小米收购智能驾驶_小米汽车无人驾驶技术核心供应商是哪个公司

1.小米为什么要造车？

2.小米智能电动车项目正式立项，你看好小米造车吗？

3.马化腾投资特斯拉，腾讯是否也要涉足无人驾驶这一领域了？

3月1日，我们曾经发布一篇文章，预言了小米造车（《8分钟告诉你：小米为什么会造车》）。

29天后，这个预言成真了。

2020年3月30日，小米发布一则《智能电动 汽车 业务立项》的公告，公告内容称小米集团董事会正式批准智能电动 汽车 业务立项，将成立一家全资子公司。公司首期投资为100亿元人民币，预计未来10年投资额100亿美元。小米集团首席执行官雷军将兼任智能 汽车 业务的首席执行官。

雷军说到：小米 汽车 ，是我人生之中最后一次重大的创业项目。

他曾在2015年表示，造车是值得一搏的风口和时代机遇，小米在三五年内不会造车，因为我们的精力不够。而2021年恰好就是五年之期。如今，时间已到，雷军本人将亲自带队。

多年来坐怀不乱的雷军，或将摒弃原来对新造车只投入资金不投入真爱的策略，准备开始横跳。年轻人的第一辆小米 汽车 真的要诞生了。

公开资料显示，小米在2014年投资了地图厂商凯立德；2015年雷军创立的顺为资本投资了新造车公司蔚来 汽车 ；2016年和2019年，顺为又两次投资小鹏 汽车 ；2020年4月，小米以战略投资者身份参与车载服务系统厂商博泰的B轮融资。

根据国家专利局披露的信息，小米 科技 申报的2000多项专利中，与 汽车 相关的大约有10项，主要包括车辆定速巡航、能源补充、车辆操控、导航、驾驶、行车安全、停车信息预测等。

2020年6月，小米 科技 有限责任公司进一步申请注册了“小米车联”商标和相关图形商标，国际分类涉及网站服务、科学仪器等。商标状态分别为等待实质审查、初审公告。

这些都是小米的秘密行动。

让我们再回到小米的顺为资本对蔚来与小鹏的投资。据后两者的招股书显示，顺为资本并没有出现在主要机构股东中，其在两家公司上市时的持股份额均不到5%。这意味着雷军虽然了新造车这一条赛道，但筹码并不够，所获收益也不够填大胃。

下一步，就该亲自上阵了。

在 科技 区混得风生水起的小米，为什么要趟造车这趟浑水？

首先我们来看看全球手机市场的报告，当然，这也是小米的重点业务之一。

据国际数据公司IDC报告显示，2020年全球智能手机市场出货量为12.92亿台，同比下跌5.9%；中国智能手机市场出货量为3.26亿台，同比下跌11.2%。

根据小米2019年的年报，小米的手机业务收入占总营收的59%，但其毛利润却仅占总毛利润的5.7%；而小米的互联网业务收入，虽然仅占总营收的30.7%，但其毛利润却占了总毛利润的45%。

在资本市场眼中，小米过分依赖智能手机收入的商业模式，不够。这使得小米即便在坐拥3.68亿用户月活数据下，在估值上非常吃亏。

手机市场的天花板已经非常明显，再一条路走到黑，很可能不知不觉就被内卷了。

简单来说，手机是小米发家的基石，但不是它走向新时代的垫脚石。

小米著名的“铁人三项”模式众所周知，即：硬件、软件和互联网服务。用雷军的话解释就是，“把软件、硬件和互联网融为一体，形成另辟蹊径、降维打击”。

为此，雷军曾为小米定下“5年内投资100家生态链企业”的目标，并把小米的AIoT业务提上很高的位置，比如2020年初，雷军发布新年全员信：确立智能时代『5G+AIoT』战略，5年要投入500亿。

所谓AIoT=Ai+IoT，也就是人工智能+物联网。围绕这一战略，小米投资了一箩筐各种各样的智能硬件企业，智能家居、智能家电、智能穿戴设备……当然还包括智能 汽车 ，比如蔚来、小鹏 汽车 。

