恒驰汽车价格1_恒驰汽车2020价格

1.恒驰汽车什么时候上市

2.颜值\"爆表\"的恒驰终于要来了！恒大基地启动试生产了！

3.恒驰汽车是国产车吗？

4.E车E视界|恒大量产车恒驰1疑似曝光，为拯救股价而来？

5.恒大新能源汽车更名恒驰，首期规划年产100万辆，你觉得可能吗？

2020年已将近尾声，随着广州车展的完美收官，看似风平浪静的汽车行业实则暗流涌动。随着特斯拉市值突破6000亿美元，特斯拉Model?3?11月销量突破2万辆大关，五菱宏光MINI?EV?11月销量突破3万辆大关，备受关注的新能源汽车市场又将躁动起来，也给传统汽车厂商敲起警钟。

除此之外，据乘联会官方数据获悉，11月新能源乘用车批发销量18.0万辆，同比增长128.6%，环比增长24.8%。其中插电混动销量3.0万辆，同比增长160.0%。纯电动的批发销量15.0万辆，同比增长122.3%。从零售量来看，11月新能源车零售16.9万辆，同比增量9.7万辆，同比增速136.5%。可见，11月整体车市及多数车企之所以能够延续旺季表现，新能源汽车板块功不可没。

（此数据来源于乘联会）

随着新能源汽车板块的持续上扬，面对日渐趋于稳定的新能源汽车市场格局，后续其他新能源汽车品牌此时入场时机还合适吗？面对看似饱和的高端新能源汽车市场，除了特斯拉、蔚来、理想等造车新势力外，其它以恒大“恒驰”与上汽“智己”为代表的高端新能源汽车品牌是否还值得入场也一直被讨论当中。

但是，面对全世界最为庞大的新能源汽车市场-中国，其高端新能源说已饱和确实还值得商榷。确实，如今的高端新能源汽车市场依然拥有巨大的发挥空间，但早已不是此前的温柔乡了，此时入场的新能源汽车品牌相比以往则更加艰巨。

恒大“恒驰”与上汽“智己”因“地”制宜，深耕技术发展才是契机

此前，恒大“恒驰”备受圈地造车质疑，但随着恒驰1的曝光，社会各界对于恒大汽车造车的质疑也逐渐趋于理性，不由得感叹，短短几个月，从恒大汽车“恒驰”的推出到如今恒驰1的路试，恒大造车的速度真不是一般的快啊。

在感叹恒大速度的同时，也必须反思，汽车产业作为全球科技、工业技术的引领者，正在进行着史上最大的技术变革。此种变革不仅仅体现在汽车动力技术由传统燃油技术向新能源技术方向转变，更深刻地是汽车技术正在面临着同质化、普及化的发展趋势。

那何为汽车技术同质化？简而言之，像丰田汽车TNGA平台、大众汽车的MQB平台以及国内自主品牌吉利的CMA平台，皆是传统汽车厂商成熟发展到最后的产物，代表着汽车工业技术在发展到一定程度时，最后转而迈向模块化生产的最终归宿。面对着汽车产业技术的日益成熟，拥有资本市场助力的造车新势力能在短时间内快速成型，这也是以特斯拉为代表的造车新势力取得阶段性成绩的主要原因之一。

可见，从恒驰汽车6款概念车的发布，到如今首款恒驰1的现身，恒大汽车确实是在造车，也可以说是真的在“圈地”造车。总体上看，从房地产到造车新势力，看似风马牛不相及的两个产业领域，却由于资本市场的联系而联系到一起，深掘之后不由得感叹汽车行业将发生前所未有的革命性变化，传统车企必须值得深思。

说到传统车企，必须提到上汽集团，此前上汽集团备受关注的“L”项目终于初显端倪，“智己汽车”携上汽集团、浦东新区、阿里巴巴集团三方势力，宣布落户于浦东新区的张江智能园区。此次传统车企、科技集团、房地产企业跨界联合颇受业内各界关注，又与“地”结下不解之缘。

乍看上去，恒驰汽车与智己汽车都与房地产业相联系，难道这就是它们入局高端新能源汽车市场的主因吗？其实深切研究下来，有地只不过符合“地利”这一要素，最关键的还是“天时”与“人和”。在这个汽车技术正在趋于同质化的时代，拥有其他传统车企无法比拟的智能技术才是未来生存发展的关键。

