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1.北京车展：全球首款氢燃料电池MPV 上汽大通MAXUS EUNIQ 7亮相

2.电力驱动的另一种形式，EUNIQ 7使用了氢作为动力来源

3.搭氢燃料电池，上汽大通MAXUS EUNIQ 7正式亮相

4.全球首款氢能源MPV！上汽大通MAXUS EUNIQ 7正式亮相！

5.上汽大通EUNIQ 7北京车展上市 上海补贴后售价29.98万-39.98万元

6.全球首款氢燃料电池MPV，EUNIQ 7正式亮相！

7.加氢3分钟，续航605km！上汽大通MAXUS EUNIQ 7正式发布

8.氢燃料电池MPV即将量产，上汽MAXUS EUNIQ 7 MCB首台阶段车下线

在消费升级时代下，汽车所扮演的角色俨然不止于代步工具，它还可是一个满载笑声的家、一个满足商务接待的会客厅，甚至是移动的行宫。对于上汽大通而言，这些需求它都能达成。

在2020北京车展上，上汽大通展出了商务MPV?2021款G20、被誉为“最像房车的MPV”RG20、氢燃料电池MPV?EUNIQ7。

与此同时，数款新车也在现场公布了售价。其中，RG20共推出两款车型，预售价分别为26.99万元和30.98万元；EUNIQ?7同样共推出两款车型，指导售价分别为29.98万元和39.98万元（上海地区补贴后售价）。

2021款G20则以网络投票定价的形式，给现场观众留下悬念。同场亮相的还有2021款G50、G10等热门车型。

更具豪华感与高级感的商务MPV

作为北京车展上汽大通展台的C位担当之一，2021款G20的实力自然备受关注。2021款G20定位于7座中大型MPV，相较现款车型，新车在外观和内饰方面的豪华感都有所提升。

2021款G20整体外观维持了现款车型的大体轮廓，但较现款车型新增了不少镀铬装饰件。展出车型配备了全LED大灯，灯腔结构相当复杂，精致度不错。

同时，前包围两侧的装饰口变得更大，呈现向上延伸之势，视觉效果会更显精致。大大地提升了车型的整体气质，进一步烘托出豪华与商务氛围。类似的处理手法，在传祺M8大师版和别克GL8艾维亚车型上也有体现。

相较同级别的传祺M8、别克GL8、大众威然，2021款G20的车身尺寸有相当的优势，尤其是在轴距方面的表现。

2021款G20内饰的精致感和功能性同样得以提升。基于对移动商务使用需求，2021款G20配备了后排独立智能网联系统，真正从软件定义，结合硬件的维度上给后排乘客带来人与车沟通方式的革新，这也是新款车型最大的创新之一。

动力部分，2021款G20依旧提供2.0T涡轮增压发动机的动力选项，最大功率224马力，峰值扭矩350牛·米，匹配8速手自一体变速箱。新车将于今年第四季度正式上市。

最像房车的MPV，免除后期改装烦恼

如果说2021款G20还不能满足您的出行需求，那基于2021款G20打造的房车MPV?RG20不妨了解一下。对于RG20，上汽大通对其的定调是“最像房车的MPV”，意为这是一款兼具房车功能的MPV车型。相较目前市面在售的房车，RG20免除了后期改装的烦恼。

RG20外观承袭了2021款G20的设计，不同的是，车身增加了一些拉花，使其看起来不显单调。同时，车顶也用开顶设计，配备了可升降折叠帐篷，以扩充车内头部和睡卧空间。

内饰部分，前排中控台区域依旧沿用2021款G20造型。第2、3排座椅则改为对向2+2布局，由此令整车形成2+2+2的6座座椅布局形式。

第2、3排座椅靠背放平后，配合额外的充气床垫，即可形成睡卧区域。并且，RG20内部还配有冰箱、办公桌、花洒淋浴等设施。虽说车内空间不大，但满足短途出行的休憩、洗漱仍是绰绰有余。

