日本马自达汽车企业理念_日本马自达汽车企业理念是什么

日本马自达汽车企业理念_日本马自达汽车企业理念是什么

       很高兴有机会和大家一起谈论日本马自达汽车企业理念的话题。这个问题集合包含了一些常见和深入的问题，我将详细回答每一个问题，并分享我的见解和观点。

1.马自达汽车标志的含义

2.造物车工坊丨谁抛弃了2%的马自达

3.马自达Vision Coupe ，日本品牌突破了时尚界

4.请问马自达的"ZOOM ZOOM"究竟是个什么概念呢?

5.马自达汽车株式会社的公司介绍

马自达汽车标志的含义

       马自达汽车标志

       马自达汽车公司的原名为东洋工业公司，生产的汽车用公司创始人“松田”来命名，又因“松田”的拼音为MAZDA（马自达），所以人们便习惯称为马自达。

       马自达起初使用的车标，是在椭圆之中有双手捧着一个太阳，寓意马自达公司将拥有明天，马自达汽车跑遍全球。

       马自达公司与福特公司合作之后，采用了新的车标，椭圆中展翅飞翔的海鸥，同时又组成“M”字样。“M”是“MAZDA”第一个大写字母，预示该公司将展翅高飞，以无穷的创意和真诚的服务，迈向新世纪。

       品牌名称： 马自达

       产地： 日本

       企业简介 马自达汽车公司是日本最著名汽车品牌之一，日本第二大汽车制造商，是世界著名汽车品牌，是世界上唯一研发和生产转子发动机的汽车公司。2008年《财富》全球500强企业排名中名列第二百五十五位。

       马自达公司创立于1920年，1931年正式开始在广岛生产小型载货车，60年代初正式生产轿车，自1981年到2002年，马自达已累积生产了3,500多万辆各种汽车。在九十年代之前，马自达汽车公司始终在日本国内排名仅在丰田、日产之后,也是世界知名的日本汽车品牌之一。自2000年开始，马自达公司通过实施“新千年计划”，使公司的发展进入了一个新的阶段。2002年开始，马自达公司先后推出了马自达6(MAZDA6)、马自达3(MAZDA3)，马自达2(MAZDA2)，马自达8(MAZDA8)，RX-8，Roadstar，CX-7等一系列新车型，在世界各地都取得了不俗的销售业绩。

造物车工坊丨谁抛弃了2%的马自达

       1920年1月30日，东洋软木工业公司在日本广岛创立，至此开启马自达汽车品牌至今100年的光辉历史。相信有不少朋友都是“马迷”，作为一家造车理念比较特立独行的汽车品牌，马自达专注研究动力技术，即便思路和理念与汽车行业大趋势格格不入，但也因此俘获众多车迷的心。

       这次又是一次技术上和品牌层面的革新，如今汽车行业的大趋势都是以减小发动机排量、气缸数量和发动机体积为研发方向，目的是为了实现节能减排。马自达宣布将要推出的全新发动机，不但坚持自然吸气的形式，而且还将扩大发动机排量，采用直列六缸设计。

       其实马自达一直以来都坚持“理想燃烧”主义，它认为涡轮增压发动机具有“先天缺陷”，响应迟滞、动力输出不线性，难以和自然吸气发动机的工作形式相比，并且马自达认为，这样有违对驾驶乐趣的定义。

       SKYACTIV-X四缸发动机

       说是执念也好，执拗也罢，总之马自达给出了答卷：SKYACTIV-X创驰蓝天压燃发动机，通过实现稀薄燃烧，提供出色的动力和燃烧效率，并且实现更低能耗。第一款被引入国内并国产的压燃发动机车型，应该是今年下半年上市的长安马自达3昂克赛拉。

       长安马自达3昂克赛拉

       至于标题所说的直列六缸发动机，将要搭载于全新一代马自达6上，没错，这次马自达要将运动进行到底。马自达官方已经确认，2022年推出的全新一代马自达6车型，将采用前置后驱布局，并且搭载3.0L直列六缸自然吸气发动机，最大功率有望超过300马力，看到这组数据，再回想马自达拿手的运动化调校，你兴奋了吗？

       现款一汽马自达阿特兹

       全新后驱平台是丰田与马自达合作研发而来，丰田将为马自达提供平台和混合动力技术，而马自达主要负责SKYACTIV-X创驰蓝天压燃发动机，这台全新发动机也将应用在全新一代雷克萨斯IS和雷克萨斯RC车型上，并且有望加入48V轻混系统。

