高合汽车背后大股东_高合汽车现状及前景

1.大佬们的反击——北京车展上的纯电大战

2.北京车展前瞻，保时捷领三大豪车登场，最低也要61.8万元

3.盐城向海发展前景如何？

近日，工信部发布了第336批新车申报目录。本批目录中，除了新款哈弗M6、全新一代名爵5、新款传祺GA4以及高合HiPhi?X等新车首次亮相外，不少车企也跟随政策推出了旗下新能源车型的换电版和磷酸铁锂电池版。

新款哈弗M6?

新款哈弗M6的整体变化还是比较大的，用了哈弗最新的家族式设计，更大尺寸的六边形进气格栅与两侧大灯组融合，形成飞翼式视觉效果。前包围用了运动化设计，还加入了适量的镀铬装饰条来提升精致感。尾部的贯穿式尾灯在视觉上有延展的效果，而贯穿式尾灯也是哈弗品牌目前主流的设计语言。新款哈弗M6的长宽高分别为4664/1830/1729毫米，比现款车型更长、更高；轴距为2680毫米，与现款车型保持一致。动力方面，新车将搭载型号为GW4G15F的1.5T发动机，最大功率为110千瓦。现款哈弗M6售价区间为6.6万-8.2万元，越级的配置，宽阔的车内空间，超高的性价比深受用户喜爱，在经过本次升级外观后，相信会继续保持着强劲的势头。

全新名爵5

名爵5定位为一款紧凑级轿车，于2012年正式推出，于2017年停产。如今时隔3年的时间，全新一代名爵5再次重新回归，该车可以看作是荣威i5的兄弟车型，未来主打7-10万元的紧凑型轿车市场，和逸动PLUS、帝豪等产品竞争。全新一代名爵5前脸用了轿跑化的设计风格，大嘴格栅、复杂的前包围以及熏黑加持，极具视觉冲击。两段式腰线十分流畅，锐利的折线让侧面观感更有力量感。新车的长宽高分别为4675/1842/1473毫米，轴距为2680毫米。全新一代名爵5将搭载型号为15S4C的1.5L自然吸气发动机和型号为15C4E的1.5T涡轮增压发动机，最大功率分别为88千瓦和127千瓦，官方百公里油耗5.6升-5.9升。

新款传祺GA4?

虽然不是换代车型，但新款GA4的变化并不小。新车换用了广汽传祺最新的设计语言，和新一代GA6有些类似，前脸用了更多线条修饰，同时前格栅和两侧的进气口更大，使得前脸的视觉效果更加夸张。新款传祺GA4的长宽高分别为4735/1805/1500毫米，轴距为2660毫米。动力方面取消了原来的1.5L和1.3T发动机，换用了全新的1.5T三缸发动机，最大功率120千瓦。考虑到市场对于三缸发动机较低的接受度，新款GA4的前景并不乐观。

高合HiPhi?X

高合HiPhi?X将于9月26开幕的北京车展全球上市，并于明年上半年交付。新车是基于HOA开放式电子电气架构开发的新一代可进化汽车，官方把它定义为"全球首款可进化超跑SUV"，在不改变硬件的前提下，可以通过不断自主学习和远程软件迭代，进行性能和体验的持续进化。根据官方介绍，新车除了配有NT展翼门、PML像素射灯、ISD智能交互灯光系统等一系列前沿配置，还将搭载与奥迪同步的双冗余L3自动驾驶技术、360度环抱式全景行车环境感知系统等。

高合HiPhi在本批次中申报了三款车型，分别对应四驱和两驱版本。其中四驱版本用前后双200千瓦电机，官方续航里程610公里（未表明何种测试工况），零百加速时间3.9秒，续航里程610公里。新车动力电池由华人运通自行封装，电芯来自于宁德时代旗下的江苏时代新能源科技有限公司，电池类型为三元锂电池。华人运通并不具备汽车生产资质，所以本次申报信息显示HiPhi?X车型由东风悦达起亚代工生产。此外，新车尺寸达到了5200/1990/1618毫米，轴距为3150毫米，由于尺寸较大又用四驱布局，因此高合HiPhi?X四驱版整备质量达到2580公斤。

威马EVOLVE概念车量产版

威马EVOLVE概念车首次亮相于2019年上海车展，按照威马官方早前的，将在2021年底上市，但本次进入新车目录后，威马EVOLVE的量产大幅度提前。威马EVOLVE的设计有着威马家族的特点，前脸设计简洁，使用封闭式进气格栅和贯穿式LED灯带搭配，尾部则用当下流行的贯穿式造型，尾标贴有“W3”或“W5”车型命名。新车长宽高为4620/1847/1730毫米，轴距为2715毫米，尺寸介于威马EX5与EX6?PLUS之间。动力方面，威马EVOLVE概念车量产车型将搭载由苏州汇川技术有限公司生产的驱动电机，最大功率为160千瓦，NEDC续航520公里。据此前消息，新车的亮点是自动驾驶、5G等技术，不过并未透漏具体信息。威马EVOLVE有望在今年年底亮相，明年上半年上市销售，补贴后售价有望在20万元左右。

欧拉好猫磷酸铁锂版

欧拉好猫在成都车展上已经正式亮相，之前也进行过申报。不过，上次申报的是三元锂电池版本（长城旗下蜂巢能源生产），NEDC续航里程为501公里，而此次申报的车型则搭载了由江苏时代提供的磷酸铁锂电池，续航里程暂未曝光，动力系统也没有变化，搭载了一台永磁同步电机，最大功率105千瓦，峰值扭矩210牛米。和首发新车均用高比能三元锂电池不同，老款车型的改款车趋向于换装磷酸铁锂电池，这种换装风潮在未来或将持续一段时间。

