新能源汽车专家_新能源汽车专家教授

新能源汽车专家_新能源汽车专家教授

       非常感谢大家聚集在这里共同探讨新能源汽车专家的话题。这个问题集合涵盖了新能源汽车专家的广泛内容，我将用我的知识和经验为大家提供全面而深入的回答。

1.智领未来 电驱中国 2023中国汽车产业高峰论坛隆重落幕

2.专家建议五年禁售燃油车加快新能源车发展

3.国内新能源汽车风向有变？专家不建议制定禁售燃油车时间表！

智领未来 电驱中国 2023中国汽车产业高峰论坛隆重落幕

       作为国内疫情结束后的首个国际车展，上海车展备受行业瞩目。4月16日，“智领未来 电驱中国”2023中国汽车产业高峰论坛暨第四届中国智慧汽车大奖颁奖典礼在上海成功举办，同时也正式拉开了2023上海国际车展的序幕。

       “智能创新引领未来时代，电动升级驱动中国发展”，本次“智领未来 电驱中国”2023中国汽车产业高峰论坛暨第四届中国智慧汽车大奖颁奖典礼，由中国主流汽车新媒体联盟主办，汽车通讯社、车壹圈承办，可谓汽车行业的盛会。同时，本次“智领未来 电驱中国”2023中国汽车产业高峰论坛也得到了指导单位乘用车市场信息联席会的大力支持。

       活动期间，作为品牌厂家代表，蔚来、小鹏、长城、长安、吉利、比亚迪、广汽、奇瑞、北汽、一汽-大众、上汽大众、上汽奥迪、东风日产、广汽本田等品牌以及法拉利、玛莎拉蒂、雷克萨斯、路特斯、宝马集团等品牌中国区相关负责人及代表出席。

       同时，汽车商业评论、汽车公社、大众侃车、天天汽车、路咖汽车、汽研社、水滴汽车、星车场、汽场、车壹圈、汽车通讯社、麻辣车事等超过30家媒体同步报道，累计报道平台数量近1000家。此外，作为今年上海国际车展的重头戏，2023中国汽车产业高峰论坛暨第四届中国智慧汽车大奖颁奖典礼既有产业协会领导精彩致辞、资深专家解读行业趋势，还有主流车企高管为中国品牌加油。

       超100家车企大咖及行业专家莅临、30余家新媒体创始人到场助力、两场沙龙趋势解析，超70项大奖点爆全场，让“智领未来 电驱中国”2023中国汽车产业高峰论坛暨第四届中国智慧汽车大奖颁奖典礼，现场隆重热烈，精彩纷呈。

贸促会领导寄予中国车企健康发展

       “我谨代表中国国际贸易促进委员会、汽车行业分会和上海国际车展组委会对本次活动的隆重召开表示热烈的祝贺！”中国国际贸易促进委员会汽车行业分会助理会长柴占祥先生在致辞中，首先对中国品牌出色的表现给予肯定。正如他所言：近几年中国车企在新能源汽车领域全面发力，树立中国品牌新形象的同时，也以高品质制造的优势，出口海外市场，为中国经济的高质量发展，为汽车产业的持续贡献一份力量。

       针对中国汽车产业未来如何发展？柴占祥先生表示需要大家踔厉奋发，群策群力。“2023中国汽车产业高峰论坛暨第四届中国智慧汽车大奖，既有见微知著的行业讨论，也有实至名归的颁奖环节，可以说此次活动为中国汽车产业健康发展，发挥了积极的作用。”

崔东树：主流媒体联盟要推动汽车消费

       “期待中国汽车与中国主流汽车新媒体联盟共同推动，引领行业技术与发展，助推汽车消费”。作为行业资深专家，乘用车市场信息联席会秘书长崔东树先生，不仅莅临活动现场，同时还对汽车产业进行深度分析，从新能源汽车市场占有率、产业趋势、市场需求等变化中，解读全球电动化趋势发展。他表示：随着新能源汽车产业链逐步完善，纯电、插混、增程等产品的丰富化，中国车企在新能源汽车市场的竞争力将持续提升。