       2022款的全新一代马自达6，不仅搭配全新动力系统，并且新车或将采用Vision Coupe概念车设计风格，融入魂动2.0设计理念，用锋锐度较高的线条来营造出车身的“流动感”，车身侧面的大面积曲面，替代传统腰线设计，全新马自达3昂克赛拉就是采用魂动2.0的设计思路。

       马自达Vision Coupe概念车

       写在最后

       马自达总是“天性桀骜”，特立独行并闭门研发，常常与汽车行业市场背道而驰，当然，这也是这家百年企业迷人的原因之一。全新一代马自达6若如期而至，想必会是一款标杆级的运动型中型车，坚持以最简单的方式，呈现纯粹的驾驶理念，这才是马自达这个品牌的诱人之处，有多少朋友和我一样，期待这款全新车型的到来呢？

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

马自达Vision Coupe ，日本品牌突破了时尚界

       马自达是一个从来不缺乏关注度的品牌。

       喜欢马自达的人，大多是保守，但又想在有限的空间里不落俗套的人。

       我一直以为“叫好不叫座”是马自达自带属性，后来才发现，这是马自达的造车理念。

       在《马自达设计之魂》书中的前言，写着这样一句话：“全世界只要有2%的消费者认可马自达汽车便足矣。”

       2%是一个什么概念？

       《马自达设计之魂》在2019年出版，而2018年马自达全球年产量161.9万辆，全球占有率1.7%，在所有汽车生产商里排名14。

       对于马自达而言，2%或许不是大家认为的自命不凡的清高姿态，而是一种目标。

       2019年，马自达全球销量150万辆，同比下滑16.37%，更不及排名前三的大众、丰田、日产-雷诺集团，市占率都超过10%，是马自达的5倍。

       从马自达2%的全球市占率来看，确实是小众品牌。

       而保持小众，就是马自达的生存之道。

       如果你非要把它说成是一种情怀，那只能说明马自达这些年的营销是成功的。

       马自达一直在强调，自己从“不刻意迎合那些被一窝蜂所追捧的新观念，无论他们爱也好、恨也罢。”这种品牌层面的偏执，马自达是这么说的，也确实是这么做的。

       2008年之后，以欧美为代表的国家陆续颁布了日益严苛的排放法规，各大车企也随之开始在新能源领域开展了技术革新，只有马自达坚持走内燃机改进的道路。

       因为在马自达的主张里，驾驶的乐趣、发动机的轰鸣才是汽车的灵魂。所以2010年开始，马自达开启了新一轮内燃机技术革命，并把它称为“创驰蓝天”技术。

       动力技术革命颠覆，确实给马自达带来了巨大的市场收益。

       以中国为例：

       2015年，创驰蓝天在马自达量产车上大规模应用，马自达在中国的汽车销量开始大幅度攀升；

       2016年，马自达在中国共销售新车28.57万辆，同比大涨21.4%，远超2016年初定下的24万辆销量目标；

       2017年，销量再次同比增长8%，达30.94万辆，跑赢大盘；

       2018年5月，马自达搭载“创驰蓝天”技术的车型在中国累计销量就突破100万辆，而这前后才不到3年。

       销量大涨，有了口碑和一定品牌力，马自达开始走向品牌升级的道路。

       2017年，马自达发布了中期商业计划目标，要在全球范围内冲击二线豪华市场，以更高的品牌定位和产品策略实现更高的品牌价值。即以用e-创驰蓝天X发动机和魂动2.0设计支撑更高端的产品定位和价格，去阻击更高的竞争对手。

       但事实证明当今并不是内燃机最好的时代。

       即使当前，一般品牌的发动机压缩比还停留在8:1，马自达e-创驰蓝天X发动机以180Ps、230N/m以及15:1的最大压缩比、百公里5.2L的油耗刷新了技术革命，但走同样技术道路的全新款天籁主销车型依然还是2.0L自吸，并不是此前鼓吹的“超变擎”VC-TURBO可变压缩比发动机。

       马自达因坚持小众而找到生门，但却也因盲从扩张、升级屡次失败。

       2016年，全世界的车企都在开启新四化战略，布局新能源和自动驾驶项目。只有马自达带着自吸技术，二次进军高端市场。无关涡轮、电动，从方向到路径，马自达都选择特立独行。