荣威Ei5?/荣威ER6换电版

上汽荣威在本批目录中申报了三款换电式纯电动汽车，其中两款款用磷酸铁锂电池，一款用三元锂电池。用磷酸铁锂电池的荣威Ei5换电版，相较于之前的版本，在长、宽和轴距都没有改变，车身长度从原本的1536毫米降低至了1521毫米，整备质量从1555公斤提升至1600公斤，电池由三元锂电池换成了磷酸铁锂电池，由上汽捷新动力电池系统有限公司提供。荣威ER6换电版相较于此前的版本长宽高、轴距、电机都没改变，车重减少了35公斤，三元锂电池包由上汽时代动力电池系统有限公司提供，该公司是上汽集团与宁德时代的合资公司。除去本来就主打换电的蔚来以外，北汽新能源、荣威和吉利是对换电技术响应比较快的车企，荣威申报的两款车型分别是E0平台，?E1平台的产物，但从EI5的尺寸变化，EI5电池包规格或与ER6相同。

五菱宏光MINI?EV?/宝骏E100磷酸铁锂版?

在本批次中，五菱就申报了5款用磷酸铁锂电池的车型，涉及到四款五菱宏光MINI?EV车型，以及一款宝骏E100车型。至此，五菱宏光MINI?EV车型，电池包已有5家电池供应商，分别为供应三元锂电池的宁德时代与华霆动力，供应磷酸铁锂有宁德时代、华霆动力、苏州科易、国轩高科和河南鹏辉。

比亚迪唐EV磷酸铁锂版

比亚迪申报了搭载刀片电池的唐EV，目前该车已经上市，两款车型指导价分别为27.95万元和31.48万元，将于第四季度开始交付。唐EV磷酸铁锂版的后电机相比旧款增加20千瓦，至200千瓦，该电机应与汉EV后驱电机为同款，用了比亚迪自行研发的SiC?MOT组件，两驱版续航从原来的520公里提升至565公里，四驱版由500公里提升至505公里。此外，元、E6等车型已经确定要用磷酸铁锂的刀片电池，此后应该会有更多的车型换装刀片电池。

江淮大众思皓E50A/思皓X8?

从造型来看，江淮大众思皓E50A与江淮ic5基本一致，仅在细节处进行了调整。新车长宽高分别为4770/1820/1510毫米，轴距为2760毫米。动力搭载一台最大功率142千瓦永磁同步电机，匹配容量为64.5千瓦时的锂离子电池组，NEDC续航里程为530公里，0-100公里/时加速时间为7.6秒。与此同时，江淮大众还申报了思皓X8，同思皓品牌的纯电动车一样，思皓X8的原型车同样来自于江淮汽车，新车的长宽高分别为4815/1870/1758毫米，轴距2830毫米。动力搭载1.5T发动机，最大功率135千瓦，油耗申报值为百公里7.4升和8.1升。

北汽新能源EU5磷酸铁锂电池版

北汽新能源也申报了换装磷酸铁锂电池版本的EU5车型，通过申报信息可以看出该车将支持换电模式，或将投放到网约车营运市场验证。R400尾标相比现款的R550/600更低，在续航方面或将有所变化。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

大佬们的反击——北京车展上的纯电大战

如果评选本届（第十六届）北京车展最值得关注的车型，那么我肯定会为?高合HiPhi?X投上一票，新能源车型发展了这么多年，也确实需要向前再迈进一步了。高合为这款新车制作了一份长达78页的文稿，向世界宣告它的登场。我对电动车是发自内心且由衷的排斥，不出于任何鄙视或偏见，单纯的那种不喜欢。虽然在了解过高合HiPhi?X后我依然坚定自己的立场，但却不得不承认，这款新车真的不简单。

拥有美好的愿景这并不难，但实现过程一定是复杂且曲折的，科学实践不讲“后发先至”，唯有不断探索。电动车不应只是简单更换了驱动形式，而智能出行也不完全就是具象化的自动驾驶或人工智能。高合HiPhi?X尚无法代表未来，但从某种角度来说，它必将助力并见证我们共同迈向未来世界。

外观：低调与“惊艳”只在一瞬

高合HiPhi?X前风挡玻璃倾角为65°，外观用了典型的低风阻设计，整车风阻系数仅为0.27Cd。新车基于HOA开放式电子电气架构打造，正因如此，外观设计师被赋予了更大的创作自由度，不必拘泥于传统车型的造型设计及相关比例。高合HiPhi?X静静地停在那里，虽然足够特别，但却并没有强烈的惊艳感，直至展翼门开启的那一瞬间，空气仿佛瞬间凝固了。

内饰：电子设备是主角

高合HiPhi?X内饰设计充满未来感，三块屏幕镶嵌于中控台内，功能繁多但却并不“抢戏”，不是那种单纯为了营造科技感而简单的堆加屏幕。三块显示屏各司其职，触控+语音的人机交互方式也十分方便，更有有利于专注驾驶。当然，未来智能出行一定会是自动驾驶的天下，到时车内的显示屏就会主要成为人们休闲的工具，类似PC或是手机那样。

高合HiPhi?X创始版车型推出了四座以及六座两个版本，以便满足不同的消费需求。四门版车型更为商务，拥有出色的后排乘坐舒适性，功能也非常丰富。六座版车型则更加倾向于家用场景，空间灵活多变，实用性较强。