手机是小米的今天，但AIoT才是小米的未来。因此，小米需要一个新故事，一个能够成为新时代绝对流量入口的故事，这就是关于造车的故事。

从行业趋势可以看出，未来『人工智能+物联网』最大的应用场景就是智能 汽车 。

小米的生态链战略已经很明显，无论是智能穿戴设备、还是智能家居都是一个很好的例子——嵌入到某些特定生活场景中，并解决相应问题。但它的目的并非提供一个全新生活的方式（当然也有这层含义），更重要的是抢占客厅、出行的流量入口，意图覆盖全场景的产品生态。

普通人一整天的行动轨迹，从卧室-客厅-路上-公司，经历了多个场景的变化。产品目录的扩增，从衣食住行各个方面，逐步形成统一的体验生态，强化用户的粘性，从而“占领”用户。消费电子巨头们正在做的事情，就是尽可能占据这些所有的场景并提供服务。

『衣食住』好解决，『行』就是一个非常有挑战的领域了。

根据IHS Markit发布的《2020年中国智能网联市场发展趋势报告》数据显示，2020年全球 汽车 市场的智能 汽车 渗透率为45%，而2025年该数据预计将提升到60%。而其中由于中国大力对新能源、智能 汽车 的政策扶持，以及对环境保护的强力重视，预计2025年时中国市场的智能 汽车 渗透率将达到75%。

雷军亲眼目睹，中国从零开始发展，一跃成为全球第一大智能 汽车 市场，且自己也曾多次置身其中。他不会忽略这个趋势：无论新能源 汽车 目前多么饱受争议，未来全面占领市场是必然的事情；无论智能 汽车 目前有多么名不副实，未来成为互联网流量入口的大头也是必然的事情。

一旦某家产品在场景变化中被对手替换掉，这就意味着企业“被下线”，失去了一部分创造价值（利润）的在线时长，并且给了其他对手以生存的空间。这种局面，是任何消费电子巨头不能熟视无睹的，尤其是本来就强调生态的小米。

小米以及一众中国手机巨头的快速发展，其实都离不开当时苹果在中国建厂所整合起来的供应链体系。这就像是当年以市场换技术的合资车企一样，一边打开国内市场给外资企业，以短期的利益换取长期的发展可能。

这一次造车的契机，是特斯拉的上海工厂的发力。现阶段的电动 汽车 市场，由于特斯拉的引入和造车新势力的极速发展，相关供应链体系已经相对完善，最新的国产版Model 3的零配件国产率已经接近100%。再看看特斯拉的体量，上下供应链几乎一下被打通，同时价格也随着马斯克的“成本强迫症”不断减低。

原本电动 汽车 最难的那些部分，无论是像松下、LG、博世、大陆、法雷奥、英伟达、英特尔（Mobileye）等海外供应商，还是宁德时代、比亚迪、国轩高科、百度、华为等国内供应商，现在都具有着成熟的整套解决方案。

硬件方面的问题已经不成问题，而小米的软件生态一直就是它的长处，通过外部购成熟的硬件，配套自己的软件层，一张造车蓝图又画好了。

当然，这么想的 科技 巨头，不只是小米一个。

2年前，中国新造车这个赛道最活跃的公司有12家：3家央企是一汽、东风、长安，3家地方国企是上汽、广汽、北汽，3家传统民企是吉利、长城、比亚迪，3家造车新势力是理想、蔚来、小鹏。

如今，这个格局即将要被打破。

就从最近的新闻来看，目前准备进军新造车赛道的 科技 公司有百度、阿里、华为、富士康、索尼，其中百度和索尼是造整车，富士康提供代工，华为提供技术服务，大众宝马等传统车企也准备开始进行大反攻，另外，苹果造车的传闻也是甚嚣尘上。

说到底，新能源车（尤其是电动车）的入门门槛比燃油车低了几个数量级。

在过去100年里，全世界的 汽车 工业，都是大众、通用、福特、丰田这些传统车企巨头的天下，它们掌控着发动机、变速箱等核心技术，瓜分了全球市场，创业公司没有任何机会。但是在电动车时代，这一切都被颠覆了，过去铁板一块的江湖格局，被撕开了一道裂缝，做互联网的这帮人，以造车新势力的形象跑了出来。

科技 巨头有技术、有资金、有成熟的互联网产品开发流程，跟智能 汽车 的匹配度很高。随着电动车的市场教育程度不断提高，业务模型越来越成熟， 科技 巨头纷纷下场想分一杯羹。

