丰田普拉多汽车之家怎么没有_丰田普拉多汽车之家怎么没有了

丰田普拉多汽车之家怎么没有_丰田普拉多汽车之家怎么没有了

       接下来，我将通过一些实际案例和个人观点来回答大家对于丰田普拉多汽车之家怎么没有的问题。现在，让我们开始探讨一下丰田普拉多汽车之家怎么没有的话题。

1.普拉多停产原因是什么？

2.普拉多停产你真的看懂了吗，是被抛弃还是功成身退？

3.普拉多停产了，下一款丰田硬派越野车\"接棒\"，在北美很火

4.普拉多正式停产 17年间共生产了346706辆 从此只在大家心中

5.国产普拉多正式停产，又少了一款大排量！

6.最值得信赖的4款车，其中丰田普拉多要停产，入手要趁早

普拉多停产原因是什么？

       丰田普拉多停产是因为其汽车的排量和排放标准没办法达到我国实施的要求，从2020年开始我国全面实施国六排放标准，而普拉多作为大排量高油耗的车型并不符合这个要求。

普拉多汽车简介：

       普拉多汽车的外观设计来自早期的日常概念车，汽车的造型采用全新的设计理念，改变汽车的进气格栅，汽车的外观更柔顺。

       汽车在保留越野车风格的同时加入许多时尚元素和科技含量，保留了汽车非承载式车身结构，采用四轮独立悬挂系统，使汽车可以在各种路面轻松操控。从2003年一汽丰田推出国产的普拉多到停产的时候，国产普拉多只生产了34万辆，从销量上看年平均销量只有2万辆，所以汽车的销量不好成为该车型停产的直接原因。

普拉多停产你真的看懂了吗，是被抛弃还是功成身退？

       6月23日，一汽丰田最后一辆普拉多正式下线，自此一汽丰田正式结束了国产普拉多的生产。该车的生产数字，停留在346706万辆，近35万辆的产量，也算是一代经典车型的漂亮成绩了。

       受疫情的影响，一汽丰田普拉多自4月起就不再生产。由于受国六排放法规的影响，在售的3.5L车型也终于面临停产，此前官方也曾表示全球范围内不会为普拉多推出2.0T动力版本。

       那么想买普拉多的消费者咋办？目前除了国产普拉多，平行进口版普拉多也是很多消费者的选择。

       普拉多停产后，目前的生产线将将进行改造。四川一汽丰田工厂将改造并扩建原有厂房和附属设施，利用原普拉多的产能产能生产基于TNGA打造的亚洲龙，产能为10万辆/年，其中混动版车型不低于5000辆/年。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

普拉多停产了，下一款丰田硬派越野车\"接棒\"，在北美很火

       前几天一汽丰田普拉多3500车型正式宣布停产，汽车圈似乎也举行了一场告别，不少人都十分缅怀其超强的越野能力，感概这辆享誉汽车圈的神车也迎来了谢幕的一天。而普拉多为什么退市，显而易见的原因就是"国六"排放标准的全面实施，而普拉多只能支持"国五"，由此原因，一汽丰田选择了停产普拉多。但其实真的仅仅只是这个原因吗？更深层次的思考一下，还有更多因素。

       先分析一下为什么"国六"并不是拦路虎？作为曾经稳居榜首的硬派越野SUV，一汽丰田普拉多的技术大家有目共睹，而且有着雄厚的财力，相信将3.5L的动力系统从国五升至满足国六标准并不是一件难事，另外也有其他车企的例子在前。所以因为排放标准而选择退市应该只是一汽丰田刚好遇到的一个契机。

       那么既然不是政策原因导向的技术问题，就只有一个原因，一汽丰田企业发展策略早有准备停产普拉多。究其原因应该是工信部发布的《燃油车燃料消费量限值》所导致，该标准要求2020年在售车型工信部油耗平均值不超过5L/100km，就从2019年乘用车企业平均燃料消耗量的数据来看，四川一汽丰田已经跌落至倒数第九，而普拉多3500正式由四川一汽丰田所生产，所以像普拉多这样大排量的车型就会一定程度上阻碍一汽丰田整个企业的发展。因此选择停产该车型既是无奈之举，也是明智之举，有利于一汽丰田的长远发展。