动力：支持高阶智能自动驾驶

在动力系统的硬件配置方面，高合HiPhi?X的表现其实并不亮眼，其搭载的前后桥双电机最大功率200kW，峰值扭矩410N·m，0-100km/h加速时间为3.9s。电池匹配的是容量为kWh的三元锂电池，NEDC续航里程550公里。

作为一款智能电动车型，高合HiPhi?X的重头戏无疑还是自动驾驶模块，新车基于HOA开放式电子电气架构打造，支持整车FOTA远程升级。车身共计搭载了超过500个感应器，同时支持5G＋V2X通讯，拥有L3级别自动驾驶以及L4级全自主代客泊车功能。当然，高合HiPhi?X针对安全性也进行了相应优化，具备六套冗余安全系统，与航天器的配置及工作模式相同，当遇到失效或是其它问题时，备用的安全系统能够第一时间介入工作，从而保证行车安全。

市场前景与分析：困难重重?任重道远

随着高合HiPhi?X的亮相与上市，华人运通终于迎来了自己的第一次大考，无论理想多么远大，如果产品得不到市场认可，那么说的再多也是白搭。根据目前的反馈来看，很多人都对高合HiPhi?X的产品力表示认可，但也有很多人为新车的定价感到担忧。不过在我看来，作为品牌旗下的首款产品，相比于传递理念以及确定品牌基调，销量表现其实真的不那么重要，至少并不是检验它成功与否的唯一标准。无论如何，现阶段的高合HiPhi?X已经逐渐步入正轨，虽然这条道路充满着荆棘与曲折、困难重重，但也还是要继续坚持走下去。

总?结

高合HiPhi?X并非传统意义上的电动车，它其实更像是一个对未来充满着无限遐想与展望的新时代交通工具，融汇了诸多创新思路以及技术，算是个集大成者。目前，官方已经正式上市了两款创始版车型，68万元和80万元的售价除了基于对产品的绝对自信，也体现了高合品牌定位高端的决心与勇气。这并不是好高骛远，因为在现阶段，无论自动驾驶还是人工智能都尚处于发展阶段，探索和部分应用均需要高昂的成本支持和运作，所以中低端车型自然无法满足这种需求。纵使高合HiPhi?X的实力足够出色，但它却依然还不是个完美的产品，需要持续保持进步。探索与发展没有止境，无数次的成功与挫败交替循环，这才组成了人类迈向未来的必经之路。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

北京车展前瞻，保时捷领三大豪车登场，最低也要61.8万元

▲北京车展上，宝马集团重申了“到2030年在全球完成交付700万辆电动车”的目标。图为BMW?i3?Urban?Suite城市出行概念车。

今年北京车展，青主特别留意了一下，参展的“造车新势力”只剩下蔚来、小鹏、高合、威马、天际、哪吒、特斯拉等区区七家，而且展台面积普遍严重缩水，和去年上海车展十七八家“新势力”高调参展的喧嚣景象形成了鲜明对比。

媒体日当天，虽然华人运通?高合HiPhi?X凭借另类的设计、小鹏汽车剑走偏锋展出了一架所谓的“超低空飞行汽车”，都赚到了一些廉价的“眼球”，但整体上难掩造车新势力的“却道天凉好个秋”。

小鹏汽车展示的超低空飞行汽车第一代探索版本——旅航者T1。

01，“新势力”从未主导过BEV市场

虽然造车新势力如今已经凋零得七七八八了，但是逛完北京车展你会发现，剩下的这寥寥几家，他们的前景并没有变得更清晰反而是更黯淡了。

一方面，纯电动车（BEV）市场并没有如预期的那样继续高速增长，反而出现了连续下跌。今年1-8月，中国汽车整体销量同比下降9.7%，而新能源汽车销量同比暴跌26.4%，其中，纯电动汽车销量同比跌了27.8%，只有46.6万辆（汽车工业协会数据）！

另一方面，传统汽车厂家在纯电动领域发起了强大攻势，“火力”之猛，令孱弱的“新势力”们根本无法招架。

▲你可能想不到，现代汽车是真正的全球电动车大佬，英国媒体《AutoCar》去年评选的十佳BEV，特斯拉没有上榜，而现代起亚集团独占4款。现代汽车到2025年将新能源车年销量提高到67万辆，占全球市场份额10%以上，为此，现代推出了电动车专属品牌IONIQ。图为本次车展亮相的IONIQ?6的原型车——Prophecy概念车。

其实，截至目前，无论国内还是全球，新能源汽车市场的主导力量一直都是传统汽车厂家。2019年，中国新能源汽车销量前12名的厂家全都是传统汽车厂家，新势力排名最靠前的蔚来仅列13位，销量不到比亚迪的十分之一。

2019年中国车企新能源销量top12全都是传统汽车厂家。

全球范围，2019年新能源车销量TOP10车企中，除了特斯拉之外，其余9家都是传统汽车厂家。可以说，在全球新能源车市场，虽然特斯拉表现突出，但整体上传统汽车厂家仍然牢牢地占据着主导地位。不过，在舆论场上却有一个奇怪的反差——就是在纯电领域，似乎传统汽车厂家已经全面落后，特斯拉、蔚来们已经完胜。

2019年全球新能源车销量TOP10。

事实当然并非如此，那这种舆论反差为什么会出现呢？

原因很复杂，其中一个重要因素是舆论更加关注高端产品，虽然雷诺ZOE和五菱宏光MINI?EV的销量分别在欧洲和中国都超过了特斯拉Model?3，广汽AION?S的销量也早就超过了蔚来ES6，但在相对更加高端的纯电动领域，截止目前，确实是新势力表现更好，传统汽车巨头不管是ABB还是大众、现代，都被特斯拉碾压的很难看。