品牌第二款量产氢能乘用车，未来可期！

同样是基于2021款G20打造的EUNIQ?7?，也有不少亮点。EUNIQ?7是上汽大通级FCV80后，推出的第二款量产燃料电池乘用车。在外观方面，EUNIQ?7与上述提到的2021款G20差别不大，仅通过双色车身设计凸显其新能源车身份。

作为产品核心的动力部分，EUNIQ?7的动力系统由电化学发电装置、储氢储电设备、电驱系统等组成。

其中，驱动电机最大功率约为150千瓦，储氢罐可装载约6.4公斤的高压氢气，仅需3-5分钟即可加满，整套动力及储能系统的NEDC综合工况续航里程将超过600公里。此外，该系统在零下30℃的低温，通过电堆余热供暖的方式保持正常运行，且里程无衰减。

对于氢燃料电池车，轱辘哥是抱着积极的态度看待，并非常愿意接受这类新能源车型，尤其是在各大车企大力倡议发展氢燃料电池车的环境下。

但在目前加氢站配套设施、氢燃料电池车维修技术未成熟，以及相关法规未完善和使用环境未成气候的情况下，氢燃料电池车更多的是充当试验田和前瞻技术的角色。但无论如何，EUNIQ?7都是氢燃料电池车发展推进浪潮下的先行者，值得我们认可与鼓励。

可见，上汽大通不断在完善产品阵容，从传统燃油车型到电动化产品再到氢燃料车型；从家用MPV到商务MPV再到旅居MPV，每一款产品的推出，都是为了成为MPV市场中的全能选手而出发。随着多款新车型的相继推出，相信上汽大通在MPV市场的发展将得以进一步的提升，赢得更多用户的认可与青睐，进而打开更为广阔的出行市场。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

北京车展：全球首款氢燃料电池MPV 上汽大通MAXUS EUNIQ 7亮相

现在，将提到一辆新的能源车，每个人通常都认为是电动汽车。然而，新能源不仅是电动，远离核能和太阳能而言，几乎有些氢能量汽车也非常重要，探索方向。 2021年1月，国家发展改革委员会已由有关部门修订有关部门，以形成《西部地区鼓励类产业目录（2014年本）》并发布。提出了《西部地区鼓励类产业目录（2020年本》鼓励黔西省内蒙古自治区贵州省开发氢能产业：在鼓励贵州省开发氢气加工和制造，氢气能量燃料电池制造，氢化管道，氢气站等。鼓励陕西省氢能和相关设备制造业；鼓励内蒙古自治区开发氢气能燃料电池制造，氢化管道和氢站构造。

什么比电动汽车环境氢能更好？让Euniq 7告诉你

可以看出，贵州省陕西省内蒙古自治区已成为未来氢能的试验区，这意味着氢能将有更可能的可能性。贵州省“第14个五年提议，大力发展基本能源和清洁有效的力量，促进氢气可以加速发展，努力打造清洁和低碳和安全高效的能源系统。在”十四五“ “陕西省规划，陕西正在积极努力成为国家第九碳排放试点省。批准后，它将促进氢能技术的示范经济效益，推动市场实体提供良好的帮助。内蒙古的”14th五“年“，努力推动2025年的10,000辆燃料电池车辆，90辆氢气补充剂（包括联合站），氢能源行业的总产值已达到100亿元。

随着的支持，公司必须努力工作。虽然市场上没有太多的氢能量模型，作为一种可能性，它在中国的新能源领域也是一个综合发展，一些公司从能源战略的角度开发了氢能量。其中，作为世界上第一个氢燃料电池MPV——，EUNIQ 7，MAXUS是代表性氢能量模型。

作为一种新能源模型，Euniq 7首先在环保的内容不是在其他模型中。在驾驶过程中，EuniQ 7可以实现真正的零排放，2000欧厘季度减排七年减少可以相当于移动林。与此同时，EuniQ 7仍然是一个真正的移动净化器，Euniq 7需要一个小时才能净化100kg空气，这相当于1小时内的150人的正常呼吸消耗。什么比电动汽车环境氢能更好？让Euniq 7告诉你

