保时捷汽车比赛_保时捷比赛视频

保时捷汽车比赛_保时捷比赛视频

       接下来，我将为大家详细解析一下保时捷汽车比赛的问题，希望我的回答可以解决大家的疑惑。下面，让我们来探讨一下保时捷汽车比赛的话题。

1.LeMans（勒芒）耐力冠军赛是连续跑24小时吗？

2.保时捷所有汽车当中哪一款跑的最快！

3.你认为保时捷为什么不加入F1，原因是什么？

4.什么是亚洲赛车节

LeMans（勒芒）耐力冠军赛是连续跑24小时吗？

       是的

       法国勒芒24小时汽车耐力赛今昔

       法国勒芒24小时汽车大赛是与摩纳哥大奖赛(MONACO GRAND PRIX)，美国印地(INDY)和戴托那(DAYTONA)500齐名的久负盛誉的世界汽车比赛。它以超长的比赛时间著称，车手连续驾车24小时，使比赛之日成为一年中最长的一天。

       勒芒的赛道曾3次改变设计，每次这项赛事的性质也随之改变。最初的赛道建于1923年，呈三角形状，包括3条长直道和3条U形弯道，从勒芒到MULSANNE到ARNAGE然后再回到勒芒

       ，全程近18公里，全部使用公用道路。1932年进行了改造，一些直道被改成了高速弯道，长度也缩短为13.5公里，使赛车的操纵性上升到与动力性同等重要的位置。除了几次小变动外，此设计一直延续到1972年。在这期间，CUNNINGHAMS，美洲虎，阿斯顿-马丁和法拉利等车队都曾在这条赛道上夺冠。尤其是法拉利车队，曾于60年代连续6次取胜。1955年在该赛道上发生了赛车史上最悲惨的撞车事故，导致80人丧命。福特最终击败法拉利也是在这条赛道上。当时年轻的车手们都梦想赢得勒芒大赛，而不是一级方程式的比赛。赛道两旁古老的农房构成了一道独特的风景线，更有趣的是1969年以前，赛道两旁不设护栏，人们可以在路边的露天咖啡馆一边喝咖啡一边欣赏从身边以320公里的时速飞驰而过的赛车。1971年大赛中，参赛的近20辆法拉利和保蚺捷917赛车都跑出了每小时370公里的速度，观众人数高达30万，使该赛道道达到了辉煌的顶峰。

       1972年，出于安全因素建造了新赛道，限制了最高车速(降低了32公里/小时)，对车手技术的要求超过了勇气。这一阶段(1972-1987)MATRA车队和雷诺车队成了赢家，但取代法拉利成为众矢之的是保时捷车队，他们赢得了12场比赛中的10场。观众人数有所下降，参赛的F1车手数量也减少了。比赛组织者“西方汽车俱乐部”与国际汽联(FIA)脱节，为勒芒制定了专门的比赛规则。而该项赛事最吸引人的特点——比赛长度却让电视媒体对它失去了兴趣。这一切都使勒芒大宗变得越来越孤立，甚至有走向衰败的迹象。而1990年MULSANNE赛段设立障碍物的做法无疑是雪上加霜。虽然目的是为了安全，但却使其推动了高速的魅力。

       从设计者的角度来看，勒芒赛道已变成一条很普通的赛道，它的长度给赛车的变速器和制动系造成很大负荷。

       到了90年代初期，勒芒大赛克服行重重困难，开始卷土重来。与昂贵的一级方程式相比，勒芒更全家得多：一个厂家花大约2500万美元就能展示与其量产车相似的产品。美洲虎、马自达、标致和麦拿伦-宝马等公司纷纷披挂上阵，与保时捷一争高下。想要加入的车队越来越多，以至于组织者不得不在比赛前数星期专门安排一天进行资格赛。一座包括车库，新闻发布间和看台在内的崭新钢铁和玻璃建筑物在维修站直道边落成，让勒芒赛场燃然一新。80年代的车手大多数都年岁较大，而现在参加勒芒大宗已在年轻车手中成为时尚，特别是那些代表厂家参赛的小伙子们。新一代车手不会在乎勒芒历史上的阴影，因为60年代时他们还没出生呢。正是这些年轻车手让勒芒大赛重现了昔日的辉煌。