       此外，崔东树还希望中国主流汽车新媒体联盟发挥更大作用，共同推动中国汽车消费信心的提升，“汽车工作者以及汽车媒体人，应以上海车展为切入共同推动行业全面发展，推动整个中国汽车迎来更美好的明天”。“中国市场前景仍然可观，通过中国消费可持续发展，将进一步推动传统燃油车、新能源全面发展。”崔东树认为：“未来中国车市仍有较大的发展空间，中国车市有望达到4000万台以上。”

沙龙话题一：中国品牌如何实现高端化

       行业大咖解读中国汽车产业变革精彩绝伦。而沙龙环节更加开放，话题更加激烈，就“中国品牌如何借力智能电动汽车实现品牌高端化”话题，厂家代表也畅所欲言。

       “抓住了消费者的核心诉求，也就抓住了中国市场的未来。”东风日产乘用车公司启辰事业部市场部部长衣井民表示：要用中国本土的技术快速的迭代，快速的变化，以适应我们消费者的发展，同时结合大厂品质、完整的供应链等自身优势，为客户提供最优质的产品。

       而作为造车新势力车企代表，零跑汽车市场总经理周颖在介绍零跑产品技术优势后也表示，洞察用户、和市场对话，对于零跑是一个很大的课题。“零跑将取长补短，更好的跟上市场节奏，将优势产品让更多的用户看到。”

沙龙话题二：车企如何保持品牌差异化

       针对“车企如何在技术趋同化的时代保持品牌差异化”话题中，轻舟智航副总裁霍静女士化身主持，对车企代表进行采访。“凯翼新能源产品的定位，除了电气化还有智能化。”谈到品牌差异化，凯翼汽车销售公司副总经理王立彬认为：车企在产品上不仅要有领先技术，同时要满足消费者需求。对此，凯翼在智能化方面与腾讯、华为都有技术上的战略合作，产品技术也非常成熟。此外，凯翼要了解产品是面向哪些客户群，大概在什么样的价位区间，这部分客户群需要什么。“智能化很必要，但消费者也需要理性”。王立彬表示。

       “智能化、电动化的营销现在有点同质化非常严重。”深蓝汽车战略市场部副总经理吕婷认为，未来的新能源产业发展，智能化、电动化将成为核心。所谓的同质化、差异化取决于每一家新能源企业的定位和发展模式。而在深蓝的使命与价值观里，应该是以平视的视角拥抱更广泛的大众，把科技带来的这种幸福感、惊喜感带给广大的用户。

       “这就是为什么深蓝在一开始的时候，我们就打造了一个全电的数字平台EPA1平台，同时推出纯电车、增程车型、氢燃料车型，这和我们一开始的使命、愿景、价值观非常的吻合。”吕婷表示。

超70项大奖实至名归

       “智领未来 电驱中国”2023中国汽车产业高峰论坛暨第四届中国智慧汽车大奖颁奖典礼，最为激动人心的时刻莫过于颁奖环节。

       此次，旨在表彰在智能电动汽车领域内做出突出贡献的企业和优秀的产品，可以说70余项奖项实至名归，充分见证中国汽车产业发展及汽车品牌崛起。首先，第四届中国智慧汽车大奖第一轮奖项，颁发给混动车型。

       其中，大型混动车领域的获奖对象分别是：

       极智混动中大型SUV——长安福特? 福特锐界L

       年度极度舒适大六座SUV——魏牌?蓝山DHT-PHEV

       极智混动中大型SUV——领克09 EM-P远航版

       极智混动中大型车——合众汽车?哪吒S增程版

       极智混动MPV——一汽奔腾?奔腾M9

       中型混动车领域的获奖对象分别是：

       极智混动中型SUV ——哈弗二代大狗DHT

       极智插混中型轿车——广汽本田?全新雅阁e:PHEV

       极智混动中型SUV ——广汽传祺?全新第二代GS8

       紧凑型混动车领域的获奖对象分别是：

       极智混动紧凑型SUV——广汽丰田?锋兰达

       极智混动紧凑型SUV——东风本田?全新CR-V e:PHEV

       极智混动紧凑型SUV——吉利汽车?银河L7

       极智混动紧凑型SUV——东风日产?启辰大V DD-i超混动

       极智混动紧凑型SUV——东风风神?皓极

       极智混动紧凑型SUV——<a class="baikekeyl" href="/casyc/" title="长安欧尚" data-keyType="MasterBrand" data-id="159" targe