       另外还有一层意义，大排量硬派SUV相对整个汽车市终究只是属于小众的汽车市场，而对于一汽丰田这样希望能够在汽车市场占据更大份额的车企来说，将更多的投资用于更大众的汽车细分市场更有利于企业的发展。目前来看应该是希望投产更多基于TNGA模块化架构打造的车型，例如前段时间大火的亚洲龙，这才是当下市场的趋势，也是企业发展应该有的方向。

       所以尽管普拉多被誉为神车，但是在市场洪流下，在时代的选择下，不勉也只能功成身退。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

普拉多正式停产 17年间共生产了346706辆 从此只在大家心中

       很多男生都有自己的越野梦，都想着长大以后拥有一台普拉多，但事实是普拉多还没有等到你买它，它已经停产了。丰田普拉多的停产，让中大型SUV市场留出了一大片空白，也给了竞争对手很大的机会。比如途昂这种7座SUV，三个季度累积销售5.5万台，涨幅非常明显，这也是普拉多退出后带来的市场效应。不过丰田显然不会放弃这个领域，目前有消息称，丰田可能引入?4Runner这款车型，填补普拉多的空白，抢回自己的市场地盘。

       目前海外的4Runner已经升级，新款车型已经亮相了，采用非承载式车身打造，外观变得硬派许多，家族式的造型有了很大幅度的进化，变得更具冲击性，越野属性也更加明显。比如全车采用了黑色的专属轮毂，还有Fox的减震器，在越野方面的性能有所提升。车顶行李架也是以实用为主的，可以装载很多东西，和目前城市SUV配备的装饰行李架大不相同。

       车内的设计还是很熟悉的，和普拉多差不多，对称式的中控布局，方向盘也更换了结构，仪表盘并没有全液晶，但也嵌入了一小块液晶屏，实用性大增。中控屏保留了大量按钮，操作起来比较方便。Pro版车型还配备了后桥差速器和爬行控制，在越野方面是很实用的。

       4Runner还有专属的黑色版本，全车都是黑色的涂装，包括轮毂和车标都是黑色涂装的，变身成黑武士，造型非常的有气势。对于喜欢动感车型的朋友，这款全黑涂装的车型，应该是比较受欢迎的。

       新款的4Runner在动力方面也有所提升，搭载4.0L的V6引擎，最大273匹马力和381NM，具有四驱系统，匹配的是5速变速箱。不过按照当前的排放政策来看，这样的动力配置应该不会引入国内，也无法引入。所以这台4Runner要想引入的话，肯定要更换动力总成，但这样一来动力也会削弱，竞争力也变小了，所以在引入车型方面，需要丰田仔细的斟酌一番，在保证动力的前提下，还要满足排放标准。

       不过目前这款车的价格并不贵，按照海外版本的定价来看，大约人民币25万出头，这么强悍的配置和越野性能，这个定价还是很低的。如果用接近的价格引入国内的话，应该是很受欢迎的，肯定可以抢占失去的市场。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

国产普拉多正式停产，又少了一款大排量！

       近日，普拉多登上微博热搜，这则消息让很多人感到惋惜。一汽丰田普拉多正式停产。从第一台国产普拉多开始生产到最后一台普拉多下线，17年期间普拉多总共生产了346706辆。

       提到硬派越野车就一定会提到丰田，普拉多、兰德酷路泽和FJ酷路泽一直以来都是硬派越野圈中必不可少的车型。在藏区或者一些越野圣地普拉多的出现频次是最高的，甚至可以看到十多年的老车或者二十多年的老车还行驶在川藏线上。丰田的几款硬派越野车一直以来都是以皮实耐用闻名，如果按时保养维护，开上十多年也很少出大毛病。也因为丰田的皮实耐用，一直流传着十万公里出磨合，百万公里无大修，一车传三代，人死车没坏的传言。

       其实普拉多的停产是一个必然的事情，不管是从排放标致还是《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》普拉多这样的大排量车型已经是和中国市场无缘了。现在为了能够生存下去Jeep牧马人都已经换装了2.0T涡轮增压发动机。但丰田旗下的硬派越野车一直以来都是以大排量和强大的越野性作为卖点。虽然普拉多也有2.7自然吸气的车型但销量远不如之前的4.0自然吸气发动机销量好。

       普拉多在《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》中成绩真的很感人普拉多在2018与2019年新能源积分依次为-105199分和-166003分，在“负积分车企”中位居前列。又因为排放标准的问题，没有可以符合国6排放的车型，所以普拉多的停产是不可改变的事实。