       马自达急切冲击豪华的心是能理解的。1989年，马自达跟风日系三强推出了Amati，却只短暂地活了7年，而雷克萨斯、英菲尼迪、讴歌都成功了。

       或许是30年前的随波逐流，让马自达这一次决定誓不盲从。

       可剑走偏锋，终究难敌时代大潮。

       2017年正值世界经济疲软、贸易摩擦加剧，大环境并不鼓励升级消费，马自达一己之力，很难对抗整个汽车行业新能源化的发展方向。

       汽车行业的产品也在加速迭代和贬值，消费诉求也在变化。人们对“豪华”的感知也从皮革、配置，转成了科技智能、无人驾驶。

       北美马自达CEO毛笼胜弘却表示，马自达想的是如何成为更好的2%，而不是扩大这个份额。

       但事实却是，马自达连北美的2%都没有，不仅销量不断下滑，马自达在北美市场的品牌复购率也很低，只有30%。这意味着马自达车主家庭的第二台车或者说升级车，很少会再次选择马自达。

       不仅如此，2017年Model?3上市了，特斯拉改变了人们判断汽车价值的方式和标准。

       当然特斯拉带来的变革，不仅仅是马自达面临的挑战，而是整个传统汽车行业共同的问题。

       美国之外，马自达也未能把握住中国市场。

       马自达入华28年，身后站着是一汽和长安。按理说只要马自达愿意，这片土地可以输送任何给养让它成为街车，但似乎马自达并不想“落入俗套”。

       马自达一直守着低于2%的份额和小而美的决心。在市场高昂时，不扩张不引进高端产品，在低迷时，也不降价不让利。

       在中国既不引进高动力版本，也没有特供加长版，产品配置又不做区分，最致命的是产品更新换代太慢，甚至还有各种合资股份纷争，渠道纷争等等问题。

       马自达粉丝和主流消费群体确实有差异，但并不是每个马自达的粉丝都一如马自达的偏执。反倒是随着整个品牌的历练和市场环境的变化，那2%的市场用户，对马自达的需求也在升级。

       可马自达在“转子”之外从未创新，也从未有过超越。

       所有车企都在拓宽产品线，力图涵盖潜在用户的多种需求。只有马自达以最精简的产品矩阵，搪塞着需求日益进阶的粉丝。

       且不论马自达追求性能操控，放弃家用取向算不算“战略失误”，但不肯为拓展空间让步，不满目标消费群体的需求肯定是不行的。

       毕竟在操控性之外，马自达综合水平差同级别车一大截。而真正懂车，并且对车的技术有极致追求、有需求的人，绝不仅仅只要操控。

       以前有一个开Mazda3的朋友，他以前总强调“年轻人都得有一辆自己的马自达”。但随着年纪的增长，有了小孩，他会说马自达还是适合小年轻。

       在个性让位于实用的年代，消费者越来越懂得自己想要什么，需要什么。他们不仅要好看的外观设计，或者好的动力，而是既要设计又要动力，也要极致的操控性能和大空间。

       毕竟马自达曾经对标的宝马3系，也开始拥抱变革。

       全世界车企都在将中国作为“新四化”的演练场，豪华品牌也定制了中国市场战略，以支撑自己的全球发展，但马自达不知是反应迟钝，还是对于自己的“小而美”过于自信。

       面对中国市场的严重下滑，马自达给出的理由是工厂受灾减产和换代产品青黄不接。马自达从来没有反思，为何明明自家历史比丰田还要长，但其他日系同伴是高歌猛进，获得两位数增幅，只有马自达创下了2012年以来的最差销量，2018年下滑12%；2019年下滑24%；2020年前两季度同比下滑30.7%和4%。

       好在刚满的百年马自达，终于有了一点点转变。

       2020年的北京车展，长安马自达执行副总裁付远洪在介绍CX-30时，用了半分多钟讲述设计，又总结了CX-30在同级市场的三个优势：内饰的精致感、空间的实用性、NVH的静谧性。

       小众路线的马自达终于开始强调空间的实用性了。

       这不是马自达的“妥协”，而是马自达在与2%的粉丝双向奔赴。

       要维持2%的小众群体，更需要让98%的大众赞赏，才能实现长安马自达总裁中岛徹说的那样：“用户因拥有马自达汽车，生活变得熠熠生辉。”?