恒大“恒驰”与上汽“智己”天时地利人和皆已具备，入局高端市场值得期待

评价恒大“恒驰”与上汽“智己”是“含着金汤匙出生”的汽车品牌毫不为过，毕竟一个新品牌相较以往拥有百亿级别的融资确实是绝无仅有的。特别是智己汽车身后有着上汽集团、浦东新区和阿里巴巴三大巨头的鼎力支持，让其拥有了其他新品牌无法比拟的先天优势。可见，恒大“恒驰”与上汽“智己”均拥有着其他车企无法匹敌的“天时、地利、人和”三大优势。

首先在“天时”上看，随着汽车产业向新能源电动智能化方向转型，汽车技术领域正在向电气化、网联化、智能化以及共享化的“新四化”趋势不断深入发展，而且国家政策的支持也为新能源汽车技术提供健康的发展环境。特别是在经历了政策补贴的高速发展期后，中国新能源汽车市场在2020年补贴退坡后开始正式进入转型阶段，在大浪淘沙的转型变革当中，新能源汽车领域在中高端汽车市场上还存在着巨大缺口，深切契合国家政策发展的恒驰与智己此时将是入场的最佳时机。

其次是“地利”，脱胎于房地产业的恒驰汽车自然不必多说，其上海与广州的两大生产基地已经试生产，而且用全球领先的工业4.0智能化工厂，恒驰1的高效亮相确实羡煞其他汽车厂商。除此之外，除了在技术上集全球先进技术于一身，在新能源基建建设方面也将是恒驰汽车的拿手好戏，在未来发展上相得益彰。

值得注意的是，素有“中国硅谷”之称的上海浦东新区将成为智己汽车优渥的地利优势。一直以来，位于浦东新区的张江高科技园区是国家自主创新示范区，也是上海具有全球影响力的科技创新中心。可见，智己汽车落户于此，不只为智己汽车创造了良好的创新氛围，也同样为它提供了优秀的人才储备和行业顶尖的合作，而且，在政策方面还能提供诸多便利，为智己汽车的快速成长提供优渥土壤，这些都是其他车企尤其是初创企业所不具备的条件。

最后在“人和”方面上，即为“合作”。在这个“技术为王”的时代，没有技术积累的造车新势力要想生存发展，必须寻求合作，只有与全球先进集体合作才能实现共赢，传统车企是这样，造车新势力更需这样。目前，新能源汽车正处在优胜劣汰的关键关口，必须学会“拿来主义”，也就是“师夷长技以制夷”，才能在短时间内达到目标以及突破技术瓶颈。

根据相关数据显示，恒大汽车通过并购、合作方式整合的全球优势很多自主传统车企都是望尘莫及的，如引进了国际顶尖科学家、韩国SK电池研究院原院长李浚秀及其团队；引入15位全球顶尖造型设计大师加盟；与全球110家汽车零部件龙头达成战略合作；与百度等科技巨头进行合作研发车用智能操作系统；在整车制造、3.0底盘架构、三合一动力总成等关键领域掌握了世界顶尖的核心技术。可见恒大汽车在技术合作与储备方面上还是相当具有前瞻性的。

不遑多让的是，智己汽车阿里巴巴达摩院团队的加入，在其智能AI领域以及阿里生态圈的协同优势下，让智己汽车在用户体验和整车深度智能化方面将拥有其他车企无法比拟的先发优势。在上汽集团将近40年的造车技术沉淀下，其高端新能源汽车发展之路反而显得更加游刃有余。

汽车网评：高端新能源汽车风口还在，恒大“恒驰”与上汽“智己”任重而道远

随着汽车产业向新能源电动智能化方向转型，传统燃油车垄断市场的格局将被打破，以新能源技术为主的新格局正在重塑中，未来汽车电动智能化将是主要趋势。而且，以特斯拉、蔚来、小鹏、理想为首的造车新势力市场规模才刚刚建立，传统豪华、自主、合资车企也在持续跟进新能源汽车市场，面对还未成熟的新能源技术体系，高端新能源汽车市场依然存在巨大的发展风口。