       1998年的比赛阵容庞大，前所未有。厂家车队包括宝马、保时捷、奔驰、丰田、日产和克莱斯勒，还有PANOZ和COURAGE等一些小厂家以及代表私人的参赛的法拉利、保时捷和麦拿伦-宝马。尽管比赛规则似乎把运动(SPORTS)和GT两个车组置于同等重要的位置，但实际上还是偏重更具魅力GT一边。最后GT1、GT2和原型车3组的冠军分别是保时捷(911GT1)、克莱斯勒(蝰蛇)和DOYLE-RISI RACING(法拉利333SP)。

       比赛初始阶段对速度的掌握非常关键。50年代阿斯顿-马丁车队把以前的最好成绩稍加提高后作为开始几个小时所保持的车速；80年代保时捷的方法是在车队最好成绩上加3秒，按这个车速跑15小时，然后再做调整。多年来赛车的速度不断提高，正式比赛与资格赛中达到的车速越来越接近。赛车本身变得更坚固耐用，对赛车的测试方法也更先进了80年代中期，为了让车手有更多的时间休息，各车队开始使用3名车手(以前一直是2名)。现在的车手都进行系统的体能训练，并有营养专家精心为他们准备食物。车队拥有者兼任车手的时代已经过去，如今厂家车队只跟一流高手签约，而且愿意出大价钱。98年大赛中一些顶尖好手的年薪超过了20万美元。另外，赛道的安全性提高后比赛的冒险性降低了，车手会做一些以前不敢做的尝试。

       30年前，国际耐力车赛是一些厂家原型赛车的天下，如法拉利512和保时捷917等；后来出现了阿尔法-罗密欧T33，法拉利312P和保时捷908等运动型赛车；再往后就是以保时捷935为代表的，以量产车为基础的GT赛车。原型赛车在80年代初期重新兴起，从那时到1994年，美洲虎，日产和丰田等纷纷加入老牌劲旅LOLA，MARCH和保时捷的行列。然而由于预算不断增加，世界各地的车赛组织者不得不采取一种更省钱的方案：重新采用法拉利，COURAGE，RILEY&SCOTT和保时捷的运动型赛车。这些被称为“世界运动车”(WORLD SPORTS CAR)或“勒芒原型车”(LE MANS PROTOTYPE)的赛车现在仍然参加勒芒大赛，美国道路冠军赛(UNITED STATES ROADRACING CHAMPIONSHIP)和职业运动车塞军赛(PROFESSIONAL SPORTS CAR CHAMPIONSHIP)，但正逐渐被以量产车为基础的GT1赛车所取代，后者在勒芒大赛和国际洋鬼子联的GT冠军赛中都很盛行。勒芒和FIA以麦拿伦GT道路车为榜样分别制定了一套规则，其中规定厂家必须生产至少一款赛车的道路版。于是麦拿伦开发出GTR，保时捷则以911GT1响应，该车与量产车卡雷拉(CARRERA)共享基本平台；而奔驰的王牌是全碳纤维车身的CLK-GTR，它赢得了1997年FIA GT冠军。

       为了吸引更多的日本厂家参赛，“西方汽车俱乐部”进一步放宽了规则，为丰田GT1赛车敞开了大门。该车前部呈楔形，驾驶舱中置，带褶皱的扇形前翼子板起到减缓车轮周围气压的作用。在双涡轮增压V-8发动机的推动下，GT1跑起来如风驰电掣一般，在比赛中一种领先。可惜最后时刻变速箱失灵，前功尽弃，也使丰田公司丙年来在勒芒投入的6千万美元付之东流。

       如果说丰田占了GT规则的便宜，那保时捷也有投机取巧的行为。仔细观察一下1998年911 GT1赛车的轮廓，不难看出1971年保时捷917的影子，这决不仅仅是巧合。保时捷车队老板对此的解释是：符合空气动力学的设计是永远不会改变的。在1997年FIA GT冠军赛中败给奔驰CLK-GTR后，保时捷改用和奔驰一样的碳纤维车身，并采用全新的悬架和6速顺序变速器，对3.2升/水冷/双涡轮增压的平置6缸发动机也进行了重新设计。911GT1在98年大赛中不负众望，力克群雄，为保时捷赢得第16次胜利，使其成为勒芒历史上获胜次数最多的车队，同时也给保时捷公司50周年纪念送上了一份厚礼。

