三点一刻 hold住蓝色保时捷卡宴_

2024-09-07 12:28:30

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三点一刻 hold住蓝色保时捷卡宴_

一直密切关注咱们平台/本马力的朋友们应该还有印象，去年的夏天，卡宴Coupé上市初，我就前往青岛试驾了它。

害，又试驾卡宴Coupé了！

是的，这回我又拿到了一辆卡宴Coupé的试驾车。不同的是，这次“作伴”的时间更长，为期三天，上下班也都开着它，体验自然也比上一次要更深刻。

废话不多说，这次拿到的是一台白色涂装的卡宴Coupé，3.0T双涡轮增压发动机，从外到里选装了：

20英寸Cayenne?Sport车轮?-?6800元

黑色运动型尾管?-?10100元

含灯带的烟熏LED尾灯?-?10300元

带保时捷动态照明系统（PDLS）升级版、用矩阵光束的LED主大灯?-?24100元

前部和后部停车系统，包括全景影像系统?-?9100元

车门自动吸合功能?-?8700元

Alcantara面料的加热式多功能运动型方向盘?-?5400元

带有保时捷盾徽压花的前排中控台扶手?-?3800元

BOSE环绕声音响系统?-?16700元

吸烟者套装?-?700元

以上配置花费共95700元，也就是说，这台卡宴Coupé的总价是109.37万元，选装件价格占总价格的约十分之一，可以说是非常节俭了，毕竟，它可是一台保时捷！（要知道上一回我走进保时捷展厅配置了一台Macan，都选装了12.99万元）。

相信大家也不难发现，这台车上选装的一系列配置，基本是以更具运动感的颜值和舒适性为主要目的，特别是车尾的黑色尾管配上熏黑尾灯，我必须要给个大大的赞，二者默契地把这台卡宴Coupé的屁股点缀得不仅运动感十足，这细节之处的用心更能体现出车主整个人的细活儿和精致。这还没完，我认为这个车尾和车内的Alcantara面料运动方向盘也可以说是遥相呼应，里里外外都有细节之处透露出的运动气息。

而舒适性方面的配置，前后停车+全景影像非常实用，毕竟车身尺寸不小，日常停车或者是路况不熟悉的道路上，都能起到关键的作用。最后还想提一嘴的，就是车门自动吸合功能，可能很多人都没听说过，给大家解释一下，就是四扇车门锁都带有整体式自动吸合系统，轻轻一关就行了，可以让女士优雅的下车，不必再重重砸门，还得检查下是不是关上了。

而卡宴Coupé区别于卡宴的配置，主要有三个额外的标配项——运动风格座椅、20英寸前后轮胎和超过2平米的大尺寸全景天窗，前两者在卡宴上需花费2.4万进行选装，而超大尺寸的全景天窗可以说是Coupé的特权。

总的来说，这辆试驾车的配置我还是很满意的，看似轻描淡写，但细节处彰显精致，用车过程中又能给我一种“我真是个精致女子”的错觉（笑）。仔仔细细地了解完手上这台车的配置，是时候哼着小曲儿开它上路了。

不知为何，每当我开上一辆保时捷，我的脸上总会露出一种变态且诡异的笑容，还不自知，直到副驾驶的同事忍不住开口说：“你能不能别这么笑？”

这其中的原因，我想我有必要给大家解释一番。当你开着911，在赛道上进行激烈驾驶时，它澎湃的动力、运动调校的悬挂，排气系统的低吼……平日里体验不到的驾驶乐趣分分钟就能让你咧开嘴无比兴奋地笑成一朵花，当然，前提是你确实喜欢驾驶。

而当你开着卡宴或者Panamera，这些更偏向日常、实用性的保时捷车型时，它所提供的无微不至的舒适性和超车时能给到你轻松而又澎湃的动力，更能让你不经意间就露出满意的笑容。当然，前提是你驾驶这台车不久，毕竟开上一个月也早已习惯这种保时捷独有的生活方式了，再笑还真会让人毛骨悚然，到那时，开就完了，躁就完了。

第一天开卡宴Coupé上班时……

我的注意力主要放在它的影音系统、盲操物理按钮的便利性和仪表盘显示，以及超大天窗给座舱带来的足够的进光量。

相信大多数人第一次开一台车，第一步都必然是连接蓝牙/CarPlay，开上XX音乐，打开XX地图进入导航。嗯，反正我就是这么做的。

所以我最先体验的，就是卡宴Coupé这块12.3英寸的中控屏，它的尺寸是恰到好处的，不管连接蓝牙还是CarPlay，屏幕布局的逻辑清晰明了，任何一个小白都能对这套系统瞬间上手。而一辆这样“身家”的车，中控屏的流畅性、清晰度也就不必我多说了，不论是播放APP歌曲的界面还是导航界面，都做到了让人赏心悦目的程度。

选完bgm、开启导航上路后，大家又会很快面临这个场景——低头去找空调系统的调节按钮，以及bgm的音量调节钮。在这台卡宴Coupé上，镀铬“装扮”的物理按键不论是材质，还是操作手感，都没的说，从功能性上给人带来的盲操便利性也是不言而喻。让人不由地就在心里暗暗祈祷，设计师将物理按钮的“虚拟化”进程就到此为止，还是保留一些让人有盲操幸福感的功能键在关键时刻方显便利。

在驾驶过程中，当我视线穿过方向盘，中间的机械仪表加上两侧的液晶仪表，似乎没什么特别之处。组合仪表所带来的信息界面切换显示的功能，或许在近两年发布的车型上，越来越不足为奇，但我认为依旧值得画上重点，毕竟能够将驾驶过程中所需要的车辆信息更加个性化的组合、读取，这一过程让人产生的信赖感不容忽视——通过方向盘上两边的球型旋钮，可分别切换左右仪表的显示信息，诸如行驶数据、导航、Sport?Chrono数据、G值、胎压、油温、车辆高度和驾驶模式切换等数据都能非常清晰地组合显示。

第二天开卡宴Coupé上班时……

我的注意力主要集中在它这款不同于卡宴的标配运动座椅、Alcantara材质的方向盘，以及不同驾驶模式下的驾驶趣味性等。

没错，第二天驾驶它，已经比较熟悉它的脾气了。因此，也更加乐于去试探它的性能。根据保时捷给卡宴Coupé定位的目标人群，它主要是面向那些对卡宴的运动性能和外观设计有着更加明确追求的群体。简单来说它的关键词就是比卡宴更运动、更个性。所以它标配运动座椅、选装Alcantara方向盘，不仅是为了看起来运动，也是顺应其“人设”的操作。

实际感受如何呢？这款座椅的包裹性确实要比卡宴上标配的座椅做得更好，而方向盘的材质也更戳中我，因为就我个人来说，真皮方向盘不论是从触感还是颜值，我都是非常拒绝的，而Alcantara带来的运动感，着实是清爽不油腻。

看到方向盘上这个Sport?Chrono旋钮了吗？普通/运动/运动+/个人这四种驾驶模式都能够通过这个旋钮随意切换，基于这台试驾车搭载的是3.0T发动机，我想会选择这款动力的消费者，主要还是对于卡宴Coupé的颜值一见倾心，对于动力方面的兴致并不太大，所以我也并未在这款试驾车上尝试Sport?Chrono带来的弹射起步功能（也是因为上海连续的雨天和城市路段中的安全性考量）。

而3.0T动力，在普通驾驶模式之下，给我的实际驾驶感受是犹如“脚踩绵绵冰”般的畅快的动力输出，高速加速、超车，不经意间时速就能来到120公里/小时，对于减速带、道路不平的震动过滤做得很出色。

切换到运动+模式，虽没有尝试这个模式之下的弹射起步功能，但依旧能够感受到悬架变得更扎实，有了更运动感的支撑，而这个模式之下路感也更明显，你的屁股会直接接受更多的路面信息（笑），当然，这并非主要目的。

这个模式之下，轻轻给一点油，都会给到你迅速、直接的加速，同时，排气声浪bgm音效渐强，比普通模式要得多。至于运动模式，你可以理解介于西装（普通模式）和暴徒（运动+模式）之间。整个试驾过程结束后，百公里油耗在12.5升左右。

最后我想划个重点的功能是它的碰撞预警系统，相当实用，如果在开车过程中有分心的情况，系统则会在感知到与前车距离已经不足安全距离之前，给出提示音警示你。这对于平日里偶有发生的追尾事故的规避，起到了较为关键的作用。

第三天开卡宴Coupé上班时……

第三天相处时，我已经自以为是地认为和这台车相处得非常融洽了（笑），便开始找一找它的缺点。

唯一觉得有点麻烦的，是无钥匙功能。一是无钥匙进入得选装，但是这辆试驾车并没有选装，所以如果提着重物上车，还得掏出钥匙摁一下解锁。二是无钥匙启动，这个功能倒是标配，但是大家应该都知道保时捷的方向盘左后方的拧动“钥匙”启动的仪式感，一直都在，所以这个虽然足够有情怀，但日常还是让我略感麻烦。至于其他地方，还真没找到能够说得上的缺点……