在使用过程中，由于Euniq 7配备了SAIC集团的第三代燃料电池技术，以83.5kW高功率燃料电池系统的合作，在中国的第一个70MPa储氢系统，车辆的NEDC无尽的里程是605公里，距离整个70MPA高压氢瓶仅需3分钟。以这种方式，用户通过新能源模型的里程焦虑来解决。

在电力电池上，EuniQ 7的电机使用高性能的三合一电动驱动系统，电池是在宁德时代的高倍率电池。三合一电动驱动系统可以发射最大功率，高达150千瓦，峰值扭矩为310 n·m。这种力量性能，通常的城市使用不是问题。

考虑到用户安全的新能源汽车安全的安全性，SAIC MAXUS还使用储存罐在EUNIQ 7中使用的空间级碳纤维材料，其中纤维壁的厚度高达25毫米和罐耐压性为70MPa。可容忍的极限温度高达842℃。同时，车辆还使用储氢系统的设计方法，并在全平底壳的合作和双回路冗余，氢气装配设计可以因此，有效地避免了路面起伏的损伤，因此大大提高了安全程度。

目前，世界各地的各国已经开发了对氢能的研发，也可以看出，没有人认为只有可以解决石油问题。虽然氢气能源汽车的渗透率远远低于电动汽车，但随着和企业的努力，也许在未来，氢能可以真正成为电力后的另一个柱子能源产业。

电力驱动的另一种形式，EUNIQ 7使用了氢作为动力来源

北京车展现场，上汽大通发布了氢燃料电池MPV?EUNIQ?7，支持加氢与充电两种补能方式，并支持反向充电，NEDC续航达到605km，该车型为全球首款使用氢燃料电池驱动的MPV。

EUNIQ?7基于同门G20打造而来，所以在外形上保持了较高的相似度，但是一些独有元素还是能很明显区分其身份。车身用撞色设计，从机盖到车顶用白色喷涂，前保险杠到后门则用蓝色喷漆，这是有别于G20最明显特征。车头用了尺寸可观的进气格栅，并用粗壮的镀铬条从上到下横向分割，第一条镀铬条用蓝色喷涂，这是较多品牌体现新能源车型的装饰颜色，该车用了同样思路。前唇与侧面的獠牙设计用镀铬条连接，使得车头的轮廓更为突出，同时营造出不错的时尚感。

侧面C柱位置贴有“FUEL?CELL”字样的装饰牌，彰显其燃料电池技术。同时侧面尾部相比G20车型多一个椭圆形可打开的开口，这是电池的充电口，可对电池进行单独充电。原来燃油车的方形加油口，在这台车上被用做加氢口。尾部设计改动更小，除了保险杠做了些许调整，几乎看不出区别。车身长宽高为5225/1980/1938mm，轴距为3198mm，车身尺寸相比现款G20更长更高，目的很明显为装下电池电堆、直流变换器、储氢罐等一系列相关装置。

内饰方面，G20车型的设计得以沿用，像悬浮中央通道和旋钮式换挡都能在这台车上看到，稳重与豪华的气质拿捏的稳稳的。悬浮式的12.3寸触控屏反应流畅，并搭载了斑马智行系统，配合语音助手的使用，交互体验非常友好。

整车用2+2+3的座椅布局，座椅全部用真皮包裹，电动调节、座椅记忆与腰托等舒适功能在主驾驶位都悉数可见。值得一提的第二排两个航空级座椅提供了丰富的调节功能，如电动调节、座椅通风、座椅加热、腿托等都是标配，保证乘坐的舒适性。第三排座椅支持4：6放倒，能进一步拓展后备箱的装载能力。

动力系统用了一台单电机，最大功率150kW，最大马力204，最大扭矩310N·m，NEDC综合续航里程605km。三元锂电池可支持三相电外接充电，亦可对外输出电能。其搭载了83.5kW的大功率燃料电池系统，储氢系统压力达70MPa，属国内最高水平，总储氢量达到6.4kg。

