能化管理手段不断丰富。近年来，各试点城市通过建设车城网平台，汇集车、路、城海量动静态信息数据，以数字化手段加强了对基础设施、城市交通、公共服务、防灾应急的监管，丰富城市管理手段。第四，法规标准方面不断取得突破。随着各地实践不断深入，相关标准、法规不断出台，填补了双智建设标准化的空白。

       交通运输部科技司司长岑晏青表示，双智协同发展已经从此前的技术发展到当下注重应用落地阶段，要依托真实场景实现真实成效，让人民群众有真实的获得感和满意度。为此，要以真实的应用场景为牵引，切实解决“技术供给方一厢情愿、用户不买账”的问题，只有让用户认可，产业才能健康、可持续发展。中国电动汽车百人会副理事长、秘书长兼首席专家张永伟也指出，下一步双智建设需要以“车、路、城”三位一体的协同方案为核心，实现双智3.0建设。

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中国新能源车销售占比多少

       2023年对于汽车界来说注定是不平凡的一年，年初外来的和尚“特斯拉”率先打响了降价的第一枪，旗下两种热销车型ModelY和Model3纷纷降价，Model3价格甚至降至23万元以下。这一记重锤，对于国内的燃油车市场无疑是一大爆炸！

       根据乘联会公布的最新数据显示：接孩子2022年全年我国新能源乘用车（含PHEV）渗透率接近28%，而12月份已经高达29.5%，呈现明显的逐渐走高态势。其中12月份中，自主品牌的新能源车渗透率已经高达51%；豪华车中的新能源车渗透率为22.8%；

       新能源渗透率是什么意思呢？新能源汽车渗透率的意思是:新能源汽车渗透率指的是在一定时期内,新能源汽车销量占汽车总销量的比重；简单来说，2022年的时候，国内销售的汽车之中有将近30%已经被新能源汽车市场占据，而这个数据在2021年初连10%都不到，新能源汽车市场之风越来愈烈！根据乘联会专家团队最新预测，预计2023年，我国新能源乘用车市场渗透率保守估计将进一步扩大到36%，可以说燃油车的市场正在被逐步压缩！

       作为新能源20-40万元汽车销售的主力军之一特斯拉降价无疑打了国内中端B级车的一个措手不及；再加上七月份即将来临的“国六B标准”让更多燃油车厂房真的是欲哭无泪；当然即使如此，燃油车市场也不至于一下子跌入谷底，真正让国内汽车价格战进入白热化阶段的则是近期宣布大幅降价的东风汽车，其旗下的法系B级车C6共创版由官方指导价211900元直接降至121900元，降价幅度达到了惊人的9万元，将一辆标准B级车的价格直接杀进了主流A级车的价格区间，简单来说，就是三个字——杀疯了！

       而继东风汽车掀桌子之后，其他车企也陆续进场参战，就连一向傲娇的日系车也纷纷降价促销，截至到3月10月，国内参与降价的汽车品牌已经超过30个品牌，甚至连一向傲娇的奔驰和宝马，都被卷入战争之中，以往加价提车的状况一去不复返

       那么现在降价的车企，过段时间后会报复性的增长回来吗？在我看来，这个概率基本为零，即使有涨，也不可能报复性，最多在现在的基础上略微小幅增长，主要原因有两点：

一是开弓没有回头箭：当一台汽车一旦降到某一个价格被人们所接受，那么如果再涨价，大概率会没有人再去买这台车，这也是本次各大车企大幅降价的噱头很足，但整体车型有限的原因（主要是销售较差的车型），剩下的车型虽然也降价但降价幅度都不大，毕竟车企也要考虑可持续性问题，一味的降价促销无异于饮鸩止渴。

二是新能源汽车降价潮已现：以特斯拉为首的车企纷纷降价，这对燃油车而言意味着竞争加剧与生死存亡之战，特别是特斯拉公司CEO马斯克近日表示，特斯拉有明确的计划，准备交付一款制造成本仅为Model 3轿车一半的小型汽车。据估算，特斯拉新车可能在两万美元左右，这有可能带动电车行业再次重构价格体系。届时燃油车要么迅速转产新能源汽车，要么大幅降价应战，除此之外别无选择；这就好比手机市场的苹果，一旦苹果推出几款2000-4000价位的手机，国内该价位区间的国产手机无疑将是一片哀嚎。

       总结

       虽然今年汽车企业的价格杀疯了，但对于购车的百姓来讲无异于是一件值得庆幸的事，充分的市场竞争才能让百姓享受到真的利益，如果汽车这股风吹到房地产市场，那才是真的欢天又喜地！

       放在5年前，我肯定不会考虑买新能源汽车。”新疆乌鲁木齐市民周波对新能源汽车的最大顾虑来自“冬季焦虑”。相比燃油汽车，新能源车尤其是纯电动车在寒冷气候条件下，续航里程“缩水”、发动不了等种种表现，的确让不少北方地区的消费者“心凉凉”。

       不过，随着我国汽车市场转型升级步伐加快，新能源汽车领域技术更新迭代，相关配套基础设施建设不断完善，消费者对新能源汽车的接受度正在发生转变，越来越多消费者开始将电动车纳入优先购买选项，而这种消费趋势也影响到了“怕冷”的西北地区。

       销售数据“火热”

       据汽车产业信息服务平台盖世汽车发布的数据显示，2022年前10个月，我国西北五省销售新能源汽车14.3万辆，市场渗透率为15.39%。虽然与全国平均水平25.22%相比仍有一定差距，但新能源汽车销售近年来在西北地区消费增势明显已是不争的事实。

