2014年汽车销量排名_2014年汽车销量榜

2014年汽车销量排名_2014年汽车销量榜

       希望我能够为您提供一些关于2014年汽车销量排名的信息和知识。如果您有任何疑问或需要进一步的解释，请随时告诉我。

1.自主品牌车型保有量排名 9款车超百万 奇瑞2款 吉利长城长安各1款

2.请问长城汽车都出口到哪些国家？

3.6款主流中级车10年销量对比 帕萨特迈腾强势 雅阁凯美瑞稳健

4.国产14年，凯美瑞销量终破200万，其实这两款B级车比它还要牛

自主品牌车型保有量排名 9款车超百万 奇瑞2款 吉利长城长安各1款

       世界汽车工业发展逾百年时间，诞生了很多汽车巨头，如丰田、大众、通用、福特等；也诞生了很多传承多年、多次迭代的经典车型，比如卡罗拉（花冠）、高尔夫、甲壳虫等。不少经典车型累计销量已超千万量级，比如丰田卡罗拉累计保有量超4700万，福特F系列皮卡超过4200万、高尔夫超3600万；甲壳虫、思域、帕萨特、雅阁、凯美瑞也都超2000万。

       而中国自主品牌车企发展的时间还不长，相对全球知名品牌车企动辄几十上百年的历史，我们的中国自主品牌车企大多只有一二十年的发展史。我们中国自主品牌车企推出的很多车型历史都不长，而且自主品牌车企早些年在车型家族化代际传承这块也不是太重视，很多车型推着推着就绝版了。并且我们的车企基本还未走出国门，单车型销量上和全球知名车型还是有较大差距。因此我们自主品牌车型的保有量对比全球车型来看，量级是要小得多的。

       小编花了大量时间，查找了31款自主品牌销量较高车型历年的销量情况（数据来源不统一、部分数据间隔时间过久，数据并不精准，仅供参考；并且也有部分保有量较高的车型未纳入），汇总如下：

       保有量汇总排名

       各车辆2001-2019年历年销量

       2001-2019年各车型销量变化

       各车型历年销量走势

       从表格当中，我们可以得出几个信息。

       一、传承超10年的车型聊聊无几，也就哈弗H6、比亚迪F3、夏利、海马福美来、吉利帝豪、QQ、瑞虎3、吉利远景、比亚迪F0等9款车型；其中夏利、福美来、F0、QQ事实上已经停产，F3也日薄西山。

       二、2014年是自主品牌发展的一个分水岭，这一年，自主品牌推出了多款各自的重磅车型，比如宝骏730、长安CS75、哈弗H2、江淮S3、幻速S3、海马S5、众泰T600等；全部都是SUV，很多自主品牌车企靠着这波SUV红利，迅速崛起。

       三、31款车型当中，10款轿车，1款MPV，20款SUV。这10款轿车当中又有QQ和F0两款微型车，正儿八经的轿车也就8款；并且QQ、F0、福美来、夏利均已停产。说明自主品牌的轿车还是弱势，主要靠的还是SUV。

       四、2016和2017年是很多自主车企的销量高峰，也是很多车型的销量高峰。这两年，哈弗H6、长安CS75、帝豪、宝骏730、传祺GS4、荣威RX5、博越、帝豪GS、远景SUV、江淮S3、风格580、宝骏310、比亚迪宋、海马S5均创下销量最高纪录。而从2018年开始，车型年销量基本都在走下坡路。

       五、31款车型当中，吉利汽车有6款，长安4款，上汽通用五菱4款，比亚迪3款，长城奇瑞上汽各2款。超百万车型9款，超2百万车型2款。

       第一名?长城哈弗H6?296.5万

       截止2019年，哈弗H6市场保有量高达296.5万。不过长城官方在2019年下半年就宣称保有量过300万了，可能是数据来源问题；不过不管数据准确与否，哈弗H6保有量300万左右已经是中国自主品牌的奇迹了。