而每天晚上当我回到家，在小区停完车，都会在车里坐上个10分钟，去享受保时捷设计师为我们打造的夜晚中更显精致的座舱氛围。

保时捷并不会肆意地在座舱中遍布氛围灯条，只是在车门面板、车顶功能键旁，用几个灯条做简单的点缀，和夜晚座舱中发亮的仪表、中控屏和各种功能按键相得益彰，此时再用BOSE扬声器（功率更大的柏林之声自然是更佳）播放几首慵懒的爵士乐，回家前这车里的几分钟，都是一种超愉悦的享受吧（嗯，终于理解男人回家前车里的这几分钟了……）。

当然，此时也不能否认保时捷自身的品牌溢价在这一刻所做出的突出贡献。

下回开啥车上下班好呢？评论区给本马力一些灵感吧！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

越野车资料详细

我和很多男人一样，从小就很喜欢汽车。小时候的梦想就是长大后天天开着奔驰或宝马警车在大街上巡逻，追缉不法分子。从20岁开始接触方向盘，如今几十年的驾龄中开过很多车，军车、警车、大车、小车，进口车、国产车，不计其数。拥有过属于自己的3台日系车，在安全行驶上百万公里的实践中，对汽车有一定的认识。

那么汽车是什么？什么样的车才是一台好车？

汽车是机电一体化的、融合了经典物理学、电磁学、乃至量子力学的科技综合体。

大家在买车时，都想要买一辆“好车”。那么究竟什么样的车是“好车”呢？这就有点众说纷纭了：有的说外观漂亮的车是好车，有的说动力性好的车是好车，有的说省油的车是好车，当然也有人说最贵的车就是好车......问一千个人会有一千个答案，正如每一个男人心中都有一个不同的美女标准。那么究竟有没有一个标准评价一辆车的好坏呢？答案是有的。评价一款车的好坏，主要从汽车动力性----汽车的最高车速、加速时间，燃料经济性----以最少的燃料消耗完成单位运输工作量的能力，操纵稳定性----响应驾驶员转向指令的能力和抵抗改变行驶方向的各种干扰并保持稳定行驶的能力，制动性----强制的减速以及视需要停车、或在下长坡时维持一定行驶速度的能力，乘坐舒适性----避免行驶过程中所产生的振动和冲击，使人感到不舒服、疲劳，甚至损害健康，或者使货物损坏的性能，以及通过性----以足够高的平均车速通过各种坏路及无路地带和克服各种障碍的能力等方面来评价。不过任何汽车都不可能这些方面都做得十分完美，事实上汽车是一个均衡的机械产品，要根据它的定位和使用的人群来具体的调校。比如汽车想要良好的动力性，那么就必然要牺牲一定的经济性；要良好的操控性，就要牺牲一定的舒适性；汽车的底盘高、通过性好，汽车的行驶平顺性就会受到一定的影响，等等。所以，十全十美的汽车是不存在的，我们在选购汽车时首先要明确自己的实际需求：如果主要在城市道路行驶，就要更注重汽车的行驶平顺性和燃料经济性；如果经常出去自驾游，有时需要越野，就要注重汽车的动力性和通过性；驾驶风格激进，喜欢开快车，就要注重汽车的动力性、操控性和制动性，等等。

我觉得买车有点像相亲找对象，众多美女帅哥，谁更好？世界上的美女看不尽，世界上的好车也开不尽。“萝卜青菜，各喜各爱。”“没有最好的，只有最适合自己的”。

我认为，经过批准上路的车子都没有多少好坏之分，重要的是，要知道自己口袋里有多少米米，购买这台车主要用在什么地方，符合自己需求的车其实就是好车。

目前在国内市场里上百万元的车，很难非黑即白的去说到底哪个好哪个不好，一分钱一分货。对于这类车型的消费者来说，主观的喜好其实更大于一个车本身的素质，也就是说，能买这些车的消费者，其实很多都是比较感性的消费者。对于大多数消费者而言，花费超过上百万元去购买一辆家庭用车，他的诉求一定是尽可能的丰富或全能，最好是品牌、空间、动力、品质、通过性缺一不可，百万级的SUV会是大多数人的选择，相比同级别的轿车气势上更具优势。

我的购车预算是150万元左右。这个价位可选的SUV比较多，如保时捷卡宴S、路虎揽胜行政版、雷克萨斯LX570、奔驰GLE/GLS/大G、宝马X5/X7，奥迪Q7,等等。这些车都在我视野范围内，我多次去各家4S店试驾比较。我感到路虎揽胜行政版、雷克萨斯LX570、奔驰GLS/大G、宝马X7这几台车车型设计磅礴大气，非铺装路况才是它们的天地，有商务需求或非铺装路况跑得多的人士比较青睐，但在城市驾驶的灵活性加速性不如中大型SUV。

我不是生意人，喜欢自己开车，买来自己开，城市驾驶铺装路面是我的主战场，即使自驾游，也不舍得拿上百万级的车去上山下海狂虐，所以放弃了。奔驰GLE、宝马X5都是好车，运动和操控优势都比较出色，身兼豪华、越野、公路属性的高端中大型SUV，但它们后排乘坐舒适度一般，且品牌效应比保时捷低一级，所以也放弃了。

最后吸引我眼球的是保时捷卡宴S，她的颜值，性能，内饰，操控等方面相对比较均衡，还有个性。我是2019年6月下的定单，因2019年7月以后国五排放在深圳不能上牌了，只能等生产厂家将发动机的排放标准改为国六，2020年1月的配额，2020年4月到店。

定车后，经常在网上查阅车子的生产进度和海上运输情况，经过10个月的漫长等待，4S店销售小伙终于通知我可以来提车了，2020年4月终于把她娶回家。

这台桃红木金属漆卡宴S用全新的2.9T发动机，最大功率324KW(440匹马力)，最大扭矩550N.m，最高车速265km/h。前脸贯穿式的中网以及分体式的大灯辨识度极高，个性十足，车身线条优雅动感，运动气息浓厚，尾部层次分明，贯穿式的尾灯点亮效果非常不错，整体看上去有档次。内饰方面豪华感与科技感并存，整体的做工用料无可挑剔，中控摸起来手感极佳，中控屏尺寸为12.3英寸，支持carplay，导航等，中央通道以烤漆打底的触控按键颇为有科技感，仪表盘五连炮筒式对称式的设计沉稳大气，用料基本都是软性材质包裹，质感扎实细腻，中控台上一块石英表给人高贵的气质，让人爱不释手。

我认为卡宴S不是年轻人的专利，我们中老年人一样可以轻松自如地驾驭它。当我真的坐进属于自己的这台车，从启动发动机的那一刻开始，排气管发出独有的轰隆隆的声音，让人有种血脉喷张的感觉，一脚油门下去带来的加速感受和感官刺激，简直就是一头发了疯的猛兽！它的座椅皮质和包裹性绝对上乘，方向盘和座椅的真皮质感都是优质的皮质，摸上去的手感十分细腻、舒服。前排座位配备了18向的座椅调节功能，带有腿托调节，承托性做的到位，两侧护翼能够将保证在一些激烈驾驶时对于身体的稳定作用。它的后排空间足够充裕，独立空调、充电接口、储物格、全景天窗都符合了我对它的预期。座椅的前后位置以及靠背角度都可以调节，可以为后备箱腾出更多的使用空间。

在城市路况下遇到的减速带或者遇到坑洼路况，底盘都能将颠簸很轻松地处理掉，后排乘客能感受到的就是知道这里可能不太平整，但不会有不适感。这得益于其用的空气悬架系统，有一种以柔克刚把各种冲击化解于无形之中的能力。这套系统似乎带有一定的智能处理能力，选择运动+模式，在遇到连续烂路的时候，它依然能展现出跟标准模式相近的滤振能力。激烈操控的时候，无论是哪种模式下，其在弯道中的支撑力都是“杠杠的”，将车身的侧倾控制在一个很小的范围。底盘控制系统，主要是增加了主动式电动机械稳定连杆，让其弯道抗侧倾能力进一步提升，开起来让人很有信心和冲劲去挑战每个弯道。

疫情期间高速公路免费，加满油后就去高速狂奔。销售小伙告诉我，初驶3000公里期间，发动机转速一般不要超过3000转。可是上了高速路，这是一台想开得慢都难的车，它所搭载的动力根本不用质疑它能否给你带来快感，NORMAL模式下动力基本可以随叫随到，而Sport和Spot+模式就显得非常暴躁了，轻点油门它就已经要往前冲，配合着声浪，推背感说来就来，所谓遇鬼杀鬼遇神杀神体现得淋漓尽致。不仅在动力方面表现十分出色，而且完美的兼顾了动力、舒适性和越野性能。尤其是在100km/h以上车速时再加速的能力依然十分强悍，120km/h的限速很轻易就被超越，所以喜欢追求速度快感的我还是要设置限速提醒比较好。它在拥有强大的公路行驶能力的同时，并没有放弃掉豪华品牌应有的舒适性，在给我带来跑车化的驾驶乐趣的同时，也能带我去更远更崎岖的远方。毕竟，它的车头印着保时捷金灿灿的Logo。

这台双涡轮增压V6最值得夸奖的地方有2处，一个是响应真的快，在任何转速区间都是如此，另一点就是开起来真的超级安静。我选装了私密双层隔音玻璃，在行驶静谧性方面的表现比较惊艳。

