汽车降价查询_汽车降价行情

1.车市降价蔓延，零部件涨价已显，车企如何承受盈利之痛？

2.比亚迪也搞促销？最高降2万，提车周期缩短，官方否认降价

不曾想，在2023年车界江湖，伴随着席卷国内车市的降价大潮，李逵和李鬼的故事开始了。

问题来了，谁是汽车降价潮中的李逵？谁又是李鬼呢？

要想回答这个问题并不难，谁真刀真枪的降价，谁还在搞噱头，对于如今趋于理性的消费者而言，并不难分辨。说白了，在这股降价风潮中，有真馅饼，但更多的是陷阱。看似实惠，不过都是一些套路罢了！

如果大家还分不清，不妨看看各家车企都是如何做的。

老实说，3月份的汽车狂降大潮虽然猛，但是追根溯源，还是从1月6号特斯拉降价开始。随后，小鹏、问界等造车新势力品牌相继跟进。至于大家降价的幅度和力度，特斯拉来得直接，一步到位，就是要降价；AITO问界搞得周到，既考虑新用户，又在为老用户着想；至于极氪，选择通过送车漆、补贴保险以及空气悬架降价实现“降价”。虽然委婉，也很有诚意。

相比造车新势力的降价，3月份开启的燃油车促销，似乎更加迅猛。这其中，湖北省联合多家车企推出的政企购车补贴，无疑最给力。其中，雪铁龙的优惠幅度颇为抢眼，东风雪铁龙C6的加企业综合补贴高达9万元，一时间搞得一车难求。

接下来的故事大家都知道了，其它车企紧跟风潮，接连推出了一系列降价或是促销措施。不过，问题也来了，有的是真金白银的让利，而有的则只是以促销为噱头，搞些无关痛痒的促销活动。比方说，所谓的“打五折”、“买一送一”，以及一些售后、金融政策的包装。说白了，这里面有“真馅饼”，也有“真陷阱”。所以，关于“买什么车更划算”这个问题，又成了困扰诸多消费者的一大问题。

在笔者看来，造车新势力的优惠整体还算直接给力，但是相比东风雪铁龙C6等车型实打实的政企补贴，还是差了点事儿。至于后期跟进的某些车企和经销商，虽然看政策花里胡哨，可里面的套路着实有些多，很容易误导消费者。譬如，一个“综合”补贴就得让你琢磨琢磨，究竟是怎么一个“综合”，很值得思考。

聊到这里，问题又来了？面对这波降价狂潮，究竟是持币观望，等待车企进一步降价，还是更加理性一点，本着购车的真正诉求而去？

问这个问题是因为，本次燃油车企的大降价并非无缘无故，大概率与国六B的推行、行业的库存压力、消费需求的下降、行业的内卷、新能源和燃油的博弈等等因素都有关系。因此，如果遇到心仪的车子，而恰恰又有政企补贴，这当然是好事。可如果你发现，一直心心念念的车子，并没有价格波动，也不要太在意。在笔者看来，与其一门心思想着抄底搞低价车，还不如买更值得买的车。

举个例子，东风雪铁龙凡尔赛C5 X和天逸BEYOND，它们并不在政企补贴名单中，但是相比在名单中的很多车型，它们的品质高、配置高，质价比高，未来的保值率也更高。再辅以东风雪铁龙极为全面周到的服务体系作为用车周期的保障，以及同样很有吸引力的购车政策和用户权益。试问大家，这又何尝不是一份好的选择呢？

中肯的说，“良心车”、“良心价”、“良心服务”，这才一款车型更值得购买的最核心理由。譬如，东风雪铁龙凡尔赛C5 X和天逸BEYOND。至于原因，不妨一起分析一番。

先说凡尔赛C5 X，作为东风雪铁龙新晋网红车型，其魅力和实力自然不可小觑。

舒适品质方面，有雪铁龙百年技术底蕴和MCS大师级底盘调校，能带来长途不累、簸路不颠、弯道不飘的卓越驾驶体验。更有360THP涡轮增压发动机升级版+8AT黄金动力组合的加持，不仅跑得快，还吃的少。当然，无论是2785mm超大轴距，还是搭配的CAC领先舒适座椅，以及Clean Cabin智能清洁座舱和太空舱级静谧座舱，都是为了给你营造更奢华的VIP体验。2023年1月，凡尔赛C5 X凭借领先业界的实测成绩与超凡实力，一举斩获中国汽研五星“驾乘品质之星”认证， 树立“驾乘头等舱”高品质标杆。

