2009汽车销量排行榜_2009汽车销量排行榜表

2009汽车销量排行榜_2009汽车销量排行榜表

       作为2009汽车销量排行榜话题的专家，我对这个问题集合感到非常兴奋。我会按顺序逐一回答每个问题，并尽量提供全面而准确的信息，以便为大家带来更多的启发和思考。

1.2009???????????а?

2.世界汽车销量排名前十

3.过去10年最成功的十大车型盘点，朗逸、五菱宏光、卡宴入选

2009???????????а?

       2010年中国汽车企业销量排行榜

       早在2010年年末，盘点前10个月销量时，尚有半数企业预计难以完成全年目标，但最新统计数据显示，去年最后两个月，不少车企实现了“集体逆转”，突破式地完成了全年任务，有的主流企业还超额完成了目标。综合来说，2010年中国汽车市场“全线飘红”，排名前15名的车企，只有奇瑞和比亚迪未能完成2010年度目标，其他13个企业均完成了任务，占到主流车企八成以上。不过相比2009年各个车企的全年高涨幅，2010年度车企的增速还是放缓了不少。

       中国乘联会2010年度的车企销售数据正式出炉。在刚刚过去的2010年中，汽车企业仍然取得了“突飞猛进”式的大跃进增长，中国蝉联全球汽车销量第一，去年全年销量达1800万辆以上，排名在前十以内的不少车企在前三季度已经实现全年目标，有两个企业年销量突破百万辆，这是中国汽车企业的一个里程碑。

       TOP3：上海通用中状元南北大众分摘榜眼探花

       上海通用

       2010年，上海通用一马当先，毫无悬念地以103.89万辆的成绩夺取了第一名。其接连投放的几款新车非常有竞争力，在各自的细分市场几乎一上市就占据了重要的市场位置，这无疑保障了上海通用去年的优异成绩，而雪佛兰品牌的整体销量超过了50万辆，在上海通用的所有销量中占到一半，雪佛兰品牌的全线崛起也是上海通用胜利的关键。上海通用的年度目标是85万辆，它是最早完成年度销售目标的车企。这份成绩充分说明其“绿动未来”产品战略取得显著成效，因为超过50%的增幅几乎全部来源于过去两年来推出的全新一代的战略车型。

       目标：85万辆完成：103.89万辆完成率：122%

       上海大众

       紧随其后的是上海大众，以100.13万辆的成绩名列第二。其年初制定的全年销售目标是82.9万辆，其中途观是上海大众2010年度新的销量增长点，这款车在去年7月开始月销量达到9000多辆，热销持续到年底，途观共销售了7万辆。尽管去年下半年，上海大众痛失掌门人，但企业依然维持着正常运作，途观车型也保持着持续的高销量。还有一款不能不提的车就是上海大众的朗逸，这款车如今已经成为中级车市场的亚军，去年年销量突破25万辆，仅次于比亚迪F3，超过了曾经的冠军捷达、凯越、悦动。

       目标：82.9万辆完成：100.13万辆完成率：121%

       一汽大众

       一汽-大众，2010年度季军，销量为85.22万辆。它的年度销售目标是80万辆，也超额完成了任务，不过超得不算多。2009年年底，一汽-大众销售公司总经理胡咏表示，2010年度一汽大众的销售增幅应实现20%，即达到80万辆的目标，这个目标看来定得很“合适”。一汽-大众华南战略去年取得了成效，高尔夫、新宝来和速腾加起来全年销量超过了34万辆，说明一汽大众在中级车市场仍然占据着领军者位置。

       目标：80万辆完成：85.22万辆完成率：107%

       第一阵营的三个主角还是2009年那三个。不过，和2009年不同的是，2009年上海大众以微弱优势领先上海通用夺得冠军。而2010年上海通用却以微弱优势反超。一汽-大众似乎比两个企业落下了不少，看来2011年的第一名还是会在上汽的两大公司上海通用和上海大众之间产生。

       NO.4～7：排名无变化，自主品牌目标过高

       北京现代

       取得第四名的是韩系企业北京现代，去年全年销量为70.31万辆。北京现代去年1-10月销售了56.99万辆车，其年初的目标是67万辆。上半年盘点的时候，北京现代销售了32.85万辆车，只完成了全年任务的49.03%，属于努点力有可能完成年度任务的企业。不过北京现代在11月和12月表现突出，本来其单月的销量一直在5万辆~6万辆之间徘徊，但去年最后两个月，分别取得了6.7万辆和6.5万辆的单月销量，这样一来，北京现代就超越了全年任务。其中悦动全年销量达到了23万辆，成为中级车销量第三名。