       哈弗H6自2011年上市以来，?已经是连续多年的SUV销量第一，最高月销曾高达8万（2016年12月月销过8万)，创自主品牌乘用车单月销量纪录。但随着各车企发力SUV市场，哈弗H6的领先优势逐渐缩小。自2016年创下58万的高峰之后，近3年持续下滑；2019年年销量跌至38万，哈弗H6的SUV老大位置并不稳固。

       第二名?夏利?约250万

       夏利是自主品牌当中的老前辈了，1986年就推向市场，2004年就累计销量破百万。目前夏利已经没了，天津一汽也改为天津博郡汽车了。

       第三名?吉利帝豪?183万

       吉利帝豪一直是自主家轿的扛把子，常年位居中国轿车市场前十，是自主品牌在轿车领域的一面旗帜。随着车型的老化和竞争的加剧，帝豪2019年的销量有小幅下滑。目前月均1.8万左右，按这个趋势，今年破200万保有量是大概率事件。

       第四名?比亚迪F3?180万

       比亚迪靠高仿“花冠”的F3起家的，当年月销2-3万是常有的事，曾经当过自主轿车月销量老大。不过F3差不多功成身退啦，目前已经不是比亚迪的主销车型。

       第五名?奇瑞QQ?144万

       当年的奇瑞QQ可是街车，一度占据奇瑞销量的一半多，奇瑞早些年依靠QQ走量稳居自主老大位置。不过随着微型车市场的萎缩，QQ的传奇也该落幕啦。

       第六名?宝骏730?130万

       五菱出神车，宝骏730当年顶着五菱宏光升级版的名头出道，一炮而红。短短6年多时间，累计产销已达130万。目前宝骏730热销势头不再，但月销还有1万左右，其累计保有量还将继续增长。

       第七名?传祺GS4?113万

       广汽乘用车进入市场较晚，2011年才有车型上市。早些年销量一直不温不火，直到2015年传祺GS4横空出世，一炮而红，2016年和2017年均位居SUV销量前三甲，广汽乘用车自此崛起。

       不过呢，兴也GS4、衰也GS4，传祺过度依赖GS4一款车型，随着传祺GS4竞争力和销量的下滑，广汽乘用车的销量也随之下降。

       第八名?瑞虎/瑞虎3?105万

       瑞虎3是奇瑞的N朝元老，传承至今，薪火未绝。虽然从未大红大紫，但也有连续多年10万左右的年销量贡献，可谓兢兢业业。

       第九名?长安CS75?102万

       长安CS75自2014年上市之后，销量一直位居SUV前列；最新的CS75?PLUS颜值备受好评，销量持续攀升。

       第十名?长安逸动?97万

       逸动也是自主品牌当中，为数不多销量坚挺的轿车。长安逸动一度和吉利帝豪撑起了中国自主品牌轿车的牌面。

       第11名?吉利远景?96万

       吉利远景2007年正式上市，也是吉利汽车的活化石了；截止到现在，离百万一步之遥。目前远景月销七八千，销量稳健。

       第12名?长安CS35?95万

       长安CS35也是销量常青树，是长安能稳住销量基盘的大功臣。

       第13名?海马福美来?90万

       海马福美来是自主家轿当中传承相对久的车型了，当年的新三样，早些年也是多次位居全国轿车销量桂冠的车型；目前已超过4代，累计保有量90万左右（官方宣称120万保有量，估计过百万是有的）。福美来的底蕴和口碑都是比较好的，可惜未能跟上市场的脚步。

       ……

       其他诸如博越、荣威RX5年销量均非常可观，其保有量都将快速增长……

       中国自主品牌崛起之路才刚开始，未来中国品牌车企必然要走向全球；保有量过百万只是个小目标，未来单一车型保有量过千万不是梦！中国汽车品牌，好戏才刚开始！

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

请问长城汽车都出口到哪些国家？

       占比为0，因为福克斯是A级车（紧凑型车，C级车是中大型车）。

       2014年福克斯全年销售391781辆（新款经典款两厢三厢合计），而2014年轿车销量为1237.67万辆（包括A00、A0、A、B、C、D级所有轿车），占比约3.165%。由于没找到单独紧凑车型的销量，所以在同级中的占比无法计算，但福克斯是2014年A级车及轿车的销量冠军（虽然有点作弊）。