       奔驰凭借CLK-GTR在1997年赢得FIA GT冠军，但在勒芒败北。98年他们做了充分的准备，在CLK-GTR的基础上开发出变形车CLK-LM。该车的水箱位于车身侧面(原来在车头)，目的是使全车重量分配更均匀。把V-12引擎换成6升V-8也是出于同一目的。同时，缩小了的发动机和降低了的重心使CLK-LM比与它大小相同的CLK-GTR更灵活。不幸的是比赛中该车转向助力泵和机油泵的驱动轴灵，葬送了奔驰的夺塞计划。

       由于麦拿伦GT道路车的停产和宝马的撤出，1998年大赛中麦拿伦车队的两辆F1 GTR赛车在更先进的对手面前失去了竞争力，尽管其中一辆获得第4名。宝马已经找到了新庞。由威谦姆斯公司制造，宝马V-12发动机驱动的一款敞篷赛车非常引人注目，因为它可能是宝马重返F1的先兆。

       JOEST与保时捷合作，在1996和1997年连续两次在勒芒称王，98年力图3连冠。两辆战车被大规模重新设计以以便安装来自保时捷911 GT1的引擎，变速器和后悬架。但这届比赛LMP1组的原型赛车都不走运，JOEST-保时捷也不例外。部分原因是最新规则偏向GT赛车，但主要是由于JOEST赛车老的前悬架和新的后悬架不搭配，导致车子难以驾驭。最后两辆车都退出了比赛，一辆因为电路故障，另一辆出了事故。

       由于厂家必须制造一款赛车的道路版车这一规定已经取消，GT赛车会渐渐失宠，原型赛车将重新崛起。这些貌似鬼怪的高性能机器将会让勒芒大赛现再辉煌。

保时捷所有汽车当中哪一款跑的最快！

       文 | 黄天然

       国际汽联的赛事也要电动化了。

       在成功走过7个赛季的FE电动方程式之后，国际汽联4月22日宣布，将增加一项纯电动GT赛事，基本技术规格和参数要求与现有的GT3比赛类似。

       GT3参赛车辆，都是大家耳熟能详的量产车型，如奥迪R8 LMS、保时捷911 GT3 R、奔驰AMG GT3、日产GT-R等等，相比F1，更有助于催生新技术向民用转移。

       按照国际汽联的比赛要求，纯电GT赛事的所有参赛厂商，可以自由配置动力总成，参赛车辆最多包含四个电机，允许选择两辆或四轮驱动方式。

       赛车电池统一采用道达尔子公司Saft提供的锂电池，总电池容量87千瓦时，最大输出功率430千瓦，预估零百加速2.4秒，最高速度300公里每小时。

       赛车还拥有700千瓦快速充电能力，可以在4.5分钟内补能60%，尽管这不能与F1进站速度相提并论，但电动 汽车 能实现这样的高速补能，已经十分让人期待。

       国际汽联主席让·托德表示：“我们的愿景是使赛车运动成为可持续交通发展的实验室。宣布设立电动GT赛事是实现该目标的关键里程碑，因为它将为新的电池和快速充电技术铺平道路，这将是我们race-to-road的完美范例。”

        电动GT赛事官宣成立之前，另一项电动赛事已经正式开赛，它就是Extreme E电动越野赛（XE）。

       这项赛事与FE电动方程式一样，都由西班牙富商亚历杭德罗·阿加格创办。

       XE的比赛地点横跨五大洲，选出了五处气候地貌迥异且对电动 汽车 颇具挑战的场地：首站为荒芜人烟的沙特阿拉伯沙漠，随后赛车还将接受格陵兰岛冰原、塞内加尔玫瑰湖、阿根廷火地岛和巴西亚马逊雨林的考验。