以蔚来、理想、小鹏为代表的造车新势力，几乎是零经验入场，在过去两年赚足了风头。蔚来的年交付量超过4万辆，创 历史 新高，股价更是涨了十几倍，市值超过奔驰宝马通用福特。理想和小鹏也都是去年在美股上市，融了足够多的美金，销量也创纪录，坐稳了新造车的第二阵营。难说小米看了不会眼红。

其中，蔚来背后的资本阵容最为庞大。成立早期就拿到了腾讯、高瓴、红杉、淡马锡、华平等顶级机构的投资，还有马化腾、刘强东、雷军等大佬站台。现在，即便是经过了多轮增发，腾讯还是蔚来的第二大股东，投票权仅次于李斌。

理想早期选择的是低速电动车赛道，第一个项目失败后，才切换到中大型SUV的增程式路线，并推出理想ONE。后来美团王兴力挺理想，多次公开鼓吹理想，在理想上市前，美团和王兴个人持续加码投资，成为理想第二大股东，仅次于李想。

小鹏背后的的何小鹏早年创办了UC，后来被阿里收购，何小鹏加入阿里，2017年何小鹏任小鹏董事长后，阿里开始投资小鹏，并在IPO时大笔认购，成为第二大股东。

威马则是站在百度阵营。百度从2017年开始投资威马，随后威马每轮融资百度几乎都参与，成为威马最大外部机构股东。百度和腾讯，在早期同时投资了蔚来和威马，后来出现分化，2017年底蔚来和威马融资时，腾讯领投了蔚来，百度领投了威马，自此阵营形成。

可以看到，不仅是造车的门槛低了，而且背后都有互联网/ 科技 企业的背景可寻。

从 科技 发展的 历史 来看，摩托罗拉、诺基亚、柯达等巨头都没能在工业化向信息化的技术变革中成功转型。问题并不在战略上，而是底层技术的切换导致公司内部产生巨大的利益与权力冲突。

如果小米能够打破这个魔咒，肯定也能在这个时代的关键转折点，拥抱新的市场。

有了硬件层面的模块化供应商，有了 科技 企业的软件背景，小米造车的最后的拼图是什么？

两个，钱与人才。

我们亲眼见证了，蔚来、小鹏、理想在美上市后的市值飙升，这也是新造车潜力的体验，可谓是一剂“壮阳药”。

但与此同时，蔚来 汽车 CEO李斌曾表示，没有200亿不要造车，何小鹏也说过：以前看别人做车觉得100亿太夸张，现在自己跳进来才知道200亿都不够花。英国家电巨头Dyson戴森曾组建了一支将近600人的研发团队，花光了218亿，可惜三年后还是宣布了终止造车。

可见造车是怎样一台“榨汁机”。

表面上来看，在手机市场中小米和苹果还可以掰掰手腕，但是论到资本积累，那就不是一个量级了，苹果的经营现金流量、资本储备实在是太庞大了。

庞大到什么程度？同样是2019年，其经营现金流量是693亿美元，投资现金流流入了458.96亿元，并且还有超过2000亿美元的庞大现金储备。摩根士丹利分析师表示，2020年苹果投入了近190亿美元用于 汽车 研发，且约占全球 汽车 产业研发资金的20%以上，从中也能看出苹果的造车野心。

以这样“富可敌国”的资本力量，苹果完全负担得起造车所需的投入。除此之外，庞大资本背景+品牌号召力，也解决了另一个问题——人才的引入，光是2020年一年，苹果从全球各大车企疯狂挖人，包括特斯拉、克莱斯勒 汽车 、大众集团等，目前，特斯拉前副总裁Chris Porritt就在苹果的Titan项目中担任重要职位。

钱与人才，这就是摆在小米造车眼前最大的两座山，想不想跨过去、能不能跨过去，这就是小米造车能不能真正落地的关键。

以上都是基于现有事实的分析与推测，如今小米真的要造车了，它能够为消费者和行业带来什么呢？

小米品牌之所以拥有众多粉丝，除了本身的产品足够优秀，还有一个关键因素就是每进入一个领域，总能把这个领域的价格压下来，让所有消费者受益。你会发现无论是小米旗下的哪款产品，它不一定是最优秀的，但是一定是在相同价位中性价比最高的之一。