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专家建议五年禁售燃油车加快新能源车发展

       持续的消费者全生命周期和自身生态圈的建设是长期工程。

       文?|?智库君

       辞旧迎新，本世纪新的十年正式开启。

       在过去的2019年里，动荡中的中国汽车市场还在继续下滑，车企们在风暴中开始了抱团取暖、断臂求生。

       有人用“过去十年里最差的一年，也是未来十年中最好的一年”来形容刚刚过去的2019年。

       然而，汽车市场有着太多的不确定，汽车市场持续下行的迷雾还未吹散，新冠疫情的爆发又给中国汽车业带来了难以预测的影响。

       未来趋势何在，迷雾之中，哪条路才是对的方向？面向未来的十年，眼前是一个不确定的未来。

       春节前，在《致敬2019|中国汽车的“成人礼”》一文中，智库君回顾了中国汽车产业所经历的非凡2019，希望透过中国汽车产业过去一年里发生的点滴事迹和正在经历的深刻变化，帮助中国汽车人更好地看清脚下的路。

       近期，中国汽车三十人智库正式推出《智评2020?|?汽车产业的下一个黄金十年》特别栏目，邀请了中国汽车三十人智库的专家们，对中国汽车未来的格局和趋势变化进行分析。继上期邀请智库专家全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树（《智评2020?|?崔东树：疫情影响下的中国车市危中有机》）后，本期将对话智库专家罗兰贝格管理咨询公司全球高级合伙人郑赟。

       面对疫情对车市的影响，郑赟认为，若按照一年2200万辆乘用车的体量评估，以及常规月度销售曲线的分布，一季度除春节都是旺季，按照3个月的影响时长，在没有汽车销售激励政策的前提下，估计整年有5-8%的影响。

       因此，车企和经销商要加速升级产品包，如利用融资租赁等金融工具赋能产品，加强网络内容营销手段等调动消费者的购买积极性。

       在他看来，对自主品牌而言，在持续提高产品竞争力的同时，更需要在销售端利用金融工具激发消费者购买欲望，包括传统的直租与回租，也需要快速加强对于新能源汽车的残值管理等新兴课题的投入。从消费者需求角度，可以从智能座舱、场景化自动驾驶功能的角度来提升竞争力。

       “持续的消费者全生命周期和自身生态圈的建设是个长期工程，不能放松。”郑赟对智库君表示，整个汽车行业发展的颠覆性趋势是把车从一个交通工具变成一个大的智能终端。

       2020年中国车市何去何从？

       智库君：疫情会对中国汽车市场造成怎样的冲击？影响会持续多久？?

       郑赟：按照原来的判断，2020年销量会在2019年市场筑底的水平上有增长。但目前春节假期延长、返工人员的隔离会对整车厂、零部件公司以及经销商集团的生产和销售计划带来巨大冲击。取决于疫情的控制情况，乐观看消费者应该至少到3月中才会有信心拜访门店，整体形势的确不乐观。

       如果按照一年2200万辆乘用车的体量评估，以及常规月度销售曲线的分布，一季度除春节都是旺季，按照3个月的影响时长，在没有汽车销售激励政策的前提下，估计整年有5-8%的影响。?

       智库君：就细分市场来看，疫情会对哪些品牌、哪些价位区间、哪类车型造成更大的冲击？

       郑赟：湖北是重要的汽车生产基地，全国有8%-10%的汽车在湖北生产，车系布局齐全，疫情后各个品牌皆会受到一定冲击，具体还要看以武汉为整车制造基地的车企旗下各品牌库存量如何。另外，疫情背景下，初次购车需求会更多向SUV倾斜，该细分品类可能会更抗跌。?

       智库君：您觉得车企及汽车经销商，应该做出如何应对？

       郑赟：车企和经销商更要加速升级自己的产品包，例如利用融资租赁等金融工具赋能产品，加强网络内容营销手段等以更好调动消费者的购买积极性。?

       智库君：总体来看，您觉得中国汽车市场2020年，会继续下滑，还是回暖?