编辑点评：

氢燃料电池技术，并不是什么新鲜玩意，丰田与现代已在这个领域耕耘多年，但是这项技术在国内发展还处于起步阶段，也并未得到各厂商的重视。上汽大通是为数不多在这一领域持续投入研发的车企，并已成功研发FCV80车型，EUNIQ?7是其在MPV车型上的全新尝试，这一技术确实解决了现有新能源车充电慢的问题，3-5分钟就能把氢气充满，与燃油车补能效率相当，不过主要瓶颈在国家政策引导，如果加氢站不能普及，该车型得到较广泛推广还需要较长时间。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

搭氢燃料电池，上汽大通MAXUS EUNIQ 7正式亮相

[汽车之家?新车首发]?9月13日，上汽大通MAXUS推出了基于G20打造的氢燃料电池MPV——上汽大通MAXUS?EUNIQ?7（下文均简称为EUNIQ?7），该车是上汽大通MAXUS品牌继FCV80之后推出的第二款量产燃料电池乘用车，该车预计将于2020年底正式上市。

●?新车特点：

外观与汽油版差别不大

外观方面，EUNIQ?7与G20造型基本保持一致，只是前脸造型有所变化，突出其新能源车的身份。该车型定位于中大型MPV市场，双侧滑门的设置便于后排乘客从两侧上下车，侧滑门还带有电动升降车窗，相比G10车型而言有着更好的通风表现。尾部造型简洁，且与G20同样保持一致，尾灯还用LED灯带的设计。

车内用2+2+3布局

内饰造型与燃油版G20同样没有明显的差异，轿车化内饰造型前卫，全液晶仪表和中控屏触屏不仅提升了整车的科技感，交互表现和智联功能也都不错。扶手箱和中央通道为悬浮式设计，很有设计感。空间方面，整车用2+2+3的布局形式，与主流MPV车型一致，同时后备厢空间也不小，具备一定的装载能力。

氢动力NEDC续航大于600km

氢燃料电池车的动力系统由电化学发电装置、储氢储电设备、电驱系统等组成，其中驱动电机最大功率约为150千瓦，储氢罐可装载约6.4公斤的高压氢气，仅需3-5分钟即可加满，整套动力及储能系统在NEDC综合工况下的最长续航里程将大于600公里。此外系统在-30℃低温下依然可以运行，用电堆余热供暖，低温下里程无衰减。

●?新车背景：

2017年时上汽大通推出过FCV80氢动力燃料电池车，3年后推出了基于G20的新款车型，并且使用了最新的命名规则。电气化是当前我国的大趋势，而纯电动和燃料电池也是大力发展的两个方向。所以EUNIQ?7也是在这个背景之下诞生。

●?新车展望：

目前在新能源领域，纯电是比较主流的形式，相对来说补充能源的方式和配套设施建设更为简单，不足在于单次补充能源的时间过长。相比之下，燃料电池具有补充速度与加油相同的优势，但基础设施建设需要更大的资金投入。而世界上目前不少国家和汽车品牌在燃料电池领域都还处在一个摸索中前进的过程，我们之前在日本也试驾了丰田的氢燃料电池车，补充能源快是优势，但设施少是劣势。不过如果有强力的政策扶持，以我国的发展速度，想迅速铺开，要比很多国家快很多，而燃料电池车型的未来也依托于设备建设的覆盖率。（文/汽车之家?朱力神）

全球首款氢能源MPV！上汽大通MAXUS EUNIQ 7正式亮相！

9月13日，上汽大通MAXUS基于G20打造的氢燃料电池MPV——上汽大通MAXUS?EUNIQ?7正式发布亮相，该车是上汽大通MAXUS品牌继FCV80之后推出的第二款量产燃料电池乘用车，该车预计将于2020年底正式上市。