       其实普拉多想要活下来也是有办法的，那就是换装小排量涡轮增压发动机，虽然这样可以保证普拉多这个车型不停产，但对于很多消费者来说可能就再也不会选择普拉多这个车型了。为了不停产其实丰田也做了很多努力，从2003年国产4.0L排量车型，到2015年国产2.7L排量车型，停产4.0L机型改用3.5L发动机，而后2017年停产2.7L车型，再到2018年将全时四驱改为分时四驱，国产普拉多一直在为节能环保做努力。但无济于事，又要满足消费者对大排量的需求和排放标准的双重考验下真的算是难以取舍了。

       相信很多人还是对普拉多充满了不舍与情怀，现在想要买到普拉多只有一个办法，那就是二手车。了解二手车行情的人都知道，普拉多和兰德酷路泽都是保值车型，这两款车型都属于开两年可能都不赔钱的车型。但普拉多的停产必定也会影响二手车行情，但这个影响并不是降价，而是价格会更加坚挺，甚至价格还有可能上涨。

       虽然国产普拉多早在2019年4月就已确定停产，普拉多停产以后可能一汽丰田就没有太多车型了，至于工厂可能接下来一汽丰田就该专心生产亚洲龙了，这也是丰田的一个新的开始，以后丰田全都是基于TNGA架构打造的车型了。

       17年同舟共济，感谢有你，未来可期。最早的普拉多其实叫丰田霸道，2004年后才改名普拉多。又一款因为排放标准退出中国市场的车型。从此以后霸道和普拉多这两个名字只在大家心中。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

最值得信赖的4款车，其中丰田普拉多要停产，入手要趁早

       6月23日，国产丰田普拉多正式停产，我好奇去查了查，发现国产大排量车仅剩红旗HS7、奥迪A6L以及还未上市的红旗H9，红旗L5也算的话，国产大排量就剩4款。

       2020年开始，国产大排量进入退市倒计时，最迟到2025年，国产所有主流轿车排量都会降到2.0L或以下。届时，00后口中的大排量就重新定义为2.0L，想想还是挺有意思的。

       每当丰田停产一款车型时，网上就会表达出各种惋惜，那个深情流露各种舍不得！不过话说回来，普拉多这种刚需车销量其实还不错，要说利润，估计不比进口路虎发现5差，按理说并没有走到停产这一步，但这一步丰田迈出去了。

       “大排量”和“停产”这些关键词很容易触动一些人敏感神经，有人是真的喜欢这些经典的大排量自吸发动机，有人只是比较抵触当今电动车潮流，而我们作为第三方，不对这些现象做任何评价，但可以讲讲，大排量为什么纷纷走向停产。

       对于不同收入或不同用途的人而言，油耗高与低非常主观，比如你开着一辆3.0L?V6排量轿车，百公里油耗只有10升，并不会觉得哪不对劲。再比如一台排量5.7L?的SUV，百公里油耗30升也合情合理。

       问题在于你认为省油，但国标不认为省油。游戏规则并非是个人主观想法，而是有一套客观的评价方法，同样是油耗，国标要求以重量为基准，通过重量评判油耗。以普拉多为例，它的整备质量为2285Kg，那么它的油耗值应该要做到7.0L，可当你打开官网查看普拉多信息时，上面所标注的百公里油耗为11L。

       这意味着普拉多实际上油耗超过目标油耗4L，印象中普拉多在同级别中也算省油的SUV，但工信部发布的2019年乘用车双积分公示中，四川一汽丰田为负16.6万分，以四川一汽丰田的产量，它的负积分已非常之高。

       在这种局面下，丰田有两个办法，要么为国产普拉多更换动力总成，但自TNGA架构发布以来，丰田的老动力总成几乎已经淡出市场，而新动力总成中又没有非常适合普拉多的型号，其次普拉多暂时没法使用混合动力，因此国产普拉多的处境是进退两难，继续销售就会产生更多负积分，而且这个坑会越来越大，而且今年即将实施国6排放，为一台年销售区区几万台的车单独升级国6不划算。停产事实上是最好的选择，想买能买的人，总有各种办法可以买到普拉多。