       郑赟：在去年基础上又缺失了爬坡动力的情况下，今年全年会有下滑。

       智库君：2020年，中国新能源汽车市场会回暖吗？市场的空间会增长多少？

       郑赟：新能源汽车相较传统汽车会更抗跌，因为在消费端，新能源产品越来越多的得到消费者的认可，TCO低，辅以牌照、路权等支持政策下仍然具有较大吸引力。供给端，2020年是诸多车厂的新能源车型发力年。中期来看，还是看好新能源市场按照2025年销量占比20%的方向继续快速发展。

       智库君：在市场调整期，您怎么看中国品牌和外国品牌的竞争？中国自主品牌需要做些什么抵御压力？

       郑赟：对于自主品牌来说，在持续提高产品竞争力本身的同时，更需要在销售端更好地利用金融工具来激发消费者购买欲望，包括传统的直租与回租，也需要快速加强对于新能源汽车的残值管理等新兴课题的投入。持续的消费者全生命周期和自身生态圈的建设是个长期工程，不能放松。从消费者需求角度，可以从智能座舱、场景化自动驾驶功能的角度来提升竞争力。

       智库君：2020年是新能源汽车补贴的最后一年，您觉得补贴退坡之后，对于中国新能源汽车的发展会带来哪些影响？

       郑赟：对于一些强势的新能源汽车品牌，在成本、价格上已慢慢形成一定优势，所以说不是完全没有价格调整的空间。因为补贴退坡已经板上钉钉，对于还没能力应对的车企，淘汰也是正常现象。

       智库君：双积分政策的推广，对于车企会带来什么样的影响？

       郑赟：双积分对于车企来说仍然是发展新能源汽车的正向激励。虽然从财政补贴到行业自我调节一定会有阵痛，但从中国汽车行业的持续发展角度来看，双积分政策是需要坚持的。

       智库君：《新能源汽车产业发展规划（2021-2035）》的征求意见稿已经出炉，您怎么看到2025年，新能源汽车销量占比25%左右、智能网联汽车新车销售占比30%的阶段性目标？

       郑赟：这还是一个比较激进、需要跳一跳才可够得着的目标。

       智库君：新能源汽车的技术发展方向会不会产生变化，插电式混合动力、氢燃料电池汽车各自有着怎样的前景？

       郑赟：目前来看，我们认为在2025年之前肯定还是以纯电与混动为主要技术路线，政策上鼓励新的技术路线探索。但如氢燃料电池等新领域，整体的价值链和供应链都不是很完备，更多的是以大型活动为契机来试点探索，应用领域在近期也不会在乘用车。

       智库君：中国扩大开放，合资股比调整箭在弦上，您怎么看待中外双方的股比博弈？中方需要做些什么？

       郑赟：过去几十年，中外双方应该说都充分认可各自在产品研发、精益制造、品牌营销、网络布局等方面各有所长的格局，也建立了值得长期信任的伙伴关系。当然这是个生意，需要双方坦诚透明的进行沟通来照顾各自的利益，对中方来说，原来的优势主要还是在营销和制造端，需要在新颠覆性趋势影响的前提下保持这个优势且同时深入做好消费者全生命周期的管理。同时随着股比调整的深入，相信国内车企在产品管理和研发方面也会有长足的进步。

       汽车行业，谁主沉浮？

       智库君：您如何评价特斯拉在华独自建厂，对于中国新能源汽车产业乃至中国汽车产业即将带来的影响？

       郑赟：会促进中国新能源汽车的大力发展。特斯拉的鲶鱼效应还是较为明显的，也会对Model?3所处的细分市场产生拉大作用，也会给其他车企提供参考，大家会在这个细分领域产生更激烈的竞争。

       对于中国新能源汽车产业链也有较大影响，动力总成端会促进像宁德时代等优秀的企业进一步发展，产业链其他环节也会一并收益，例如新能源零部件生产和服务领域如电池的残值管理、电池回收与检测，智能座舱领域，消费者生命周期管理领域等。

       客观的说，特斯拉带来的是大家对于新能源市场的进一步关注，其产品有亮眼的地方，但在整个新能源链条中也不是布局特别完整的优等生，国内企业还是有机会先错位竞争，再正面交锋。