刹车给我的信心实在是太充足了，无论我开的多快，只要踩下去就能立刻给我一种拳拳到肉的感觉，绝对是性能车的表现。

如果说要有不满意的地方，那就是车内的储物能力。中央扶手基本没有储物空间，只能放个手机钱包证件，水杯架放两瓶矿泉水是没问题的。两驾驶室门的储物兜空间凑合，勉强能放3瓶小矿泉水，但拿出来也不太容易，只能放些小物件，作用真不大，放手机也行，放个小手包小雨伞也行。后排的储物兜差不多。

有人说买车容易养车难。从我过去养过3台车的经历看，养车其实并不难。

我的养车理念是：车子是用来为自己服务的，不把车子当宝贝，要把车子当奴隶。

在美容方面，这台车在赠送行车记录仪、玻璃贴膜的基础上，只在4S店买了一套德国原装的脚垫，找4S店老板硬磨，送了一张德国原装的后备箱垫，其他物品没有多花钱。日用车中，有人看到车子有一点点划痕就心疼不得了，其实完全没必要。车身有磕磕碰碰，在所难免。我过去用车时都是等划痕多到一定程度才一起去整。我觉得百万元以上的车子经过选配后买回来是什么样就是什么样，我不贴车衣，也不加座位套，更不作任何改装。我还没有给我父母买过2万元一件的衣服呢，凭什么要给它贴一件2万多元的车衣呢？座位已经是很好的真皮了，凭什么还要给它套一层不比她更舒服的套子？保时捷的工程师们已经对车子进行了科学的设计制造，凭什么要给它作班门弄斧画蛇添足的改装？

在油耗方面，我到定点加油站买卡，一次充值1万元，加的是95号汽油，也不往油箱中添加任何添加剂。第一次加油87.65升（油箱90L），目前市场价5.99元/L，买它的充值卡是4.17元/L，加满一箱油365.5元，在市区道路开了810公里，平均每百公里耗油10.82升，折算油费45.12元。如果一年以行程2.5万公里计算，一年油费约12000元。看来这台2.9 V6 S双涡轮增压发动机除了动力强劲之外，还在燃油经济性方面下足了功夫。

在保险方面，作为一名名副其实的老司机，我只需购买交强险950元，车船税800元，第三者责任险（含不记免赔）2549.73元，一共4300元，其他险种都不需要。

在维修保养方面，大多数零配件自己可以购后到保时捷专修店更换，只需支付人工费。我预算配件及工时费一年合计约12000元。

在洗车停车等方面，除外出洗车停车上高速需要付费（预算一年2000元）外，自己有独立车库，平时可以停车可以洗车。我喜欢每天把车子内外都保持得干干净净，再晚回到家，也要自己动手洗车，确保第二天出车时车子干净卫生。自己动手洗车是一种乐趣，就当作一次体育运动。同时还注意遵守交规，按章行车停车，尽量不产生过多的交通罚款（预算一年1500元）。

做到以上，一年支出大约3.2万元左右，这样养车自然就不难了。

保时捷生产100万台911花了44年，猜猜卡宴用了多久？

狮虎兽——公狮与母虎产下的幼仔，身形如狮，皮毛似虎，是异常珍稀的动物，作为“草原之王”和“森林之王”的后代，它们一出身就具备贵族血统，兼顾了狮子的速度与老虎的凶猛。一个世界著名的跑车生产厂涉足了越野车的领域，最后的结果会不会也是两者兼顾呢？

在12年，保时捷的4轮驱动技术就已装配到911的发动机上，然而费迪南德.保时捷怎么也不会愿意在一辆越野车上实现保时捷的经典设计。到了90年代，SUV已在欧洲盛极一时，奔驰、宝马、沃尔沃这些老牌的轿车生产商纷纷推出了自己的SUV车型，占领了高档SUV的市场，那些钟情保时捷的车主们也急切的盼望着有着深厚跑车传统的保时捷能带给他们惊喜，虽然959曾经在巴黎-达喀尔拉力赛上取得过胜利，然而人们更想要一辆“亲民”的越野车，V8双Turbo引擎，最高时速266km/h，主动悬架系统，2002年的9月，凯宴正式在全球亮相后，被认为是目前全球跑得最快的SUV。

动力强劲，酣畅淋漓

我不得不先说说它的动力，因为从坐到驾驶室的那一刻，它在我的眼中变成了一头跃跃欲试的猛兽，331kW/600rpm的极限功率在我所知的任何一条道路上恐怕都没法实现，而620Nm/2250-4750的强大扭矩和如此宽的区间丝毫不比911差到哪去，0-100km/h加速只有5.6秒让我怀疑它到底还是不是一辆SUV，总之，在大脑片刻的混乱后，还是决定赶紧感受一下它的实力。

我们找了一条车辆很少眷顾的公路，大概有六、七百米长，紧接着是一个约120度的大弯，前方又是一望无际的公路，无疑这是我们能找到的条件最好的测试地点了，我首要的目标就是要体验5.6秒的极限加速性，挂上D档，已做好准备的我听着发动机舱传来的低沉、平和的声音似乎还有些怀疑，于是，定了定神，一脚油门踩到底，车身一顿咆哮之后蹿出，源源不断的驱动力旋即将我紧紧压在椅背上，只觉得血往后涌，眼前的道路飞速向两边掠过，变得越来越窄，在这短短的几秒钟内，我的大脑一片空白，直到同事提醒我已经到了100km/h，我渐渐的把速度降下来，感觉又回到了人间。我们又反复地进行了几次测试，分别用手动和自动模式，用最简陋的秒表得出了最终的结果：6.8秒。

这款V8双涡轮增压发动机最大的优势体现在强大、持久的扭矩，这种特质在车辆的中段加速过程中会有让人吃惊的表现，还有保时捷独特的TiPtronic6档自动变速器也是我们期待已久的，在下午的五环路上，车辆的密度很小，我们把车速控制在110km/h的水平，看看前方没有什么车，又是一脚油门踩到底，变速器的反应很快，立刻从5档降到了3档，转速也从2500rpm攀升至5000rpm左右，更刺激的是Tiptronic变速箱一直保持在3档的位置，让涡轮增压的发动机尽情的输出强大的扭力，瞬间我们赶上了前面的车辆，在超越的一刹那，我听到了似乎是气流相交时的声浪，而发动机似乎还有很大的动力储备，看一眼速度表，已经在200km/h以上了，而心中的快感也战胜了开始时的恐惧。

聪明的悬架

要保持既有跑车的速度，又有越野车的通过性，保时捷选择了两者兼顾的主动悬架控制系统，凯宴的空气悬架有六种高度可以选择，当然还是智能的。不是你选择了越野高度就可以高速路上飙车，选择了最低行车高度又去越野。卡宴的正常离地间隙是217mm，刚才在高速上狂飙的时候,时速125km/.h时自动降低到190mm，时速210km/.h降低到179mm。只有在时速不超过80km/.h时你才可以把底盘升高到243mm，在极端恶劣的路况可以提升到273mm。此时的接近角是32.4度，离去角是27.3度，涉水深度达到555mm。

我们实在不忍在极端险恶的路况下“虐待”它，但是要想领略到出色的越野性能，我们在开发区附近找了一片满是碎石和杂草的旷野，下面是黄土，松软不实。它不仅要求动力储备充足，附着力和扭矩分配也至关重要。坑洼之间凯宴像一部坦克轰然而过。保时捷主动悬挂管理系统(PASM)在不同路面通过空气弹簧自动对车身高度进行调整，保证行驶的稳定性和通过能力。保时捷做四驱不是外行，911的全轮驱动系统是久负盛名的。卡宴的四驱系统带有可锁定的中央差速器以及一个越野低速档位，正常情况下用2档起步，需要大的牵引力输出可使用1档来应付陡坡或重载。

凶猛的外形精致的内饰

第一眼看到凯宴，就让我觉得它像某种野兽，自凯宴诞生以来，人们对它外型的评论一直是褒贬不一，保守的一方就对它继承传统的设计大家赞赏，认为保时捷就是保时捷，不管推出什么车型，应该能让人们一眼就看出它的出身；而激进的一方却认为它模仿轿车的程度太大了，从前面看，就是一辆把底盘升高的911，没有丝毫的创新。

我想如果按照本文的题目去理解这辆车的设计，就会体会设计者的用心，由于出身于以生产超级跑车著称的保时捷公司，凯宴虽然身为SUV，却也不可避免地带有许多跑车的特质。典型的保时捷风格的前大灯加上形如血盆大口的进气口，构成了凯宴的前脸，本来保时捷跑车都是后置发动机，前脸没有进气格栅就是保时捷的特色。卡宴没办法将发动机挪到后面去了，前面的造型就夸张了。比起夸张的前脸，车身和尾部的造型就显得保守多了，甚至有些平庸，车门和脚踏板处大面积的镀铬装饰条显出了强烈的贵族血统，而尾部和大众的途锐有些相仿。不管怎么说，这是一辆内涵极深的SUV，外表的平淡不会让喜爱它的人却步。

在内饰上，设计师们煞费苦心地把跑车的内容不留破绽地移植进宽敞的SUV。凯宴用5人座设计，与一般SUV没什么不同，风格则是完全的保时捷式的感受，左置点火开关传递出鲜明的保时捷风格，同基调的双色内装，车门内饰板、座椅、方向盘、排档杆均以真皮包覆，铝白色车内饰板，3环式仪表组，前座左右独立调整的恒温空调，多功能方向盘，10个喇叭的音响系统、液晶综合资讯显示中控台荧幕均列为标准配备，各种控制按钮、拨杆密布：车身高度控制、避震器阻尼、驱动方式选择等等，所有功能挨个试一遍都要颇花些时间，整体感受一如现行车系一般，给人略具冷调但却又十足的机能化，呈现出一种斯巴达式的精致。