小米产品最大的特点就是通过全球购组装的方式降低生产成本，再以高性价比取胜。小米靠着这种模式才有了如今庞大的生态链和出色的产品，对于那些预算有限但又想获得较好体验的用户来说，小米确实是首选。

小米的支持者们，希望小米能够将“价格屠夫”的精神带到新能源 汽车 市场当中。打造出一辆属于年轻人的、物美价廉的、体验良好的新能源 汽车 。当然，小米所面临的挑战无疑是巨大的，像是五菱宏光MINI EV、比亚迪的低端车型都是物美价廉，它们将成为小米入局的强力阻碍。

的是，小米造车，恐怕不缺投资者。

以雷军在圈内的人脉和小米产品的口碑，足以吸引大量资金的解囊相助。大疫之年货币超发，资产价格和物价上涨，货币贬值，全球资本市场的避险情绪陡升。

资本往哪里避险？大城市核心区的房产、全球性 科技 龙头股、消费类龙头股都等等。投资造车新势力，短期可吃新能源的市场红利，长期可吃无人驾驶的技术红利。

况且，发布会上，雷军亲口说到 『今天小米有一点点积累，是值得我们大干一场的时候。我们有什么，我们有钱，1080 亿现金，有一万多人的研发团队，有全球前三的手机业务，还有全球最好的智能生态，说实话，还有我们亏得起。』

虽然现在的小米并不“缺钱”，但是笔者估摸着小米并不会亲自下场造车，而是选择代工的模式，就像近两年互联网公司和传统车企们的合作一样。

原因很简单，传统车企在面临电动化、智能化的路径上，遇到的最大难关就是对电子电器架构以及软件层面的人才缺失，以及和原本燃油车Tier1供应商之间的相生相克。而像小米这样的 科技 公司，软件层面本就是看家本领，与半导体行业也本就是亲密合作伙伴，与传统车企合作恰恰发挥各自所长。

不过，有一点是肯定的，只要小米的车只要便宜，贯彻着小米这个品牌一贯的口号，其销量大概率是不会差的。这一点，五菱宏光MINI EV的大卖都足矣证明这个简单的道理：一切看似华丽的产品卖点在实用和便宜面前都是“纸老虎”。

昨晚的发布会上，雷军说起了自己成长历程中的几个蜕变，从程序员转型到 CEO，再到天使人，最后带领小米手机部门重回世界第三。几次转变都是他认知结构和人生阅历巨大的变化和翻新。如今他终于迎来第四个蜕变。

如果说过去20年，人类的第一大智能硬件是手机，那么未来20年，人类的第一大智能硬件一定是智能 汽车 。

小米 汽车 ，你会买吗？

小米为什么要造车？

撰文｜熊宇翔?编辑｜路由社

造车or不造车，这是个问题。

此前，这个问题基本专属于华为。这周，小米与百度前后传出将要造车的消息。这年头，貌似谁没传出过造车的“绯闻”，谁就不配称为大型互联网科技公司。

一、

本周，一则关于小米造车的消息率先在网上传开。

小米造车的谣传有鼻子有眼，不仅放出了消息，还煞有介事地配上了名称、、价格，以及小米的logo。消息一出，吃瓜群众反响热烈。

12月15日，小米集团公关部总经理徐洁云公开辟谣，“但凡说小米要造车的，都是新闻”。

就在小米辟谣造车传闻的当天，媒体再次爆料，百度或将与吉利、广汽、一汽合作，组建一家合资公司，打造属于自己的电动汽车。18日，百度的造车洽谈对象中再度多出其投资的威马。

对于下场造车的评论，百度给出的回应是“对市场传闻不作评论”。但资本市场反响热烈，自12月15日到今日，百度的股价已经连续上涨20%，再度接近200美元。?