       目标：67万辆完成：70.31万辆完成率：105%

       东风日产

       东风日产去年以66.07万辆的销售成绩收官，成为车企的第五名，也是日系阵营的第一名。东风日产全年目标是60万辆，去年上半年完成了全年任务的55%，其月销量去年几乎一直稳定在5万辆以上，12月单月销量为5.4万辆。新一代天籁销量喜人，年度销量实现了14万辆，排在雅阁和凯美瑞的后面，稳居中高级车前三名。不过东风日产去年没有再现2009年那样迅猛的增长，名次也没有继续向前跃进，小型车玛驰没有如预期般大热，除了上市第一个月达到5000辆销量外，其后三个月都只有两三千辆的销量。今年如果没有有力的新产品支持，东风日产的第五很可能会被超越。

       目标：60万辆完成：66.07万辆完成率：110%

       奇瑞汽车

       自主品牌取得的最好成绩是奇瑞的59.78万辆（为乘联会数据），在所有车企中排名第六。奇瑞去年上半年销售31万辆，只完成了全年目标的45%，其全年目标是70万辆，被认为是难以完成年度目标的车企。不过去年下半年，奇瑞表现好转，最后四个月平均月销量超过了6万辆，12月实现了6.4万辆的销量。全年最终接近60万辆。尽管奇瑞2010年相比2009年也取得了较高的增长，但是去年年初的目标制定得似乎太高了，瑞麒品牌主力产品虽然都是去年上市，但没有对国内的中高端市场形成有力冲击。最终根据乘联会的数据没有实现全年任务。

       目标：70万辆完成：59.78万辆完成率：85%

       比亚迪

       乘联会统计的数据中没有比亚迪的销量数据，而根据中汽协日前披露的数据，比亚迪去年全年销量达到51万辆，以此成绩排名的话，它可以排在车企第7名的位置，比一汽丰田略高一点点。比亚迪2009年相比2008年取得了140%的增幅，因此在2010年初，比亚迪给自己制定了80万辆的高目标，结果被业界质疑“炒过了头”，比亚迪在去年上半年只完成了全年80万辆销售目标的36.1%，8月20日比亚迪宣布大幅调低2010年汽车销售目标至60万辆，但最终连60万辆的销量也未能完成。比亚迪只有一款F3值得炫耀，在中汽协公布的数据中，这款车年销量达到26.39万辆，占了其全部销量的52%，是单车销量榜的冠军车型。

       目标：60万辆（调低了20万辆）

       完成：51万辆完成率：85%

       第四名到第七名，排名和位次2009年与2010年一模一样，没有任何改变。不过这个区间的四个车企在2009年的增幅都非常惊人，而2010年则集体放缓了增速，其中两个自主品牌企业奇瑞和比亚迪都未能完成自己基于高增幅给自己定的高任务。2011年，建议奇瑞、比亚迪悠着点，别太乐观了。

       NO.8～10：年度目标成功完成，广汽本田掉出前十

       一汽丰田

       根据乘联会数据，一汽丰田2010年实现50.59万辆的销量，位列车企第8名。受到2010年初“召回事件”的牵累，一汽丰田上半年销售238557辆，同比增长43.6%，仅完成了全年任务的47.72%。一汽丰田下半年单月销量一直在3万~4万辆之间徘徊，被认为完成50万辆的年度目标很难，不过年底一汽丰田突然发力，11月和12月分别实现了5.2万辆和5.5万辆的销量，这种增长应该得益于新锐志的上市，这款车未上新款前单月仅两三千销量，上新款后，单月销量在7000辆左右。最终一汽丰田实现了成功的逆转，完成了自己的年度50万辆的任务。

       目标：50万辆完成：50.59万辆完成率：101%

       吉利汽车

       自主品牌排名第三，以全年销量41.61万辆的成绩位列车企第9名。吉利汽车去年1-10月销售了32.42万辆车，上半年同比增长36.7%，完成全年任务的50.2%。吉利首款B级车帝豪EC718去年表现不错，年度销量达到了7万辆。吉利去年初的销售目标是40万辆，本来被认为是不一定能完成年度任务的车企，不过吉利在年底冲刺得力，最后两个月销量分别为4.4万辆和4.7万辆，超过前年月平均成绩，最终以超额1.61万辆的成绩收官。

