小米汽车谁代工生产的2023款车型最好_小米造车代工厂是哪家

文/宝拉

要问最近汽车圈最火的厂家是谁，那么我投小米汽车一票。前有华为余承东被爆将加盟小米汽车，后有小米汽车首款车型配置和售价曝光，虽然两条爆料都被辟谣了，但是以小米集团的受关注度，小米汽车之后上市后也会充满腥风血雨。

其实不管营销怎么样，我们用户肯定最关心的就是价格和性价比。

雷军曾这么评价小米汽车，“这是小米历史上最重大的决定”“这将是我人生中最后一次重大创业项目，愿意押上人生积累的所有战绩和声誉”，所以在雷军心中，小米汽车的重要性似乎已经目前的手机业务。

上个月小米科技有限责任公司发布了2022年财报，财报显示，2022年小米收入为2,800亿元，经调整净利润达到人民币85亿元，同比下降61.4%。利润下滑的主要原因为主力业务智能手机收入下滑，分部收入由截至2021年12月31日止年度的人民币2,089亿元减少19.9%至报告期的人民币1,672亿元。

换句话说，小米去年智能手机销量大幅减少，销量下滑近4000万部。

值得注意的是，2022年小米研发支出为160亿元，较2021年增长29亿元，不过据小米财报显示，这部分增加的研发支出几乎都去了智能业务板块。小米去年在造车上研发支出为31亿元，超过总体研发支出的增长额，意味着小米手机业务的研发支出被压缩。

雷军还表示，2023年还要在智能汽车投入75-80亿元，那么手机的研发支出很可能将进一步压缩，小米转型的迫切性展露无遗，智能汽车在小米的各板块业务的重要性也被提升。

投入越大，小米汽车面临的压力越大，就小米集团现在的情况看，小米汽车势必会成为小米新的利润增长点，那么销量大概率会是小米汽车最在前期最关注的方面。要想销量上去，那么价格和性价比肯定要占一样。

对于小米汽车的价格猜测，业内人士普遍预计为30万元级别，不过笔者有不同的看法，个人认为小米汽车首款价格将在15万元级别。

前文已经分析出小米汽车将大概率将销量当作首要目标，那么30万元级别显然不合适。据统计我国至少85%以上的用户买车的价格为20万以下，20万以下市场大，30万左右市场小，谁更容易卖得多肉眼可见。

此外，雷军早在2021年就表示小米首款汽车的售价区间在 10-30 万元，那么就更不可能会超过30万元。

小米造车的劣势很明显，最主要就是入局太晚，中国目前独立的新能源汽车品牌就有100个，小米一入局就是百来名开外，中高端品牌也不少，小米想弥补这一劣势最好的方式是，复刻手机市场中低价占领市场的方式，后续有了市场根基后，再做高端也不迟。同时，小米的粉丝也希望小米将汽车的价格打下来。

因此，小米汽车的价格，至少首款汽车的价格在15万左右比较合理。

至于性价比，按照国内品牌的内卷程度，想必也不会差到哪去。

关于造车进度，根据小米汽车的规划，首款车型将在22年末到23年初推出工程样车，并将于2024年上半年左右开始量产，对此，雷军在今年3月份表示，小米造车进展超预期，已经顺利完成了冬季测试，或将在明年上半年实现量产。

小米首款车型的上市已经呼之欲出了，如果真是15万级别，你会买吗？

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2021年1月14日，特朗普在任期即将结束前，公布了一份新的中国“涉军企业”名单。让外界有些意外的是，其中小米在列。

虽然在随后的几个月中，小米迅速赢得了诉讼，免于“禁止美国投资者投资小米”的惩罚，这件事成为虚惊一场，但事实上，它却带来了一个更深远的影响。雷军因为这场虚惊而做出了一个很可能会决定小米下个10年命运的决定。

据品玩从接近雷军的人士处获悉，被列入黑名单后，雷军等人第一时间做好了手机业务可能因此次制裁而彻底中止的最坏打算，而备选方案也立刻制定完毕——在被列入黑名单的第二天，小米正式着手准备造车立项。

这一消息在3月30日的小米春季发布会上也得到了雷军的证实：雷军表示，小米造车项目是在 2021 年 1 月 15 日开始调研的。

而小米造车的消息开始满天飞，也是在这个时间点之后。据雷军透露，在过去75天里，小米管理层进行了85场业内拜访沟通、与200多位 汽车 行业资深人士深度交流，并召开了4次管理层内部讨论会以及两次正式的董事会，造车“是经过了反复论证与慎重决策”。

