红岩汽车各种车型_红岩汽车各种车型图片大全

1.今年重卡新品有点多 重汽红岩三一谁能拿下“第一新款重卡”称号

2.红岩杰虎自卸车的缺点

3.红岩汽车厂址在哪里

4.未来已来 看上汽红岩第七代概念智能重卡

5.双桥车 红岩杰狮 340的动力 怎么算每公里油耗、及100公里的油耗

公司拥有载货车、自卸车、牵引车、厢式车、越野车、油田车及等各种改装车，如消防车、水泥搅拌车、机场加油车和运油车等。汽车性能卓越，动力强劲，发动机功率达180～450马力，载货能力突出；爬坡能力强，最大爬坡度可达60%；加速快，车速高，最高车速可达130公里/小时；节能环保，部分车型排放达欧Ⅲ标准。2003年3月，红岩车按照欧洲《商用车驾驶室乘员保护》(ECER29)的法规，率先实现中国重卡正面碰撞试验，全满足欧洲ECER29正面碰撞的要求。 根据对过去和未来几年中国重型汽车需求总量的上升趋势和品种结构分析判断。红岩公司所产重型汽车在大吨位上的优势将突显，将得到充分发挥，大吨位重型车销售将大幅上升，红岩公司市场占有率的也将稳步提高，预计今后几年内（我们的规划目标）市场占有率将以1%左右的速度逐年递增。其产品结构将进一步向红岩公司的优势方向发展。

今年重卡新品有点多 重汽红岩三一谁能拿下“第一新款重卡”称号

第一商用车网 原创

近日，上汽红岩为全新升级的红岩杰狮2020牵引车（下称“红岩杰狮2020”）举行了盛大的线上直播发布会，引来大量网友和业内人士关注。

作为公路物流领域的主流车型，牵引车往往集各家车企技术之大成，从动力性能到燃油经济性，从轻量化到舒适性，无一不是高端技术的比拼。那么，这款红岩杰狮2020牵引车和同类车型相比有哪些特别之处呢？

在红岩杰狮2020的线上直播发布会中，主持人为卡友购车过程中横向比较各款牵引车，提供了一个可供参考的衡量标准——轻量化。接下来，我们以今年中国重汽新推出的豪沃TX7牵引车（下称“豪沃TX7”）为参照，看看同样是轻量化车型，在横向对比之下，哪款车更适合您。

轻不是省 如何科学减重

车身轻量化的好处不言而喻，尤其是作为牵引车级别的大吨位车型，在不改变动力配置的前提下，每减重百公斤带来的不仅是动力的提升，更能省下实实在在的燃油成本，这才是卡友最关心的。

直播发布会上，红岩杰狮2020向卡友讲述了其兼顾可靠性、承载能力的轻量化思路。该车借鉴欧洲轻量化技术，从材料优化、部件优化、结构优化三方面实现多维度的轻量升级。比如，用较轻的T20悬架、铝壳变速器、高强度单层车架、700QZ传动轴等。一系列保证安全的轻量化措施后，红岩杰狮累计减重大于400Kg，底盘自重最低达8吨以下。

红岩杰狮2020的轻量化集中体现在“新技术、新材料”，豪沃TX7的轻量化则来得更为直接——从轻量化设计着眼，以铝制材料为先。例如，使用轻量化车架、平衡轴、悬架设计；铝壳变速器、铝合金油箱、铝合金钢圈、铝合金储气筒等轻质材料；前下防护、车架尾梁及众多支架同样用铝合金材质、轻量化设计等。需要特别指出的是，该车搭载的中国重汽MC11.46-50发动机也使用了大量铝铸件，令其净质量仅有955Kg，即便是底盘质量也不过7.9吨，十分抢眼。