EUNIQ?7基于上汽大通MAXUS?G20打造而来，车头部分为体现其特色进行了优化设计，前进气格栅与狭长的LED大灯组融为一体，中网加入一条蓝色饰条，增强了车头的立体感，大量镀铬装饰的引入也让车头看起来更加大气，雾灯区域用了L型饰条点缀，视觉冲击力更强。

车身侧面，EUNIQ?7的B柱、C柱以及D柱都经过熏黑处理，配合车门下方独特的设计，新车的侧面更显修长。尾灯同样用了全LED光源，并由镀铬条连接，简洁的设计与前脸相呼应。

内饰方面，EUNIQ?7用了对称式简洁设计风格，细节处理非常到位，用料和做工比较扎实，三辐式方向盘用皮质包裹，还配备了12.3英寸的悬浮式液晶中控屏，为车辆内部增添了几分科技感。很多众多7座MPV一样，EUNIQ?7的第二排拥有两张独立座椅，这两张座椅除了配有固定扶手以外，还配备了舒适度更高的腿托。

动力方面，EUNIQ?7搭载最大功率为150kW（204PS）的电机，作为一款配备氢燃料电池的新车，EUNIQ?7储氢量达6.4kg，加氢时间仅需3-5分钟即可加满。此外，新车还在后备厢下方布置了一块纯电电池组，这块电池除了可以提供额外续航以外，还能对外放电，实用性更强。根据官方给出的消息，新车的NEDC续航里程为605km。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

上汽大通EUNIQ 7北京车展上市 上海补贴后售价29.98万-39.98万元

易车讯 9月13日下午，全球首款氢燃料电池MPV车型——上汽大通MAXUS EUNIQ 7正式亮相。

上汽大通MAXUS EUNIQ 7

该车型由大型MPV——上汽大通MAXUS G20的平台演化而来，车长5198mm，车宽1980mm，车高1928mm，轴距3198mm。

燃油版上汽大通MAXUS G20

上汽大通MAXUS EUNIQ 7动力系统最大功率150kW，最大扭矩310N·m，NEDC综合续航里程605km，只需3-5分钟即可完成氢燃料的加注。并且配有13kWh的三元锂电池，三元锂电池可支持三相电外接充电，亦可对外输出电能。

其搭载了83.5kW的大功率燃料电池系统，储氢系统压力达70MPa，属国内最高水平，总储氢量达到6.4kg。内嵌的氢瓶用全铝合金内胆加碳纤维缠绕技术的三型瓶样式。

在前期完成碰撞实验过程中，氢瓶瓶阀在收到碰撞信号后100ms内迅速闭合，智能切断氢气供应，有效阻止氢气外泄，做到氢瓶完好无损、系统无泄漏。

在冬季性能方面，ENUIQ 7可实现-30℃低温冷启动，并用电堆余热供暖，冬季低温里程无衰减。

ENUIQ是上汽大通MAXUS的新能源产品阵列，目前已有MPV车型ENUIQ 5和SUV车型ENUIQ 6，两款车型分别提供纯电动和插电混动两种动力版本，而ENUIQ 7是上汽大通MAXUS首次在乘用车领域应用氢燃料电池技术的尝试。

EUNIQ 5纯电版ENUIQ 6纯电版

此前，上汽大通MAXUS在氢燃料电池应用领域已经积累了一定的技术经验。早在2017年，首款燃料电池宽体轻客上汽大通MAXUS FCV80已率先实现了商业化运营，目前已在上海、抚顺、佛山、无锡、大连、青岛、长治等地提供日常运营服务，总运营里程超过300万公里。

眼下，氢燃料电池的商业化应用正在进一步走向成熟，销量从2015年的10辆增长至2019年的2737辆。借此风口，ENUIQ 7的诞生，标志着上汽大通MAXUS的氢燃料电池技术已全面向乘用车消费市场开启普及之路。