百度造车与小米造车，都是行业的陈年老谣了。其中，百度造车的谣传，最早可以追溯到2015年百度宣布将研发无人驾驶汽车之时。而小米则三天两头被传出将推出“年轻人的第一款汽车”。

其实，如今的大型互联网科技公司，多多少少都传出过造车的绯闻，但小米和百度尤其多，这种易谣体质，与其业务特性是分不开的。

先说小米。

小米大概是互联网科技公司中最懂硬件的企业之一。今年第三季度，小米手机出货量达到4650万部，成为全球第三大手机厂商。另一边，小米自2013年便开始布局智能硬件生态链，是国内最早推进IoT生态落地的互联网公司。这样的布局，让小米其实比大多互联网公司更靠近制造业。

另外，小米也不是没有造过车，虽然，这车和想象中有些区别。今年8月小米十周年庆典时，小米就发布了一款与兰博基尼联名的卡丁车，电动的。?

当然，如果你有幸在路上看到这么一款车，切莫认为这是小米偷偷推进的造车大业。这是山东某低速电动车企业的骚操作，已经被判侵权了。

但经久不衰的小米造车传闻，其实隐藏着消费者对智能电动汽车的期待。

到目前为止，足够好用的智能电动汽车（相较于燃油车而言）仍然不便宜，普遍分布于20万元以上的高端车型市场。而小米曾经以互联网手机的商业模式，成功地将智能手机变成了平价的消费电子产品，推动了它的普及。

吃瓜群众对小米造车传闻的高度关注，是类似心理的映射——希望小米再度扮演智能电动汽车的普及者，贡献出高性价比的产品，打造出“年轻人（买得起）的第一台智能电动汽车”。

不过，造车窗口期已过，造车所需的大量资金，也会让低毛利的小米承受严重的资金压力。小米造车，眼下并不是一个足够好的选择。在真正的智能电动汽车制造上，小米主要以投资人的身份出现。雷军创办的顺为资本，是蔚来的基石投资者之一，而在小鹏汽车2019年C轮4亿美元融资中，小米以战略投资者的身份参与其中。

再说百度。

百度造车的传闻之所以同样广受关注，一方面是因为，百度与小米同为蔚来的基石投资人，同时也投资了造车新势力中的威马；另一方面，则是智能驾驶业务Apollo，与汽车行业的联系十分紧密。

在此之前，百度在造车领域涉入最深的一次，当属与一汽红旗合作，共同打造“国内首款前装量产Robotaxi”。去年9月，基于红旗EV生产的Robotaxi驶上长沙街头，开始自动驾驶测试。

据路由社了解，虽然这款车的生产完全由一汽负责，但在功能配置、产品定义等方面，百度在生产前就介入其中，提出了诸多诉求，而不是在车辆生产后再予以改装。某种程度上，百度其实已经参与到造车的过程当中。

而现在，百度正谋求扩大其robotaxi车队，以加速自动驾驶业务商业化。对没有汽车制造经验的百度来说，选择一家合作伙伴作为“代工厂”，是合乎逻辑的选择，既能更好地贯彻自身对自动驾驶技术积累和理解，又能避免对汽车硬件储备不足的短板，还能防止由于过大的资金投入带来的短期资金压力。

从百度与其合作伙伴“对市场传闻不作评论”的暧昧回应来看，至少百度是认真地在讨论寻找合作伙伴以代工自动驾驶汽车的可能性。

若百度最终组建合资公司成功推动自动驾驶汽车的代工，也并不是第一个吃螃蟹的。今年11月，滴滴联合比亚迪推出“网约车新物种”滴滴D1，走的便是滴滴主导产品定义，比亚迪负责车辆生产的代工路径。

二、

其实，如今的互联网科技大厂，无论是老巨头BAT，还是新巨头TMD，?也包括华为、小米，基本都有过造车传闻，不过直到现在，也没有一家亲自下场造车。

但显而易见的是，通过资本的纽带，他们显著地影响了智能电动汽车的发展格局。

2019年下半年，小鹏汽车在为第二款量产车型P7做着紧密的筹备工作。进行C轮融资时，由于小鹏本身的体量以及资本市场的观望，融资工作开展得并不如想象中顺利。但小米在这一轮融资中投入5000万美元资金，成为小鹏汽车的战略投资者，帮助小鹏最终筹集到4亿美元资金，为P7的量产交付储备了充裕的。

2020年，P7上市即热卖，让小鹏捍卫了新势力三杰的地位，并成功上市。

而在威马那边，2017、2019年，百度在多轮投资中领投威马，使威马成为唯一一家传统汽车人出身却获得互联网巨头看好的新势力。百度的影响力也使威马在一段时间内被认为是新势力的TOP3。后来，理想的崛起虽然让威马暂时让出了新势力三杰的位置，但仍被认为是新势力中的头部企业，百度在智能驾驶领域的持续赋能，也让威马的产品仍然保有更多想象力。