另外，凡尔赛C5 X不仅舒适，智能科技配置也极为到位。既有L2.5 C-Pilot驾驶系统这般智能安全配置，又有C-Connect 3.0智能网联系统这样带来更多驾趣的配置，还有同级领先3D彩色eHUD抬头显示这等实用行车好助手。说白了，凡尔赛C5 X在智能科技配置方面，堪称合资品牌车型的天花板。得益于此，2022年1月，凡尔赛C5 X在2022年度（第六届）智能座驾评选中，斩获“2022年度智能时尚座驾”奖项，助力汽车智能化和科技化高速发展。

安全方面，凡尔赛C5 X来自Stellantis集团的“全球新一代标杆工厂”— 神龙公司成都工厂，高强钢、先进高强钢应用比例达80%，整车开发全面覆盖E-NCAP、C-NCAP、C-IASI等要求。所以，2022年3月，凡尔赛C5 X 凭借在被动安全、主动安全、行人保护三大安全领域的高综合实力，荣膺C-NCAP“五星”安全评级，也就再正常不过了。

实力强大，价格更有诚意。凡尔赛C5 X 市场售价14.37-18.67万元，一步到位的最诚意价格，既体现了东风雪铁龙品牌对消费者最大的诚意，也是其自身实力的最好表现。不信？看看日本市场的售价就知道了。作为参考，2022年10月1日，凡尔赛C5 X也于日本正式上市，起步价为484万日元，约合23.4万元人民币。

再说说天逸BEYOND，舒适品质方面，搭载80余项越级配置，标配即高配；莫兰迪时尚拼色质感内饰，ALCANTARA?温暖舒适座椅，带电动遮阳帘的超大通透全景天窗，高级舒适也优雅；10英寸悬浮式触控显示+12.3英寸剧院式液晶数字仪表盘，更富科技魅力；C-CONNECT 3.0 BEYOND交互式智能网联系统加持，更具驾趣；至于ADAS高级驾驶系统和透明底盘和360°全景泊车影像，那是行车安全的最好保障。

动力性能方面，既有360THP 涡轮增压直喷发动机、400THP 涡轮增压直喷发动机、PHEV版三擎四驱动力组合，又有全系标配爱信8AT变速箱。就问大家，有这等黄金动力组合，是不是非常有诚意呢？如果再关联到SUV-MCS 大师级底盘调校、燃油版 PHC自适应液压稳定技术，以及PHEV版 五连杆独立悬、Grip Control增强式智能多路况适应系统和新一代太空舱高强度车身。可以说，底盘大师雪铁龙在天逸BEYOND身上，绝对下了“血本”！

这时候你再看天逸BEYOND所斩获的最舒适SUV“金象车型”奖、“2022年中国十佳底盘”奖项、“年度高价值舒适SUV”奖项等奖项，就知道何为实至名归了！?

写于后面

毫无疑问，2023年年初的这波车市大降价，无论是降价的幅度，还是影响的广度，都是前所未有的。由此，我们也能看到，传统燃油车面对新能源汽车的崛起和冲击，已经感受到了压迫感。在笔者看来，降价风潮虽然迅猛，但终究还是一阵风潮。对于有意购车的消费者来说，理性选购更为重要。所以，良心车良心价就显得格外重要。

这时候，东风雪铁龙凡尔赛C5 X、天逸BEYOND就做得很好。虽然这两款车没有加入降价大潮，但能够确保的是，绝对能带给你舒适智能的座舱品质、卓越的动力操控性能和丰富的主被动安全保护。

最后问大家一个问题，面对这波车市降价大潮，您又是如何看待的呢？

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车市降价蔓延，零部件涨价已显，车企如何承受盈利之痛？

汽车会全国降价。

根据查询澎湃新闻网信息显示，东风汽车近日掀起的降价潮席卷全国，大众、本田、丰田、福特、奔驰、宝马、红旗、吉利等消费者所熟知的品牌几乎都通过厂家补贴或经销商降价等方式参与其中。

汽车是指不依靠轨道或者架线，具有四个或四个以上的车轮，并且由动力驱动在陆地上面行驶的车辆。

比亚迪也搞促销？最高降2万，提车周期缩短，官方否认降价

进入4月以来，全国车市再掀降价狂潮，上汽斯柯达率先发力，众车企纷纷跟进，汽车终端销售价格再度上演集体跳水秀，降幅最高达2万元左右。而在新能源车型中，因为补贴政策被限制在30万内的影响，以特斯拉Model3为代表的市场主销车型也纷纷进行了调价。