       目标：40万辆完成：41.61万辆完成率：104%

       长安福特

       跻身车企排名榜单前十的最后一个是长安福特。2010年度销量为40.84万辆。长安福特去年上半年的销量是200020辆，较前年同期增长44.9%，当时完成了全年任务的53.33%。2010年福克斯的市场表现稳定，嘉年华也稳步上升，前者年度销量超过17万辆，后者年度销量也达到了10万辆。长安福特最后两个月月销量都在4万辆以上，最终也以超额3万辆的成绩收官。

       目标：37.5万辆完成：40.84万辆完成率：109%

       第三阵营的排名2010年位次略有改变。2009年排在一汽丰田后面的是日系企业广汽本田，但去年广本遗憾地以38.6万辆的成绩被挤出了前十，排到第11名。于是吉利和长安福特上升一个身位，长安福特跻身前十。排在第十二位的是神龙汽车，37.2万辆。

       2010年度车企销量排名

       名次 企业 销量(辆)

       1. 上海通用 1038988

       2. 上海大众 1001357

       3. 一汽大众 852230

       4. 北京现代 703155

       5. 东风日产 660767

       6. 奇瑞汽车 597876

       7. 比亚迪 510000

       8. 一汽丰田 505904

       9. 吉利汽车 416168

       10. 长安福特 408453

       11. 广汽本田 386021

       12. 神龙汽车 372014

       13. 广汽丰田 268894

       14. 东风本田 260403

       15. 一汽夏利 248442

世界汽车销量排名前十

       3.02万辆至150万辆。根据查询汽车江湖网信息显示，长城汽车的历史总销量自2002年开始公布，长城汽车的销量为3.02万辆，此后，长城汽车的销量呈逐年增长的趋势，2005年销量突破10万辆，2009年跃升至30万辆，2012年销量达到62.5万辆，2015年超过80万辆，截至2020年，长城汽车历史总销量已经突破了150万辆。

过去10年最成功的十大车型盘点，朗逸、五菱宏光、卡宴入选

       世界汽车销量排名前十有丰田，大众，雷诺日产三菱联盟，现代集团，通用汽车，福特F系，大众途观，本田CRV，大众polo，雪佛兰silverado，丰田凯美瑞。

       1、丰田

       在中国市场上，大众2021年销量超过300万辆，丰田则只有不到200万辆，但在全球市场上，丰田蝉联第一，销量高达1049万辆，远超大众的888.2万辆，还增长了10.1%，可见丰田对中国市场的依赖较大众更小。

       2、大众

       大众销量仅次丰田，是全球销量排名第二的车企，去年累计销售新车888.2万辆，同比下降了4%，而在西欧和中国两大主力市场，大众销量均不同程度下滑，除了疫情反复、芯片短缺的影响，也与其口碑下滑有关，关于“偷工减料”的传闻确实劝退了不少中国消费者。

       3、雷诺日产三菱联盟

       很多人听说过日产、雷诺以及三菱，但很少有人它们实则是全球最大的汽车联盟，2021年以768万辆的销量排在全球榜单第三名。雷诺日产三菱联盟技术是共享的，比如雷诺科雷嘉和日产逍客就出自同一平台，底盘性能和动力总成基本一样。

       4、现代集团

       比起大众、丰田，现代在国内市场上的占有率较低，不过凭借伊兰特等热门车型，一直处于上升趋势，而在全球市场上，现代汽车更是以687万辆的销量排在第四位，且相比去年增长了3.9%，这在2021年惨淡的大环境中非常不易。

       5、通用汽车

       通用汽车和大众汽车一样，呈现出下滑趋势，幅度达到13%，也是其连续第5年销量下降。通用汽车旗下包括雪佛兰、别克、凯迪拉克以及合资品牌上汽通用五菱，在中国市场上，凯迪拉克表现稍好，是销量最好的二线豪华品牌之一。

       6、福特F系

       福特F系2018年全球销量为108.1272万辆，对比2017年上升0.5%，福特F系列皮卡在美国家喻户晓，它已连续20年获得全美最畅销汽车称号。

       7、大众途观

       大众途观全球2018年销量为79.1111万辆，对比2017年上升8.6%。大众途观是一款上海大众生产的汽车，于2010年3月26日公布价格。这款紧凑型SUV在2009年广州车展上首次与消费者见面。