去年，蔚来在融资难的至暗时刻，一度快要发不出工资，腾讯为帮助蔚来可以说出钱又出力。9月，蔚来发行2亿美元可转债，腾讯认购其中1亿美元，为其缓解了燃眉之急。随后，腾讯又从中金公司为蔚来找来了如今的CFO奉玮。

在这些搭救措施下，蔚来挺过了暂时的困难，转年获得合肥投资，涅槃重生。

同样，理想汽车在打造理想one的过程中，因选择了增程式路线，同样出现了融资难的问题。

此时，是美团创始人王兴在关键时刻以个人名义投资理想约3亿美元，理想这才筹集了足够的资金，完成了理想one的研发生产。尽管理想one的交付时间比蔚来、小鹏、威马的首款车交付时间晚了一年，但上市后却凭借独特的定位持续热销，让理想成功跻身“新势力三杰”。

在智能电动汽车的淘汰赛阶段，互联网巨头们用资本扶持起一家家“造车代理人”，虽然并不亲身造车，但却显而易见地影响了新势力们的造车走势。

而互联网巨头们手握的显然不仅仅是资本。

今年4月，在院发布的《关于建构更加完善的要素市场化配置体制机制的意见》文件中，数据首次被列为“生产要素”，与传统的资本、技术、土地、劳动等生产要素并列。在今年早些时候，中国社科院经济所教授刘煜辉在其演讲中则进一步表示，数据与场景，是数字经济时代最核心的生产要素。

投射到汽车领域，当汽车产业与数字经济越来越紧密地进行接轨时，互联网巨头们对产业的影响力还会进一步放大。

其实，仔细观察目前的出行、用车场景，我们会发现互联网巨头们常常占据了那些可以被用户明显感知的高频服务——打车、地图导航、车内内容消费、随车支付，乃至语音交互、智能驾驶，等等。

凭借对这些场景的占有，互联网巨头们在依靠用户不断地积累数据，更精确地洞察用户的需求（比如，划分出哪些是“痛点”、哪些是“痒点”）并以比汽车企业快得多的速度，推动服务的升级。

当他们掌握了足够多，且与传统车企区别足够大的用户需求，同时又拥有海量用户时，就拥有了“重新定义汽车”的动力与能力。

一个典型的例子是，滴滴通过对出行市场的数据积累、用户需求洞察，与比亚迪合作打造了与传统网约车形态有很大差别的滴滴D1，重新定义了网约车。

而在未来，当BAT、TMD，华为、小米们纷纷上车之后，他们会为了用户需求而选择重新定义汽车吗？这种可能性正在变得越来越大。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

小米智能电动车项目正式立项，你看好小米造车吗？

2021年3月30日晚上，雷军出席小米春季发布会，大胆宣布一个决策：“小米要造车了！”

不过在会上，雷军并未透露造车的细节，比如小米为什么要造车？造怎样的车？是自建工厂还是找人代工？这些细节雷军尚未透露。只是表态说小米不缺钱，亏得起，账上还有1080亿现金，造车首期投入100亿资金。

那么你知道小米为什么要造车吗？蒋老师对于小米造车，有3点看法：

世界上任何一家伟大的公司，之所以成功，无一例外都是抓住了风口，十年前，也就是在2011年，小米推出了第一款智能手机，用了3年时间，销量做到了全国第一，全球前三，小米联合创始人黎万强，把小米手机的成功，总结为七个字：“ 专注、极致、口碑、快！ ”

而雷军则更简单，浓缩成了四个字：“ 顺势而为！ ”

那么造电动车，真的是 趋势 吗？

毋庸置疑，这就好比内燃机取代了蒸汽机，苹果取代了诺基亚是一个道理。主要是因为 科技 的进步，会推动效率的革命，内燃机的效率是蒸汽机的一倍，且蒸汽机噪音大，所以内燃机的出现，极大提高了人们的生产效率。同样的，智能手机取代传统手机，其实也是因为效率，进入互联网时代，随着3G到4G再到5G的发展，人们对于接受信息的方式发生了变化，以前看电视、上网为主，现在变成了用手机接受资讯，从图文时代再到短时代，显然传统手机已经无法满足人们的需求，所以传统手机注定走向衰落。