事实上，自从疫情爆发以来，汽车降价早已不是什么大的新闻。生产商和销售商施尽浑身解数，竭力吆喝，汽车降价之声不绝于耳，车市几乎一天一个价。但在后疫情时代如此大幅度跳水，还是值得关注。

业内人士认为，汽车大幅度降价主要是受库存压力以及消费者对未来汽车降价预期增强的影响。疫情期间，整个车市一片哀鸿，车企和经销商都积压了大量库存，造成资金偏紧，希望通过降价促销，加快资金周转，缓解资金压力。对于绝大多数厂商来说，未来一段时间，通过市场竞争的手段，增加产品销量是解决危机和问题的必要过程，而在中国汽车市场，通过降价来获取销量是比较有效的方式。

从效果上看，降价确实带来了销量的回升，却还远没刺激到车市恢复的程度。数据显示4月份汽车产量210.2万辆，同比增长2.3%；4月汽车销量为207万辆，同比增长4.4%，涨幅仍然不太乐观。“汽车销量的小幅增长，主要是购买潜能的释放，但今年上半年汽车整体价格水平出现大幅度下降，进一步强化了消费者的降价预期，持币观望心态浓厚，这可能会成为短期内制约车市恢复的因素。”业内人士分析认为。

显然，以降价争市场，并不是一个长久之计。

可让车企更头疼的是，疫情在全球的蔓延，引发了汽车零部件的涨价潮已上演,基于各种原因,或持续半年至一年时间。

近期,有主机厂向媒体透露,许多企业近期遇到了零部件涨价现象,主要原因在于主机厂产量减少,另外由于疫情造成的影响,进口件有运费增加方面的诉求,“涨幅在1%-3%左右,因零件而异”。

据汽车有智慧了解,汽车供应链上的企业大范围停工,产能下降,很多关键原材料及零部件供需失衡,一批零部件企业因此上调产品售价，轮胎、电子元器件等领域多家企业已相继宣布零部件涨价,涨幅最高达到2倍以上。

据相关机构预测,一些进口比例较高的汽车零部件,包括变速箱、电喷系统、发动机、涡轮增压器等也可能因为供应紧张、原材料价格上涨而提价。

某主机厂表示,零部件涨价会导致主机厂经营困难,因为主机厂生存也很困难,主机厂又要加强质量控制成本,又要提升产能竞争力,付出的成本是肉眼可见的。

唉，要销量，要生存，要市场，更要盈利。车企的难，可想而知。

近期，国内各大车企相继披露2020年第一季度财报。意料之中，车企一季度业绩表现几乎“全线飘绿”，营收和利润双双下滑成为“主旋律”。

处于行业头部地位的上汽集团，其一季度营业总收入为1059.47亿元，同比下滑47.08%；归属于上市公司股东的净利润为11.2亿元，同比下滑86.42%；扣除非经常性损益的净利润为6.91亿元，同比下降90.91%。

而近期销量跑赢大盘的广汽集团，财报显示，一季度广汽集团营收107.65亿元，同比下跌24.48%；归属于上市公司股东的净利润1.18亿元，同比下滑95.73%。

这已是中国车企的整体缩影。

“盈利一直是困扰中国车企的问题，只是在疫情下更加暴露出来而已。”业内专家如是说。

需要特别指出的是，新能源汽车受到疫情的影响更大。因为多品种、小批量，研发前期的投入太大，但是市场的规模还没有起来，再加上传统燃油车普遍降价，带给新能源产业更大的冲击，让一些新能源车企的盈利更加困难。

这是一个很典型的悖论，一方面车企需要降价刺激销量，一方面需要盈利维持生存，怎么办？

当前，部分车企已开启自救，下调年度目标、花式产品营销、裁员或降薪等一系列举措层出不穷。但在汽车有智慧看来，这些都是治标不治本之计，车企唯一的路径还是要提高品牌的品牌溢价能力。

不客气地说，一个没有溢价能力的品牌算不上是真正的品牌，因为没有内涵的品牌不可能挣品牌的钱，也不可能用同样的成本比别人多挣钱，更谈不上形成忠诚的用户群体。

汽车行业正面临技术上前所未有的变革，呈现电气化、网联化、自动驾驶和共享出行四大趋势。在这样颠覆性的变革中，行业洗牌将不可避免，，在一些现有中高端品牌沦为代工厂甚至面临消亡威胁的同时，另一些全新的中高端品牌将有机会在更短的时间内获得市场成功，尤其对于亟需“向上”的中国自主品牌和造车新势力而言将是绝佳的机遇。