除此之外，随着新能源汽车技术同质化愈发明显，目前新能源汽车市场格局正在趋于稳定化，其强者愈强的“马太效应”也将愈发明显，恒大“恒驰”与上汽“智己”的高端新能源历程则显得任重而道远，能否在未来获得一席之地，我们一起拭目以待吧。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

恒驰汽车什么时候上市

让一众汽车品牌噩梦缠身的2020年，相比喜讯，我们听到更多的是造车新势力相继倒下的噩耗，这些车圈萌新或多或少都折在了资金这一环，没有源源不断的“输血”，就很难把想法、概念落地到实实在在的产品上，无法等来量产交付的那一天。

当然也有不缺钱的，比如恒大。

近来，恒大汽车就在沉寂已久的汽车圈出尽了风头。8月3日，恒大汽车集团在上海和广州，同时发布了旗下新能源汽车品牌"恒驰"首期六款车型，覆盖A到D级所有级别，实现了轿车、轿跑、SUV、MPV等乘用车型的全覆盖，一口气发布六款车的出新规模瞬间引发了汽车圈的极大轰动。

紧随其后，堪称高举高打的恒驰新能源汽车还开放了自己在上海、广州的生产基地，什么工业4.0标准建设，什么智能化生产线，试图用满是黑科技的“黄金屋”工厂为饱受争议的新车量产问题保驾护航。

一口气发布六款新车型，几乎将现有电动车热销产品线全部铺满，首款新车还将在短短的一年内量产，虽然看起来有些极限操作，但对于资金库充裕的恒大集团而言，又显得有几分合情理。

恒大有多豪，我们在之前的文章里已经阐述过了，其一路买买买的历程：从搭建造车天团到整车研发制造，重金收购核心技术、招揽顶级人才，努力跨越造车门槛的“套路”就不再赘述了，而钱对于造车新势力的重要性，在研发新车、量产交付这个阶段尤其受用。

恒驰表示，上海松江和广州南沙的工厂将会于今年年内竣工，车辆明年投产，首批产能均为20万辆/年。参考此前特斯拉10个月在上海建成超级工厂、一年左右交付国产Model?3的先例，有狼性又肯砸钱的恒驰，想要完成既定目标也有一定的可能性。

对恒大来说，用钱能解决的事情不算什么，但反过来看看这六款车，反倒让人产生了一丝担忧。

六款新车分别是定位超豪华D级轿车的恒驰1，定位纯电动豪华B级轿跑的恒驰2，定位纯电动中大型SUV的恒驰3，定位为纯电动MPV的恒驰4，定位A级纯电SUV的恒驰5，定位A级轿跑SUV的恒驰6。

从恒驰1到恒驰6，我们暂且还只能将它们归入概念车的范畴，目前恒驰新能源汽车只公布了其整体的外观设计，更具体的细节还无法获知，产品实力也有待进一步检验。

但光从设计语言来看，这六款车完全就是各“说”各的，要不是都挂着恒驰标，你很难从哪个设计细节中看出它们师出同门。有一些声音美其名曰“恒驰没有受到传统造车思路的束缚”，莫不如说作为一个新品牌，恒驰的设计风格还处于摸索阶段，由不同的设计师负责不同车型，恒驰显然还未找到统一的家族式风格。

对一个品牌而言没有家族式风格并非什么好事，就像提起双肾就想到宝马，说到老花就想到Gucci、LV，但不同级别产品又有着各自的韵味，基于家族式特有风格的基础上进行差异化的百花齐放，才能成功的塑造出一个产品乃至品牌的形象。

对于恒驰来说，在造车之路上要探索的远不止这些。如同我们之前讨论的那样，在新能源汽车领域，用钱可以解决设计、技术研发、生产、销售等一系列问题，却不能直接解决的调配组合、产品的市场定位、品牌的形象塑造等战略层面的问题。

就像这风格迥异的六款产品，品牌形象的立体化诠释是摆在恒驰面前的一个长期的课题：恒驰在用户心目中到底是什么样的？好比说到粉丝营销我们可以想到蔚来，说到极致性价比我们会想到理想，说到互联网智能汽车就想到小鹏，对比起来，恒驰“买买买、合合合、圈圈圈、大大大、好好好”的口号就显得有些“肤浅”了。