       8、本田CRV

       本田CRV全球2018年销量为74.4387万辆，对比2017年下降1.8%。本田CRV是东风本田汽车公司生产的一款城市经典SUV车型。CRV是comfortable runabout-vehicle的缩写，从名字就可以看出它对舒适性的要求是首要的。

       8、大众polo

       大众polo全球2018年销量为71.8983万，对比2017年上升10.4%。大众polo诞生于1975年，在其后的30年时间里，历经五代产品演变，总产量超过700万辆，并曾长期位居德国经济性小型车销量榜首，被称为德国大众的“神奇小子”。

       9、雪佛兰silverado

       雪佛兰Silverado全球2018年销量为65.1191万，对比2017年下降1.4%。雪佛兰SILVERADO是雪佛兰对重型皮卡进行升级改造的一种车型。改款后的前保险杠将在量产版上继续采用，通用将原来的四片前保险杠进行了简化和低调处理。

       10、丰田凯美瑞

       丰田凯美瑞全球2018年销量为66.9130万，对比2017年上升5.2%。凯美瑞是广汽丰田旗下的一款车型，37年来，历代凯美瑞都持续领先，赢得全球2000万车主的信赖。

汽车轮胎

       是汽车的重要部件之一，它直接与路面接触，和汽车悬架共同来缓和汽车行驶时所受到的冲击，保证汽车有良好的乘座舒适性和行驶平顺性。

       保证车轮和路面有良好的附着性，提高汽车的牵引性、制动性和通过性；承受着汽车的重量，轮胎在汽车上所起的重要作用越来越受到人们的重视。

        对中国 汽车 而言，过去10年无疑是最好的年代。

       

        2010~2020年，中国共销售了2.6亿辆 汽车 ，相比前十年，销量翻了3.3倍。

       

        2020年虽然受疫情影响， 汽车 销量有所下滑，但我国规模以上 汽车 制造业完成营业收入81557.7亿元，同比增长了3.4%，占规模以上工业企业营业收入总额的7.7%。

       

        中国 汽车 的影响力也节节攀升，吉利2010年收购沃尔沃、2017年收购路特斯；上汽集团2017年排名超过日产、宝马和现代等世界知名车企，成为世界第七大 汽车 集团；长城 汽车 2019年在俄罗斯建厂……

       

        这一切，都发生在2010~2020年之间。细思下，论惠民之深，对 社会 财富贡献，也许没有哪个行业会出 汽车 制造业之右。

       

       

       

        虽说失败的案例各有不同，成功的案例大都是相似的，今日我还是想盘点一下过去10年间中国最成功的十款车。

       

        该如何定义成功？

       

        这10年，中国市场上在售的车型太多了，我认为， 销量只能做参考，关键还是看这款车成功的意义是否超过了产品本身。

       

        如凯美瑞、雅阁、思域、CR-V、途观这些车型销量虽高，但我认为它们谈不上成功，因为这些车在全球也热销，是世界名车，在中国只是延续了海外的市场表现。

       

        倒是卡宴，我认为它是成功的，刚亮相时这款车并不被专家看好，引入中国后却获得了非一般的认同。2020年保时捷全球交车27万台，卡宴销量为9.2万台，光是中国市场卡宴的销量就达到3.3万台。

       

        再如五菱宏光和H6，两款都被誉为神车，10年间累计销量分别突破500万和600万台，成为中国品牌 汽车 的代表。

       

        还有GL8、汉兰达，这两款都是自带流量的常青款车型，在其所属细分市场中，更是同级标杆式的存在，总是被拿来各种比较，话题热度经久不衰。

       

        故我认为，过去10年中国最成功的十款车是它们：

       

        GL8

        卡宴

        汉兰达

        朗逸

        五菱宏光

        H6

        逸动

        缤智/X-RV

        卡罗拉双擎/雷凌双擎

        MODEL 3

       

        （按上市时间排序）

       

       

        GL8

       

        在中国有两种MPV，一种是GL8，另一种是其他。

       

        数据显示，2020年我国MPV全年累计销量109.0万辆，同比下降20.8%。但GL8却实现了6.2%的逆势增长，累计销量156879辆，几乎是第三名的三倍。

       

       

        开租车公司的朋友告诉我，客户商务接待用车只认GL8。所以他公司有16台GL8，2台奥德赛。可见，GL8已经成为国内商务MPV的代名词。

       

        自1999年12月第一辆GL8在国内下线至今，GL8已迭代到第四代，如今的GL8挂的虽是别克标，却是地地道道的中国车，在海外没有同款的车型。

       