中国重汽MC11.46-50发动机

如何科学减重，红岩杰狮2020与豪沃TX7殊途同归，为其他轻量化车型指名了正确的“轻量化”发展方向。

轻不止于车身 驾驶体验尤为重要

底盘的轻量化固然重要，但对于以车为家的卡友来说，“轻”不能只体现在车身自重方面，拥有“轻松”的驾驶体验同等重要。

具体来说，动力要足，换挡要柔，最好不用踩离合。发动机配置上，红岩杰狮2020提供上汽菲亚特红岩、福田康明斯两种动力总成7个马力段，外加两款天然气（未列出）发动机可供选择。据介绍，红岩杰狮2020动能性能延续了科索发动机一贯的强悍、低油耗优势，并在此基础上实现以“发动机性能优化”、“降低整车阻力”、“提升换挡效率”为核心的降油耗技术举措，使其综合油耗降低8%-13%。

针对手动挡车型行驶过程中频繁换挡的不便，红岩杰狮2020同步推出了装配德国埃孚AMT变速箱的车型，为卡友提供更多选择，也减轻了行驶过程中踩离合换挡的疲劳，彻底解放左脚和右手，AMT车型的优势不言自明。

上菲红C11 450C5发动机

动力参数对比方面，小编选择了排量相近的两款发动机做个参照。其中，上菲红C11 450C5发动机借鉴了菲亚特的技术，11.12L柴油发动机可提供最大450马力，最大输出功率332kW，峰值扭矩2100Nm，峰值扭矩转速区间1100-1500rpm；豪沃TX7则搭载一款中国重汽MC11.46-50发动机，10.518L排量可输出460马力，338kW的最大功率，2200Nm的峰值扭矩，最大扭矩转速区间1000-1400rpm。

从账面数据上来看，豪沃TX7 排量10.518L似乎稍逊一筹，但在动力输出方面逆势翻盘，值得称道。而与此款发动机匹配的是中国重汽12挡手动变速箱，型号HW25712XSTCL，最高挡速比0.783；只是该车没有提供AMT变速箱的选装。结构方面，该变速箱为主箱双副轴全斜齿结构，副箱行星减速结构，带有同步器并用柔性换挡技术，换挡力度较同级其他变速箱更为轻柔。虽没有AMT车型实实在在的省心省力，但该款手动变速箱通过技术革新，降低驾驶员换挡间歇的劳动强度，弥补了一些AMT车型缺失的不足。

结语

如何评价一款牵引车，卡友老司机自然心中有数，而对于新入行的朋友来说，选购牵引车当从实际需求的长远角度考量。油价不会一直处于低位，治超只会愈发严格，在车货总重不变的前提下，如何科学减重、多拉多赚，是关乎所有卡友营生的大事。此次，上汽红岩杰狮2020牵引车的上市，可以说直击卡友痛点，为牵引车型留下了可供参考的范本，也为日后更加激烈的“轻量化”竞争格局埋下伏笔。

责任编辑：韦伊琳

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

红岩杰虎自卸车的缺点

2020年是重卡市场新品扎堆上市的一年，主流重卡企业几乎都有重卡新品推出，有些企业甚至推出了数款全新产品。

其中，在颇具代表性上汽红岩杰狮H6第六代重卡、中国重汽豪沃TH7、三一重卡正义版、一汽凌源沪尊S200四款新车中，谁会成为“2020年度第一新款重卡”呢？

上汽红岩杰狮H6第六代重卡?更轻更省油更舒适

此前，上汽红岩杰狮H6第六代重卡已经在工信部第336批新车公告目录中亮相。

红岩杰狮H6第六代重卡是上汽集团依托其全球研发技术团队、比肩国际重卡发展潮流、结合上汽红岩半个多世纪重卡专业制造经验，全新推出的新一代重卡产品，在轻量化、燃油经济性、整车舒适性等方面进行了全面升级，产品系列将覆盖上汽红岩全车型大类、全驱动形式、全能源类别、全品牌矩阵，形成焕然一新强大的红岩家族产品。