       以上数据来源网络，具体数字不同网站有所不同，但福克斯是销量冠军这一点，是确定的。

6款主流中级车10年销量对比 帕萨特迈腾强势 雅阁凯美瑞稳健

       在国际市场，目前长城汽车实现批量出口120余个国家和地区，覆盖了中东、非洲、中南美、亚太、欧洲、澳洲等地区，产品涵盖皮卡、SUV、轿车三大品类。

       出口数量和金额连续多年保持中国汽车出口前列。

       俄罗斯和东欧一些国家也是长城出口大国。

       1988年首批240辆长城迪尔皮卡出口沙特阿拉伯?

       2000年初长城汽车开始进入北非2002年全年长城汽车出口3100辆?　　

       2003年长城进入中南美市场、俄罗斯及东欧市场?　　

       2006年9月500辆哈弗首次批量出口意大利?　　

       2009年6月长城汽车进入澳大利亚市场?　　

       2009年7月800辆长城汽车出口阿尔及利亚?　　

       2009年9月长城汽车四款车型获得欧盟WVTA认证

国产14年，凯美瑞销量终破200万，其实这两款B级车比它还要牛

       在国内，轿车市场一直是合资品牌的天下。紧凑型轿车方面稍好，至少还有吉利帝豪、长安逸动、荣威I5等车型月销破万，经常出现在销量排名前20，甚至进前10名。而对于B级轿车（或者说中级轿车）市场，那合资品牌真是一手遮天了。

       B级车市场，主流玩家主要有大众、丰田、本田、日产、通用，外加BBA。除去豪华品牌BBA外，驰骋B级车市场多年的，不外乎帕萨特、迈腾，凯美瑞、天籁、雅阁、君威这6款。下面小编就对这6款B级车的销量表现简单做个对比。

       帕萨特妖孽?君威垫底?雅阁强势

       雅阁和帕萨特是国内最早的B级车玩家，且销量始终在线。帕萨特自2006年开始，年销量就没有低于10万过。而雅阁自2004年开始，年销量就始终处于10万以上，2019年更是强势夺冠。君威虽然也早在2001年就国产上市了，但是一直不温不火，属于千年老六（2006-2007年查不到销量数据）。

       帕萨特和迈腾其实算是同一款车，平台/轴距/动力系统等均一样。帕萨特的孪生兄弟迈腾自2007年上市以来，迅速实现和帕萨特平起平坐，兄弟俩经常霸占B级车前2的位置。凯美瑞2006年上市，销量迅速蹿红，2007年即拿下中级车销量冠军，此后常年位居销量前三甲。天籁2007年才上市，此后年销量常年在10万左右徘徊，始终未曾大红大紫。

       近10年销量对比?帕萨特稳健又强势?雅阁2019逆袭

       各车型早些年上市时间不一，发动机学士选取6款车型均在售的近10年销量进行对比。这6款车其实可以分3挡，帕萨特、迈腾兄弟一档，雅阁、凯美瑞一档，天籁和君威一档。

       排名方面，帕萨特和迈腾稳居前2,两兄弟加起来高达361万，遥遥领先其他几款车型，可见大众汽车在中国有多强势。帕萨特和迈腾兄弟之间表现来看，总体帕萨特占优，迈腾在2017和2018年表现优于帕萨特，其他年份均是帕萨特领先。

       日系三剑客方面，雅阁和凯美瑞旗鼓相当，天籁稍弱。10年销量上，雅阁148万领先凯美瑞4万多辆。2012-2014年，凯美瑞领先雅阁，其他年份，雅阁均死死压凯美瑞一头。

       天籁和君威均属于B级车主流玩家，但是又从未大红大紫。天籁好歹还进过前三，君威则在大部分年份处于老六的位置。

       从近2年销量表现来看，雅阁持续攀升，表现强势，2019年以22.37万力压帕萨特，强势夺冠。帕萨特2019年虽创下近5年来销量新高，但是仍不敌雅阁。凯美瑞则在第8代上市之后，持续回暖，2019年以18.52万创下国产以来销量纪录。君威虽然号称前年老6，但2019年稍微雄起了一下，以12.36万超越表现不佳的天籁，夺得了第5。