       智库君：特斯拉会对中国的造车新势力带来怎样的冲击？那些还没有把车造出来的新势力还能继续下去吗？

       郑赟：从体量上来看，是否有特斯拉对于国内造车新势力影响不大。对于相对跑在前面的蔚来、威马与小鹏来说，在各自的细分市场上已经有所规划。Model?Y国产会对蔚来ES6有一定影响，而小鹏与威马在细分市场上并没有与特斯拉形成竞争。对于造车新势力来说压力可能更大，但格局上不会有什么影响。

       智库君：特斯拉的国产，会对燃油车市场带来冲击吗？这对整个汽车行业而言，意味着什么？

       郑赟：不会有大冲击，从销量上来看，整体还是燃油车为主，整个新能源汽车市场会因为特斯拉的加入更为乐观，更容易达到原本较为激进的新能源市场目标。同时，在场景化自动驾驶等新领域，会促进整体市场的重视和布局。

       智库君：中国苦心培育多年的新能源汽车供应链优势，最终是否会变成“为他人做嫁衣”？中国自主品牌还有没有依靠新能源汽车实现“换道超车”的可能？

       郑赟：不会存在“为他人做嫁衣”的现象，如今全球供应链是相对透明的，在政策引导，产业跟进的中国新能源市场，也涌现出了不少有全球竞争力的供应链企业，这是中国自主品牌实现“换道超车”的基础。

       中国自主品牌也各自存在优势，对于中国消费者的需求理解更深刻，应对动作也理应更快，在汽车从交通工具向智能终端转型的大环境下，中国自主品牌应该更有优势，依靠新能源汽车实现“换道超车”。

       智库君：您怎么看上汽和广汽之间的结盟？

       郑赟：更多是一种态度。结盟这个话题在主机厂应该说很早就在探讨，但存在不少落地的难度和顾虑，各主机厂各自为营，不太愿意做这方面的尝试。我们不能期待立竿见影的效果，对于诸多新课题如自动驾驶，并不是说上汽与广汽合作就会产生新的突破，挑战在于，联盟的具体操作形式是否能够解决一些根本问题，例如对于核心技术人才的获取，如果上汽和广汽分别没有，合作了仍然不一定有。?

       联盟更多展示的是中国自主品牌在“新四化”趋势下的态度，大家都在积极的探索如何更好地去打造汽车生态圈，更好地各取所长。我们也期待上汽广汽的联盟能够有亮眼的产出，跳脱出一些传统的国资限制，做一些更市场化竞争的动作，但这是比较有挑战的。

       智库君：您觉得中国车企间的结盟和“大众福特、FCA与PSA”这些国际巨头之间的结盟，有什么异同？

       郑赟：各自所处的汽车市场发展阶段不同，中国车企更多的是希望在即将出现颠覆性趋势的领域开展深入合作。而国际品牌更多的是在品牌和产品组合，区域市场竞争格局等角度来开展宏观的协作。个人认为在汽车行业进入到下一个革命周期的时点，合作与结盟的对象不应该只在同业间探讨。

       智库君：斑马重组之后，阿里取得了控股权。您怎么看互联网公司和车企在合作过程中的话语权之争？

       郑赟：斑马对于中国汽车行业来说，还是很有跨时代意义的。对于跨行业的合作，车企与互联网公司都应该从宏观战略视角出发，寻找整体战略棋局上的业务发展机会。对于斑马来说，阿里有实控权更有利于依托YunOS来进一步的持续发展，是个不错的结果。

       智库君：车企和互联网公司的关系错综复杂，目前，大多数车企都是同时与多家互联网巨头达成合作，而互联网巨头也是在努力扩充自己的朋友圈版图。您怎么看这种竞争与合作关系?

       郑赟：现在还处于“跑马圈地”的初步阶段，扩充是为了让自己在操作上多一些灵活性。要形成较为稳定的格局大概还要经历3、4次的矛盾调和，例如自动化驾驶方面形成相对聚焦的标准，例如在消费者数据处理方面形成更成熟的方案等。

       智库君：互联网公司与车企合作的边界正在变得模糊，互联网公司究竟要不要造车？

       郑赟：互联网公司已经认识到，传统汽车公司都是有自己的看家本领的，造车是件不容易的事。

       智库君：有人说，智能网联汽车才是造车新势力活下去的机会，而不是因为他们生产的是电动车，您怎么看？

       郑赟：整个汽车行业发展的颠覆性趋势是把车从一个交通工具变成一个大的智能终端，对于新势力来说的确需要从智能网联，或者更聚焦一些，从智能座舱视角来率先切入，打造差异化的竞争优势。同时，对于造车新势力而言，在客户体验满足上，也更没有包袱，更容易聚焦。