02，小众市场里的“标签化”价值

但这并非因为特斯拉等新势力，在纯电动领域具备了传统汽车厂家无法与抗的产品和技术优势，而仅仅是因为传统汽车厂家之前推出的纯电动车产品，市场定位基本上都错了。

传统汽车厂家推出的这种基于现款燃油车的BEV车型，不能说不好，但是不符合当前BEV用户的标签化价值取向。

截至目前，BEV依然是一个极其小众的细分市场，2019年全球纯电动车市场份额不到2%，中国市场略高，但也只有3.8%不到；今年前8个月，国内纯电动车市场份额进一步下滑到3.2%（见下表）。

考虑到很多纯电动车都卖给了B端，如果只考虑私人消费，纯电动车的实际市场份额还要远低于此。也就是说，虽然在舆论场上电动车一度占据了主导地位，但现实中BEV还极其小众。

在这样一个极为小众的市场，用户对BEV的最主要诉求不是经济性和实用性，而是“标签化价值”的最大化。

特斯拉电动皮卡Cybertruck——丑？酷？都无所谓了，重要的是它够特别，够与众不同，这就是“标签化”。

很多人质疑，一台日常使用的电动车，0-100km/h加速有必要做到5秒甚至4秒以内么？从使用的角度确实没必要，但这就是一种“标签”，体现了“我买的是和你家的车完全不一样的东西”。

所以，我们看到，除了相对更加极致的性能，特斯拉等新势力的BEV相较于传统汽车厂家的产品，还提供更加夸张甚至是怪异的造型设计。

▲高合HiPhi?X这种7个车门的设计，并不增加任何真正的功能，只会增加成本以及潜在的故障点，而且破坏整车安全结构，但是它足够另类，这也是对“标签化”需求的一种满足。

之前，整个行业都有一种误判，认为BEV很快会发展到一个相对主流的市场阶段（份额超过10%）。2010年有权威专家曾断言“2020年中国电动车销量要达到1000万辆”；在“电动化”汹汹舆论大潮的裹挟下和“”式的政策强刺激下，不少厂家也头脑发热，有厂家甚至放出了“2020年新能源车销量占比90%”的昏话。

基于这种误判，传统汽车厂家按照主流市场的需求去开发和规划自己的BEV，它们搞的要么是菲斯塔电动、朗逸纯电等既有燃油车的电动版，要么是日产聆风、雪佛兰Bolt这类实用型的“电动买菜车”，从实用的角度它们可能都相当不错，但它们基本都不具备“标签化”功能。

菲斯塔纯电挺漂亮，性能也不错，但因为燃油版的存在，它作为一款BEV的标签化功能就严重弱化了。

03，传统厂家的集体觉醒

现在，全行业都开始清醒了。大家认识到BEV从小众发展到相对主流的市场阶段，还需要一个相当长的时期。

之前的新能源汽车产业发展规划，到2025年中国新能源车销量占比目标是25%，但在最新修订的2.0版《节能与新能源汽车技术路线图》中，这个目标已经被调整为“EV和PHEV占总销量的15%~25%”。

即使15%也是一个极有挑战的目标。去年我国新能源汽车占比只有4.7%，纯电动汽车占比仅为3.8%，今年新能源车份额不升反降，前8个月只有4.1%，纯电动车份额为3.2%。5年内——补贴还会进一步退坡——新能源车份额要提升2.7倍，纯电动车份额要增加到10%，一个字——难！

在此之前，极致产品所带来的强标签化价值，将是用户对BEV的最主要诉求。

这次北京车展，传统汽车厂家集体转变了BEV的发展思路，都开始走极致化的产品路线——设计和性能比新势力们更极致。

领克ZERO概念车是极致性能的代表。

比如领克ZERO概念车。

它用的是SEA纯电架构，最大续航超700公里，0-100km/h加速小于4秒，麋鹿测试成绩大于80km/h……

把它和特斯拉MODEL?3、MODEL?Y放在一起，设计、性能都更加极致，而品质、安全、配置，本来就是传统汽车厂家的优势。

比如福特野马Mach-E。

GT版最大功率324kW，峰值扭矩830Nm，0-96km/h加速3.5秒；厂家特别强调它是“一辆真正具有驾驶乐趣的纯电动SUV”，如果仅仅只是直线加速快，是远称不上“驾驶乐趣”的，野马Mach-E是福特全球性能车团队应用福特北卡罗来纳州赛车模拟器进行调校的第一款量产车型。

▲福特野马Mach-E搭载的自动驾驶功能可以在北美特定高速公路路段（共计16万公里）实现“解放双手和双脚”的“准自动驾驶”。

当然，我个人印象最深的是BMW?i4。

该车搭载宝马第五代eDrive电驱技术，不仅具有强劲的性能，0-100km/h加速仅约4秒，WLTP工况续航里程达到600公里，而且拥有令人过目难忘的夸张设计，相比起来，特斯拉的设计实在是太保守了。

BMW?i4是宝马集团首款纯电动四门轿跑概念车，量产版本将于2021年投产。

BMW?i4用了全新BMW品牌标识，内饰设计诠释了真正的简约和高档从不相悖。

还想提一下别克Electra。

虽然这款概念车没有来北京车展，但它于9月28日——北京车展公众日的同一天——在上海喜玛拉雅美术馆全球首发。这款新能源概念车不仅拥有先锋的设计，性能也相当极致，最大功率435kW，0-100km/h加速4.3秒，续航里程660km，再也不是雪佛兰Bolt那种“买菜车”的模样。

