长城精灵汽车前减震总成多少钱_长城精灵汽车前减震总成多少钱一个

长城精灵汽车前减震总成多少钱_长城精灵汽车前减震总成多少钱一个

       对于长城精灵汽车前减震总成多少钱的问题，我有些许经验和知识储备。希望我的回答能够为您提供一些启示和帮助。

1.长城腾翼c50前后减震器弹簧装的是什么牌子的

2.长城小型汽车减震器是起什么作用？

3.全程高能！驾仕派深度解析长城汽车全新平台发布

4.长城欧拉复古精灵车型欧拉好猫正式上市，售价10.39-14.39万元

长城腾翼c50前后减震器弹簧装的是什么牌子的

       长城腾翼c50前后减震器弹簧装的是STABILUS的。德国品牌，产品主要用于汽车行业，品质很好。减震器总成主要用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击，用来抗衡曲轴的扭转振动。

弹簧减震器的作用

       为了减少前面提到的路面对车辆的振动和冲击，需要弹簧把这些吸收振动和冲击的能量，弹簧在悬架中就是一个储能元件，但是暂时储存起来还不行，还要把这些对车辆乘坐舒适性和操纵稳定性不利的能量消耗掉，这是就轮到减振器登场了。

       液压式减振器的工作原理是当车架与车桥作往复相对运动，而活塞在缸筒内往复运动时，减振器壳体内的油液便反复地从一个内腔通过一些窄小的孔隙流入另一内腔，此时，孔壁与油液间的摩擦及液体分子内摩擦便形成对振动的阻尼力，使车身和车架的振动能量转化为热能。

       而被油液和减振器壳体所吸收，然后散到大气中。简单的说就是，将动能转化为热能。如果减振器在试验台连续运转几分钟，减振器贮油缸外壁会变得非常热，甚至烫手。

长城小型汽车减震器是起什么作用？

       太平洋汽车网酷威汽车换了前减震异响的原因：1、减震器漏油；2、减震器弯曲；3、减震压力轴承老化或磨损异常；4、减震弹簧变形；5、平衡杆胶套的损坏或者连接球头有间隙。

       道奇酷威是菲亚特克莱斯勒汽车集团旗下一款在美国本土生产的中型SUV车型，目前在售车型的价格区间在27.49—37.29万元，不过最近这段时间以来，关于道奇酷威降价促销的消息在网上到处散播，而且降价的幅度还特别大，基本都是在10万元以上甚至更高。道奇酷威为何严重降价？道奇酷威是什么档次的车？

       汽车厂商疯狂降价的原因无非有三个，

       一是销量不济，降价救市；

       二是让出价格区间，为新车型上市定价做准备；

       三是打压竞争对手，同时让厂商指导价具有指导意义。很显然，道奇酷威严重降价的原因是第一个，即降价是为了清仓大甩卖。那么这就引出另外一个问题了：道奇酷威卖得不好的原因是什么？

       道奇尚酷在中国卖得不好，只能通过疯狂降价来提高原本惨淡的销量，究其原因的话有三，

       一是品牌的知名度比较小，国内消费者对于道奇酷威这个品牌认知度还是比较低的；

       二是同类市场竞激烈，国内SUV市场本来就是“硬啃的骨头”，上有BBA，下有长城、吉利、传祺等巨头，想要突破重重夹击谈何容易；

       三是道奇尚酷的质量问题严重，这也是最本质的一点。在产品定位上道奇酷威的主要竞争对手有本田CRV、丰田荣放、大众途观，所以在档次上酷威定位为一台中型SUV。

       说到道奇尚酷的质量问题，资深车迷一定都知道，美国有两个非常权威的汽车评定数据：J.D.Power的《汽车可靠性报告》与美国IIHS公路安全协会的碰撞评测。有意思的是，无论哪一年的哪一期评测，道奇品牌的表现都很差劲，当然也包括进口到中国的道奇尚酷了。而在中国，道奇尚酷质量问题也是很突出。

       “质量门”召回2011年，克莱斯勒向国家质检总局递交了召回报告，因防盗模块缺陷，将从2011年8月1日起，召回部分2010年款进口道奇酷威，中国大陆地区共涉及1708辆。