那么电动车相比燃油车，效率优势在哪？

首先是电池技术的逐步成熟，从300公里的续航，再到600公里、900公里，甚至突破1000公里，未来五年，有望突破2000公里，如果达到了2000公里，再加上充电时间的压缩，那么电动车的优势就更全面了，你想一下，一天24小时，16小时驾驶时间，每小时时速120公里计算，那么一天里程就是1920公里，一旦充电桩像加油站一样，在全国范围内普及，那么到那时，电动车的效率就全面领先燃油车了。

其次是无人驾驶技术的突破，通过在雷达技术、视觉计算、人工智能等方面的突破，无人驾驶（自动驾驶）的优势是在于，规避了人类驾驶过程中的失误，所造成的的交通意外。很大程度上缓解了驾驶疲劳。

最后是摆脱对石油能源的依赖，这是一项重要的国家战略。

所以，足以看出，电动车是一个长期趋势，但造车过程也是十分复杂的，需要大量资金、技术、大数据作为基础，而这些，小米恰恰都具备了。

效率优势 是一家企业的核心竞争力，小米的效率优势，体现在四个方面：

1，管理效率

作为一家代表性的互联网企业，小米的管理效率主要凸显在个人效率和系统效率上面，把员工的所有行为数字化，这是小米管理效率的核心，每个人的工作进度，效果都可以用数字来评估，这样员工的内驱动力就更强劲了。数字会驱使员工努力，用户的反馈直接体现在员工的工作结果，让员工直接对接用户，这是小米效率革命的核心。

2，产品效率

小米之所以能在智能手机这片红海市场杀出一条路来，主要是因为专注的效率，其他品牌都是花10亿研发费用，投入到100款手机上面来做研发，这样最大程度降低了市场风险，而小米成立之初，是将1亿研发费用投入到一款产品里面来，从而做到极致。大大提高了产品的研发效率。

3，渠道效率

小米手机在2016年进入低谷期，竞争对手OPPO和VIVO，在渠道方面取得了很大的优势，门店迅速占领了中国四五六线城市，而小米在面对竞争的时候，非常高效率地建立了自己的两大渠道矩阵：小米之家和小米小店。

小米之家主要覆盖一二三线城市，小米小店则是以个体经营为主，覆盖四五六线城市，小米用了一年时间，就建立了60万家小米小店，以此来对抗OV的10万家线下门店。

同时，小米的渠道构建成了一张网，从线上到线下，渠道效率的优势很快就凸显出来，2017年小米开始从低谷逆袭，销量很快就提升起来了。世界上从来没有一个手机品牌能够从低谷走出来，而小米做到了。

4，流量效率

互联网的竞争，本质上是产品+流量的竞争，从社群流量红利再到短、网红直播流量红利，小米都抓住了，雷军强大的个人品牌背书，再加上小米自建MCN，从线上到线下，再从线下到线上，小米的流量形成了闭环。这是其他品牌短时间内，很难超越的地方。

如今，小米的生态链已经非常成熟，但是要突破，始终缺少一个应用场景，在电动化、互联网化、智能化的影响下， 汽车 显然已经成为一个承载互联网发展的新场景，这是兵家必争之地，小米通过造车，可以将互联网时代的先进成果植入进去，目前已经有很多巨头玩家已经进入，包括以芯片和5G优势为代表的华为，还有以自动驾驶技术和AI技术领先的百度，可以说， 汽车 +互联网技术所形成的生态化反，还有许多值得大家期待的成果。而这些才是小米最看重的地方。

随着移动互联网的下半场，流量红利开始见顶，小米的本质是经营用户，而非经营产品，产品可以不赚钱，但是使用产品背后的用户，可以为小米带来其他的丰厚收入，而电动车的用户群，无疑是一群有着 科技 理想的年轻人，他们有着新思潮，新的消费观，能够聚集这样一批新用户，才是小米商业模式的关键所在。

小米生态有了 汽车 这一环，便是如虎添翼，所向披靡！这也是雷军的最后一战，为梦而战，为 科技 报国之战，正如雷军所说：“如今的小米，早已不是三五个人，七八条枪了，截止2020年底，小米账上拥有1080亿现金，我们亏得起！”