别克Electra概念车，从内到外都充满了未来感，像是一款22世纪的交通工具。

日产Ariya、奥迪Q4?e-tron、ARCFOX?aT、雷克萨斯LF-30、极星Precept、Honda?SUV?e:?concept……

还有很多。传统汽车厂家突然不再传统，不再束手束脚，不再谨小慎微，这些纯电动车型都拥有全新的纯电平台/架构、极具辨识度的设计，以及极致的性能，它们都比特斯拉MODEL?3或者MODEL?Y更加“标签化”。

车展上，极星正式宣布Polestar?Precept将投入量产。这是青主现场鉴定过的全场最帅BEV。

04，一个“伪命题”

当然，新势力们会强调自己的车更智能。但，这是一个伪命题。

不同汽车厂家在智能化技术领域确有差距，但差距并不大，因为大家智能化的起点大体是一致的，比如说自动驾驶，多数都能做到L2级的水平，但是迄今为止，也还没有谁能真正实现L3级自动驾驶。

▲在前不久一次公开的自动刹车对比测试中，人以5km/h的速度横穿马路，四款测试BEV分别以40km/h的速度通过。其中三款都在人前成功刹停，只有特斯拉Model?3将人撞飞。

在智能化方面，有些品牌可能积累的数据更多一些，有些则是更加大胆冒进一些，所以它在某些功能上可能带来更好的体验，但是它的潜在风险也更高。比如说在自动驾驶领域，很多人认为特斯拉大幅领先于其他传统厂家，但事实并非如此。

日前，欧洲NCAP对奥迪、宝马和奔驰的驾驶系统都给予了“优秀（very?good）”评价，而特斯拉的驾驶系统得到的评价仅仅是“中等（moderate）”。

在美国市场调研公司Nigant?Research发布的2020年度自动驾驶技术排行榜中，处于第一等级的是谷歌旗下的Waymo、百度、福特和通用，丰田、大众、博世等处于第二等级，特斯拉则在入围企业中倒数第一（下图）。

▲在市场调研公司Nigant?Research发布的2020年度自动驾驶技术排行榜上，特斯拉远远落后于通用、福特等传统汽车厂家。

在这个图上我们也可以看到，很多入围并处于领先地位的并不是主机厂，比如谷歌旗下的Waymo和百度。谷歌、百度、腾讯、阿里、华为这些IT巨头纷纷加入“车载智能系统”的竞争，极大地抹平了不同汽车主机厂之间在车载智能系统上的差距。

今天，谁再标榜只有自己才是所谓的“真正的智能汽车”，那真正是在侮辱公众的智商。

05，真正的门槛

再强调一次，电动车不是什么新品类，它依然是车。

电动车本身并不存在特别的技术门槛，电池、电机都是供应商提供的，除了比亚迪，其他汽车主机厂就别吹自己的电池技术如何如何先进了，因为你的电池根本就是买来的；而电驱系统的控制也比传统动力的控制系统更简单。

之前，特斯拉等新势力的BEV在设计、性能，以及服务上做得更极致，从而在“标签化”上更有优势，但这种优势随着传统汽车厂家市场策略的调整而瞬间烟消云散。

比亚迪“刀片电池”和普通三元锂电池包对比。

但这个行业真正的门槛一直都在，那就是安全、品控、成本、渠道……

在这些方面，新势力们和传统汽车厂家的差距却很难缩小，一个年产10万台的厂家，如何去和年产100万台甚至是1000万台的集团比成本？！

市场是发展的，BEV越变得相对主流，车型的标签化价值就会越弱化，用户对纯电动车的诉求，就越会向功能性、实用性、可靠性、安全性、经济性回归，在这些领域，传统汽车厂家几十年甚至上百年技术积累所形成的门槛，高得几乎令后来者绝望。

前些年如雨后春笋一般忽然涌现的造车新势力，已经凋零的差不多了。在造车新势力气势最盛的时候，青主曾经说过“一个都不看好”，原因正在于此。

▲广汽新能源在此次北京车展上展示了自主研发的全球最大功率（340KW）两挡双电机电驱系统。两挡双核电驱是BEV进一步提升性能的发展方向，这是广汽新能源在BEV技术领域的一次重大突破。比亚迪、广汽这些传统汽车厂家，在搞硬核科技突破，而如高合、拜腾之流的新势力们，却只能卖弄一下7个车门，或者大而无当的屏幕。

在当前BEV仍极小众的市场阶段，靠着与众不同的差异化标签，少数新势力可以取得阶段性的成功，但是，一旦发展到相对主流的市场阶段，纯电动车和传统燃油车的竞争格局将会趋同。

所以，能不能在BEV发展到相对主流的市场阶段之前形成规模，进而在成本、品控、渠道、研发等领域，形成可以和传统汽车厂家相抗衡的综合体系能力，将是这些新势力们能不能继续存在下去的关键。

很可惜，目前来看，还没有任何一个新势力做到了这一点，包括特斯拉。

▲BEV不是什么新品类，设计和性能上的差异很容易抹平，最终它的竞争格局会和传统燃油车趋同——比的是成本和品控。图为车展上首发的Honda?SUV?e:?concept。

文?|?青主

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

盐城向海发展前景如何？

时光飞逝，2022年度北京车展又将重启大幕。很多新车已经蓄势待发，希望可以借助这个平台展现魅力，吸引更多消费者的关注。现在国内市场欣欣向荣，豪车领域更是表现抢眼，整体销量呈现上升态势。保时捷Macan T、高合HiPhi Z和全新路虎揽胜即将登上展台，估计很多人都在期待它们会带来怎样的惊喜。