后记

当它征服了瑞典的雪地、迪拜的大漠和地球上最险峻的山路时，它就是一辆名副其实的越野车；当它在纽博格林德塞岛上所向披靡时，它则是一辆不折不扣的赛车；当它作为魏斯阿赫研发中心的设计成果，它的名字只有一个：保时捷。这辆饱含速度的和越野的魅力的结合体真的犹如世所罕见的狮虎兽，在经典迭出的茫茫车海中显得特立独行。

动力强劲，酣畅淋漓

聪明的悬架

凶猛的外形精致的内饰

后记

豪不妥协，被颜值打动，冒险家四驱尊耀版用车分享

说起保时捷

你首先想到的是?......？

相信大部分人第一个想到的还是保时捷的车型：911。在?44?年的时间里，保时捷一共生产了?100?万辆保时捷?911，可以说是创造了一个新的里程碑。虽然保时捷?911?足够经典，也足够有热度，但支撑保时捷走到今天的并不是保时捷?911，而是保时捷卡宴。

2020?年?12?月?10?日，一辆悬挂?1.000.000?号牌的保时捷卡宴，在大众拥有最顶级汽车模块化底盘生产平台的斯洛伐克工厂下线。而这台即将交付给客户的卡宴，正是保时捷生产的第?100?万辆卡宴车型。

这一刻预示着保时捷卡宴已经在全球累计销售了?100?万台，为了纪念这一壮举，这台保时捷卡宴用了?GTS?的经典涂装颜色：胭脂红。

保时捷卡宴从诞生到产量突破?100?万辆仅用了?18?年多一点的时间，对比那辆经典的跑车保时捷?911，它连其一半的时间都没用就完成了这一壮举。那么，保时捷卡宴终究是如何做到这一点的呢？

先来回顾一下保时捷卡宴的发展历程，其实对比很多经典车型，保时捷卡宴并不算一款?"?老车?"，因为它首款车型在?2002?年才正式下线。而在当时保时捷的这一操作却并不被看好，因为那时候的消费者认为保时捷只要有?911?一款车就足够了。

但站在保时捷的角度却并不这么想，因为那个时期的保时捷亏损严重。尤其是在?1992?年的时候，保时捷的亏损高达?1.22?亿欧元，濒临破产的边缘，无奈的保时捷推出多项举措来试图挽救自己。

在?1996?年保时捷开始启动小型跑车项目，也就是后来的?Boxster，这个项目很快便为保时捷赚取了不错的利润。在此背景之下，保时捷开始启动?"Colorado"?项目，该项目的目标是开发一款高性能的全地形车。

（这张手绘图怎么有种现场的感觉?...）

在项目启动之前，保时捷还专门做了市场调研，结果发现消费者对于高性能?SUV?还是很有需求的，所以卡宴才获准进入研发生产阶段。

于是在?2002?年，第一代保时捷卡宴就在斯洛伐克的?Bratisla?工厂，与当时的大众途锐和奥迪?Q7?同线组装生产。让人没想到的是，第一代保时捷卡宴在当年巴黎车展一经亮相便大获成功，在销量上很快就超过了保时捷?911，成为保时捷最畅销的车型。

在很多人诧异的目光之下，保时捷卡宴销量不断攀升，甚至就连当初对保时捷卡宴持鄙视态度的消费者也逐渐对它产生了兴趣。保时捷卡宴一时成为豪华性能?SUV?的标杆之作，在?2002-2007?短短?5?年时间便积累了超过?15?万名用户。

为了增加卡宴家族的产品竞争力，保时捷在后期又陆续推出了?Cayenne?S?和?Cayenne?Turbo?两款高性能版本卡宴车型，搭载?4.5L?V8?自然吸气发动机和涡轮增压发动机，百公里加速最快做到了?5.6?秒。

后期保时捷卡宴甚至还在?2006?年推出了一款终极性能版本车型?Cayenne?Turbo?S，搭载一台?4.5L?V8?双涡轮增压发动机，最大马力提升到了?521?匹，保时捷似乎在用事实行动证明卡宴的性能地位。

在良好的销量铺垫下，保时捷卡宴成功进入第二代车型。在?2010?年?3?月份的日内瓦车展上，保时捷第二代卡宴全新亮相，这个时候消费者对它的态度也由最开始的质疑变成了期待。同期为了应对石油价格飞涨，保时捷卡宴还推出了?Cayenne?S?Hybrid?车型。

全新卡宴经过全面升级变得愈发受消费者喜爱，这个时候距离保时捷卡宴进入国内市场已经过去了?3?年，并且取得了令人惊喜的销量。在这样的背景之下，保时捷第二代卡宴在同年?10?月份如期进入中国市场。

那个时期的中国消费者为保时捷卡宴贡献了非常大的销量，在正式上市之前保时捷第二代卡宴的订单已经排到了?2011?年，至此保时捷卡宴正式借助中国消费者进入?"?摇钱树?"?模式。

而让消费者如此喜爱它的原因有很多，其中最主要的就是品牌效应。同时期的同级别?SUV?本就不多，保时捷的品牌起到了至关重要的作用，在保时捷强大的产品力面前，其他豪华?SUV?瞬间失色许多。

在保时捷卡宴的第二个生命周期，第二代保时捷卡宴全球的累计销量超过了?30?万辆。第三代车型也在此背景之下顺利诞生，2017?年?8?月第三代卡宴如期而至，全新的外观、动力、底盘和科技配置让它一如既往引领整个豪华?SUV?市场。

这个时候的保时捷卡宴俨然更加接近一台被加高的保时捷跑车，更加年轻运动的外观使它更加受年轻消费者的喜爱，当然更多的科技配备也使它更加令消费者愉快。

虽然这个时候的保时捷卡宴有了越来越多的对手，但这个时候的中国市场已经发展成为保时捷全球最大的单一市场。得益于卡宴在中国市场多年的地位铺垫，直到今天保时捷卡宴依旧是豪华?SUV?的核心。

正如保时捷跑车之父费利?·?保时捷先生所说："?独立自主是保时捷的态度，不是去做别人期望的车，而是做我们觉得对味的车。保时捷必须小而独立，否则只会造出没有灵魂、缺乏鲜明特质的车。"

而保时捷卡宴正是对这句话的完美诠释，卡宴具有更高标准的设计理念和独立思想。它气质独特的同时也更加符合这个市场对它的需求，存留灵魂的同时来最大程度的向市场妥协就是它的成功之道。

你第一次知道卡宴是什么时候？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

保时捷卡宴仪表轮胎气压感叹号故障灯怎么手动消

家里有辆老款的RDX，之前的帖子提到过，那是本田大排自吸的绝唱了，新款出来之后，瞬间觉得老款RDX的颜值有些过时了，不过V6的绵密动力还是让我印象深刻。不过人嘛，随着时间总会改变，就像我玩摄影的时候，单反是王道，现在还不是老老实实买了更轻便的微单，嘴巴里还喊着真香。这辆冒险家是2020年初提的车，因为媳妇跟我提议买一辆她和我都可以开的SUV，年前那阵逛了不少4S店，看过GLC、X3、Q5、XC60、CT5、QX50，没错，目标车型就是SUV，我们俩对轿车都没有很大的热情，更钟情于SUV。媳妇又是一个热爱小众的人，连XC60她都闲太普通，我也没办法说服她，因为本来我是想买XC60的。最后去了林肯的4S店，一下子就被冒险家吸引住了，外观获得我们的一致且高度的评价，而且尺寸也是紧凑型，她开着更有信心，林肯她只知道是开的车，并不知道这个品牌有那么多在售的百姓用车，我嘲笑她读书不多。作为小众的品牌，林肯车型上的一些特质确实很有意思，我待会会慢慢讲。这半年的相处中，我们对这辆冒险家的喜爱越来越深，我会详细讲一下我们的用车分享。

我们的冒险家是顶配车型，也就是四驱尊耀版，因为我们对于购物的原则是这样的，在能够支付得起的前提下，买最好的那个，这样日后也不会后悔，平时用起来也会更加有满足感。图上这个角度是我认为冒险家最好看的角度，精致的前脸、LED车灯、多幅轮圈、悬浮车顶这些漂亮的元素都体现了出来。

冒险家这种圆润的外形是与家中那台RDX完全不一样的，印象中好看且耐看的车子，都是圆润的外形设计，比如保时捷的经典老车，真是美的让人流口水。

印象中以前的林肯前脸是分开的两片翅膀形状的，现在全部统一换成了一整片比较大的星辉格栅，再加上林肯十字星的logo，在那么多品牌里面也是能让人印象深刻的。同时这块进气格栅是带有主动关闭系统的。

冒险家的侧面也是高颜值，线条很流畅，黑色的ABCD柱子营造出悬浮车顶的设计。

再看一下车尾，全贯穿的尾灯一直是林肯在使用，现在不知道怎么回事，马路上跑的都是全贯穿尾灯了，有时候小众和大众真是没有明确的界限。

冒险家的尾灯是和Q5一样直接安装在后备箱上的，整个屁股也是圆润饱满。

不过冒险家的全贯穿尾灯并不是一个灯，是三个灯组合而成的，这样子其实也挺好的，减轻了维修的成本，可以单独换灯。

双出的排气正好，不夸张也不低调，恰到好处。

冒险家是林肯的第一辆国产车型，我相信“第一辆”这个名号，无论哪个主机厂都会认真对待的吧？长安不可能砸了自己的场子。听说后续还会国产化航海家。车尾有倒车雷达跟影像，对于我媳妇这种新手很友好。