销售渠道也是有待完善的地方，虽然目前恒大已入股了经销商广汇集团，又扩大了其产业朋友圈，也与国网成立了合资公司，但是新产品的脚步已经临近，销售渠道方面的进展也需要进一步提上日程。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

颜值\"爆表\"的恒驰终于要来了！恒大基地启动试生产了！

太平洋汽车网2020年8月3日，恒大旗下的汽车品牌恒驰进行了新车首发，一共发布了恒驰1、恒驰2、恒驰3、恒驰4、恒驰、恒驰6共6款车型。这6款车包括了轿车、SUV以及MPV，具体参数和售价却没有公布。

恒大对于恒驰这一品牌命名显然有着重要的考量。正所谓恒久远，驰天下。恒，象征恒久，基业长青；驰，代表飞驰，勇往直前。恒驰，寓意志存恒远，驰骋天下。

恒大对其新能源汽车有如此希冀的底气来自自身强大的造车实力。2019年以来，恒大秉持核心技术必须世界领先、产品品质必须世界一流的发展定位，已构建覆盖整车制造、电机电控、动力电池、汽车销售、智慧充电、共享出行等领域的新能源汽车全产业链。

恒驰1定位为纯电D级车，用双色车身搭配，轴距为3150mm，轮圈尺寸为22英寸。恒驰2定位为纯电运动B级车，用猫眼绿外观配色，溜背式造型能够带来一定的视觉冲击感。恒驰3定位为C级大型SUV，车辆将配备22英寸轮圈，车尾用溜背造型设计。（图/文/摄：太平洋汽车网陈杰2）

恒驰汽车是国产车吗？

双十一前夕，恒大集团正式对外发布了旗下新能源汽车恒驰品牌的车标，该车标的寓意是“保护蓝天，决胜红海，东方雄狮，傲视全球”。与此同时，恒大在上海、广州的两大生产基地也已经全面启动试生产调试。

8月3日，恒驰汽车正式亮相旗下六款车型，11月10日，恒驰车标正式公布，可以看出恒驰汽车的“加速踏板”被再次踩下。从恒驰雄狮车标“决胜红海，傲视全球”的寓意中不难看出，恒大汽车在面对复杂艰难大环境时有着清醒的认知和判断。

然而，在如此清晰的认知到新能源汽车市场的竞争已经成为红海，造车新势力不断洗牌的情况下，恒大集团的脚步不但没有丝毫放缓，更是试图通过加快自身节奏的方式，在这片红海内主动“掀桌”。

根据恒大的目标，恒驰汽车在未来的3-5年内，要实现100万辆/年的产能，而且这一巨大的销量目标将以高标准进行落实——这一宣言，绝非PPT！

根据日前披露的信息，已经投入生产调试的恒大集团/恒驰汽车广州与上海两大汽车生产基地均按照工业4.0标准建设，以车身车间为例，恒驰汽车用了德国库卡和日本发那科的顶级智能技术，可实现24小时不间断工作，这也让其是世界最先进的高端智能“黑灯工厂”。

整个恒驰汽车的生产基地由多达2545名机器人来执行点焊、铆接、滚边、喷漆、涂胶等等任务。恒大集团表示，这些机器人均为可在确保世界一流品质的同时，实现生产效率、产品合格率大幅提升，让恒驰拥有巨大的品质优势及成本优势，全面达产后平均1分钟就可生产1辆车。

恒达汽车已经公布的首批6款恒驰车型，其中包括3款SUV,2款轿车,以及一款MPV，定位涵盖A到D级各个级别。

根据恒大汽车此前公布的产品规划，恒驰汽车将推出15款新能源车型，覆盖顶级型、超豪华型、豪华型、尊享型、舒适型、经典型等全系列产品，并预计在2021年量产，从日前广州和上海两大造车基地的进度来看，恒驰首期6款车型将于2021年上半年启动试生产，下半年陆续实现量产的将不会有日期上的延宕。

在恒大汽车不断加快旗下恒驰汽车量产的步伐的同时，新能源汽车市场也在进一步扩张。11月11日，中国汽车工业协会发布2020年10月汽车行业产销情况。数据显示，10月，我国新能源汽车产销双双超过16万辆，创单月历史新高，其中，纯电动汽车10月产销分别完成14.1万辆和13.3万辆，同别增长72.4%和115.4%。