保时捷Macan T

保时捷现在对国内市场高度重视，国人已经成为其全球销量的主力军。而Macan系列更是大放异彩，不管是口碑还是占有率都相当不错，前景被多方看好。日前，为了进一步激发消费者的购车热情，保时捷高调发布新车Macan T。其预售价虽然高达61.8万元，但还是会有人愿意为其慷慨解囊。新车将会在今年的北京车展上正式与大家见面，这也是其在亚洲的首秀。

Macan T在外观上和普通版车型大同小异，主体框架保持不变，但是在一些细节之处还是做出调整，借此凸显其独特身份。该车在前脸、外后视镜等多个区域以玛瑙灰金属漆覆盖，辨识度因此提升。而标配20英寸轮毂造型犀利，静态下观摩就极富动感。尾部则是以车顶扰流板和双边双出排气结构博人眼球，贯穿式灯带也极为醒目。

新车在内饰配置上对部分区域进行升级，其中前排头枕处加入保时捷LOGO刺绣，并且还在门槛条等位置加入“Macan T”专属标识。座椅包裹性和支撑性无愧豪华二字，用料上也注重健康环保。该车在动力方面搭载2.0T纵置四缸发动机，最大功率达到195千瓦。虽然一些朋友可能对这个数据略感失望，但在Sport Chrono组件支持下，其零百公里加速用时缩减到6.2秒，性能上还是值得认可。

高合HiPhi Z

虽然还未上市，但每次HiPhi Z的消息出现都会引发一众媒体的关注。作为高合汽车的第二款量产车型，该车又将“捅破国产车型天花板”，不仅在价位方面令人咋舌，同时各方面实力也遥遥领先。在即将到来的北京车展之上，该车必然会成为大家聚焦的热门车型。

HiPhi Z在设计上主打未来科幻感，造型看起来个性十足，很多潮流达人对其很感兴趣。其整体呈现出“机甲战士”观感，前脸部分双色引擎盖很是别致，众多空气动力学套件十分激进。三段式前包围气场强大，前灯组还支持“自主灯语编程”，可以带来更多专属服务。对开门式布局便于上下车，在靠近车辆时还会灯带还会显示欢迎语。22英寸超大轮毂气场强大，尾部贯穿式灯带相当酷炫。

HiPhi Z最大看点就在于科技属性，其内饰设计极富工业美感，几乎所有功能都集结在超大触控液晶屏上。HiPhi Bot人机交互系统能够实现“模拟智能”到“数字智能”的转化，在英伟达全新一代Drive Orin-X高算力芯片支持下更为流畅精准。其还率先使用3D渲染开发引擎Unreal Engine，操控感受更为出众。该车还配备HiPhi Pilot智能驾驶系统，内涵丰富雷达和摄像头。高合汽车将其定义为Digital GT，将会展现“元宇宙”之下的新车魅力。

全新路虎揽胜

诚然，这几年路虎在国内市场遭遇了一些麻烦，“七折虎八折豹”的戏虐言论带来的负面影响不容忽视，也导致该品牌在消费者之间认可度逐渐走低。但这些仅仅局限在中低端领域，路虎揽胜在高端战场上还是深受土豪们的青睐，价位坚挺档次出众，很多人都将其视为梦想车型。

日前，全新路虎揽胜正式开启预售，其顶配车型价格突破250万元大关，由此可见路虎对该车还是充满信心。新车基于全新MLA-FLEX架构打造，在多个方面都进行较大幅度调整。其已经宣布会在北京车展上闪亮登场，并借助盛会之机正式上市。该车外观设计进行细微改动，更加迎合当下时尚潮流和运动风格。

全新路虎揽胜尺寸方面同样出彩，长轴距版本车型长度达到5252mm，轴距更是为31mm。其在座位数量上十分丰富，大七座会得到更多人的青睐。其内部13.7英寸Pivi Pro曲面屏相当抢眼，InControl OS 2.0信息系统和亚马逊Alexa智能语音系统功能性和实用性很是不错。该车在动力系统上选择多样，部分车型更是会搭载宝马4.4T V8引擎。加上全新独立空气悬挂，全新路虎揽胜会带给你意想不到的驾乘体验。

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一、盐城向海发展前景如何？

作为中国东部沿海城市，盐城是长三角一体化中心区城市和淮河生态经济带出海门户，拥有江苏最长的海岸线、最大的沿海滩涂、最广的海域面积和最广阔的开发腹地。黄海湿地成为中国首个也是唯一一个海滨湿地世界自然遗产，有着湿地之都、世遗胜地美誉，麋鹿、丹顶鹤、勺嘴鹬“湿地吉祥三宝”世界闻名。沿海是江苏“十四五”发展的战略重点，也是盐城未来发展的最大潜力和空间所在。

“盐城打造了长三角地区首个‘千万千瓦新能源发电城市’，新能源供电比例达50%，成为能源绿色转型‘典范城市’。”国家能源集团党组成员、总会计师蔡安辉说，国家能源集团所属国华投资公司与法国电力集团合资在盐城建设的50万千瓦海上风电，是中国首个中外合资海上风电项目。全部并网后，每年将可提供14亿度的清洁电能，可满足两百万居民的年用电需求。

SK新能源（江苏）有限公司是韩国SK集团全球布局中最大的动力电池投资项目。今年1月份，该公司正式实现量产，4月起开始批量出货，公司发展正式驶入“快车道”。“SK将以盐城动力电池生产基地为中心，扩大投资，打造电池产业集群，借此为盐城以新能源动力电池产业为核心发展成为新能源经济的典范城市贡献一份力量。”韩国SKI株式会社总括社长金俊说。