       附：中国汽车三十人智库专家成员（排名不分先后）

       付于武中国汽车工程学会名誉理事长

       王秉刚国家新能源汽车创新工程项目专家组组长

       安庆衡中国汽车工业咨询委员会主任、原北汽集团董事长

       左延安前江淮汽车董事长

       赵福全世界汽车工程师学会联合会主席、清华大学汽车产业与技术战略研究院院长

       沈进军?中国汽车流通协会会长

       赵英?中国社科院工业经济研究所研究员

       林雷?大钲资本合伙人、董事总经理

       梅松林?威马汽车首席数据官

       何仑?网通社汽车研究院副院长

       钟师?资深汽车媒体人

       张君毅平安集团智慧企业副总经理兼CSO

       刘小稚亚仕龙科技有限公司创始人兼CEO

       徐向阳?北京航空航天大学教授、国家乘用车自动变速器工程技术研究中心常务副主任

       蔡蔚?教育部汽车电子驱动控制与系统集成工程研究中心首席科学家、哈尔滨理工大学头雁教授、精进电动创始人

       吴松泉中国汽车技术研究中心资深首席专家

       施雪松腾讯车联副总裁、南京隼眼电子科技有限公司CEO

       顾剑民?法雷奥集团中国区CTO

       崔东树?全国乘用车市场信息联席会秘书长

       郑?赟?罗兰贝格管理咨询公司全球高级合伙人

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

国内新能源汽车风向有变？专家不建议制定禁售燃油车时间表！

       专家建议五年内禁售燃油车加快新能源汽车发展

       全球环保意识不断增强，新能源汽车市场呈现爆发式增长趋势。与此同时，随着环境污染问题的日益严重，人们开始反思是否应该限制传统燃油汽车的使用。在此背景下，经济学家任泽平提出，出台五年内禁止销售燃油汽车的时间表，大力发展新能源，双碳，扩大内需，促进环保产业发展和生态文明建设。

       从环保角度来看，有必要出台燃油车禁售时间表，大力发展新能源汽车。燃油汽车的使用对环境造成的污染已变得不可忽视。新能源汽车可以有效控制污染物排放，减少对环境的影响。同时，新能源汽车的普及还能带动消费升级、产业转型升级，为经济发展注入新动力。

       不过，禁止销售燃油车，需要充分考虑市场的现实。燃油汽车仍是国内汽车市场的主流产品。很多消费者选择购买燃油车的原因有很多，比如价格、性能、保养等等。在禁止销售燃油汽车之前，需要在政策引导和产业支持等方面做好准备，提高新能源汽车的可靠性、性能、安全性等方面，增强消费者的购买动力。

       同时，在扩大新能源汽车国内需求的过程中，政府也需要采取一系列措施促进其普及。例如，通过减免税收、加大补贴力度、完善公共充电设施等方式，实现新能源汽车价格优惠，减轻消费者经济压力，提高其使用价值。

       最后，燃油车禁售的推进还需要考虑与外部环境的协调。中国是世界上最大的汽车生产国之一，在国际贸易中发挥着重要作用。燃油车禁售的实施是否会影响相关企业的利益？这些问题都需要在实践中积极探索，并制定相应的政策和规划。因此，经济学家任泽平提出，出台五年禁售燃油汽车，大力发展新能源、双碳、扩大内需、促进环保产业发展和生态文明建设，这是一个积极的举措。

       但要实现燃油车禁售，需要充分考虑市场实际，在政策引导、产业支持等方面做好准备，采取一系列措施促进新能源汽车普及。同时，要考虑与外部环境的协调，为相关企业提供适当的过渡期和合理的政策引导。