       大排量=更多气缸，更多气缸=更大扭矩，但进入增压时代后，排量与扭矩之间的关系已经不再固化，市面上2.0T扭矩几乎相当于4.0L排量自吸，如果汽车厂商坚持自吸技术，那就等于反向操作。发动机设计师眼中，同样功率的机器，体积做的越小才叫先进，这个道理各行各业都适用。

       从技术角度看，大排量并不能体现自己的优越性，反而会使自己在竞争中越来越被动，因此日本厂商也在加快开发增压发动机，比如日产和本田，这两家的主力机型都是增压。

       从市场角度看，小排量增压有诸多优势，比如各地的油耗测试法规不同，中国和欧洲采用WLTP循环，美国是EPA循环，日本是JC08循环。总的来讲，各地法规和驾驶环境都不同，既要在当地的油耗测试中达到优秀水平，又要为用户提供良好的体验，那么自吸不太容易做得到。

       大众这套1.4T匹配7速DSG动力总成，虽然年代久远，但它的高速巡航燃油经济性依旧令人满意，而丰田这套最新的2.0L匹配CVT动力总成，虽然排量更大，动力却没有多明显的优势，最重要的是高速巡航油耗也没有低多少。小排增压有个优势，它可以改变驾驶风格，当你开惯德系车后，会发现起步经常是大脚油门，但是日系车只要轻点油门就足够了。

       这种不同的油门风格也是发动机动力特性引起的，或者说是小排量增压与大排量自吸的差别。很多人怀念自吸气，也是因为大排量发动机动力输出线性，也叫跟脚。但这个理由没法阻止汽车厂商停止开发小排量增压，因为要线性最好是选电动车。

       因为现在法规对油耗卡的太紧，所以大部分车都开始向电气化靠拢，比如我们熟知的混合动力就是如此。当汽车上出现发动机和驱动电机两个驱动机构后，发动机和驱动电机分工就很明确了，低速高负载都是电机干的活，而高速低负载则是发动机干的活。

       当你开上插电混动后，对大排量自吸就没什么好留恋了，因为在纯电动模式下，插电混动几乎比大排量车体验还好。之前我们与采埃孚工程师交流时，他透露采埃孚现在正在开发一台电机扭矩高达450N·m的混合动力变速箱，也就说配备这台变速箱的车，其电机扭矩堪比一台4.0L以上排量的自吸发动机，当电机完全可以取代大排量时，增压发动机都只有帮忙打工的份。

       既然电机完全可以取代大排量自吸发动机，那为什么还要把体积巨大的发动机塞进机舱？所以大排量淡出乘用车市场只是早晚的事情，而不是应不应该。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       最近这几年时间，国内的汽车市场风起云涌，各种新车型层出不穷，而且受到国6环保标准等诸多因素的影响，有一些车型甚至都要告别国内汽车市场，其中丰田普拉多就是要停产了。而且这还是一款非常值得信赖的汽车，是小编认为最值得信赖的4款车之一，喜欢的车友不要犹豫，入手要趁早。

       第1款车自然就是丰田普拉多。从定位上来说，这款车更加倾向于越野的车型，排量上自然就比较大，而且动力很强，不过因为并不符合国6标准，这一点限制了它的发展，而且也正是因为这个原因，它即将停产告别国内市场，希望能够尽快回来吧。

       第2款车就是本田雅阁，这是一款非常经典的中型车，尤其是第10代本田雅阁，销量很高，人气很高，口碑非常不错，销量是骗不了人的，车友们选择这一款本田雅阁也就在情理之中了。成熟稳重的设计，20万以内的价格，适合大多数车友。

       第3款车就是大众朗逸。在紧凑型车领域，大众朗逸口碑很不错，而且销量一直很稳定，尽管经历了销售寒冬，依然能够保持比较高的销量，实属难得。这款车没有特别明显的闪光点，靠的就是综合性能。

       第4款车就是丰田卡罗拉，这才是小编最喜欢的一款车。而且这款车不仅在国内比较有名气，在全世界范围内都得到了车友们的认可，全球销量第一，据不完全统计，已经达到了4300万的销量，可以绕地球差不多5圈了，品质自然是得到了认可，值得信赖。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       今天关于“丰田普拉多汽车之家怎么没有”的探讨就到这里了。希望大家能够更深入地了解“丰田普拉多汽车之家怎么没有”，并从我的答案中找到一些灵感。