造车这条路是艰辛的，我们用过去40年时间，走了西方国家200年的路，而未来40年，我们有理由相信，在电动车领域，乃至整个 科技 创新领域，我们一定会走在世界之巅，这一次，我们只许胜不许败！

马化腾投资特斯拉，腾讯是否也要涉足无人驾驶这一领域了？

我个人非常看好小米造车，小米之前投资过很多智能造车公司，并且有足够的资金支持公司运转。

随着科技的发展，智能电动车成为了很多互联网公司看好的项目，其中苹果、百度等知名科技公司都已经布局了相关造车产业，甚至百度已经造出了无人驾驶汽车，并且投放了市场。小米公司正是看上了智能电动车的风口，花巨资加入了进来，想要分一杯羹。

一、智能电动车是下一个风口，小米加入正逢其时。

随着科技的发展，很多互联网公司已经到了瓶颈，为了让自己的公司在未来不遭到淘汰，很多互联网公司开始布局下一个风口，其中智能电动车受到了很多人青睐，毕竟在国外有特斯拉这个先例，国内也有蔚来、百度等公司成功。

小米这个时候宣布造成，其实时机掌握非常好，加入的不早不晚，现在加入可以参与到下一个风口之中，为公司创造利润。

二、小米投资过相关企业，对造车有相关经验。

小米造车并不是心血来潮，小米之前投资过蔚来、小鹏等智能电动车公司，并且和奔驰公司合作，进入了汽车交互系统，还投资了相关的车载服务厂商 ，在决定造车之前，小米已经对智能电动车相关行业有充分的了解，并且通过投资赚了不少钱。

小米宣布造车是深思熟虑的结果，他们在掌握了相关资料之后，才做出了造车的决定。

三、小米有很强的资本，完全可以支撑造车。

小米宣布造车之后，雷军表示未来会投资一百亿美元，在新兴产业投资，主要比拼的就是资本，曾经的乐视就是因为资金链断裂，导致造车无疾而终。雷军有充分的投资经验，已经准备好了足够的钱，完全可以支撑小米造车。

小米造智能电动车，完全可以通过已有经验造出物美价廉的汽车。大家对此有什么其他看法，欢迎留言讨论。

中国经济的发展已经成为世界的奇迹，我国在取得经济的辉煌成功以后，开始逐渐的调整自我的发展模式，中国经济逐渐的成为一种平稳的经济发展，这种改变是中国的经济发展有了进一步的动力，中国企业的转型，也逐步的走向完善，现在我国很多的企业开始在国外进行投资，这是中国经济发展的一个好现象。

我看到马化腾在投资斯特拉，这是一个叫人十分欣喜的事情，因为马化腾的做法是中国企业逐渐开始掌握世界大型企业的又一个尝试，目前中国腾讯已持有特斯拉5%的股份，这足以看出腾讯已经开始动手掌控斯特拉了，现在腾讯成为特斯拉的第五大股东，未来形势看的话，腾讯会掌控特拉斯也不是没有可能。

大家知道未来的世界是以科学技术为主要的导引的经济模式，特斯拉作为这类企业里面的佼佼者，自然能够吸引很多投资人的注意。特斯拉企业有专业的人才，有高超的技术，这一点是其他企业根本不具备的条件，也正因为如此，特斯拉的未来前景良好，潜力十分巨大，这种优势目前还没有完全的显示出来。

腾讯是中国网络里面的龙头企业之一，腾讯一直在寻找的就是科学技术含量高的投资，或者是网络发展潜力大的项目，所以腾讯看到特斯拉的机会自然不会放过，未来的世界汽车的科技含量越来越高，只有新型的科技型的汽车，才是未来发展的方向，腾讯这次的行动，其实及时为无人驾驶技术的研发打基础。

中国是一个汽车大国，现在中国的汽车发展越来越好，对于腾讯来说这是一个不能错过的大市场，一旦自己能够在无人驾驶汽车方面取得进展，那么腾讯未来的发展会更加的光明，所以马化腾才会做出这样的投资决定，从企业的发展来说马化腾做的很好，估计未来腾讯真的会在无人驾驶技术上去的成功。