       2015年，克莱斯勒实施召回道奇酷威的计划，共有58，643辆车受到影响。据了解，此次召召回道奇酷威的原因是发动机饰罩存起火隐患。

       还是2015年，克莱斯勒向国家质检总局备案了召回计划，召回部分2009-2010年款进口道奇酷威（JCUV）。中国大陆地区共涉及2983辆。召回原因是：因制造原因点火钥匙在运行（RUN）位置可能产生意外转动导致发动机熄火，存在安全隐患。

       2016年，克莱斯勒向国家质检总局备案了召回计划，召回部分2016年款酷威（JCUV）系列汽车，共计727辆。据了解，本次召回范围内部分车辆因变速驱动桥油泵转子内外尺寸偏差导致转子损坏，引起车辆动力缺失，存在安全隐患。

       （图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

全程高能！驾仕派深度解析长城汽车全新平台发布

       "减振器"一词是汽车底盘行业内通用术语，汽车减振器实际上是一个振动阻尼器 。减振器在汽车中不仅用在悬挂上，在其它的位置也有应用。例如用于驾驶室、车座、方向盘等，也可作为缓冲器用在车辆保险杠上。

       悬架系统中由于弹性元件受冲击产生振动，为改善汽车行驶平顺性，悬架中与弹性元件并联安装减振器，为衰减振动，汽车悬架系统中采用减振器多是液力减振器，其工作原理是当车架(或车身)和车桥间受振动出现相对运动时，减振器内的活塞上下移动，减振器腔内的油液便反复地从一个腔经过不同的孔隙流入另一个腔内。此时孔壁与油液间的摩擦和油液分子间的内摩擦对振动形成阻尼力，使汽车振动能量转化为油液热能，再由减振器吸收散发到大气中。在油液通道截面和等因素不变时，阻尼力随车架与车桥(或车轮)之间的相对运动速度增减，并与油液粘度有关。

       减振器与弹性元件承担着缓冲击和减振的任务，阻尼力过大，将使悬架弹性变坏，甚至使减振器连接件损坏。因面要调节弹性元件和减振器这一矛盾。

       检测方法

       1.使汽车在道路条件较差的路面上行驶10km后停车，用手摸减振器外壳，如果不够热，说明减振器内部无阻力，此时，可加入适当的润滑油，再进行试验，若外壳发热，则为减振器内部缺油，应加足油;否则，说明减振器失效。

       2.用力按下保险杠，然后松开，如果汽车有2~3次跳跃，则说明减振器工作良好。

       3.当汽车缓慢行驶而紧急制动时，若汽车振动比较剧烈，说明减振器有问题。

       4.拆下减振器将其直立，并把下端连接环夹于台钳上，用力拉压稳定的阻力，往上拉(复原)的阻力应大于向下压时的阻力，如阻力不稳定或无阻力，可能是减振器内部缺油或阀门零件损坏，应进行修复或更换零件。

长城欧拉复古精灵车型欧拉好猫正式上市，售价10.39-14.39万元

       五年前的中国品牌，没人会敢去想做个一个技术大会，或者是技术品牌发布会。

       因为没有干货啊，巧妇难为无米之炊，就算是有些自主品牌的技术有跟得上时代的，也不敢大肆宣扬。怕就怕人们一翻，发现是合资品牌五年前就用到的技术。

       或许也就在五年前，某位胆子大的大佬一合计，不如我们使劲烧钱，加大力度，过度投入，然后埋头苦干五年再想办法干它一炮？

       我们可以将2015年到2020年这段时间的长城汽车，理解为“摸着石头过河”，因为在这段时间里长城汽车挑战了很多东西。比如WEY品牌的诞生，哈弗H9诞生后的坎坷与新生，从红标蓝标，到现在的H系和F系，这些都代表了长城汽车在中国市场的探索与试错，然后在2020年的盛夏，我们在长城的保定总部看到了他们最终得出的答案。

       这么说可能有点玄乎，用直白一点的话就是：长城汽车将2020年到2025年的技术和规划全部摊在所有人面前。

       从1.5T到3.0T，7DCT和9AT，从轮距到轴距，从38%的热效率到51%，从HEV到FCV，从柠檬到坦克到咖啡智能，当中的任何一项单独挑出来都是天文数字的成本。这次技术品牌的发布会所涉及的深度和广度，都是迄今为止自主品牌里最宏大的，放在全球知名品牌里面也排得上号。