       保值率对比?日系三强优势明显

       根据J.D.?Power、58汽车和优信联合制作的《中国汽车保值率研究报告》2020年首期来看，凯美瑞和雅阁以60.7%的三年保值率遥遥领先。

       发动机学士了解到的经销商报价信息来看，君威、帕萨特、迈腾终端优惠幅度都很大，有3-4万左右的优惠，天籁也有2万左右的优惠。雅阁优惠较少，而凯美瑞则几乎没什么优惠。终端优惠幅度基本和车型保值率成反比，越保值的车越不降价，车型越不轻易降价越保值。凯美瑞、雅阁保值率高，销量表现强势，反而没什么优惠；而君威保值率低，优惠力度大，但销量还是比不过。

       6款车型配置参数对比?君威配置占优?雅阁动力占优

       发动机学士选取了6款车型售价在21万多的配置，进行对比。

       车身尺寸参数：6款车半斤八两，帕萨特迈腾兄弟轴距占优；凯美瑞的轮胎规格比较给力。

       动力系统参数：天籁的2.0T发动机动力参数遥遥领先其他车型，不过这个价位雅阁可以买到混动，雅阁这个混动系统相当给力，其油耗当然也是最低的；变速箱则君威的9AT占优。

       底盘制动参数：整体旗鼓相当。天籁的驻车制动为脚踩式，其他则全是电子驻车。

       安全配置参数：整体相当，凯美瑞在气囊方面更有诚意，多了后侧气囊，和膝部气囊。

       驾驶辅助参数：则明显是君威占优，雅阁也还不错；但雅阁没有前后倒车雷达。

       外部配置参数：君威明显占优，多了大灯自动转向、转向辅助灯、后视镜记忆、内外后视镜自动防炫目、远程解锁和启动。不过迈腾的自动感应电动行李厢也比较给力。

       内部、座椅及信息娱乐配置参数：整体差异不大，雅阁的信息娱乐配置比较低。

       总体来看，各车型产品力都比较均衡，不会有特别的短板。君威配置占优，雅阁动力系统占优、帕萨特和迈腾空间稍有优势，凯美瑞安全表现较好。

       从竞争的角度来看，我越卖不好，那我在产品力和价格上就越要有优势。于是君威的配置、价格优惠都是比较给力的。但车子销量好不好，还受品牌、口碑、品质、服务等诸多因素影响，不是光配置高、价格低就有用的。

       短期B级车竞争格局来看，暂时难有其他车型能挑战这6款车的江湖地位（不考虑BBA的三款，毕竟品牌档次不一样）。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       日前，广汽丰田宣布，截至3月31日凯美瑞的累计销量达到2001713辆。自2006年正式国产开始，凯美瑞在国内市场就一路飙红。历时14年，在华销量终于突破200万大关。那么这台车究竟有何吸引力，能够引得国内消费者蜂拥而上呢？

       消费者喜欢什么，凯美瑞就变成什么样

       时至今日，凯美瑞在华销售的已经是第八代车型。而正是这代采用TNGA平台打造出来的凯美瑞，才使得该车迅速完成200万销量成绩。凯美瑞历经8次换代，每一次都是在革新，每一次都在为顺应市场需求而做改变。眼下国内消费者基本对于任何车型都喜欢带有一丝运动范，而凯美瑞就朝着这个方向在做改变。

       第八代凯美瑞的外观设计有很明显的运动风格。前脸夸张的进气格栅，两侧的进气口都是在尽量展现运动气息。侧面的腰线让这台车呈现出蓄势待发的姿态，虽然没有采用掀背设计，但是尾部设有一个小鸭尾翼。整个外观很符国内年轻群体的审美标准。在车内，长宽高分别为4885/1840/1455mm，轴距为2825mm，空间方面也是完全不会令人担心的。