这么密集的行动，自然让消息难以“保密”。而每当消息传出，小米的回应或公告都否认的很暧昧。 3 月 21 日，小米又突然放出“big news”的海报，称次日有要事宣布。当外界以为一定是造车的事时，小米却又表示是要开新品发布会了。而到了发布会，又突然因雷军感冒而变成了一场两天上下半场的活动，然后在这个本来没有的下半场发布会前，发布了造车的官宣公告。

按照这些信息，似乎意味着 3 月 30 日晚上雷军对造车的宣言是一个之外的事情，小米对于造车这个雷军“all in”的事情，原只想发一个四段话的公告。

这似乎很矛盾，一方面是关乎小米整个公司未来发展的重大决定，雷军也形容这是自己又一次蜕变，愿意押上一切。而另一方面却不断呈现出一种“偶然性”。但无论如何， 真实的效果是，小米把造车这事的“气氛”是做足了，它最终从一个有很强应急反应色彩的事，变得更像一件众望所归的事。

雷军之所以能在禁令之下如此快地做最终决定，很大程度因为他自己早就开始对造车感兴趣，而董事会也早就有了造车的念头。

而小米公司的高管会之前也讨论过多次造车的事情，但他自己一开始内心非常抗拒。有人劝他“小米不是做智能生态么，这和车是不是一件事情”，“小米对硬件互联网都很懂，完全不理解小米为什么不造车”，也有些人告诉他“你们的同行都在做，你不做，会不会落伍”。

除了这些因素，雷军最根本的想法还是认定了小米造车的优势。

据小米公司全员内部信，对于造车，小米列举了显著的独特优势：它对基于硬件的互联网服务模式理解极为深刻，拥有业内最丰富的软硬件融合经验，大量的关键技术积累也可以复用，同时还拥有业内规模最大、品类最丰富、连接最活跃的成熟智能生态，充足的现金储备，以及全球无数米粉的信赖和支持。

“你问我压力大不大？我想回答你，从这一刻起，我不再关心有没有压力。我只关心，如何为米粉做款好车。”—— 当人们需要电动车时，雷军就会感到义不容辞 。

此前的这种暧昧以及呈现出的偶然性，也来自一个现实，那就是小米造车还没有太具体的路线图和。

外媒曾报道，小米将把 汽车 组装外包给制造商，也就是其智能手机所使用的模式。小米完成设计和研发，由合作商完成制造。但小米在发布会上并没有提到是否有相关的合作方。

小米在智能手机时代与富士康等公司建立了紧密的合作关系，后者为其提供手机代工。有意思的是，过去一年以来，富士康先后宣布了与诸多 汽车 公司的合作。去年，富士康还亮相了MIH电动 汽车 平台，并设立了一个伟大目标——成为电动 汽车 产业的安卓系统。此举也意味着富士康希望将代工生产从智能手机移植到智能 汽车 。富士康称，希望在2025年到2027年拿下全球电动车市场10%的份额。

目前中国本土的 汽车 产业体系能力相比四年前已经得到补强，中国 汽车 产业生态有望从一开始的“开荒初期”迈向规模效益阶段，这也是小米这类互联网公司进入造车领域的一个时间窗口。

不过，小米目前只是宣布造车正式立项，暂未提到更详细的造车，也尚未公布相关的概念产品。作为对比，此前互联网公司百度也宣布进入造车领域，并尝试与三大民营车企之一的吉利组建一家智能 汽车 公司，其中吉利 汽车 将提供全新的SEA浩瀚平台架构，负责 汽车 的整体设计以及传统 汽车 制造等方面。而其首款产品在2023年才能量产。

也就是说，小米造车至少还要干个三五年才见到成效。目前雷军能提供的，就是他的决心。

雷军在发布会上说，他非常清楚 汽车 行业的风险，需要动辄百亿规模的投资，要3-5年才能够见效。但现在的小米已经有了积累，有稳健增长的全球第三手机业务，有比较成熟的智能生态。小米已经拥有了超过 1 万人的研发团队以及 1080 亿现金余额（截至 2020 年 12 月 30 日的小米年报），雷军在发布会上戏称，“小米亏得起。”

在发布会上，雷军甚至一度哽咽： “小米 汽车 是我人生之中最后一次重大创业项目。愿意押上所有的战绩和全部的声誉，亲自带队，为小米 汽车 而战！”

在刚刚正式立项时就把情绪拉到了最高点，雷军的表态没法再高调了。不过，他也必须高调。因为只有这样才能让公司内部以及资本市场等外部的利益相关者明白，小米从战略到人员部署，再到未来很长一段时间的财务结构，甚至估值模型和风险因素，都会是一个新的公司了。