绿色转型“风电”无限

盐城把大海赋予的禀赋转化为推动经济社会发展的强大动力，努力探索出一条拥抱海洋、走向蔚蓝的沿海发展新路径，打造质量高、活力强的蓝色经济增长极。“盐城大力发展低碳产业，提高利用效率，在‘双碳’目标实现上展现出新作为。”与会嘉宾纷纷点赞盐城优越的风光条件和完整的能源产业配套。

法国电力集团副总裁傅凯德表示，50万千瓦海上风电项目建设非常顺利，其中30万千瓦项目已于2019年底全部并网，另外20万千瓦项目将于今年年底前并网发电。盐城有丰富的光伏、风电，希望与合作伙伴中国国家能源集团一起，进一步扩大在盐投资。“能够参与中国‘3060’目标，感到非常荣幸！”

金风科技已在盐城建成集团业务功能最齐全的集生产制造、研发实验、海上国际培训、海上服务、国际出口为一体的大型海上风电基地，历年累计生产机组超1415万千瓦，其中出口481万千瓦至全球六大洲29个国家，带动24家风电产业链企业落户盐城。金风科技董事长武钢表示，金风科技将借助自身成熟的“碳中和”解决方案，推动盐城成为中国最大的风电集聚区、科研高地、创新中心及世界一流的海上风电培训中心，早日建成具有全球知名度和行业影响力的新能源产业基地和创新发展示范城市。

开放合作共享未来

5月18日上午，华人运通高合HiPhiX整车发运仪式在华人运通高合工厂举行。随着发车锣响，一辆辆高合HiPhiX被运往北京、上海、广州等地的高合交付中心?“预计到5月底，高合体验店、交付中心、服务中心和服务网点将增至85家，年内将达到120家。”华人运通高合汽车董事长丁磊介绍，高合汽车与国家电网、中国南方电网、特来电等在全国公共充电桩项目上进行深度合作，范围覆盖300多个城市及主要高速路网15万根充电桩。

5月18日下午举办的“2021江苏省新能源投资论坛”是今年系列活动的一场重头戏。论坛旨在构建全球新能源领域交流合作平台，共同探讨新能源产业的发展趋势和未来机遇，分享技术创新和优秀实践，共同打造新能源产业绿色发展的美好未来。“我们愿以开放的心态、合作的格局、创新的精神，与江苏省、盐城市及社会各界共同打造滨海港综合能源示范基地。”参加活动的中国海洋石油有限公司执行副总裁、海油国际党委书记、董事长夏庆龙说。

▲在黄海国家森林公园举行的“约定盐城探世遗”主题活动现场。

作为今年“5·18”系列活动的一大亮点，5月19日上午，在东台黄海国家森林公园举行的“约定盐城探世遗”主题活动，发布了盐城世遗探秘、清凉戏水和生态康养三大主题线路，同时为20家盐城市首批“研学旅行基地”授牌。

“5·18”系列活动其中一个显著特点——市县联动。除了市里活动外，各县（市、区）、盐城经济技术开发区、盐南高新区等还围绕产业定位、发展特色，举办会场配套交流活动，扩大整个活动的影响力和实效性。其中，盐城经济技术开发区举办新能源装备暨新兴产业投资环境推介会，共签约18个产业链项目；大丰区举行“面朝大海·花开大丰”投资环境说明会，集中签约20个项目；盐南高新区尊绅科技柔性显示模组项目开工建设，总投资50亿元?

向海发展，赋能未来。中国盐城投资环境说明会暨丹顶鹤国际湿地生态旅游节的成功举办，彰显盐城坚定向海发展、促进绿色转型的决心，彰显盐城把沿海打造成为绿色产业集聚带、滨海特色城镇带和美丽生态风光带的信心。

二、让贫困户10万,钱直接给,许诺一年给4000...

1、首先要有当地的贫困证。

2、拿着证去你们当地的咨询。

3、一般是在当地的信用社办理（现在改名农商银行。）

三、大丰农商银行：科技赋能小微信贷全流程服务链

编者按：随着我国新农村建设的不断发展和农村金融改革的不断深化，农村商业银行凭借体制及地缘优势，在农村金融领域具有极大的发展空间。作为农村金融市场的主体，农村商业银行如何拓展业务、管控风险、发挥优势，为社会经济发展做出更大贡献？人民网聚焦大丰农商银行，解读其发展模式，挖掘区域农商银行的时代价值。

当前，金融科技发展迎来了重要窗口期，农商银行如何借力科技实现弯道超车？大丰农商银行清醒地认识到，科技是中小银行破局普惠小微金融服务的必由之路，必须充分利用数据智能、移动互联网等技术，在风控、产品、运营、获客等全领域重塑小微信贷全流程价值服务链，实现小微金融的商业可持续性。

2015年，大丰农商银行曾以“铁脚板”深入乡村整村授信的方式推出了信贷产品“阳光信贷”。依靠巨大人力积攒的小微客户如何便捷地运用维护？大丰农商银行作出了有效地探索。

推倒“部门墙”打造“智能服务”新体系

数字经济时代，如何打造科技含量高又贴近百姓的金融环境，大丰农商银行下了一番苦功夫。该行迅速抓住机会，全力支持银行数字化转型。自2019年开始，该行在技术软硬件上投入共约1.7亿元。

在谋划部门整体架构工作中，为了凸显科技赋能对银行业转型的重要作用，大丰农商银行设立科技信息部，并按照职能结构划分为软件开发中心、运维管理中心和科技管理中心，在后端建起一道科技屏障。同时，该行还在前端零售业务部设立产品研发部，打造一支既懂科技又懂产品的研发队伍。“用通俗的话讲，产品研发部按照要求来‘画图纸’，科技信息部负责‘盖房子’。”科技信息部副总经理卞毓彬打了个形象的比方。