接下来我们看看细节之处，这大灯其实跟捷豹的车型有些像，不过现在的车型设计，基本上也就是相互借鉴了，上次我在路上看到一辆“保时捷卡宴”在后面朝我按喇叭，我心想我也没压线啊，开保时捷的到底是脾气大，后来这车追上来了才发现是一辆福特，车头真的跟卡宴太像了，后来查了才知道这车叫锐际。所以嘛，现在也不是自主品牌抄袭国外品牌了，各个品牌之间互相“借鉴”情况举不胜举。林肯的全贯穿尾灯也可以说是被“借鉴”了。不过这大灯有一点我要吐槽一下，都顶配车型了，大灯清洗功能都不给一个，确实小气了点。

这车是带360度全景影像度，车头的摄像头就在logo下方，全景影像对于女司机来说真的太方便了。

车头也带六个雷达，比普通的车子多两个侧面轮拱处的雷达，侧边距离也可以探测到。

另外两个摄像头就在后视镜的下方。

有一说一，林肯家族的这个B柱子密码锁是真的好用，那次我去游泳，车钥匙锁衣帽柜里了，走过去的路还有一段，我想回车里拿个泳镜，直接输密码就可以开门了，真的特别方便。

冒险家的英文名是corsair，其实是海盗船的意思，翻译成冒险家也确实有点味道，其实翻译真是一门学问，如果直译成海盗船，被人问起来你买了辆啥车？我买了辆海盗船，不知道的还以为你家开游乐场的。个人认为最经典的车名翻译应该是Acrrod翻译成雅阁，真的绝了！如果是把crosair改成cross air，我可能觉得这车应有意境的，我也许给个类似“破风”这样的译名。

冒险家的四个车门都是带无钥匙进入的，主驾驶的车门把手最丑，因为机械钥匙孔露出来了，不知道某宝上也没有类似的堵头可以堵上的，回头我研究研究。

轮圈是19寸的，看着感觉小了点，不过轮圈的样子挺好看的，轮胎是米其林的，我感觉静音效果挺不错的。

车顶也是全黑的，一整块全景天窗，看着特别舒服。

坐车里面看也很惬意，我最喜欢的感觉是雨天打开帘幕，车子停在路边，听着雨声打在玻璃上，然后打开音乐，配合座椅功能，那一刻真觉得这车带来的幸福感满到溢出来。

说说发动机，全系2.0t涡轮增压发动机，最大245马力，390牛米扭矩，其实跟家里RDX的3.0L V6发动机差不了多少了，扭矩方面还更强一些，确实这也是涡轮增压的优势，整体开起来确实挺轻快的，无论城市还是高速我对冒险家的动力还是挺满意的，就是响应速度确实没有RDX那么直接，不过总体还是挺满意的了。

美系车在动力方面一直是优势，朋友最近买了一辆凯迪拉克CT4，二十多万的车子，动力虐爆同价位的C级、三系、A4，如果你追求动力，真的别犹豫，美系车适合你。

然后再发几张动态美图，媳妇开的车，我在路边摇摄连拍的，好几张都糊了，挑出了这么几张，各位海涵。

内饰这方面确实非常不错，吊打我之前的RDX不说，同价位的对手们，我觉得精致程度上也不如冒险家。我个人是非常热衷完全对称设计的内饰，可能是强迫症吧。

方向盘上按键非常多，有几个有意思的功能待会说。

这块中控台其实是悬浮的，下面是镂空的，这个设计我很喜欢，节省出来很多空间。

看，这下面都是空的，这个设计挺巧的。

空调出风口一横排都是，制冷效果很不错。

木纹材质的饰板，配合真皮的内饰，适合我这种中年不油腻的男子。

左手边是后备箱和灯光的设置

下面是发动机仓的拉手

这个音响有人认识吗？其实说哈曼卡顿可能都知道，但是REVEL锐威其实是美国哈曼国际旗下的著名音箱品牌，定位于家用型高端级别，我对音响没什么研究，这东西给我配上了可能有点暴殄天物了。

讲讲方向盘，这个十字摇杆控制多媒体的换歌和音量，右边是定速巡航的开关

这里是仪表盘的菜单选择功能和快速回到桌面的按钮。

左下方是三个按钮是定速巡航的速度设置。

右下方的三个按钮是ACC跟车的距离和速度设置。

还配了换挡拨片，虽然我平时不太会去使用。

方向盘左上角有个独立的语音按键。

整个方向盘是电动调节的

整块悬浮中控是冒险家内饰的精髓，集合了车辆启动、换挡、空调控制、多媒体控制、座椅加热通风控制等多项功能。但也有明显的缺点，就是这种钢琴烤漆的工艺其实用不了多久表面就会产生划痕，平时使用过程中一定要注意一些。

你看，我的中控面板这边已经有挺多明显的划痕了。

一键启动在这个位置，旁边是电子换挡机构，我喜欢电子档杆，特别是这种按键式的，很直接而且又节省中控台的空间。

悬浮中控台下面是一个储物盒，里面有很多充电口。

后面是两个杯架

冒险家是一款四驱车型，可以选择不同的驾驶模式。

林肯的座椅被人称作魔术座椅，普通的电动调节座椅记忆我就不多提了，座椅有木有？

主副驾驶的座椅有各种模式和强度选择，偷偷告诉你们，这是我媳妇选择冒险家的排第三重要的原因。

冒险家的座椅真的非常舒服，有点像大沙发，配合功能真的是绝了！

顶灯处带有空气净化器

这里还有一个眼镜盒

后视镜是自动防炫目的，没毛病。

这个带柔光照明效果的化妆镜是我媳妇选择冒险家排第二重要的原因。

冒险家的扶手很大，驾车的时候手靠着还是非常舒服的。

里面的设计也挺巧妙的，上面悬浮一个小盒子。

内部空间挺大，侧面有个夹板

这里其实是夹住智能手机进行无线充电的地方。

再说一个比较贴心的地方，这个手套箱的设计，非常靠前，不会让腿感到有局促，虽然内部的空间不大但是给副驾驶留开更多的外部空间更加重要。于是就把我媳妇惯出了坐前排还能架二郎腿的习惯。

冒险家的后排有空调出风口配合后排座椅两档加热，下方也有充电口。

地台有一些隆起，不过我们的车，后排常年是空着的，可能再等两年有了娃就不一样了。

后排的杯架在扶手里面藏着。

这个细节我也很喜欢，把后排的安全带锁扣都藏在了座椅里面，坐上去也不会硌屁股。

后排座椅上方的拉手带有小挂钩，配合衣架可以用来挂西装。

接下来说说后排神奇的地方，后排座椅靠背角度是可以调节的，这点很方便。

更强悍的是后排座椅的前后也可以调节，虽然我并不知道这有什么实际用途，但是有总比没有强。

后排可以全部放倒，和后备箱形成全平的空间，当个临时的床没问题。

后排座椅放倒通过后备箱侧边的两个按键实现。

后备箱里也有一个12v的电源口。

这里侧面是个捆绑的储物空间，可以用来绑灭火器。

后备箱底下是个备用轮胎。

后备箱是电动的，也支持脚踢开启。

这块中控大屏幕就像个小电视一样竖在中控中央，尺寸达到了12.8寸，显示效果也非常不错。

屏幕下方有三个独立出来的按键，分别是泊车、驾驶功能、360度全景影像。

回到屏幕，冒险家的这套中控系统非常好用，上手简单，逻辑清晰，界面设计也很美观。

接下来就是我媳妇选择冒险家排名第一的原因了，这屏幕配合爱奇艺简直绝配，然后她还会把座椅开起来，有时候都到家了还喜欢在地下车库里看完一集再下车。。。

氛围灯的颜色也支持自定义，个人还是喜欢最简单的白色。

冒险家很方便的一点是支持手机智能钥匙，钥匙和手机绑定之后，通过手机蓝牙连接车辆，完成解锁，启动车辆等一些实体车钥匙的功能。但是我没开启这个功能，因为下面的原因。

我的钥匙被我媳妇设置了Mykey，也就是被阉割了。。她为了不让我超速，把我这把钥匙的限速设定在了120km/h，想想看还真挺卑微的。其实这个功能的最正确用法是别人来借你车的时候，在那把钥匙上用mykey设置限速，而且解除限速是要两把车钥匙同时在车内然后才能进行设置解除，林肯的这个功能确实让我感觉很人性化。