外观方面，红岩杰狮H6第六代重卡的改变还是比较大的，线条分明，更具张力。细节配置方面，该车可配有前后盘式制动、空气悬架和液力缓速器等，行车安全性更有保障。

中国重汽豪沃TH7?拥有78项系统级提升

10月28日，中国重汽豪沃TH7百城联动上市发布会在主会场济南，以及郑州、南京、沈阳等9个城市的分会场同步进行。同时，还有90个城市的中国重汽经销商也在同一时间开展了红红火火的上市活动。

中国重汽豪沃TH7系列牵引车是中国重汽全新升级打造的一款高端标载物流运输产品。通过对近600个客户调研，500多个日夜的潜心研发，40万公里实车验证，中国重汽厚积薄发，带来的这款豪沃TH7拥有?78项系统级提升、90余项细节优化、20余项技术创新，不仅完全满足现代物流运输的要求，还成为标载运输客户赚钱增收的一大利器，为标载运输客户的综合收益保驾护航。

中国重汽豪沃TH7可搭载MC13发动机，输出功率达540马力，最大扭矩2500牛米，匹配拥有无忧换挡技术的AMT变速箱，在A模式下自动加挡或减挡，司机只控制油门和刹车即可；M模式下可人工实时干预挡位切换，动力响应更好，更具驾驶乐趣。

三一重卡正义版?更舒适更安全

三一重卡正义版牵引车发布于10月8日举行的第二届卡车音乐节。

三一重卡正义版在动力方面可选搭玉柴6K12发动机，排量为12L，最大功率可达480马力，最大扭矩为2250牛米。这款发动机在技术上有许多亮点，比如顶置凸轮轴配气机构有效降低了振动噪音、提高了发动机的可靠性与经济性；紧凑的结构设计，为后续的维保提供了方便等优点。

三一重卡正义版用了高顶平地板驾驶室，并且标配前防撞以及车道偏移预警系统，另有高级驾驶系统（ADAS）等智能化安全配置全方位保驾护航，更舒适更安全。

一汽凌源沪尊S200?潍柴+法士特的黄金动力配置

一汽凌源沪尊S200牵引车于今年5月9日正式上市，是对标国际一线重卡开发和制造标准，融入中国驾驶行为习惯基因，面向全球工业4.0打造的卓越产品。

一汽凌源沪尊S200颜值高，细节设计也很精致，全系标配LED组合大灯、10向调节多功能全皮气囊座椅，进口Sachs四点气囊悬置、10.1寸中控大屏、自动触控空调、液晶仪表盘、四幅调节多功能方向盘、室内高度达2010mm，结合纯平地板，打造宽敞、舒适、智慧型驾驶舱。

动力方面，一汽凌源沪尊S200标配了当下主流的潍柴+法士特的黄金动力配置，发动机用的是潍柴WP13大排量动力，输出功率500马力，最大扭矩2400牛米；标配法士特12JSDX系列12挡手动变速箱。后桥用一款10吨桥，速比3.7，可选3.083速比；前桥用的是一款5T级盘式前桥，前桥轮端用的是康迈免维护轮端。

以上4款重卡新品中，谁是您心目中的“2020年度第一新款重卡”呢？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

红岩汽车厂址在哪里

车门内扶手太大。上车不注意的话，车门关回就夹到手指了，红岩杰虎自卸车的缺点车门内扶手太大。希望把扶手做小一点，胳膊粗的人也好操作液压手柄。上汽红岩汽车有限公司（以下简称：上汽红岩），是世界500强、中国最大汽车集团上汽集团所属子公司。

未来已来 看上汽红岩第七代概念智能重卡

红岩汽车厂址在重庆北部新区金山大道黄环北路。

红岩汽车是由上汽依维柯商用汽车投资有限公司和重庆机电控股集团共同投资成立的，一家重型汽车生产企业，这是我国自主的汽车品牌，红岩汽车生产的车型有载货车、自卸车、牵引车、厢式车、越野车、油田车等。