“我们要做的是，通过敏捷转型，建立起前端营销人员和后端科技部门的桥梁。结合客户和业务需求，将技术用到实践中。比如一款产品，前端客户经理反馈给我们，我们会适时调整并提交科技部门。”产品研发部总经理刘来山介绍，通过在前端设立产品研发部，将科技人才向前端输出，可以避免出现后端不懂业务，前端不懂技术的情况，使产品更精准、更有吸引力。

除了从人员和经费上保障科技力量运转外，大丰农商银行还特别注重创新这一核心要素。该行客户和流程节点实现标签数字化，产品研发部按照客户实际情况和需求定制信贷产品。

大丰农商银行依托政务数据、银行数据及互联网数据获取征信情况，收集确定客户画像，大数据后台分析确定信贷额度。这套臻于成熟的流程现已满足30万以下的全覆盖，实现90%以上个人线上自助办理。

“交易系统”是金融科技系统建设的重中之重，而保障交易系统高效运转，提高业务管理效率及规范化程度，离不开“管理系统”的建设。早在2012年该行就开始启动研发“流程银行”系统，将内部所有部门的管理系统进行线上整合，做到数据共享、规范管理、流程简便，从而提高银行内部审批效率。

审批的流程被置于网络“高速公路”上，客户不再像从前一样东奔西跑。对于数据不完善或不正常的客户，“流程银行”系统可以按照自动分析生成清单，提高了客户经理的办事效率。

跨出“铁柜台”树立“易贷敢贷”新思路

与股份制银行给出信贷金额需要参考客户工资、社保、公积金不同，农商行客户大部分集中在乡村，信贷金额不能按照传统模式考量。大丰农商银行通过收集各村农户田亩数、农机数等数据，加入银行信贷系统作为新参数，分析信贷客户的画像，制作数据模型，给出符和条件的信贷金额。

2018年开始，大丰农商银行依托科技支撑，将“阳光信贷”打造成“金丰e贷”，农户可以轻松线上进行，从申请到资金到账，最快只需要3分钟。

就当前而言，金融网络化服务，农商行与一些大型银行相比还有一定的差距，如手机银行、网上银行等，大型银行因为发展早，投入高，已经抢占了一定的农商客户源。对于农商行来说，如何补齐网上银行业务短板，亟待解决。

前有深入乡村“整村授信”的经验，大丰农商银行意识到，如何让老百姓方便“贷”又敢“贷”，必须要依靠线上，打造便捷又安全的信贷产品。

张老板在大丰开了一家商店，由于受疫情影响，经营周转出现了困难。他想起自己的店铺加入了“大丰农商银行e社区”，就直接通过手机申请，只用3分钟就测出他的额度15万元，然后按照系统提示步骤操作，急需的10万元资金就到了他的社保卡上。

借不用去柜台，不用准备过多的材料，已经越来越成为大多数客户的共识，这也是大丰农商银行以客户为中心，改善金融服务的实际措施之一。

为了让老百姓易“贷”，大丰农商银行借力大数据技术，打造“数据评信、银行授信、客户诚信”的新型服务模式，将支柱信贷产品“阳光信贷”进化打造为“金丰e贷”，并先后推出了“金丰随易贷”“金丰E贷”等线上产品，实现在线申请、审查、审批、放款。目前，该行线上业务客户近5万户，余额48.62亿元。其中“金丰随易贷”达18亿元。

信贷与风险是一对孪生兄弟，如何把信贷风险降到最低？为了让老百姓敢“贷”，大丰农商银行在发展网络信贷的同时，更坚守风险底线，通过技术赋能提升风控案防能力。“通过科技手段，系统实现内部数据实时监测，我们可以提前预判客户的画像变化，规避风险。”风险管控部负责人盛冬梅说。

构建“共同体”践行“排忧解难”新担当

近年来，大丰农商银行秉承“以客为尊”的服务理念，围绕城乡客户需求，依托社会保障卡载体功能，致力打造集“金融社保生活”为一体的普惠金融服务，真正把惠民好事做好，把为民实事办实，得到了社会各界的广泛好评。

正是对农商行金融网络化服务有着深刻认识，大丰农商银行以方便城乡客户日常生活为重要目的，将大众客户之“流”归纳成城乡经济之“海”。聚焦当地百姓的衣食住行，大丰农商银行大力发展场景金融，通过搭建互联网金融平台，营造起一个有区域特色的金融服务生态圈，在提升银行获客能力的同时，也为大丰居民和商户提供了更多便利。

实体商户受到市场冲击经营遇到困难时，需要打开营销渠道。大丰农商银行通过开发微信小程序、APP建立快销品营销渠道，将商品与客户对接，让客户以更便利的价格获得优质的商品。

在大丰区，有一张帮助居民开启衣食住行新体验的“金融钥匙”，这是该行在大丰地区代理发行的社会保障卡，其服务场景涵盖医疗、教育、旅游、交通、校园等众多领域。目前，该行代理发行社保卡72.6万张，实现城乡居民全覆盖。

拥有了与城乡客户息息相关的渠道，大丰农商银行积极践行社会责任，对接卫健委、医保局等单位，加大资金投入，与大丰各级医院深入合作。据悉，大丰农商银行投资1000多万元，在140家医保定点单位布设扫码设备。“对于农商行来说，不仅要为客户提供金融服务，还要利用为客户排忧解难。”大丰农商银行网络渠道部总经理宗慕说。