        听不少开过GL8的司机反馈，GL8空间大，乘坐也舒适，就是油耗惊人，百公里油耗高达18L！故GL8被司机称作“油老虎”，但这并不妨碍它成功，GL8是先行者，填补了国产MPV的空白，开创了中高端MPV的市场。

       

       

        直到今日，GL8在国内MPV市场依旧没有一个针锋相对的竞争对手，威然与奥德赛都无法撼动它的地位。

       

        2020年GL8改款上市后，更是推出了ES陆尊、陆上公务舱和艾维亚三个版本，售价覆盖了20-50万元。

       

        可见，不是对手不努力，而是GL8已经把主流的MPV细分市场牢牢占据了。

       

       

        卡宴

       

        1998年，保时捷对外宣布要造一款SUV，计划一经发布便引起业界哗然。几乎所有人认为，对于体内流淌着赛道血液并以生产高级跑车闻名于世的保时捷来说，造SUV是为了追求利润而损害品牌形象的行为。

       

        然而当第一代卡宴在2002年日内瓦车展亮相时，原本嗤之以鼻的观众亲眼目睹后却转变态度，甚至伸出大拇指为之称赞。

       

       

        因为除了传承家族优美的外观特征外，卡宴完好地保留了保时捷家族出色的操控和强劲动力的精髓，让大家明白它依然是一台保时捷。

       

        卡宴推出了Cayenne，Cayenne S，Cayenne Turbo，Cayenne Turbo S和Cayenne GTS五个类别。

       

        其中，Cayenne Turbo搭载4.5升V8涡轮增压发动机，最大功率450马力，百公里加速仅需5.6秒；Cayenne Turbo S最大功率更是去到521马力，一举成为当时全球最快的SUV。

       

       

        卡宴最受欢迎的市场是中国，2020年卡宴销量占保时捷中国全年总销量的38%以上。

       

        其实，在第一代卡宴诞生的那个年代，德国的几个大厂都已推出了豪华SUV：奔驰最先发布了非承载式车身的ML，宝马紧接着在路虎的帮助下搞出了X5，大众也在紧锣密鼓地造着途锐。

       

        但与保时捷不同的是，无论奔驰、宝马还是大众，它们的主要产品都是日常实用定位，保时捷则用不同寻常的策略，将卡宴对高性能、操控性的追求做得非常彻底，如此个性鲜明的SUV在当时可是十分罕见，这就是卡宴的成功之处。

       

        汉兰达

       

        汉兰达在中国的销量不算高，2000年问世，2007年登陆中国，2009年实现国产，截至2020年10月12日，汉兰达才实现100万台的产销规模，成为国内首款累计销量突破100万台的中大型SUV。

       

       

        虽然销量不是特别大，但汉兰达长期在“加价”，“加价”行为让消费者不爽，但也从侧面反映出汉兰达备受追捧，毕竟物以稀为贵 。

       

       

        自国产以来，汉兰达月均销量一直稳定在一万台，为何广汽丰田没急着提升产能呢？

       

        答案是品控。

       

        众所周知， 汽车 是一件复杂性最高的大宗商品——零部件多，供应链长，制造工艺复杂；批量大，型号多，生产一致性难；使用环境复杂，工况严苛，耐久性难……广汽丰田是业内最重视品控的企业，以稳定的产销节奏确保品控。

       

        汉兰达与锐界销量趋势图

       

        稳定的产量规划，是不会出现“双十一购物节”那样突然增加几十倍的波峰，工人的工作量全年基本上是紧跟生产规划、按部就班的。这么安排，工人就极少会出现手忙脚乱的情况，自然就能减少失误的发生。再加上每个环节上的严格把控与检测，全面保障作业线上每台车的高品质。

       

        得益于稳定的高品质和高销量，目前汉兰达保值率在细分市场名列前茅，在《2020中国 汽车 保值率报告》中，汉兰达1-3年保值率已经连续5年位居同级第一。

       

        这也是丰田很牛的地方，一款车一个动力总成就能卖成这样，专治各种不服。

       

        朗逸

       

        朗逸的身份很特殊，虽然挂着大众标，实际上它没有纯正的大众血统，网民戏称它为“私生子”。

       

        表面看，朗逸的产品力并不出众，但各方面的表现却很均衡；令人称奇的是，不论市场怎么变化，它始终霸占紧凑型车销量榜前三。

       