中国品牌可以利用这次危机改变中高端汽车品牌的溢价能力，进而重塑行业格局。

汽车品牌价值的驱动要素正在面临以新技术为核心的全新要素的影响，比如软件、交互性、线上、体验性、预测性和数字化，这些新要素对品牌价值的影响力正在不同程度上超越甚至取代传统要素。

特别是继80后成为购车主力军之后，90后也登上舞台，而根据相关机构的调研，90后消费者在购车过程中更加注重个性化，对中外汽车品牌没有绝对的概念。

这不仅对中国自主品牌是个利好，也为以互联网企业为代表的造车新势力带来机会。造车新势力从默默无闻，到车主调研中高达45%的受访者表示愿意尝试新的互联网汽车品牌，显示了其“后生可畏”的颠覆力。精通数字化客户体验的造车新势力在利用以客户为中心的思维来提升其创新实力的进程中，会严重冲击一些一度备受尊敬的传统中高端品牌的根基。

试想一下，当前新能源汽车产业多以特斯拉为目标，难道只是因为其销量吗？根本原因还是这个只有十几年历史、年销量只有十万辆的特斯拉，其品牌价值已超过或直逼众多百年历史的汽车品牌。

行业发展环境的变迁是检验车企实力的重要标尺，只是在汽车行业模式的革新下，就看谁能变革中率先发力。（写?| 汽车有智慧 王得源）

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

今年将推“F品牌”

”

作者｜曹婷婷 楚门

比亚迪，也要搞促销了。

超电实验室通过多家经销商得到消息，王朝系列多款车型开始启动降价，降价幅度最高达2万元。

具体到车型，在一些4S店，汉EV最高优惠2万元，老款秦EV降价幅度为1.2万元，起售价来到了12.98万元，其它部分新款也有千元优惠，而且交车周期较去年也出现不同程度缩短。

自去年以来，比亚迪新车完全不愁卖，狂飙的销量订单在手，涨起价来也不含糊。不过特斯拉引发的价格战，让不少车企纷纷跟进。

即便是迪王，也需要打起十二分的精神应对。

不过对于降价的消息，官方表示，部分地区降价为经销商促销活动，公司目前并没有降价考虑。

即便如此，敏锐的资本市场也开始作出反应。截至发稿，港股比亚迪股价下跌4.48%，报213港元。

01?

最高优惠2万

我们通过致电北京、上海及山东部分地区比亚迪4S店，销售人员均表示确有此事，不过主降车型主要是老款库存车型，并且本轮降价有一定时间期限。

来源：比亚迪

几乎所有王朝系列车型都有一些优惠，部分4S店虽然表示还没有得到降价通知，但到店之后，也承诺会给予一定的优惠政策。

具体车型优惠如下：

老款比亚迪汉EV，也就是20和21款超长续航和标准续航版均优惠20000元，而比亚迪汉EV创世版，作为2022年的新款，优惠10000元。而比亚迪汉DM-i 一直有4000元的优惠。

来源：比亚迪

2021款秦EV最高优惠1.2万元，4S店还会赠送贴膜等服务，而新款车型目前没有优惠。

宋proDM-i优惠6000，不同的车型配置也有不同的优惠。

比亚迪唐DM-i也有优惠政策，2022款唐DM-i尊贵型、尊荣型以及尊享型降价幅度达到了1万元。

来源：比亚迪

超电实验室也对比亚迪海洋网4S店进行询问降价信息，目前比亚迪海洋网系列暂时没有优惠政策。

不同的地区有不同的优惠政策，其中北京地区降价幅度稍大一些。比如汉EV最高能降22000元，秦PlusEV降价幅度在14000-17000元左右。

对比来看，有优惠的就是一些老款车型，新款车型上市前通过降价清理老款车型库存，也属于车企正常操作。

今年以来，以特斯拉为首开启了今年的价格拉锯战，虽然去年经历了原材料上涨、新能源补贴退坡，比亚迪已经在年前进行了一波价格上涨，不过照现在的形势来看，比亚迪也需要做出一定的妥协了。

来源：比亚迪

另一方面，“国补”退出后，今年1月国内新能源汽车销量整体下滑，比亚迪选择先涨后跌，也能刺激销量增长。

自比亚迪去年宣布涨价之后，今年开年第一个月，比亚迪销量有所降低，共计交付新车15.13万辆，环比下降35.67%。

再加上比亚迪新品牌发布在即，降价清理老款库存或是为新品牌让路，而这次的降价，或将为比亚迪门店带来一波流量小高峰。

02

?舍利润，争份额

虽然不是官方行为，但经销商同步降价是不争的事实。

2022年11月23日，比亚迪发布《关于车型调整价格的声明》，将对王朝网和海洋网以及腾势品牌的相关新能源车型，调整官方指导价，上调幅度为2000元—6000元不等，2023年1月1日前付了定金签约的客户则不受影响。