全球首款氢燃料电池MPV，EUNIQ 7正式亮相！

2020北京车展正式开幕，上汽大通全新氢燃料电池车EUNIQ?7上市，上海补贴后售价29.98万-39.98万元，各地区补贴政策不同，售价或有变化。

新车是根据上汽大通全新产品G20打造而来的一款氢燃料电池车，是全球首款氢燃料电池MPV。使用便利性上，EUNIQ?7可在3-5分钟内就能完成加氢，并可实现-30℃冷启动，NEDC综合工况续航里程为605km。

外观部分，新车与燃油版车型设计相差不多，前脸大嘴格栅设计提升了整台车的气势，中网上蓝色装饰条也让它和燃油版有所区分，证明着自己新能源车的身份。

除此之外，中网及保险杠上使用了很多镀铬装饰，目前市场中很多MPV车型前脸都喜欢用大量镀铬，颜值我们不说，走到哪绝对的高调。大灯用了不规则造型，开眼角设计让其余中网相连，前脸视觉效果更加整体，大灯用了全LED光源，日间行车灯由多颗LED灯珠组成，远近光为一体式LED双光透镜。

侧面是标准的MPV造型，腰线用了平滑的设计，让车侧看上去非常的柔美，车门下部分还设计了镀铬装饰，L造型为这部分的造型更加立体，像是一道波纹。

车尾设计语言和G10比较类似，相比于车头来说圆润了不少，后尾窗两侧上扬的设计让车尾有了更宽的视觉效果。连接两侧尾灯的是一条镀铬装饰，从细节上提升了精致感。

尾灯使用了全LED光源，灯壳还用了深红色，非常有质感。示宽灯造型也进行了用心设计，点亮后识别性很强。

内饰方面，?EUNIQ?7用了与燃油版G20相同的设计风格，虽然并没有太多的创新，不过这种设计能够抓住更多消费者喜好，而且在功能、配置以及做工上一点都不差。

仪表盘用了液晶屏和机械指针相结合的设计，不过其屏幕尺寸也达到了7英寸，内部可以显示车辆动力系统工作状态、续航等信息。

中控悬浮式大屏尺寸为12.3英寸，内部搭载的是上汽与阿里共同开发的斑马智行系统，我们对这套系统已经非常熟悉了，上汽名爵、荣威品牌旗下多款车型均有搭载，这套系统的功能性和实用性都是非常不错的。

换挡机构用了旋钮式设计，在其周围设计了很多控制车辆功能的按键、包括驾驶模式切换、电子手刹、自动驻车以及控制和车辆电动侧滑门开启的按键。

动力方面，EUNIQ?7搭载了130kW的大功率燃料电池系统，与国内首款70MPa储氢系统。内嵌的氢瓶用全铝合金内胆加碳纤维缠绕技术的三型瓶样式，总储氢量达到6.4kg。

车辆用后轮驱动，电动机整合在后桥中，电机最大功率150kW，最大扭矩310N·m，百公里加速时间为10.9s。实用性上，EUNIQ?7可在3-5分钟内就能完成加氢，并可实现-30℃冷启动，NEDC综合工况续航里程为605km，并用电堆余热供暖，冬天低温里程无衰减。?

车辆动力电池布置在后尾箱地板上方，其用了由宁德时代提供的三元锂电池，总容量约为13kWh，支持车辆纯电行驶30-40公里。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

加氢3分钟，续航605km！上汽大通MAXUS EUNIQ 7正式发布

9月13日，上汽大通MAXUS正式发布了旗下首款氢燃料电池MPV——EUNIQ?7。这是上汽大通MAXUS继2017年国内首款燃料电池宽体轻客FCV80商业化运营后，正式踏入氢燃料电池乘用车领域。值得一提的是，EUNIQ?7也是全球首款氢燃料电池MPV，对中国品牌进军氢燃料电池乘用车领域有着重要意义。

近年来，包括日本、韩国、美国的各大车企，都在致力于氢燃料电池汽车研发。比如本田在2006年推出的氢燃料电池汽车——CLARITY，就是全球首款面向大众消费者销售的氢燃料电池汽车；而最近，丰田Mirai也有望在北京车展推出量产版车型，氢燃料电池汽车可谓是如火如荼。