        2020年12月，朗逸月销3.6万台，卡罗拉月销3.2万台，思域月销2.3万台，连世界名车都卖不过朗逸。

       

       

        自2008年推出以来，朗逸累计销量已超400万辆，在巨大的保有量和强势的品牌影响力加持下，它的二手车保值率也一直居高不下。因此，当你不知道买什么车，又不想买日系车的时候，朗逸成为了最佳的选择。

       

        朗逸是上汽大众成功基石，大众在中国一骑绝尘正是从朗逸开始的（不要以为大众一直独领风骚，2004-2006年那几年，大众在中国经历了最艰难的低谷，经销商天天吵着要退网）。

       

        第一代朗逸推出时，很多业内人士并不看好这款车，当时大众已推出基于PQ35平台研发的车型，而朗逸却是基于PQ34平台研发，该平台诞生于1998年，喊他一声爷爷也不为过。

       

        PQ34平台的缺点很多，首先是车架设计很难满足与日俱增的安全测试标准，再有行驶感受不会特别的优秀，唯一的优势是低成本。

       

        不过朗逸并没有将节省出来的成本直接转化为利润，而是增加了许多先进技术，如激光焊接、驱动防滑、前排双侧安全气囊、陶瓷刹车片和碰撞后自动断油解锁等，与此同时，排放还达到了国四标准。

       

       

        朗逸正式投放市场后，销量一路攀升。2009年12月，朗逸的销量突破了2万台。从2010款开始，朗逸配备了ESP，同年8月，推出1.4T车型，售价下探至13.28万元。此举直接带动了朗逸的销量，2010年底，朗逸的销量突破了25000辆。

       

        我相信这是连上海大众自己也都没想到的，然而数据不会说瞎话，消费者也不是傻子，模样不难看，空间够用，品质可靠，价格相对便宜是朗逸一步步走上神坛的根本原因。

       

        五菱宏光

       

        网上流传着这样的传说：“昨晚我的Nissan GT-R在秋名山输给一辆五菱宏光，他用惯性飘移过弯，他的车很快，我只看到他有个修楼房漏水的招牌，如果知道他是谁的话，麻烦你们跟他说一声：礼拜六晚，我会在秋名山等他！”

       

        “神车”光环加身的五菱宏光不仅销量如虹，前置后驱的驱动形式又赋予了它可以漂移的特性，一度成为国人吹捧的对象，一言不合就挑衅上秋名山飙车、PK超跑，凭借着秒天秒地秒空气的风骚霸气，就连高速违章摄像头也只是在它一闪而过的绝世魅影之后，仅仅只抓拍到这令人惊叹的传奇瞬间。

       

       

        当然了，五菱宏光绝非天外飞仙，但它又是如何赢得消费者认可的呢？

       

        有人称，五菱宏光的成功是因为便宜。

       

        事实上，五菱宏光并不是以廉价策略成功的代表，相比风光、威旺也算不上便宜。

       

        五菱宏光成功其实是定位精准，相比GL8动辄二十万起的高价，五菱宏光凭借敏锐的市场嗅觉，用4-7万的价格，成功开辟了一个新的细分市场，满足了四、五线乃至更广袤的农村市场真实需求。

       

        中国现阶段大多地区的经济条件和消费水平其实并不怎么高，2020年，全国居民人均可支配收入仅32189元，全国倒数第一的甘肃省仅20335元，确实不能算高。

       

        在四、五、六线市场，很多人买车的预算只有5万元左右。这个群体的消费者可能并不追求品牌，但是他们追求品质，他们不追求奢侈，但是他们同样也想开一款车。

       

        五菱宏光成功的迎合了他们既要能满载家人又要能够满足私营经商或创业所需，既要实用经济又要可靠耐操的需求。

       

       

        从2010年至今，五菱宏光累计售出500万多辆，这个数据足够说明一切。

       

        目前，五菱的合资方通用集团已经把这款神奇的车型挂上雪佛兰的标志，带到了埃及和印度等市场上，凭借大规模量产所带来的成本议价能力以及过硬的产品实力，相信它一定能够在海外也取得不错的成绩，让这款中国真正的“国民车”走向世界，赢得更多的荣光。

       

        H6

       

        纵观整个 汽车 产业的发展史，任何一个成功品牌的背后，必然都会有一款成功的车型支撑起整个品牌的基础——于丰田而言，这款车型是卡罗拉；于大众而言，这款车型是高尔夫；于本田而言，这款车型是思域。而于长城而言，这款车型是哈弗H6——从2011年上市至今，全球累计销量突破600万辆，也是国内首个累计销量突破600万辆的SUV。