来源：比亚迪

彼时正值特斯拉引发的新能源汽车降价潮关口，国内一众新势力紧随特斯拉降价，都对旗下车型价格开启了调整。

而比亚迪是当时为数不多逆势涨价的品牌。

当时就有不少人认为比亚迪早晚会降价，主要原因在于，一方面要应对特斯拉的接续降价，另一方面则要面对新能源汽车市场放缓的增速。

那么问题来了，毛利率本就偏低的比亚迪，再降价还有得赚吗？

众所周知，比亚迪去年的销量是一骑绝尘，近期发布的业绩预告同样如此。

2022年，比亚迪的预计营收将会突破4200亿元，归母净利润在160亿元-170亿元，同比增长425.42%-458.26%。

来源：比亚迪

虽然出现三位数的增长，去年的销量也比特斯拉高出55万辆，但即便如此，比亚迪也有不得不面对的一个问题：毛利率不高。

低毛利率损失的是真金白银的净利润，2022年，比亚迪和特斯拉有着近680亿元的净利润差。

去年前三季度，比亚迪的毛利率分别为12.40%、14.39%和15.89%，第四季度的数据还没有公布，但整体来看，其毛利率呈持续攀升趋势。不过和特斯拉相比仍有差距，去年1-4季度特斯拉的毛利率分别为32.9%、27.9%、27.9%和25.9%。

此次降价对比亚迪来说，或许有比维持利润率更重要的任务，那就是在增速放缓的新能源市场继续保持领先的市场份额。

业内人士认为，今年我国新能源汽车市场已进入“淘汰赛”。会有越来越多的玩家退场，剩下的各家为争取市场份额势必要掀起一场大战，这个过程中，即便是一家独大的比亚迪，也无法置身事外，继续稳坐冠军宝座。

在这场贴身肉搏的抢夺赛中，谁抢占了份额，谁就能占据话语权，所以才有了车企不顾一切地降价，只为抢占为数不多的电动汽车市场份额。

其实降价2万并不没有见不得人，隔壁的日系电动，为了提振销量更是不管不顾。

比如东风日产ARIYA在政企补贴叠加后，优惠达到6万元。而一汽丰田bZ4X，其限时优惠同样达到了6万元。

有时候割肉求量，并不是坏事。

03?

年内推出“F品牌”

降价的另一大原因则是为新车型让路，比亚迪一销售工作人员表示，降价是为了清理库存车。据悉王朝系列的新能源车型交车周期开始缩短，部分地区的老款车型甚至可以提现车。

比亚迪今年要上市的新车型并不少，既有海洋网旗下微型纯电小车海鸥，也有内部代号为“F”的新品牌。

此前，在比亚迪第300万辆新能源汽车下线发布会上，比亚迪董事长王传福曾宣布将推出专业个性化定制的全新品牌。

来源：比亚迪

未来将形成比亚迪品牌（王朝、海洋）、腾势品牌、仰望品牌、专业个性化全新品牌矩阵，覆盖从家用到豪华、从大众到个性化，满足用户多方位、全场景用车需求。

比亚迪方面表示，“F品牌”为比亚迪专业个性化全新品牌的内部代号，预计年内与大家正式见面，网传对标坦克300等均为不实信息。

“F”品牌虽未亮相，但一个月前比亚迪旗下的另一品牌仰望已和大家见面，其中仰望U8定位于高端纯电越野SUV，仰望U9则为双门跑车，新车预计在2023年下半年上市，售价或都将达百万。

来源：仰望

新车型上市已是板上钉钉，不久前秦PLUS DM-i 2023冠军版上市，将混动价格下探到了10万元以内，而这次降价，这款车并不在调整范围内。

其实除了清理库存，从本质上来看还是为了提振销量。

今年开年第一个月，比亚迪共计交付新车15.13万辆，相比去年12月的23.52万辆，环比下降35.67%。

来源：比亚迪

而特斯拉的销量在不断上涨，今年1月特斯拉国内的销量超6.6万辆，环比增长18%，同比增长10.4%，打破了其销量增速历史最好成绩。

与此同时，特斯拉在去年下调了两款主销产品<a class="baikekeyl" href="

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