业内如此看好氢能源电池汽车的发展，是因为其排放的是清洁的水，真正做到了零污染，面对能源安全、环境保护等压力，发展氢能已成为能源转型共识。上汽大通MAXUS可以称得上是国内较早投身氢能源汽车研发的车企，旗下氢燃料电池宽体轻客——FCV80，就是中国首辆、全球范围内第四款量产上市的氢燃料电池汽车，并且已经投入商业化运营，总运营已超过300万公里，品质十分可靠。有了深厚的氢燃料电池汽车研发基础，那本次上汽大通MAXUS发布的EUNIQ?7又有哪些亮点呢？下面带大家一睹为快。

既然是氢燃料电池汽车，自然是在清洁环保方面十分有优势。要说EUNIQ?7有多环保？举个例子，大家就一目了然了。据了解，一台传统燃油大型MPV每年排放的二氧化碳约为16吨，而EUNIQ?7搭载的氢燃料电池只以电化学反应，仅生成唯一排放物——水，不会排放任何环境污染物，相比燃油MPV，可以说是十分环保了，对环境安全来说，称得上是零压力。

除了零排放，EUNIQ?7搭载的新一代空气滤清系统，经过电堆内部多孔扩散层和电化学过程，可有效净化空气中99.9%的PM2.5颗粒物，一辆EUNIQ?7行驶一小时，就能净化相当于150名成年人呼吸的空气。换句话说，EUNIQ?7不但不会污染环境，还能净化空气。

而面对用户对氢燃料电池车最关注的安全问题，上汽大通MAXUS?EUNIQ?7也是有备而来。其配备的氢瓶由航天级碳纤维全缠绕，可耐受842度高温，相当于火山喷发岩浆的温度；氢瓶的耐压强度达到70MPa，可媲美工作于7000米深海的蛟龙号深潜器，应对日常行驶，完全是绰绰有余。并且，EUNIQ?7还率先实现了全球领先的氢系统中置，结合先进的双回路冗余断电断氢设计，EUNIQ?7可满足中国及欧盟全方位碰撞安全防护两大标准，碰撞实验中氢瓶完好无损、系统无泄漏，再加上长达100万公里的耐久路试与耐候试验，EUNIQ?7的安全性能值得信赖。

动力方面，?EUNIQ?7作为国内首款全功率直驱燃料电池汽车，其用130kW燃料电池与70Mpa储氢系统，匹配高性能三合一电驱桥和国内领先的高倍率动力电池，出色的动力性能可满足日常多种用车场景。

在续航里程方面，其NEDC续航里程可达605km，即使是像从上海到武汉这种长途出行，也可以满足需求。此外，EUNIQ?7仅需3分钟，就能加满其配备的6.4kg高压氢瓶，十分高效。

值得一提的是，EUNIQ?7也是一台黑科技满满的氢燃料电池MPV，其搭载了一套VCU整车智能算法，可根据车速、路况、温度等变量，将车辆始终保持在最佳工作状态，帮助整车实现续航里程增加30%、动力性能增加20%，在整车能量控制方面也比较有优势。

随着全球对清洁能源的日益重视，氢燃料电池汽作为零排放的环保车型，与纯电动相比，续航足、加氢快，与燃油车相比，又具有极强的节能减排属性，必然是汽车工业发展的大势所趋。像上汽大通MAXUS这样的车企已经率先踏足了氢燃料电池乘用车领域，各国也在积极研发氢燃料电池汽车，相信随着技术的进步以及消费观念的转变，氢燃料电池车也会得到大规模普及，为用户带来更丰富的用车选择。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

氢燃料电池MPV即将量产，上汽MAXUS EUNIQ 7 MCB首台阶段车下线

9月13日，上汽大通MAXUS旗下全新MPV车型——EUNIQ?7正式发布，新车搭载业内少有的氢燃料电池动力系统，其储氢量可达6.4kg，3-5分钟内即可完成加氢，综合NEDC续航里程达到605km。