       在政府免征新能源车购置税等一系列优惠政策支持下，消费者越发青睐新能源汽车。2022年一季度，新疆办理免征车辆购置税的新能源汽车达6231辆，同比增长495.7%。仅乌鲁木齐市，2022年前5月新能源车销售达1792辆，同比增长380.43%。

       国网乌鲁木齐供电公司工作人员表示，2021年以来，私人充电桩安装需求大幅上升，平均每天都会收到安装工单。特别是节假日后，一天最高可接到10个安装工单。

       “从填报资料，到提交申请，前后不到一周，电力公司工作人员就在我家小区地下车库完成了充电桩安装和接电。”2022年夏天，经过多方权衡比对，周波终于下决心购置了一款油电混动汽车，不仅省下近万元购置税，也体验到了新能源汽车“环保、低噪、低花销”的好处。

       进入冬季以来，当地气温降至零下十多度，“在室外停车过久，的确存在续航里程打对折情况，不过，总体来看，在市区跑跑肯定够用了。”周波认为，这几年新能源汽车电池技术升级、充电效率提升、智能体验升级，再加上满足了人们对低碳出行的环保理念，身边拥有新能源汽车的车主越来越多。

       “进入2022年12月，前20天我们就销售了200辆车，其中20%是混动车型。”前不久，位于乌鲁木齐市喀什东路一家汽车销售门店的销售经理夏语彤告诉记者。

       另一家新能源汽车销售门店经理骆海鹏也介绍说，现在新能源汽车的电机、电控、电池等技术和保养服务很完善，加上免征车辆购置税等优惠政策，以及方便快捷的充电桩安装等配套服务，越来越多的人选择购买新能源汽车。

       应用潜力“看涨”

       除了在私家车领域加快“渗透”，新能源汽车近年来也越来越多地应用到公共服务领域。

       寒冷的清晨，在乌鲁木齐八道湾公交停车场，公交车驾驶员李志强发动了纯电动公交车，不到5分钟，车顶的暖风系统和座椅加热系统就发挥了作用，“以前开燃油车，热车二十多分钟后，车里还是冷冰冰的，现在用不了几分钟就暖烘烘的。”他说，纯电动公交车平均每充一次电，基本能行驶200公里左右，可以满足全天运营需求。

       近年来，乌鲁木齐市加快建设“绿色交通城市”，推进新能源、清洁能源应用，大力引进能在西北冬季低温下正常启动运行的纯电动客车、气电混合动力等新能源公交车。

       记者从乌鲁木齐市交通运输局获悉，截至目前，乌鲁木齐市共有公交车4523辆，其中新能源公交车1166辆（包括插电式混合动力汽车1074辆，纯电动汽车92辆），城市公交行业每年新增、更新的车辆中，新能源及清洁能源所占比例已达到100%。

       作为我国的能源大区，新疆是国内主要的清洁能源输出地。目前，通过“适度超前推进充电基础设施建设”等举措，新疆正在加快推进优势电力资源转换，促进以纯电动、插电式混合动力（含增程式）和燃料电池为主的新能源汽车推广应用。

       2022年初，新疆出台了《关于进一步加快新能源汽车推广应用及产业发展的指导意见》，其中提出，到2025年，新疆新能源汽车新车销售量达到汽车新车销售总量的20%左右；到2035年，新能源汽车销售量占汽车新车销售总量比例达50%以上；私人领域新增及更新车辆中新能源汽车占比不低于40%。

       仍需关注“越冬”痛点

       因为看好新疆新能源汽车市场发展的广阔前景，不少充电桩运营企业加快在新疆布局设点步伐，新能源汽车巨头特斯拉也于2021年底在乌鲁木齐开设了线下销售门店。

       记者从特斯拉中国了解到，自2021年开通从西安至乌鲁木齐的“丝绸之路”充电线路与贯通甘肃、青海的“西北大环线”充电线路以来，特斯拉持续加快西北地区的充电网络建设，已构建了基础补能网络。截至目前，特斯拉仅在新疆就建设了超级充电站11座、超级充电桩45个。

       在2022年9月举行的第七届中国—亚欧博览会上，中国石油展出了“人·车·生活”综合能源补给站，向人们展示了未来更加快捷、便利的绿色出行前景。据中石油新疆销售公司副总经理王兵介绍，公司将充分发挥现有油站地理位置优势，在城区及高速路等主要加油站增设高压直流智能充电桩，计划到“十四五”末建设100座直流快充充电站。

       新能源汽车焕发出的巨大吸引力，也让新疆新能源汽车产业看到光明前景。记者近日在乌鲁木齐经开区（头屯河区）驻区企业陕汽新疆汽车有限公司采访时了解到，该公司已确立了打造疆内新能源汽车产业链、建设新能源生产基地的目标，目前已完成新能源车型生产线改造，今后将加快重卡汽车的电动化转型升级。

       不过，采访中记者发现，“越冬”依然是影响受访消费者购买意愿的关键问题。“老旧小区没有地下车库”“长途跋涉遇上排队充电”“极寒天打不着”等现实担忧，多少冲淡了一些人对新能源汽车的热情。

       部分业内人士表示，车企通过提供车辆电控、电池等终身保养以及快捷响应的道路救援等服务，逐渐赢得消费者对新能源汽车品质的信心。同时，随着各地对老旧小区进行适配化改造、加大建设共享充电设施、升级变电容量等举措，以及今后新能源汽车行业不断开发生产出适应极寒地区的产品，新能源汽车在

       好了，关于“新能源汽车市场占有率”的讨论到此结束。希望大家能够更深入地了解“新能源汽车市场占有率”，并从我的解答中获得一些启示。