给你们看看这把车钥匙吧，我觉得车钥匙尺寸偏大，而且塑料感有点强。

全液晶的仪表盘，能显示的信息也很多。

通过中控处的驾驶模式旋钮可以选择五种驾驶模式，而且每个模式都带有非常精美的动画。

另外要夸一下冒险家的隔音，前后玻璃都是夹层的隔音玻璃。

车顶侧边还有ANC主动降噪的收音麦克风，通过收集车厢内的声波分析后反向加载声波进行抵消，达到消音的效果。

提车的时候选装了行车记录仪，外形都挺好的，就是每次开启和关闭的语音提示感觉有点不够高级。

当然你也可以选择自己装行车记录仪，右侧已经预留好了usb接口，够贴心的。

最后讲一下冒险家的底盘，我这款车型是带有CCD自适应悬挂系统的，底盘带有传感器，可以实时侦测路面信息，配合方向盘的反馈以及车身的起伏，预判驾驶员的意图，及时调节悬挂的软硬，整体我在城市使用下来给我的感觉就是很稳，过弯时侧倾很小，颠簸路面的震动过滤也很完美。但是四驱系统我确实没有多少深刻的体会，因为一直在城市里面驾驶。顺便问一下有没有杭州附近的冒险家车友们，有没有想法端午节约一波皖南川藏线的？

这是手机里最近的一张照片，撇开相机拍的大片，这种照片才是真实的日常。照片是今天拍的，回家后像平常一样停在车位里，但停好车之后总会忍不住回头再看看这辆车，我想，这种感觉应该就是真爱了吧。是乍见之欢，也是久处不腻，甚至还发现了你更多的功能，谢谢你给我们的生活增添便利，谢谢你的陪伴，冒险家。

保时捷Macan 2.0T评测底盘升高的跑车

第一步：打开点火开关第二步：按方向盘右侧组合开关上的MENU键，调出系统设置主菜单，并选择TYPE PRESS.（轮胎压力）按OK键第三步：选择Settings(设定)进入下一步骤。第四步：如下图所示，选择相应选项（Tyres-轮胎 Winter-冬季轮胎 20 Inch-20英寸）进入下一步骤第五步：选择Spare wheel(备胎)进入下一步骤。第六步：选择Sealing set（补胎设定）第七步：启动车子，行驶数分钟，仪表出现如下图提示（是否确认补胎设定），选择Yes，成功设定轮胎压力

保时捷卡宴---拍的** 名字是什么？

正所谓飞度不改，不如推下海。我觉得还得加一句：保时捷不选装，好像裤没穿。没有选装过的保时捷，是不完整的，像裸奔一样，你都不好意思开出街，只有把钱花到位了，它才能给你保时捷的享受。

笔者拿到的试驾车，都选装了些啥？

随便装装，一辆思域没有了?

外观

毫无疑问，Macan用了保时捷家族式的前脸，用大量横条设计，营造出拉伸的视觉效果，使车头看上去更低矮，整个前脸非常?凶悍?。

老款的Macan就是一台小卡宴，新款依然保持了外观的高度相似，使用了更多相同的设计元素，外观的差别更小，开出去被误认为卡宴的概率大大增加。

作为一款中期改款产品，最大的变化之处是大灯，LED大灯成为标配不再需要选装，由于来圆乎乎的大灯，变成了四个小圆点LED日间行车灯，这个颗小圆灯也是现在保时捷的家族设计之一，新款992、卡宴上都有同样的设计，相比老款更有科技感。

有同事吐槽说像剑圣的头，乍一看确实有几分相像，密密麻麻的就知道不好惹。

另外，转向灯下移，圆形雾灯也被取消，车头主视觉更集中在上半部分，看上去更加运动。

车身侧面没有使用任何锋利的线条，如流水般的两条腰线带过，使侧面看起来很圆润呆萌，化解了由车头带来的?凶悍?

外观部分变化最多的要数车尾了，Macan的车尾向与家族设计看齐，用了贯穿式尾灯，将PORSCHE字母镶嵌其中，更显层次感。

后备厢的开启方式很特别，很多人第一次开Macan会找不到后备厢的开关，车外开关设计在后雨刮下方，十分巧妙。车内驾驶员左侧也有开关，但只能开启，不能在车内关闭尾厢。

值得一提的是，Macan的后倒车摄像头安装在保险杠处，后备厢开启时也能获得正常的倒车影像，有可能会使驾驶员忘记后备厢的开启情况，是优点也是缺点。

保时捷品牌必须得有钢炮的样子，在轮毂方面当然不能小气，试驾车选装了21英寸Sport Classic轮毂，相比标配的18英寸轮毂霸气不少，像给车身加了四个大脚，当然与之带来的，是高达58700 元的选装费用。

Macan定位中型SUV，车身尺寸方面并没有很大优势，不过，车身尺寸一直都不是保时捷的特长，买保时捷的人看中的可不是它的尺寸。

展开余下全文（1/4） 2 内饰战斗空间局促回顶部内饰

内饰延续了老款的经典设计，中控屏幕尺寸进行了升级，试驾车用了拉丝铝合金内饰组件，这套组件很有金属战斗气息。

但是拉丝的质感并不是每个人都喜欢，有些人可能会觉得有点?粗糙?。而且铝合金板没有弧度，在接驳处很难与其它组件严丝合缝地组装到一起，导致接驳处容易产生缝隙，显得做工有点糙。

中控屏幕由原来的7英寸升级为10.9英寸，操作方面也进行了优化，触屏反应很快，系统逻辑清晰，操作体验比起老款有不少的提升，同时还支持语音识别，不过识别率很低，聊胜于无，语音识别率低的问题，是所有?洋品牌?集体的痛，完全没有自主品牌接地气。

屏幕下方的按键也进行了全新设计，变得更简洁大方，一改老款? 捷达 ?式的老气设计。但是这几个按键在中控屏幕左侧主菜单里都有，非常容易找到，在下面又放了一排实体按键，显得有点多余，可能保时捷希望实现按键能给驾驶员带来一步到位的操作。还有一个可能，也许设计中控和按键的，根本就不是同一批设计师?

仪表盘是保时捷传统的三联表设计，这也是保时捷中低端车常用的仪表样式。中间是转速表，并可以显示当前挡位及时速；左边为时速表，下方可显示公里数；右边为多功能液晶显示屏，可显示车辆的多种状态，功能非常丰富。

方向盘大小适中，握感很好，操控是保时捷的灵魂，而方向盘则是保时捷的尊严，从你把手握上方向盘的那一刻开始，你就会想一直掌握它，一直抓住它，这像极了爱情?

方向盘上没有太多的功能，保时捷希望你能把注意力用在驾驶本身，别去整那些有的没的。与特斯拉一样，方向盘两边各有一个球形滚轮，这是在很多保时捷车型上都可以见到的家族设计，可以很快速滚动到你想要的功能或者菜单上，比按键式的方便多了。

挡把的样式中规中矩，很像一台大众，拉动时有清脆的入挡声音，手感不错，但是现在几乎所有的豪华品牌都用上了电子挡把， Macan 的挡把就显得小气而廉价了。

挡把下方密密麻麻的按键是保时捷的一大特点，看起来非常复杂，但你花一点时间熟悉后，会发现它其实非常好用。上方主要为空调模式选择，中间为风力、出风方向、温度调节。最后段为驾驶模式、悬挂、安全配置等功能的开关。

一个空调设置就占了二十几个按键，关键是最终实现的功能和别人一模一样，不过操作更容易一步到位，也算是人性化吧。德国人慢慢也意识到这样的设计有点多余，于是新款的 Panamera 等高端车型上，已经用了更简洁的触摸按键，但操作的实用性肯定是不如老款的实体按键。不说别的，在颠簸驾驶过程中你有把握一下就摸中你想要的那个按键而不误触吗？实体按键就不怕！

密密麻麻的机械按键并排向前延伸，营造出了飞机驾驶舱的感觉，但是触摸按键更有科技风。一边战斗，一边科技，审美见人见智，我个人还是比较喜欢机械按键的，让人更有驾驶欲望。

驾驶车中控台上方还选装了罗盘显示屏，刚刚拿车到驾驶车的时候，我还高兴了一下，毕竟有这个罗盘，往往表明这台车选装了Sport Chrono组件，可以进行保时捷著名的Sport Plus模式，感觉被?猛踹一脚?的弹射起步。但万万没想到，试驾车只是选装Sport Chrono组件中的罗盘显示屏，没有装弹射起步，可以说失去了一大乐趣，但即使这样，这个只能显示时间和方向的罗盘，也要4600 元。

第一次开保时捷，你可能找不到它的一键启动按钮，保时捷一直保留了赛车的启动方式，点火按钮设计在方向盘左下方，必须像机械钥匙一样旋转一下才能点火。

乘坐与储物空间

前排座椅用了皮革与Alcantara的混合材质，软硬适中，提供了不错支撑性，长期乘坐也不容易劳累；与身体接触的部位为Alcantara材质，在激烈驾驶时能很好地将身体固定在坐位上，无论是日常驾驶还是偶尔的激烈驾驶，前排座椅都能给你很好支撑，必须给个好评。

前排座椅支持8向电动调节，头枕支持4向手动调节，虽然说不上丰富，倒也能满足日常使用。

不过前排头枕面后面是硬塑料材质，摸上去硬邦邦的，如果后排乘客因为急刹车撞上去，肯定免不了受伤。可能是保时捷工程师为了推动后排乘客系安全带做出的全新设计，让你不系安全带都不敢坐后排！

与前排座椅相比，后排座椅简直就是灾难，座椅又硬又直，几乎没有人体工程学的设计，加上靠背不可以调节角度，坐在上面非常不舒服，久坐必然使屁股和腰受累，实在是仇人专座。做跑车出身的保时捷，对后排乘客确实有些敷衍。