车型设计上，EUNIQ?7基于上汽大通MAXUS?G20打造，为了让新车更有辨识度，车头进行改良设计。前进气格栅与狭长的LED大灯组融为一体，中网加入一条蓝色饰条，增强了车头的立体感，大量镀铬装饰的引入也让车头看起来更加大气，雾灯区域用了L型饰条点缀，视觉冲击力更强。

车身侧面，EUNIQ?7的B柱、C柱以及D柱都经过熏黑处理，配合车门下方独特的设计，侧面更显修长。

EUNIQ?7的尾部并没有用时下流行的贯穿式尾灯设计，取而代之的是用一条镀铬装饰连接两盏尾灯，很好的降低了尾部视觉重心，看起来并不笨重。

内饰方面，EUNIQ?7用了大量软质皮革包裹的中控台加以双缝线点缀，挡把区域用上了悬浮式设计，这样的设计不仅给下方腾出了较大的储物空间，还能营造出营造出不错的质感。

很多众多7座MPV一样，EUNIQ?7的第二排拥有两张独立座椅，这两张座椅除了配有固定扶手以外，还配备了舒适度更高的腿托，高大的车身配合大面积的车窗以及天窗，无论是乘坐舒适度还是视野开阔程度上都拥有不错的体验。

动力方面，EUNIQ?7搭载最高功率为150kW的电机，作为一款氢燃料电池车，EUNIQ?7储氢量达6.4kg，加氢时间仅需3-5分钟即可加满。此外，新车还在后备厢下方布置了一块纯电电池组，这块电池除了可以提供额外续航以外，还能对外放电，实用性更强。根据官方给出的消息，新车的NEDC续航为605km。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

氢云链从上汽大通官方了解到，近日，上汽MAXUS（迈克萨斯）首款燃料电池MPV上汽MAXUS?EUNIQ?7?MCB（制造验证造车Manufacturing?Confirmation?Build）阶段首台车于无锡工厂正式下线。也标志着上汽MAXUS?EUNIQ?7氢燃料电池汽车的整条生产线已准备就绪，随时可以量产。

据悉，在此之前，上汽MAXUS?EUNIQ?7已多次曝光路试谍照，包括外观、内饰以及动力系统方面的配置。

从外观来看，上汽MAXUS?EUNIQ?7基于上汽MAXUS?G20车型开发打造，定位为绿色环保燃料电池商务车，而此次上汽大通官方渠道发布的制造验证造车的前脸依旧进行了伪装，不过还是可以看到保持了前不久刚上市的EUNIQ?6的封闭式前脸；

从侧面来看，上汽MAXUS?EUNIQ?7整体线条设计都相对简约，而像悬浮式车顶、熏黑尾灯，以及贯穿式镀铬条等设计，都很有上汽MAXUS的辨识度。

从尺寸方面来看，作为一款7座的商务MPV造型，整车的长宽高分别为5198×1980×1928mm，轴距为3198mm，与通用旗下的别克GL8是同一级别，但又要比丰田的埃尔法大一点。

从内饰方面来看，整体布局还是十分规整协调，除了大面积的黑色系搭配外，部分区域还辅以银色装饰。特别是中央控制区配备一块大尺寸悬浮式中控屏，应该是可以让该车更加科技，同时，也符合当下消费者的用车需求。另外，新车用了旋钮式电子挡把。

从动力方面来看，电机最高功率为150kW，可以实现-30℃冷启动，NEDC综合工况续航里程为550km，等速最高续航里程高达650km，并可在5分钟内就能完成加氢，这几乎与燃油车加油一样方便，加氢时间很短，无需过多等待。

氢云链了解到，上汽MAXUS除了此款车型之外，还拥有一款燃料电池宽体轻客上汽MAXUS?FCV80，目前该车型已率先实现了商业化运营，在上海、抚顺、佛山、无锡、大连、青岛、长治等地提供日常运营服务。

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