       XE赛车由赛会统一提供，造型非常彪悍。

       它是由法国制造商Spark Racing生产的Odyssey 21。

       每款赛车底盘都由钢制管状框架组成，中置双电机可产生536马力，零百加速为4.5s，全轮驱动，最高速度可达到200公里/小时，甚至可以应对53 的陡峭坡度。

       阿加格收购并改装了一艘可容纳175人的圣赫勒拿货运邮轮，并将其动力能源改造为昂贵的低碳燃料，并在邮轮中建立了环境研究实验室，供科学家跟随车队做气候研究。

       此外，每场比赛的电力，也来自于圣赫勒拿邮轮，船上的太阳能电池板装置可以从水中电解出氢，然后用氢作为发电原料，充电功率为40千瓦，每辆Odyssey 21充满电需要90分钟。

       “XE的新模式优点在于，你无需建立专门的赛道，我们将比赛搬到条件最原始的户外，也减少了碳足迹。”阿加格说。

       为了追求环保，XE的奖杯也是用可回收的环保材料制成的，“X”的奖杯造型设计也与反映的气候问题相呼应。

       XE还展现了不同于传统赛事的性别平权主张。

       每一支比赛队伍都由一名男性车手和一名女性车手组成，且两位车手必须承担相同的驾驶职责，在比赛中，同一队伍的男女车手各自跑完一圈赛道记录总成绩，这也是国际汽联赛事中前所未有的。

       XE得到了许多顶级F1车手的捧场，前F1世界冠军刘易斯·汉密尔顿、詹森·巴顿和尼科·罗斯伯格均加入此次XE电动越野赛。

       前F1世界冠军巴顿说：“XE让我走出舒适区，在这样的环境中，我们中没有人做过太多的试驾和训练，我在美国参加过一些越野赛事如Mint 400沙漠越野和BAJA越野拉力，在沙漠中比赛能见度低、而且地面很容易打滑，需要很多时间来掌握这种特殊的比赛环境，但我喜欢这种新的挑战。”

       XE才刚刚比赛了一场，就已经在YouTube和Tiktok上吸引了上千万的观看量。

       网友观看XE赛事之后表示，彻底改变了他们对电动 汽车 的看法。

       “我虽然不是电动 汽车 迷，但它发展得如此之快令我感到惊讶。”

       “未来的 汽车 让我感到兴奋，电动 汽车 不可靠的日子已经过去了……”

       对于越野赛车而言，车辆的可靠性要求更高，但纯电动车同样可以达到与燃油车一样的稳定和强劲。电机能在瞬间释放的最大扭力，这正是越野车从高难度地形中脱困所需要的，因此从竞速和驾驶技巧来看，观看电动赛事同样可以充满速度与激情，XE的选址，也让赛事镜头中充满着自然旷野的壮丽之美。

       FE电动方程式如今已是第七个赛季。

       秉承绿色环保的理念，FE不会专门建造赛道，而选择在城市中心道路上开赛。由于FE使用标准统一的底盘和电池，电动机和电池管理系统则由车队自由开发，因此厂商参与FE的成本相对较低。

       多年来，FE已经成为各个大厂挖掘电动 汽车 技术潜力的竞技台，在较量中激发创新。

       保时捷99X Electric、奥迪Sprot Abt、梅赛德斯-奔驰EQ等十多支车队均参与FE，来自中国的NIO 333车队也自FE成立以来就参加了所有赛季的比赛，并在2015年以中国赛车车队的身份获得冠军。

       另一支中国车队DS钛麒车队，也是连续两届的卫冕冠军。

       在今年的FE赛场上，宝马MINI全新电动车型JCW将作为FE官方认定的安全车亮相，以彰显MINI未来电动化的决心与方向。

       据FE报告，这些新能源赛事的全球观众累计已经超过4.11亿人，年线上观众数量以24%的速度递增，其中35岁以下的年轻粉丝占72%，这让FE的观众群体比传统的F1更年轻化。

       今年5月7-8日，全德 汽车 俱乐部也将举行第二届欧宝Corsa-e电动拉力赛。

       按照德国赛车运动联合会的要求，欧宝电动拉力赛的比赛车辆都将配备音响系统并设定了声学标准，每一辆赛车都安装上了扩音器装备，一方面提升安全性，另一方面可以让比赛的气氛更加激动人心。