中间地台非常高，犹如喜马拉雅山脉般将左右两边隔开，由于隆起实在太高，更高端的Panamera车型取消了后排中间的座位，但是Macan作为一台SUV还是得实用一些，从而保留了这个位置，但是后排中间确实不太适合坐人，纯当平时应应急。

跟保时捷讲空间，就像跟纳智捷讲省油一样，是不！存！在！的！跑车制造商的空间意识从来不高，这在Macan上就表现得很明显了，全车辆储物空间，只有前排门板稍微富余，其它地方都捉襟见肘，后排扶手的杯架甚至放不稳一支水，颠一下很可能会掉出来。

乘坐空间也是如此，体验者身高175cm，得益于SUV的车身高度，前排头部空间一拳一指，表现还不错；但由于整车溜背的造型，后排头部空间只有一指，腿部空间两拳，头部空间比较局促。

后备厢地台比较高，容积为500L，放倒座椅后可获得1500L的装载空间，后排座椅可4/2/4比例放倒，放倒后地板接近纯平。

3 测试表现优异回顶部

2018款Macan 2.0T沿用了第三代EA888发动机，最大功率185kW（252PS）/5000-6800rpm，最大扭矩370N?m/1500-4500rpm，依旧搭载了7速PDK双离合变速箱。虽然参数较上一代没有改变，但官方给出的百公里加速时间较上一代缩短了0.2秒，达6.5秒。

加速测试

由于没有选装Sport Chrono，只能用普通的弹射起步，我们在实测中跑出的百公里加速时间为6.96秒，没有达到官方的成绩，测试当天气温32度，阴天。

起步阶段G值接近0.8g，在0.6g徘徊，后段在0.3g左右。

刹车测试

刹车制动力比较平稳，维持在-1g左右，很少有波动，最终百公里制动成绩为35.04米，这对于一台中型SUV来说十分优秀，同级别鲜有对手，甚至可以在众多跑车中排上名号，不愧是一台保时捷。

绕桩测试

以一台SUV的角度去看 Macan ，它在绕桩时的表现很优秀，转向精准，反应及时，悬架支撑性很强，车身没有出现过大的侧倾，极限很高，但是较高的重心还是在一定程度上影响了它的发挥，使其在急打方向快速通过大角度弯道时略显笨重。

噪音测试

由于保时捷的激进调校，发动机在怠速时就有明显的闷吼声，并由发动舱传到车内，另人兴奋的同时，在NVH方面肯定会有些负面影响，可以说Macan并不是一辆特别安静的车。另外由于试驾车选装了21英寸的轮毂，所以路噪会比较明显，在行驶中发动机以的轰鸣加上路噪，NVH表现也不算优秀，但是这是一台有跑车基因的保时捷，如果像电动车一样安静如鸡，还有什么驾驶乐趣呢？

车辆怠速，空调一级风时，车内噪音值46.5；60公里每小时，车内噪音值59.0；120公里每小时，噪音值69.0。成绩中规中距。

4 驾驶给人惊喜回顶部驾驶感受

虽然 Macan 的平台与Q5一致，用了同样的EA888 2.0T发动机，但是在保时捷的调校下，Macan的动力表现与Q5天差地别，虽然这是一台2.0T的发动机，但是它的动力完全够用，还能带来不错的驾驶乐趣。保时捷并没有因为Macan是一台入门级别的车型，而对驾驶操控怠慢不敬，它骨子里的驾驶乐趣，只有真的握上方向盘、踩下油门，你才能感觉得出来。

即使在舒适模式下，动力也足够充沛，发动机毫不吝啬，7速双离合的PDK变速箱比AT变速箱还顺，几乎感觉不到它的换挡动作，换挡迅速且及时，没有拖泥带水，这才是一台双离合该有的样子。如果有一半的双离合都有PDK这种水准，也许早没AT变速箱什么事了。

舒适模式下，Macan很像一台家用SUV，除了发动机声音大一点外，动力并没有惊艳的之处。发动机的转速维持在每分钟1300转左右，踩一脚油，车子并不会马上获得加速度，待转速上升到2200转，Macan马上变成了另一台车，动力源源不断地到来，给你足够的信心去超车、驰骋。

舒适模式变速箱换挡很积极，轻踩油门时3000转就会给你换挡，松油门时也会马上升两挡，在50公里时速下滑行，变速箱就可以换上5、6挡，一切都往往舒适与节能方面靠拢，但这并不代表车辆慵懒，只要你肯踩油，脚深踩的一瞬间，变速箱马上降2挡，动力会源源不断地到来，所以在驾驶Macan时不用黄金右脚，舒适模式的油耗也会挺?感人?的。

方向盘的握感很好，转向力度适中，车辆的跟随性很棒，轻打方向指哪打哪，犹如不是一台高大的SUV，而是一台纯正的跑车，让人握上方向盘就不想松开。

悬挂表现可以十分出色，铺装路面上行驶没有多余的震动，回弹干脆利落，舒适性很好。通过减速带时，?砰砰?两声回弹后过，车身马上恢复到平稳的姿态，这种不软不硬的底盘非常高级。虽然悬挂3级可调，但是在普通路面上感觉差异不大，都一样的优秀就对了。

切换到运动模式，彻底打开了Macan的封印，发动机变成暴躁，不需要踩油门，轰鸣声就直接从机舱传到耳朵里，发动机转速一直在2000转左右，动力响应非常迅速，轻轻一点油门，车辆马上能获得加速度。涡轮迟滞？不存在的！

深踩一脚油门，转速直逼红线，6000转换挡，彻底榨干发动机的最后一滴动力，毫无保留的输出到四个轮子上。此时收油，变速箱并不会马上给你升挡，而是保留当前挡位方便你再踩油门加速。值得一提的是，很多车在急加速后突然收油门，车辆会被明显?拖?一下，这种顿挫会让乘客感到不适，但是Macan不会，它急加速收油后非常平顺，没有明显顿挫，重点是它压根就没升挡，真的值得一夸。

转向手感变重了一点，让你打方向时更有信心，动力源源不断，加速到100km/h后依然有底气，虽然2.0T的动力说不上很强，但是完全能喂饱你，日常使用肯定没问题。

山路驾驶

公路上的运动模式已经让我对这台SUV感到满意，但是来到山路上，我发现还是高兴得太早了，山路与弯道才是真正属于保时捷的地方，没开保时捷劈过弯之前，都不能算对保时捷有过亲密接触。

一上山马上打开运动模式，悬架调到最硬，我开始了与保时捷的灵魂交流。转速时刻保持在发力点上，发动机高亢的轰鸣提醒你：赶快踩油门。

动力自然是不必多说，只要你敢踩油门，就有动力，即使是面对弯道加爬坡，也完全不会感觉乏力；悬挂支撑性非常好，平衡杆极力帮你抑制侧倾，车身稳稳当当地在弯道中划出一道弧线；座椅的Alcantara材质此时表现出极强的稳定性，将人牢牢固定在位置上；转向精准，跟随性很强，打方向时得心应手；四驱系统合理的分配动力，配合车上的驾驶功能，使得车辆时刻都在掌控之中；优秀的刹车系统给了我足够的信心踩油门。林林总总加起来，带来绝妙的驾驶体验。这，就是一台保时捷！

开着Macan上山，我感觉和它人车合一，我就像驰骋在秋名山上的藤原拓海，但我心里明白，并不是因为我的驾驶技术有多好，是因为Macan帮我做了很多驾驶。这也是很多老司机讨论的：车辆是否需要那么多的电子而失去了人与机械的交流？老实说如果能让我开得更自在更安全，我才不在乎什么机械不机械的，乐趣才最重要！

呆萌圆润却不失霸气的身车，同级别里很难找到比Macan更高颜值的车了，作为保时捷的入门车型，Macan的驾驶乐趣完全对得起它挂的标志，绝非Q5能比。日常使用2.0T也足够，如果你想要更大的乐趣，必须得加点钱买3.0T的Macan S，但如果加了钱，为什么不买台更纯粹的718呢？如果为了空间和实用，Macan确实差强人意，后排并不太舒适，所以买Macan的人，家里肯定不止这一台保时捷，平时自己开着乐，应急时还能有点实用性，这也是为什么很多Macan车主是漂亮**姐的原因吧。（图/文/摄：?凌鹏文）

@2019

第一次开车上高速要注意什么

鹰眼

导演:D·J·卡鲁索

主演:曼尼·派里埃里克·克里斯琴·奥尔森Ali OlomiJames Pusztay

剧情介绍故事主人公的孪生兄弟突然不明不白的死掉了，当他赶回家料理后事的时候，发现自己和一个单身母亲竟然都被诬陷为恐怖分子，两人就此被迫卷入了一场政治暗杀的阴谋之中，唯一的出路就是两人共同合作来解救自己……

幕后 “试映”会让影片失去神秘感

导演卡卢索在拍摄《鹰眼》之初，就非常明确地表达了自己的一个观点，那就是这部影片拍摄完毕之后，坚决绕开“试映”这一常规步骤，而他所取的策略，就是将《鹰眼》的后期制作完成的时间尽量拖后，不给“试映”留下任何回旋的余地，卡卢索说：“这种做法可能不太地道，却非常好用，反正我个人觉得，如果我们用光了所有的时间，完全不留下任何空隙，‘试映’也只能就此被取消了……说实话，我很高兴我们最终成功了。”制片人艾里克斯·库兹曼则认为：“《鹰眼》是一部规模非常大的动作惊悚片，为了让其产生更具震撼力的效果，作为制片人的你最好用安抚去替代急躁，因为你最终会发现，像这种即使在前期做好了大量准备工作的作品，拍摄的时候由于有太多的东西需要协调，所以导演的某些拖延行为，还是有他一定的道理在的，完全在可理解的范围内。不过让我没想到的是，卡卢索竟然是为了避开‘试映会’而故意延长了影片的后期制作，确实被他耍的小计谋给骗了。”