       在推进燃油汽车禁售、加快新能源汽车发展过程中，还需要关注技术创新、优化产业结构、提高产品质量等问题。只有这样，经济转型升级和生态文明建设的目标才能实现。

       “燃油车禁售”这个全球性话题，对许多车迷朋友而言都比较敏感，每一点风吹草动都牵动着大家的神经。最近又有新的声音传出——国家新能源汽车创新工程项目专家组组长王秉刚公开表示，《节能与新能源汽车技术路线图（2.0版）》已于8月通过专家评审，该技术路线的重要主张之一就是不建议把传统汽车停掉，不建议制定禁售燃油车时间表，也不主张中国提禁燃的口号。

       专家不建议制定禁售燃油车时间表的提出，究竟会给国内汽车行业及相关企业、消费者带来哪些影响呢？轱辘哥就简单跟大家分析分析。

       短期看衰新能源车的替代速度

       近年来，“禁燃”声音不绝于耳。这事最早追溯到2015年9月，当时“国际零排放车辆联盟”正式成立，里面的成员国都纷纷表示将不允许销售燃油车。虽然这几年不少国家已确定或正计划推出禁售燃油车的时间表，但各个国家的表态是否有诚意值得商榷。

       首先，各国的时间表从2025年到2040年不等。其次，各国在表述上并非完全“禁止”燃油车，而是有所保留。例如印度表示“向纯电动汽车国家迈进”，美国加州表示“可能将在2030年禁止传统燃油车上市销售”。换言之，没有哪个国家以法律形式明令禁止燃油车，更多的是表达一种态度和言论。像荷兰和德国早先就提车禁售燃油车，但后来暂停实施，再到如今比较温和地“过渡”，实际上也看到了禁售的阻力重重。

       值得一提的是，虽然各国政府都没有把“禁燃”推进到立法阶段，但是车企似乎都动起来了，如奔驰前不久表示将全力转型电动化，沃尔沃还表示以后全系取消内燃机，大众也宣布最晚2030年前彻底停售传统燃油车等等。

       无论是国外沸沸扬扬的“禁燃令”，还是各大车企停产停售燃油车，都不能表明燃油车的末路随时都会到来。大家不必人心惶惶，相关部门更没有必要跟风，而是应该根据实际情况推出适合我国国情的政策。正如王秉刚表示，应该用“全面电驱动计划”代替“禁燃时间表”更符合中国国情。

       众所周知，中国地域广阔，地理、气候、道路、使用环境复杂，而且交通能源也多元化，所以不主张禁燃时间表的说法，用多元化的汽车技术更加合适。王秉刚表示，今后十五年，中国节能汽车与新能源汽车将并举发展，到2035年实现节能汽车与新能源汽车各占一半。

       是否“禁燃”，老百姓说了算

       事实上，到底要不要禁售燃油车，归根结底是市场要解决的问题，而不是政府或者第三方机构。到底是燃油车还是纯电动汽车，应该由老百姓说了算。轱辘哥认为，纯电动汽车的充电、续航焦虑一天不解决，禁售燃油车的做法都是不够现实的。

       从技术角度来说，首先纯电车仍然有不少技术瓶颈未能突破，比如电池的续航和耐久性。由于内燃机经过百年的时间沉淀，无论是加注燃油的便利性，还是内燃机的可靠性，都能让消费者满意。相比之下，纯电动车发展时间短，电池技术还处在摸索阶段，如果非要强制推广纯电动车，结果只能是无辜消费者埋单。

       另外，目前国内的配套设施也不足以支撑纯电动车普及，或许在一线城市中还能随时找到充电桩，但是到了二线以下的城市就成为了一个“鸡肋”问题了。还有，即使不依靠燃煤发电，靠风能、核能等，以2亿辆汽车市场保有量来算，能否支持庞大的电力需求？

       我们不可否认，新能源汽车是未来的发展方向。但是，目前纯电动汽车技术还很不成熟，没有解决电池耐久性问题以及配套设施完善之前传统燃油汽车都不应该被取代。因此，现阶段应该重点解决的是改善和提升纯电动汽车的购买和使用体验，而不是制定禁售燃油车时间表。

       不管是电动车也好，燃油车也罢，从来都不应该是非此即彼的对立关系。对于很多车主来说，汽车是带给他们便利的。如果新能源汽车现阶段还不能完全实现这一点，那么显然还不是禁售燃油车的时机。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       好了，关于“新能源汽车专家”的话题就讲到这里了。希望大家能够对“新能源汽车专家”有更深入的了解，并且从我的回答中得到一些启示。