       

       

        2011年8月25日，哈弗H6上市。当时这款车搭载了三菱2.0L汽油发动机和绿静20T柴油发动机，其中汽油车的售价为9.58万~11.58万元，柴油车的价格为12.18万~14.18万元。

       

        彼时，国内的SUV市场是这样的，以丰田RAV4、本田CR-V、大众途观牢牢的占据着SUV销量排行榜的前列，因为市场始终处于空白的关系，大家一直所期待的以合资品牌SUV互相制衡的情况并没有出现，反造就了一系列加价现象，先是CR-V加价，然后RAV4加价，途观加的更狠。

       

        在15万元这一传统的家用购车预算区间里，始终缺少一款能够支撑起大众消费的SUV——这给哈弗H6带来了机会。

       

        作为15万元价格区间内唯一的一款紧凑型SUV，与传统家用轿车价格相同的哈弗H6迅速的成为了市场的热宠，登场数月就成功的实现了销量突破万辆，并快速的成为国内SUV市场销量的冠军。

       

       

        对于长城 汽车 而言，哈弗H6系列的热销，也促使了长城 汽车 运行模式的转变。巨大的销量快速的让长城 汽车 降低了企业的运行成本，进入到了一个低成本高效率的运作体系中，利润率曾逼近法拉利。

       

        2019年6月份长城 汽车 俄罗斯图拉工厂正式投产，从乡镇企业到全国闻名再到走出海外，哈弗H6无疑是最大的功臣。

       

        逸动

       

        虽然跟朗逸、轩逸等轿车比，逸动不是一个量级的产品，但逸动是目前中国品牌在轿车市场仅有的，能卖上量的两款轿车之一，另一款是帝豪。

       

       

        看到这，可能有人会问，既然逸动能入围过去10年中国最成功的十款车，为什么帝豪不行？

       

        看销量的话，帝豪也不错，但相比逸动，帝豪溢价能力一般，产品力并不能跟同级合资车相媲美，之所以能卖，主要原因还是便宜。

       

        吉利的成功靠的是博瑞、博越，不是帝豪。

       

        但说了博越，跟他一类的车型太多了，宝骏560，传祺GS4……

       

        而逸动不同，是能秒杀同级合资车的，故我认为逸动更合适。

       

        “逸动是长安 汽车 全球研发团队历时三年精心打造的一款具有国际化水平的全球战略车型。造型设计出自长安设在意大利都灵的设计中心，内饰则在日本横滨设计，底盘调校在美国底特律的研发中心，动力匹配交给了长安英国伯明翰的研发中心。产品和车型都是比照全球性的竞争对手，并不按照国内的竞品简单对比。”2011年，第一代逸动上市时，曾任长安 汽车 总裁的朱华荣对外界这么介绍它。

       

        可见，长安对逸动这款车非常重视，它是长安走向国际化的第一款车，汇聚了全球工程师的心血，也是检验长安 汽车 2.0时代的试金石。

       

       

        截止今日，逸动在8年时间里累计销量达到了100万辆，曾有连续27个月销量过万的优秀表现，堪称最成功的中国品牌轿车之一。

       

        也正是因为这款车，我对长安 汽车 刮目相看，逸动之前的长安是以微面为主，长安之星、长安金牛座。逸动改变了我对长安 汽车 的看法，它不仅是长安的重磅车型，它还是中国品牌进入一个新阶段的标志性产品，它让人看到中国品牌 汽车 不止在低端MPV、SUV领域才有机会，在主流轿车市场同样可以和强大的合资品牌一较长短。

       

        另外，逸动还是中国品牌少有的换代车型，至今已推出第三代产品，对中国品牌 汽车 来说，累计销量能在50万以上，又能坚持换代的车型，寥寥无几。

       

        缤智/X-RV

       

        缤智/X-RV并不是国内最早的小型SUV，最早进入国内市场的小型SUV是福特翼搏和别克昂科拉。

       

        广汽本田缤智在2014年10月25日正式上市，售价12.88-18.98万元，紧随其后，东风本田XR-V在2014年11月18日也进入了市场，定价12.78-16.28万元。

       

        两者定价高度接近，事实上，缤智和XR-V都源自本田的VEZEL车型，而VEZEL和飞度都源自本田的GSC（Global Small Car）平台，都属于本田的全球车型。