《鹰眼》的片长初步被设定在了152分钟，这也许并不是一个非常确定的数字，但卡卢索也承诺，在这个基础上，不会出现太大的上下浮动，他继续说：“在好莱坞，两个半小时的时间确实有点过长，尤其是对一部动作片来说……当然，影片里仍然存在着需要斟酌和打磨的地方，这种情况在前两卷胶片中尤其明显，还有很多选择可供参考，所以，我只能说一切都还是一个未知数。”

另外，卡卢索还表明，《鹰眼》确实在很大程度受到了自己之前做过导演的电视剧《盾牌》的影响，他说：“虽然我们并没有直接聘用《盾牌》相关的幕后工作人员，但《鹰眼》在风格上与这部电视剧还是颇有渊源的，不过，《谍影重重》系列也给了我相当大的冲击和感触……说到这里也许有人要说了，‘它们是三部非常伟大的动作**。’但我的回答却是，‘我们差不多6年前就在《盾牌》中做过相似的尝试了。’我确实倾向于用便携摄像机去拍摄《鹰眼》的某些场景，因为我一直认为，现在的好莱坞进入了一个怪圈当中，便携摄像机的使用频率的确有点过高了，基于这个原因，我希望通过一种‘伪纪录片’的形式正确地记录下我们想要讲述的一切，但绝对不是疯狂地滥用过度。不管你相不相信，这还是我导演事业中第一次使用斯坦尼康－－即摄影机稳定器，我发现这是一个非常不错的拍摄装置，我很喜欢它，因为斯坦尼康不仅能够让画面维持住便携摄像机所制造出的那种特有的感觉，同时还帮助你消除了这种拍摄方式的一些不确定因素。”

这一次，卡卢索做出了正确的选择，因为拍摄一部影片时，适当地使用便携摄像机真的能够带给观众一种真实纪录的现场感，再加上卡卢索还结合了实拍和CGI特效，令所有的汽车追逐场景都产生了一种让人心脏抽动的风驰电掣，他表示：“这类**似乎已经没办法避免数码特效的功能了，不过我们一直在尽自己最大的努力，能实拍的部分一定不会去依靠CGI。比如说《鹰眼》中那些被碾碎了的汽车，就全部都是真实拍摄出来的，惟一使到特效技术的部分，就是用CGI来消除缆绳的痕迹，因为我们需要借用缆绳加大动力，让汽车与汽车以最猛烈的方式撞到一起。所以说，影片中的那些逼真的汽车追逐场景，并不是特效制作出来的成果，尤其是那种需要借助起重支架才能拍摄出来的一些大场面，你不用CGI进行道具的抹除，几乎是没办法完成的。你必须要给《鹰眼》制定一个非常高的起点，因为它毕竟和《变形金刚》这样的作品是完全不一样的，不能使用太多奇幻到不真实的元素去惊掉观众的下巴，一旦明确了自己的目标，你就不会觉得数码特效是一个不可或缺的**技术了。”艾里克斯·库兹曼则稍微进行了一下补充：“《变形金刚》对焦在了一个过度被关注的世界里，有一部分是真实的，但也结合了卡通的虚幻。而《鹰眼》的故事所存在的环境却有着非常本质的区别，这使得我们做出了相应的变动和选择，只为一个目的，那就是维持住这部影片的真实感，你可以称之为‘极光录影’，或者其他任何你能想象到的专业形容词……不过拍摄之初，我们真的没有考虑过那么多，就是想制作一部真正能够得到观众喜爱的动作**而已。”

用潜移默化来制造惊悚

对于导演卡卢索来说，《鹰眼》更像是一部现代版本的《法国网》，他说：“当我和艾里克斯·库兹曼第一次见面并开始讨论这部影片的时候，就产生过类似的感觉，尤其是从**技术的角度出发，你会发现两部影片真的存在着很多相似的地方。我和库兹曼从一开始就达成了一个共识，尽量维持住画面和故事的真实性，包括它的自然主义风格，我希望当影片接近尾声的时候，观众将会切身感受到我们的主角正在面对的危机和恐惧。”

关于影片中可能会起到决定作用的关键情节，卡卢索坚守住了**人一贯使用的“保密”原则，给人留下了一个非比寻常的悬念，他表示：“这已经成为**工业中的‘人之常情’了，而且我们的制片人可是斯蒂文·斯皮尔伯格－－好莱坞里最喜欢玩神秘、不到最后一刻绝不揭晓答案的**人之一，在他的影响下，再加上我的一点点坚持，《鹰眼》一定可以用一种非常特别的方式维持住它的新鲜度。也许这部影片并不具备那种让人恍然大悟的突发性惊人时刻，但是它的故事发展的方式却是潜移默化的，一点一点地渗透进了脑髓，最终的答案可能并不是你想要的，却也让你感到除此之外别无选择。鉴于《鹰眼》中所占比重非常大的惊悚部分，我当然希望观众能够将所有的心思都放在影片上，一直到最后结局的时候仍然在费解，搞不清楚到底发生了什么事情……我制作的第一部影片《万里追凶》就具备了这种调调——最初的时候，里面发生的一切让你备感迷茫，可是对于我来说，这样的悬疑气氛，正是一个非传统故事应该具备的能量之一。不过，《鹰眼》可能要比你想象的更加注重情节的对搭，在角色与故事的选择上，身为导演的我经常纠结于其中，孰轻孰重总是要掂量许久，当你真正看到影片的时候，就会知道这些矛盾的部分是多么地蓄势待发了。”制片人艾里克斯·库兹曼则认为：“单分析这一点还是非常有意思的，比如说如果你是一位编剧，你肯定会说，角色就是剧情本身的一个组成部分，你不得不让它们紧密地结合在一起，或者让它们各自在所属的领域中起到一定的作用，让观众看到其中的一个，就能感觉得到另一个。然而这只是文字方面的需要，将这样的情感用画面表达出来，可就不是那么轻松了。”另一位制片人罗伯托·奥利奇也发表了一些自己的看法：“卡卢索当然希望观众能够主观地进入影片中主角所处的环境，所以这种时候，肯定是他们知道的越少，越有可能感同身受。”

卡卢索还认为，《鹰眼》在这方面的设定，与许多电脑游戏所用的是相似的概念：“回想一下你心目中的那些最伟大的电脑游戏，它们吸引人的地方，就在于能够让你身陷于未知的世界，处在不知道下一秒钟会发生什么事情的紧迫环境当中……《鹰眼》的前半部分，就好像是一部游戏最开始的两个关卡，你不但可以轻松过关，还将一切都控制在了自己的掌握之中。但随着故事的发展，你会发现之前的一切都被推翻了，没了选择的依据，你不得不走出最初的优势，重新在困难中拼搏出一条出路——不管是游戏还是**，这都是它们真正的趣味所在。”艾里克斯·库兹曼接着说：“从这个观点出发，我觉得这部影片还从阿尔弗雷德·希区柯克的作品中借鉴了许多不二的法宝，整个观影的过程就好像是在玩一个猜谜游戏：最后的结局究竟是什么呢？这些卷入到其中的人到底扮演了一个什么样的身份？而讲述这样的故事最好的方式，就是从旁观者的视角出发，然后去想象主角有可能经历的一切。”如此说来，《鹰眼》的关键点并不在于“谁”，而是在于“为什么”，当你最终发现那个“谁”的真正身份时，也就是谜底揭晓的时候了，你将会意识到影片讲述了一个多么充满诱惑力的故事。

汽车上高速前需要检查以下事项：

一、轮胎

这是当属第一位要检查的部位，汽车的轮胎就像人的双腿，腿坏了，他还能走路么？

仔细查看每条轮胎的外观，是否有划伤。如果只是橡胶划伤不影响使用，但是如果伤到里面的轮胎线，就必须更换新胎。如果超过两年轮胎没有动过，最好把前轮的两条轮胎和后轮的轮胎进行交换。仔细检查4个轮胎的一致性，开在平坦的路上，不扶方向盘，看能否走直线，否则赶紧去做下四轮定位。

1、检查胎纹；一般轮胎胎纹深度小于2mm时，就不能用于跑长途了。

2、测胎压；一般汽车胎压在2.5个压就可以了，不要过高或过低。

3、检查备胎；确认备胎完好，并需要确认备胎胎压是否达标。

二、机油

把车放在平坦的地方，待车凉后拔掉机油尺，用擦布擦干净再插进去，插到底后拔出来查看，机油位在油尺刻度最小上限/最大上限范围内即可，不可越过刻度区间。

需要考虑你的目的地当地的气候，如果冬天去东北，就要考虑机油的黏度，可以咨询当地维修点是否需要更换

三、防冻液/玻璃水

防冻液可以防止汽车在寒冷冬季停车时冷却液结冰膨胀，导致散热器和发动机气缸冻裂。防冻液全年都要使用的哦。