11月12日美股开盘后，蔚来、小鹏、理想汽车高开高走，截至收盘小鹏大涨33%、理想大涨27%、蔚来大涨12%，中国新能源汽车概念股集体暴涨！

今年以来，蔚来股价猛涨11倍，市值超5000亿港元，超越老牌车企福特，上市不足半年的小鹏、理想汽车年内涨幅也分别达198%?176%。全球资本热捧中国新能源汽车概念股，源于中国新能源汽车市场的巨大潜力。据最新发布的《新能源汽车产业发展规划（2021—2035年）》，到2025年我国新能源汽车新车销售占比要达到总销售的20%左右，相对于目前不到5%的占比，空间之大，可想而知。

而在全球范围来看，中国，德国、英国、瑞典和法国等市场的新能源汽车均出现销量暴增。在9月，德国市场的新能源汽车，注册量首次超过4万辆，共注册41,315辆新能源汽车，市场份额升至15.6%。其中，纯电动车注册21,188辆，环比增长31.8%，同比增长至少260.3%，创造了新的历史纪录。

由此看来，随着纯电汽车在全球各主要汽车消费市场的份额不断攀升，恒驰汽车在2025年所要实现的100万辆年产能，是有其合理性——唯一的关键仅仅在于，恒驰汽车推出的15款新能源车型，能抢到多少市场份额，不过，从出自Anders?Warming、Michael?Robinson、丸山公顾等设计师之手的恒驰首批6款6款车型而言，至少颜值已经是有保证的。

合车社

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

E车E视界|恒大量产车恒驰1疑似曝光，为拯救股价而来？

你好，恒驰汽车是由恒大集团生产的，是国产车。

扩展资料：

恒驰汽车是恒大旗下汽车。2020年8月3日，恒布恒驰首期六款车，囊括了A到D级各级别车型，以及轿车、轿跑、SUV、MPV等全系列乘用车型。

2020年8月3日，恒大在上海、广州同时发布“恒驰”首期六款车。

恒驰1定位中大型轿车，轴距为3150mm，外观用溜背式设计，轮毂尺寸为22英寸。

恒驰2定位中型车，同样用溜背造型和22寸轮毂。

恒驰3定位中大型SVU，车身配备后扰流板、22寸轮毂和独特的LED头灯设计。

恒驰4定位7座MPV车型，A/B/C/D柱用隐藏式设计。

恒驰5定位紧凑型SUV，A/B柱用隐藏式设计，轮毂尺寸为22寸。

恒驰6定位紧凑型跨界SUV，车身用轿跑SUV的设计风格。

恒驰汽车-百度百科

恒大新能源汽车更名恒驰，首期规划年产100万辆，你觉得可能吗？

近日，有社交媒体曝出一张恒大汽车?恒驰1量产车实车。

从该可以看出，此次曝光的是几台恒驰1，与今年8月恒大汽车首批六款量产车发布会上的概念车如出一辙。其外形非常科幻，车身上使用了两种颜色，引擎盖到车顶都是黑色，车身其它部位是金色。车头部分依然是没有中网的设计，整体性很强，中间贯穿式的灯带，带来了相当不错的视觉效果。

按照恒大汽车方面此前的规划，恒驰汽车将在2021年上半年进行试生产，2021年下半年正式量产。而按照恒驰在11月公布的新车命名体系，每款恒驰将按照上市顺序、档次、车型命名，具体名称由“恒驰+数字+两个英文字母”构成。由此推断，恒驰1将会是恒驰品牌推向市场的首款产品。此时，恒驰?1?实车图被曝光，这预示着这款车或许离消费者已经不远了。

不过，近来业界对恒大造车的质疑声也是再度掀起。前不久，发改委下发了一份通知，在这份名为《关于开展新能源汽车整车生产及项目情况调查的通知》中，明确要求各地发改委在11月18日前向国家发改委产业司上报各地新能源汽车的投资情况，而且重点点名了恒大和宝能两家地产跨界造车企业的投资情况。要求详细报告其2017年以来在当地投资和拟投资建设的汽车整车及零部件项目（含已核准和备案、未开工建设的项目）情况，包括土地占用、建设内容、项目进展、完成投资等情况。