       鉴于信息量太多，就不聊废话了，进正题再说。

       长城汽车在2015年就开始规划两大技术品牌，这个规划的技术品牌所诞生的车型要满足好几个条件：

       首先是全球化，自主品牌提起这个词的并不多，但对于长城汽车来说很重要。长城在俄罗斯，印度，泰国都有生产工厂，这意味着新一代主力车型除了在中国生产之外还会拓展海外市场。

       举个例子，在俄罗斯生产的新一代长城车型很有可能会卖到东欧，那里有EURO?NCAP这种严苛的安全测试机构候着，在泰国生产的右舵长城车除了在泰国卖，还会出口到澳大利亚，在那里有A-NCAP。这意味着新一代长城车型不单单要满足够高标准的被动安全，高标准的主动安全也丝毫不能放松。

       这只是其中一个重点，除此之外还要考虑到在全球生产的条件与限制，难易程度，产量质量，销售渠道等等。这是和以前只在国内生产完全不同的状况，为了保证在全球各地区有足够的稳定性，长城汽车也尽力满足全球化标准的验证体系——如两大平台超过600万公里的道路测试，以及76种全球道路和极限环境测试，考虑并满足了这些条件，那长城汽车也真正地走向了“全球化”。

       这可不是把车型卖到什么什么市场就完事了的，这背后必然是大量的成本和时间投入。新一代长城技术品牌在“七国十地”铺开研发布局，其中“七国”包括日本、德国、美国等发达国家，也有印度这类潜力巨大的发展中市场。在17000人研发团队的支持下实现全球各地区的消费者都能认可在新一代技术品牌下诞生的长城品牌车型。

       这两个技术品牌，或者说“两大平台”，其中一个叫“长城柠檬”——也即是长城汽车的全球化高智能模块化技术平台。

       这个全新的平台有四个重点，其中一个是灵活性。

       全新平台的级别划分和大多数外资品牌一样都有较高的自由度，以轮距为标准（这个数值一般决定宽度），前轮距从入门紧凑型SUV级别的1540mm，到中型SUV级别的1680mm都可实现（后轮距+10mm），通过438个基础模块和113个标准模块，实现从低级别到高级别都可以让零部件大量通用，并共用平台降低开发成本。

       在决定横置发动机纵向空间的重要指标——轴距，柠檬平台的车型可以适用2650~3005mm的范围。目前我们可以从各方面的信息得知，第三代哈弗H6和哈弗大狗的前后轮距分别为1630/1640mm，轴距为2738mm，显然这两款车就是基于全新的柠檬平台开发的，并且从平台数值来看，之后还会有一款比新哈弗H6定位更低的车型。

       在灵活性极高的全新平台里，长城汽车可以研发从A0级到A、B、C、D级别的各类车型，包括轿车、SUV和MPV。并且在结构上也有着更高的性能表现，例如在操控性能方面，新平台的车型相比前代的车身俯仰角减少了50%，整车质心降低了30mm。

       得益于车身刚度大幅度提高，转向的精准度也提升了16%，车身侧向刚度增加了15%。这也是得益于全车使用了70%高强度钢，这个比例数值大大超过了同级别合资车型的50~55%。

       新平台的第二个亮点是全新的动力系统。

       长城汽车全新一代动力系统大家应该不陌生了，此前驾仕派写过关于新一代高低功率2.0T+9DCT的动力总成。（《高/低功率2.0T+9DCT,新一代哈弗H6和大狗的动力系统不愁了》）

       但长城汽车的野心并不仅限于此。在长城技术品牌发布现场，长城一口气发布了高效燃油动力、混合动力、纯电动、氢能源四种动力路线。其中传统的汽油发动机有四款，分别是高低功率2.0T两款，最大输出功率从150~180kW，最大扭矩从320~385N·m。高低功率1.5T两款的最大输出功率从110~130kW，最大输出扭矩从230~270N·m。

       值得一提的是，这些发动机的最大热效率起步就是38%，2022年将会继续推出热效率41%的常规发动机，以及42%的混动专用发动机。到2025年，还会有最大热效率51.5%的高效发动机。在多种先进技术的加持下，无压力满足国6b、欧6d，SULEV20等全球各地严苛的排放标准，实现清洁排放。