红岩杰狮重卡拥有自卸车和载货车两种车型，这款车在技术上承载了红岩底盘在车架、驱动桥及耐久性、可靠性、承载性等方面的卓越性能，在此基础上对发动机冷却系统、进排气系统、发动机悬置系统等进行了升级和优化。

因为重型货车的车身比较高，为了方便驾驶员能够频繁的上下车，这款车特别降低了驾驶室的高度，方便驾驶员上下车，提高了便捷性，同时避免了损伤，这款车在动力方面和乘驾方面更具有优越性，能够满足不同用户的需求。

随着中国物流行业的发展，现在国内重型汽车行业的竞争是非常激烈的，因为物流最主要的还是依靠道路来运输，所以汽车制造厂商面临的形式还是比较严峻的。

百万购车补贴

双桥车 红岩杰狮 340的动力 怎么算每公里油耗、及100公里的油耗

相比以往的上汽红岩年会，今年的年会更加着重展示红岩旗下的智能驾驶理念。前几天我们介绍了红岩投入洋山深水港的5G智能重卡，而本次年会上不只有一款智能卡车，红岩还展示了另一款智能卡车，该车又名为“红岩第七代智能重卡”。

2019年，国内各大商用车厂纷纷推出了概念卡车。说直白点概念车型不可能走量，更多的是一种展示肌肉的形式，告诉用户以及大众，企业的技术储备以及未来发展方向。而红岩第七代概念智能卡车应该也是这个理念，代表的是红岩的未来发展方向。

从外观上来看，红岩概念智能重卡的造型有很大的改变，驾驶室用了平面前脸装饰面板，车窗下面是菱形的黑色隔栅，中间是红岩全新的LOGO。保险杠的车灯以及中部组件由黑色的装饰面板连接起来，使得整车呈现出“灰白分明”的高级感。

前部LOGO特写

和红岩传统的杰狮车型不同，红岩概念智能重卡的车灯造型是一个非常大的变化。该车的车灯并未用传统的梯形组合大灯，取而代之的是两个上下布置的灯组，车灯造型更加偏向于轿车的设计风格，年轻化了许多。此外，车灯还融入了大量的LED设计，使得科技感更加十足。

该车拥有无人驾驶功能，无人驾驶级别达到了L4。前保险杠下方用了Robosense的十六线激光雷达，经过精密的计算提供三维空间点云数据及物体反射率，为定位、导航、避障等提供保障。

前保险杠的黑色区域很大一部分是蜂窝状的进气格栅，在进气格栅中间安装了一个用来控制车辆巡航系统和紧急制动系统的毫米波雷达，负责FCW碰撞预警系统、ACC自适应巡航和AEBS紧急制动系统。保险杠周边还安装了大量的超声波雷达，起到障碍物预警的作用。

前脸中部设计了一条黑色的面板，里面设有三个摄像头。中间的摄像头是主动安全系统的标准配置，主要负责车道偏离系统。左右两边的一对摄像头是该车的视觉感知摄像头，用来识别路标、交通线、车辆、交通标识、警示牌以及红绿灯等。

车顶上的是激光雷达和GPS信号接收器

上汽红岩第七代概念智能重卡在智能驾驶方面与我们之前介绍过的5G重卡基本相同，主要核心都是用了5G-V2X车联通讯等先进技术，打通了从电控底盘、发动机，到智能驾驶系统的完整控制闭环。在已经投入使用的车型和概念车型上同时出现这套配置，不难看出这可能会是上汽红岩未来的重点发展方向之一。

驾驶室的侧面更加整体化，剔除了不必要的线条和凸出部件，只留下了车辆中下方的分割腰线，一定程度降低了行驶过程中的风阻。

传统的实体后视镜也被取消，取而代之的是一对类似于小触角的流媒体后视镜。使用这个摄像头作为后视镜的优点在于其能够降低车辆行驶过程中的风阻，提高燃油经济性。

从另一个方面来说，电子后视镜能够尽可能小的受到天气影响，在雨天行车的时候不被雨水覆盖，而寒冷天气也不会被车窗上的雾气所影响。无后视镜设计是这两年国内外商用车上极为火爆的一个理念，也将是未来的一个发展趋势。