       在消费分级的时代，“小众”并不一定说销量小，小众产品的触达密度不如大众品牌，但只有像大众品牌一样做小众，才能维持住自己的2%。

       一如Cooper，作为小众的车型，但它既有流线感的设计，又有舒适的空间，还有强大动力，这其实也是一种大众。

       马自达不是抛弃了大空间、不喜欢长轴距、看不起涡轮增压，也不是做不了中控大屏，只是它选择忠于自己，忠于转子技术。

       10月8日，在马自达MX-30日本上市发布会上，马自达社长兼CEO丸本明宣布，转子发动机将会在2022年上半年宣布回归，搭载转子发动机的马自达MX-30会在2021年1月份开始路测。

       但那时的“转子”已不再是核心，而是一台转子发动机增程器。类似于奥迪A1?e-tron增程式电动车，转子发动机不再直接驱动车轮而是为电池组充电。

       2022年，马自达RX-8停产10年，转子发动机诞生62年，曾有100多家企业研究转子发动机，但有且只有马自达依然守着转子发动机，以“zoom-zoom”的轰鸣为己任。

       百岁马自达带着被抛弃的转子发动机，换种方式归来，何尝不是一种英雄主义。

       转子的时代或许终将过去，电动车或许也会取代传统燃油车。要空间、要智能、要大屏、要电动的消费者也可能会抛弃只要2%市场的马自达。

       但我坚信，马自达依然将是最后一个熄灭引擎声的汽车品牌。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

请问马自达的"ZOOM ZOOM"究竟是个什么概念呢?

       Vision?Coupe是下一代马自达汽车的设计视觉模型。它代表了KODO-Soul?of?Motion设计的下一阶段，其中生命力和活力的表达已经发展为追求日本的必备美学。这个概念的流动和看似简单的“一个动作”形式讲的是优雅和高品质。

       乍一看，它似乎是四门轿跑车风格RX-8的继承者，但Vision?Coupe的造型将成为下一代马自达车型的基础。最早采用新Kodo风格的量产车型是2019年马自达3(Mazda3)，在东京被称为Kai理念，其次是新一代Mazda6。

       而只看内外设计，VISION?COUPE概念车距离量产版还有一定距离，颀长的发动机舱有点儿致敬经典的意味，内饰也是极简的设计，不过全新马自达3已经亮相，和VISION?COUPE概念车的造型相似程度非常高。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

马自达汽车株式会社的公司介绍

       1、“ZOOM-ZOOM’是儿童模仿发动机轰鸣的声音。“ZOOM-ZOOM”是马自达的品牌精髓，集中体现了马自达的品牌内涵。

       2、自由驰骋间，久违的感觉重新浮现--那童年时代自由奔跑，感受"嗖嗖"风声的纯真快乐，那穿梭往来的汽车经过身边时发出的"Zoom-Zoom"声，曾经使幼小的心灵为之震撼。汽车--带给我们久违的回忆、真实的感触和对未来的憧憬。"Zoom-Zoom"，唤起儿时对动感的憧憬、对速度的渴望。

扩展资料

       品牌文化

       BREAKER+ 越己·心力量

       2014年，马自达第二波品牌系列推广活动以“BREAKER+ 越己·心力量”为主题展开，寓意“突破藩篱、超越自我，心生全新力量”。

       马自达是全球第一家实现转子发动机量产化的汽车企业，也曾在全球最为严苛的勒芒24小时耐力赛中赢得过亚洲车企唯一的综合冠军桂冠。凭借着持之以恒的挑战精神，克服重重难关，新一代“创驰蓝天”技术以及“魂动”设计主题，同样彰显出这种不惧艰险、勇往直前的挑战者精神。马自达此次品牌推广活动，正是力图激励那些与马自达秉持同样信念、敢于突破自己人生的挑战者。

       

参考资料：

百度百科：马自达品牌文化

       马自达在日本有两个主要的生产基地，海外有19个生产厂。位于广岛的生产厂是世界上最大的单地汽车厂之一，年生产能力超过500,000辆。位于日本防府的生产厂的年生产能力接近400,000辆。主要的海外生产基地包括美国和泰国，这两个生产基地都是与福特汽车公司的合资企业，众所周知，福特是马自达的主要业务合作伙伴以及最大的股东。 2012年财富世界500强排行榜排名第428位。

       马自达以其辉煌的技术创新历史而自豪，尤其以转子发动机为代表。尽管许多一流的公司都曾尝试将转子发动机实用化，但只有马自达在此领域上不懈努力，艰苦奋战，并成功地制造出了跑车转子发动机。如今，马自达是世界上唯一生产汽油机、柴油机和转子发动机的厂家。最新投入使用的转子发动机安装在新的Mazda RX-8上，名副其实的一辆真正带有马自达基因的汽车。

       好了，今天我们就此结束对“日本马自达汽车企业理念”的讲解。希望您已经对这个主题有了更深入的认识和理解。如果您有任何问题或需要进一步的信息，请随时告诉我，我将竭诚为您服务。