       甚至面对燃油车唱主角的越野赛事，不少电动车厂商也跃跃欲试，与燃油车同台竞技。

       大众最近派出了经特别改装的ID.4电动SUV参加墨西哥1000拉力赛，比赛场地在沙漠中，参赛团队还携带了生物燃料发电机和50千瓦便携快充为ID.4补能；而奥迪最近也官宣，将在2022年使用增程式电动车挑战达喀尔拉力赛，将穿越欧洲和非洲以南最偏远的地区，在极限条件中测试自家的电动 汽车 技术性能。

       从赛事主办、参与的厂商和比赛车手，都在做出电动化的尝试和 探索 ，在这一技术趋势潮流之下，未来可能会有更多可看性不输F1且绿色环保的电动赛事诞生。

你认为保时捷为什么不加入F1，原因是什么？

       从四个方面来解答你的问题:F1赛车,勒芒战车,达喀尔拉力跑车,量产车.

       一:F1赛车

       时间又回到了80年代...那时候F1赛车普遍都采用涡轮增压引擎，最高功率的引擎 porsche-TAG 能够达到1,500马力的之说，而引擎却只有1.499升的排量。在那个年代,PORSCHE与TAG合作，以涡轮增压赛车征战F1，并连续三年夺冠。此后FIA改变规则，将涡轮增压拒之门外，保时捷被迫推出F1赛事。

       引擎：V6 双涡轮增压

       排量：1499cc

       马力: 1500匹

       可以想象,和直线加速的车都有得一比!

       二:勒芒战车

       porsche历来都是勒芒的王者

       保时捷917/30

       0-100KM/H：2.1 sec

       0-200KM/H: 5.3 sec

       极速: 75年,在美国勒芒系列赛上,创造了413KM/H 的世界记录。

       下面做个对比就能看出917/30的性能。

       MP4-23 是F1赛事中迈凯轮08年的赛车，以性能强大出众，该车时速从零加速到96公里都需要2.3秒，从零加速到160公里需要3.6秒，在赛道上也很难开到400KM/H以上的时速。

       三：达喀尔拉力赛

       达喀尔英雄 - 保时捷959

       这款保时捷公司于80年代末推出的红色跑车曾经是世界上速度最快的车，从0到100公里的提速时间为3.7秒。当时这款车全美国只有7辆，其中包括比尔盖茨保留的一辆。

       1986年，保时捷959在巴黎 - 达喀尔拉力赛上夺冠，959至今都是达喀尔拉力赛历史上，跑的最快的车。这也是保时捷唯一一次参加达喀尔拉力赛，也是达喀尔历史上唯一一次跑车参加拉力赛并且夺冠的队伍。

       四：量产车

       一辆跑车的性能到底怎么样，与其他对手相比究竟如何，最好的办法就是将它们放到同一个赛道进行一下比拼。位于德国的纽博格林北环赛道就是这样一个地方。作为全世界汽车测试的标杆场地，北环的圈速表印证了porsche是何其辉煌

       以下为各大品牌在纽堡林北赛道测试最快圈速的量产车

       7:28——保时捷Carrera GT（德国） 原厂量产车最快记录

       7:32——Pagani Zonda F（意大利）

       7:34——Koenigsegg CCR（瑞典）

       7:38——日产GT-R（日本，日产最新的记录）

       7:40——雪佛兰Corvette Z06（美国）

       7:40——奔驰 McLaren SLR（德国）

       7:40——布加迪Veryon（法国）

       7:42—— Mosler MT900S（美国）

       7:42——福特GT（美国）

       7:43.5——兰博基尼Murcielago（意大利）

       7:45——McLaren F1（英国）

       7:46——捷豹XJ220（英国）

       7:50——宝马E46 M3 CSL（德国）

       7:55 --- Caterham R500 Superlight（英国）

       7:55——法拉利F430 F1（意大利）

       7:56——日产Skyline R34（日本，日产之前的记录）

       7:57——本田NSX-R（日本）

       7:59——斯巴鲁翼豹WRX STi（日本）

       8:09——奥迪RS4（德国）

       8:10——阿斯顿马丁V8 Vantage（英国）

       8:10——道奇Viper SRT-10（美国）

       注：最近网上流传的 PAGANI ZONDA F CLUBSPORT 7分27秒82的成绩打破了量产车的最快记录，自己看看就知道 PAGANI ZONDA F CLUBSPORT 是德国汽车改装公司AMG的产物，严格来说，只能算做改装车。