       在动力方面，凯美瑞为消费者提供了2.0L和2.5L两款发动机，最大功率分别为131kW和154kW，峰值扭矩分别为210Nm和250Nm。并且2.5L车型还有油电混动版可选，百公里油耗低至4.1L，在讲究实用性的B级车中优势显而易见。可以说凯美瑞的畅销就是其站在客户角度，围绕客户的需求来造车的的结果。

       雅阁销量2017年突破200万

       当然除了凯美瑞，国内汽车市场还有很多销量惊人的车型。不过在与凯美瑞同级的合资车型中，累计销量突破200万的却少之又少。其一就是凯美瑞的老对头，也同样来自日系的本田雅阁。早在1998年，雅阁就已经进入中国市场了，可以说雅阁在华的历史就是中国汽车行业的发展史。在2017年5月，雅阁就已经完成了在华的销量200万辆的成绩，并且是日系首款突破200万辆大关的中高级轿车。

       至今雅阁已经更新到第十代车型，和凯美瑞相比，两者虽然都有一定的运动风格，但是设计方向却截然不同。雅阁呈现出来的是一股豪华的运动范，该车的外形设计线条很优雅，并且用了较多的镀铬装饰凸显档次。而运动范主要是来自于掀背式的车顶设计。该车的长宽高尺寸分别为4893/1862/1449mm，轴距为2830mm，稍稍要比凯美瑞大一点。而且本田对于空间的利用率绝对是车圈顶尖级别，在实用性方面只会更强。

       在动力上，雅阁采用的有1.5T和2.0L油电混动两款动力形式，混动版车型百公里油耗低至4.2L。不管是与时俱进，还是针对客户需求方面的考虑，雅阁是肯定不会比凯美瑞差的。所以才能造就长年不衰的市场表现。

       帕萨特销量2015年突破200万

       要说销量高的车，不管是哪个级别，大众肯定是绕不过去的。2000年，帕萨特正式被引进国内，凭借着高端、大气、稳重等特质深受精英层级的喜爱。在2015年9月，该车的销量突破了200万辆大关。如果说雅阁和凯美瑞一直在为迎合消费者做改变，那么帕萨特就是抓住了几个最能吸引消费者的点，并且加以放大，才成就了这台销量王者。

       这么多年过去了，帕萨特的整体外型有改变，但是经典设计依然存在。这是一辆粗看很普通，细看越来越有味道的车型，圆润而又不失端庄的车身造型无时无刻不传递出一种高档内敛的气质。高档感是帕萨特不能复制的特点，国内消费者对此毫无抵抗力。另外，“大车”也是国内消费者最钟爱的特性。大众针对国内消费者专推的加长版车型大家都不会陌生吧，目前在售的帕萨特长宽高分别为4933/1836/1469mm，轴距为2871mm，这个尺寸在B级车中真的鲜有对手。

       除此之外，涡轮增压也是帕萨特的一大优势。虽说不少人都喜欢自然吸气那种平顺的加速感，但是动力更强，排量更小的技术大部分人还是很难拒绝。最新在售的帕萨特搭载的有1.4T和2.0T两款发动机，其中1.4T车型的最大功率为110kW，峰值扭矩为250Nm。2.0T车型又有高低功率两种动力形式，最大功率分别为137kW和162kW，峰值扭矩分别为320Nm和350Nm。在动力方面帕萨特也是有绝对的优势。

       《车壹圈》观点

       目前国内的合资B级车中，这三款车无疑是最畅销的。从这三款车中，也能够看得出国内消费者对于B级车的关注点在哪里。在全国排名前十的《车壹圈》看来，这个级别的车型实用性无疑是最值得考虑的。空间、动力以及燃油经济性，除此之外质量当然还得过关。而外观方面这个没有一个固定的参数，不过圈哥认为一辆车能够满足前面几点，设计能够符合主流审美的话，销量不说也能够突破200万，但肯定也不会太差的。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       非常高兴能与大家分享这些有关“2014年汽车销量排名”的信息。在今天的讨论中，我希望能帮助大家更全面地了解这个主题。感谢大家的参与和聆听，希望这些信息能对大家有所帮助。