       与之匹配的变速箱有两款，分别为9速湿式双离合与7速湿式双离合。其中前者是全球首款横置9DCT变速箱，将会匹配横置2.0T发动机上，其拥有400N·m的扭矩容量，以及高达96.2%的传动效率。新的7DCT则拥有450N·m/300N·m两种扭矩容量，传动效率96%。

       基于全新DCT开发的混联DHT节油率最高可达50%，如果选装了高级别大车身大电池，纯电续航里程甚至可以达到200公里之多。

       全新的P2/P2+P4架构则拥有更大的发挥空间，纯电续航里程有95公里和184公里两种规格，但这套插电式混动结构的亮点显然还是性能上限。

       P2架构指驱动电机夹在发动机与变速箱之间，电机与发动机用离合器连接or断开，与此前的P0+P4架构相比，P2+P4拥有更高的通用性和灵活性，这套“双电机四驱”结构在性能表现上毫不含糊，百公里加速最快可达4.3秒（之前的说法是不到5秒）。同时，在更入门的版本还可以单独设计P2架构驱动，或者搭配1.5T和2.0T两款发动机，以满足不同的动力需求，都可以降低成本以及售价。

       在更高端的新能源汽车领域，长城汽车也没有落下。纯电动方面将会推出700公里NEDC续航的车型，并且百公里加速时间仅4.4秒。FCEV氢能源车型则将会在2021年推出，可以实现900公里以上的续航，百公里加速时间8.9秒。在更长远的2023年，长城汽车还将会推出1100公里以上续航，且百公里加速时间4.56秒的第二代FCEV车型。

       坦克?×?WEY——智能专业越野平台

       这是第二个平台。和柠檬平台一样，坦克平台也有较大的扩展尺寸和引人注目的动力系统，不同的地方在于这个平台是WEY专属的，定位上自然要高端不少。

       从平台支持的尺寸数据来看，前后适用轮距均为1570~1870mm，轴距适用范围2750~3750mm，很明显是给中型车以上使用的平台，还可以支持皮卡等非承载车型。实际上，从WEY首发的全新车型预告图来看，那款全新车也很明显是一款非承载式硬派越野车。

       动力系统方面，坦克平台的WEY车型可以支持2.0T和3.0T两款发动机，均匹配纵置9速自动变速箱。

       先说这台9AT，这是长城自主研发用来取代现款纵置ZF?8AT的尖端产品，其齿比跨度为8.85，扭矩密度7.89N·m/kg。由蜂巢动力负责生产，产地在重庆永川。如果效果和成本都不错，这台变速箱会被其他需要纵置AT的自主品牌厂家采购也未可知。

       与之匹配的2.0T并不令人意外，显然是3.0GDIT发动机更吸引人。这也是国内目前少数投入研发并产出V6发动机成果的厂家之一，这台3.0T最大输出可达260kW以及500N·m，最大热效率38%，与海外和豪华品牌SUV相比也毫不逊色。

       这套纵置的动力总成同样支持P2架构的插电式混动，同样的3.0T发动机输出和9AT，配以最大功率120kw和最大扭矩400N·m的驱动电机，可以实现极为迅猛的加速。

       ▲至于为什么我敢断言是3.0T+9AT+P2电机，放大这张PPT就明白了

       说个题外话，现在3.0T插电式混动的SUV不多，刚国产的林肯飞行家PHEV是一款，以后也不会国产的添越PHEV也是。WEY这套3.0T插混还是相当稀有的。

       各品牌3.0T插电式混动对比：

       在这样的硬件基础支持下，也许我们会非常期待坦克?×?WEY的效果。但基于坦克平台诞生的这款硬派越野车还有更多硬核的参数，如它的接近角和离去角最大达到了36.3°和37.2°，最小离地间隙224mm，最大爬坡度100%，转弯半径5.46米，最大基础涉水深度965mm……配置上也一点不含糊，长城炮越野版上的三把锁和坦克转弯模式自然不会缺席，此外还有主动悬架、电控减震器、主动稳定杆等配置——当然这些都在意料之内。

       但坦克平台既然叫“智能专业越野平台”，在智能方面也相当独具一格，例如地形自动识别可以预判前方的恶劣路况并让车辆各方面状态提前做出调整，更具体一点的应用场景，则类似于车辆的超声波雷达会探测涉水深度，进行智能越野辅助。