驾驶室侧面的摄像头组的外壳非常犀利，是一个类似于军刺的棱形。

主驾座椅用了橘白相间的气囊减震座椅，舒适性非常好。

该车取消了副驾，驾驶室内部为平地板，能够在里面站立。后方的卧铺被改造成了花架，在上面安装了若干个摆放着植物的花笼。这个布置应该是在向我们展示红岩驾驶室内部用了比较环保的材料，同时绿色植物能够给驾驶员带来更好的心情。

从这个角度来看该车像是没有设计方向盘，原来是在原有方向盘的位置安装了一个显示器。这辆概念卡车确实具备自动驾驶的能力，但是方向盘是驾驶员或者监管员干涉车辆的一个重要部分，所以该车其实还是配备了方向盘。

方向盘位于显示器的下方，有点未来车辆的感觉。下面的缺口应该是为了方便成员上下车通过而设计的，总体来说设计还是很有想法，就是不知道操作起来感觉怎么样。

中控台也由一块显示器替代，下面设有空调出风口。

上汽红岩官方的驾驶室预览图

大多数的功能基本集成在了这两块显示器上，显示的功能也非常多。中控台和仪表盘两侧看不到太多的按钮，一切都用了集成化的设计，这也将会是未来卡车的发展方向之一。

A柱上的后视镜显示器

主驾左下方的车灯控制组件用了实体按钮

主驾座椅右侧的控制台还是安装了一些基本的按钮和实体操控手柄，比如说埃孚AMT自动变速箱的挡杆；左右两侧车窗升降按钮；空调按钮和车窗加热按钮；最后则是电子手刹按钮。少量的按钮集成到这块区域可以令人接受，而且看起来也非常的直观。

底盘方面，该车也充分扣合了环保发展的理念，用了上汽动力的天然气发动机和埃孚的TraXon变速箱。500L的天然气瓶安装在车架的左侧，和传统油箱安装的位置相同。这样车头就不用背负着一个大箱子到处行驶，减少了车辆的长度，也让整车设计更加美观。

制动方面标配了EBS系统

上汽红岩在全新的2020年展示旗下的第七代概念车，向大家展示了上汽红岩的实力以及未来的发展方向。今年，上汽红岩将会正式发布全新第六代重卡，我们推测第七代概念车上的部分设计会应用在第六代车型上，就让我们一起共同期待。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

耗油量/所行使的公里数，所得出的结果即为油耗。第二次加油油量÷清零之后的行驶里程×100=100公里油耗。

100公里油耗成为了衡量汽车经济性的一大重要指标，这里要说明的一点是有用户排量越大，百公里油耗也会越高。因为驾驶习惯也是影响油耗的一个很大因素，即便是同一排量，同一车型，不同的人也会开出不同的油耗。

扩展资料：

红岩杰狮车驾驶注意事项：

自卸车一般行驶在颠簸崎岖的路段，运输土方、沙石、散料，在建筑工地上经常可以看见，由于自卸车的特殊行驶习惯，所以在行驶过程中我们也要注意车辆的用车安全。

首先车辆在起步的时候不要太猛，行车注意死角，换挡配合（转速与车速的搭配）不要强挂，车辆行驶时，底盘取力器必须停止动作，手动操作阀必须处于中停位置，严禁将手动操纵阀操纵到举升和下降位置行驶，车厢内的货物均匀分布，不要严重偏载行使、倾卸。

其次要注意在卸料前，一定要确认车辆两侧及后部没有人员，并经常查看举升限位装置是否完好，在卸料的过程中注意使车辆站稳，另外车厢举升时，应控制发动机转速在2000r/min以内，特别是在车厢举升到40°以后，不要加大油门，以免损坏限位阀等机件。

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