为什么发改委要特别点名恒大汽车呢？事实上，在《通知》发布前，恒大汽车已经在全国规划了十大生产基地，合计规划产能达到了100-200万辆/年。但偌大的产能，显然不符合市场的供需规律。据中汽协数据显示，2019年国内乘用车产能利用率只有53.74%，具体到新能源汽车行业，产能空置率就更高了。几年前就有媒体粗略统计，国内的新能源汽车规划产能总规模在2千多万辆左右，而实际的销量规模不足十分之一，2019年中国新能源汽车销量120.6万辆。

同时，要造车那就得有“地”，并且除了工业用地外，配套设施用地也必不可少。据报道，恒大汽车和其关联公司仅在?2019?年?9?月至?2020?年?9?月间就在各地拿了?1133万平米的土地。这其中只有大约半数土地的性质为工业用地，剩下的部分中有35%(403万平米)是住宅用地，可以盖商品房出售。13.34%（151万平米）?是综合用地，可以建商业地产、写字楼、学校或商住两用楼。

但恒大对为造车而圈回来的“地”的进行操作，难免让人质疑。以恒大的南沙生产基地为例，这个工厂至今没有生产任务，但不远处的恒大阳光半岛已经开盘，售价2.3万元/平米，而恒大的拿地价格每平米还不到1万元。

这些情况和局面，难免让恒大汽车陷入话题中心，而在发改委《关于开展新能源汽车整车生产及项目情况调查的通知》下发后，恒大汽车股价已连续多日下跌，11月25日，跌幅一度高达10%，恒大汽车的市值蒸发数百亿港元。

但无独有偶的是，在11月25日同日，上海企事业单位环境信息公开平台中的建设项目环评公告显示，恒大恒驰新能源汽车（上海）有限公司将新建一座年产10万套车身零部件的建设项目。恒大恒驰新能源汽车将在上海市松江区新建零部件工厂，项目总投资369077.21万，总建筑面积达到了178508.27平方米，并在2021年9月竣工投产。

而两日后，也就是上文提及的恒驰1实车曝光了，或受这些利好消息影响，恒大汽车在今日开市恒大汽车股价高开24.05港元/股，市值重回2100亿港元，一扫前些日子的阴霾。这是巧合还是人为，目前来看还不得而知。但可以肯定的是对于地产商跨界造车，就目前来看，他们在新能源汽车产业的布局动机，不只是造车的一面，但目前发改委也释放了明确的信号，国家要出手整治新能源汽车产业的投资乱象了，这个风口上的行业存在的巨大的泡沫，是时候该挤破了。那么，到底谁是有造车之名，而无造车之实的，现在，只需让飞一会儿……

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

可能

大造车的故事最早要追溯到2017年牵手贾跃亭入股FF，但双方就公司经营权等问题进行了数论对峙和交锋后最终不了了之，而财大气粗的恒大就此决定放弃FF这个烂摊子，另起炉灶。

在造车路上重新出发的恒大仿佛开启了光速模式，上演了一次在造车领域前所未有的用金钱换时间的好戏，从2019年初收购瑞典NEVS到6月在沈阳投资建厂，恒大仅用了半年的时间就花费超过100亿人民币收购了整车公司、电池公司和轮毂电机公司并与柯尼塞格成立合资公司，同时又投资近3000亿人民币在广州和沈阳两地开建生产基地，完成对整条造车产业链的布局。

悉，恒大在广州南沙区建设的新能源汽车三大基地在建成后将实现年产100万辆整车、50GWh动力电池及100万套电机和电控系统。

而在沈阳的恒大新能源汽车基地中，整车研发生产基地将落户沈阳浑南区，轮毂电机研发生产基地及动力电池超级工厂则将落户铁西区。

此外，恒大还在今年3月的新能源汽车全球战略合作伙伴峰会上公布了造车，其首期规划年产能为100万辆，并在未来3-5年内成为世界上规模最大实力最强的新能源汽车集团。

也有消息称，恒大新能源全新品牌即恒驰汽车的首款车型最快将于2020年正式亮相。

比这场令人瞠目结舌的“买买买”和“建建建”，“恒驰”这一品牌名称似乎显得有些常规和低调，不过我们也希望恒驰能像其含义中所表述的在造车上做到“恒久远”，未来真的能让恒驰牌汽车“驰天下”。