       怎么讲，长城汽车不愧是国内制造研发SUV的祖师爷级别车企，在高端SUV这个领域——“你大爷还是你大爷”。

       长城汽车的技术品牌发布会，第三个重点则是面向未来的整车智能系统——咖啡智能。

       这也是目前大多数自主品牌正在进行或即将进行的变革，汽车在未来，将更多承担除了出行以外的角色。咖啡智能的“绝活”就在于它涵盖了智能座舱、智能驾驶和智能电子电气架构三大概念。

       在“智能座舱”方面，长城汽车做了一个演示，座舱内的小孩入睡后，长城的生命体征监测系统会自动将车内温度升高，并将车内音量调低。车内乘客购买物品之后，也可以在设定的时间接收物品。像这些高度智能化的生活体验，都是长城汽车在面向未来的整车智能所做的努力。

       在智能驾驶方面，咖啡智能系统的高级别自动驾驶也将会逐渐落地，根据此前的规划，WEY品牌预计在2021年实现Level?3级别部分自动驾驶的量产，并将在2022年实现Level?4自动驾驶的商品化，这次技术品牌发布会上，则确定了“咖啡智能”的首款落地车型为WEY品牌的旗舰车型，未来陆续搭载与长城汽车更多车型上。电子电气架构方面也是咖啡智能的重点，在未来的5G时代和自动驾驶时代，咖啡智能的电子电气架构可以兼容并支持千兆以太网、5G、V2X等。首款搭载咖啡智能的长城车型将在年底发布。

       驾仕结语：

       至少在我眼里，7月20日这天，是长城汽车的高光时刻。

       在“七冠王”哈弗H6延续了三代九年、长城汽车稳占中国品牌头部阵容的此刻，这个传奇品牌迎来了全新的面貌。从普世的长城×柠檬，到高端取向的WEY×坦克，再到面向未来的咖啡智能，这些技术都是长城汽车不断突破自我才能带来的成果。这也是一个“王者”的尊严——当哈弗H6在高高的山顶发现无人等候，那么它能够突破的只有它自己。

       因此，我们能看到从小排量到大排量，从大局规划到技术细节，两大平台和智能系统都体现出长城汽车在自主品牌第一梯队的技术实力，同时也代表了长城汽车对新一轮产品路线的实践，我们相信，在充裕的实力的支持下，诞生于这两个平台的车型依然会是自主品牌各级别的标杆，而这个“突破自我”的标杆究竟会达到什么样的高度，我们拭目以待。

       文｜坂道

       图｜网络

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       11月24日，长城集团旗下纯电动子品牌欧拉正式宣布，旗下的第四款车型同时也是基于柠檬纯电架构+咖啡智能生态下打造的首款产品，主打复古风格的好猫正式上市，官方指导价10.39-14.39万元。

       欧拉好猫由前保时捷设计师艾蒙·德尔塔操刀设计，外观方面，欧拉好猫具有很强烈的复古设计，圆融的车头外加同样圆润的大灯，给人似曾相识的感觉。新车为纯电动车型，所以在前脸上并没有可以设计出前格栅的造型，这反倒提升了新车的整体感。

       车尾部分比较有意思的是，新车并没有使用传统的尾灯布局设计，而是时下流行的贯穿式尾灯直接放在了车尾窗下方，没有尾灯的尾部造型更加圆融，整体感也更强。初次跟在好猫后面的车主不要被吓一跳哦。

       内饰部分，新车中控整体造型非常简洁，使用了时下流行的全液晶仪表盘与多媒体触控屏的双联屏设计，搭配双辐式多功能方向盘。双色的配色搭配也很显档次感。配置方面，新车将提供选装前摄像头、主动进气格栅、前雷达探头、带摄像头的外后视镜、天窗、后雷达探头等。

       动力方面，新车将搭载一台由联合汽车电子有限公司生产的、型号为TZ153XS000的驱动电机，最大功率为143马力，并使用由蜂巢能源科技有限公司生产的三元锂离子电池组，NEDC续航里程501km。同时低配车型会采用更小度数的磷酸铁锂电池组，NEDC续航里程为401km。

       好了，关于“长城精灵汽车前减震总成多少钱”的讨论到此结束。希望大家能够更深入地了解“长城精灵汽车前减震总成多少钱”，并从我的解答中获得一些启示。