       

       

       

        缤智/X-RV的出现后，连克竞争对手，长期占据小型SUV前二，并远远抛离第三位。

       

        缤智/X-RV成功的原因有三点：

       

        一是价格在15万元的区间内。

       

        二是缤智/X-RV虽然是小型SUV，但是空间表现并不逊色，整体的空间利用率甚至能够达到同级别国产紧凑型SUV的标准。

       

        三是设计确实不错，缤智/X-RV让年轻人对外观构型越发挑剔的需求得以满足，因此在 汽车 市场中打下了一片天地。

       

        卡罗拉双擎/雷凌双擎

       

        卡罗拉和雷凌在全球都很成功，2020年末，全球累计销量突破4900万。再次创造全球销量新纪录，连续六年夺得全球单一车型销量冠军。

       

        但我认为过去10年中国最成功的十款车是卡罗拉双擎/雷凌双擎，而不是卡罗拉/雷凌。

       

        卡罗拉/雷凌放在全球市场看是成功的，但在中国市场表现反而不及预期，毕竟作为全球销量最高的车型，卡罗拉/雷凌没能在中国市场也占据第一位。

       

       

        那为什么说卡罗拉双擎/雷凌双擎是成功的呢？

       

        我认为， 科技 的伟大不在于超级，而在于普及。

       

        作为丰田双擎战略的重要车型，卡罗拉双擎/雷凌双擎是首个在中国研发制造的双擎车型，本土化的优势不止在于卡罗拉双擎/雷凌双擎是“针对中国市场研发的最适合中国消费者的双擎产品”，更是在成本上取得的极大优势，使卡罗拉双擎能够以更加亲民的价格来到中国消费者身边，缩减了燃油版与混动版的价差。

       

        另外双擎的优势不仅仅是省油，其高效的混合动力技术还确保出色的动力性能，同时兼顾低油耗、低排放。

       

        卡罗拉双擎常用的中段加速（20-50公里/小时）仅为3.1秒，百公里油耗仅为4.2升。此外，其高效发动机自身已经最大限度地减少了尾气排放，在单独依靠电动机行驶时，更进一步减少环境污染。

       

       

        截止到2020年7月底，丰田的混动车型在全球范围内累计销量已经突破“1600万辆”大关，中国的混动车型累计销量也突破100万辆。

       

        打开局面后，本田跟进混动车型市场，雅阁混动版成功后，更多车企也开始研究混动技术，推出混动车型。

       

        MODEL 3

       

        “全中国只有两台MODEL3，其中一台就在我们园区。”2017年我到小鹏 汽车 参观时，工作人员这么告诉我。

       

       

        2017年7月29日，特斯拉在美国加州举办了首批特斯拉 Model 3 的交车仪式。在此次发布会上特斯拉除了向自家员工和北美VIP用户交付了30辆 Model 3之外，同时官方还正式公布了 Model 3 量产版车型的海外售价和具体信息。

       

        结果没过几天，MODEL 3就出现在中国。可见，不管是资本还是车企，都非常重视这款车。

       

        事实证明，MODEL 3确实有两把刷子。

       

        2014年，LEAF销量达到30,200辆，创下了电动 汽车 单年销量的最高纪录，而Model 3仅花了一个月，就达到了这个数字。

       

        2019年12月30日，特斯拉在上海临港超级工厂交付了首批国产Model 3。2020年，国产Model3销量达到了137459辆，位居中国新能源车销量排行榜第一位。

       

       

        美国环保署（EPA）每年都会出一份《Fuel Economy Guide(燃油经济性指南)》，公布美国市场全部在售车型的能效水平。2020年的《指南》中，能效最高的EV是特斯拉Model 3（标准续航版），综合能效高达141MPGe（意味着33.7度电能行驶141英里，约合百公里耗电14.9度）。不得不说，特斯拉能成为目前最成功的电动车，还是有它道理的。

       

        虽然市场和技术表现不错，也入选了过去10年中国最成功的十款车。但我认为MODEL 3还是被高估了，近年来，MODEL 3的失控、自燃、自爆、死机等事故不断，这恰恰说明该车品质挺一般的。

       

        文 | 李健波

       好了，今天关于“2009汽车销量排行榜”的话题就讲到这里了。希望大家能够通过我的介绍对“2009汽车销量排行榜”有更全面、深入的认识，并且能够在今后的实践中更好地运用所学知识。