什么是亚洲赛车节

       保时捷曾经在f1战场上很厉害，要知道保时捷的涡轮技术再找不出第二家，保时捷是德国汽车品牌，创始人为费迪南德·保时捷（又译作费迪南德·波尔舍）。在1932年的巴黎国际展览会上，保时捷已经名扬四海。保时捷汽车具有鲜明的特色，甲壳虫式的车形，后置式发动机和优异的性能，令它很快成为知名的汽车。时捷认为F1赛事不适合保时捷的品牌风格，但是大众汽车内部确实有一份详细的保时捷F1车队参赛计划备案，保时捷F1车队计划目前唯一的障碍就是之后V6引擎规则，大众汽车还不清楚这项规则对F1的形式走向影响所以才会一直把计划束之高阁。所以最近FOM总裁伯尼才有底气对奔驰车队开骂，不管奔驰以后玩不玩大众汽车终究会以其他品牌名义加入F1的

       亚洲赛车节的英语名称为ASIAN FESTIVAL OF SPEED，简称AFOS，是目前亚洲规模最大、级别最高的汽车赛事，目前包括亚洲F3锦标赛、亚洲房车锦标赛两项洲际赛事和宝马方程式、保时捷卡雷拉杯两项豪华车品牌赛。

       亚洲赛车节创建于1997年，是国际汽联注册许可的洲际专业赛事，赛事在亚洲范围内巡回举行，每年在马来西亚、泰国、韩国、日本、菲律宾等国家举办分站比赛，一般在当年4月开始，11月结束。今年亚洲赛车节的首场比赛是作为马来西亚F1大奖赛的支援赛事，于3月在雪邦赛道举行。全年共计八站比赛，北京金港为第七站，最后于11月16日结束于著名的澳门汽车大奖赛。

       AFOS曾经在中国珠海国际赛车场举办过比赛，由于踊跃参与的车手多来自港澳与东南亚，赛事的影响主要在这些地区。随着中国汽车市场的骤然升温，车赛组织者和车队的目光也随着他们背后的汽车工业巨头一起，落到了更广阔的中国版图上。而金港国际赛道今年已通过国际汽联验收，成为目前中国除珠海外唯一可以举办高等级比赛的赛场，于是AFOS在2003年北上进京，成为了必然的选择。

       “平民”战争

       亚洲房车锦标赛（ATCS）是亚洲赛车节中最成熟、影响最广泛的比赛，它的前身是1986年开始举办的东南亚地区房车赛。

       所谓房车，是赛车术语中 Touring Car一种通俗的叫法，通常是汽车厂商批量生产的、供日常使用的汽车。相对于造价高昂、只能用于赛道无法上街行驶的方程式赛车来说，房车无疑可算是车赛中的“平民”，因为参赛车辆都从人们耳熟能详的日常用车改装过来的，如亚洲房车锦标赛中就包括本田、丰田、标致等品牌的流行车款。

       目前亚洲房车锦标赛分为两个级别：引擎排量在2000CC以下、1600CC以上的为第一组（超级生产型）；1600CC以下则为第二组。亚洲房车锦标赛有严格的改装限制，尤其在车身和空气动力学设计上，至于引擎、避震和刹车系统则允许做出一定量的改装。亚洲房车锦标赛的成绩已经被国际汽联认可为国际锦标赛成绩。

       虽然房车赛外表“平民化”，但亚洲房车锦标赛的不少车辆也是来自“豪门”，如丰田Altezza实际就是凌志的IS200，标致306、阿尔法.罗密欧156等也是美仑美奂的欧洲名车。

       由于房车赛比赛车辆完全由普通日常用车改装，比赛成本与参赛费用相对较低，一直是世界各国最普及、最广泛、最丰富的汽车赛事。亚洲房车锦标赛也是如此，这一赛事ESPN与星空体育台常年全程播出比赛实况，电视报道覆盖全世界90个国家与地区，收看人数超过10亿。

       亚洲房车锦标赛是目前内地车手最积极参与的比赛，已经落户金港的区氏威豪车队和几路南方高手都在跃跃欲试。

       好了，今天关于“保时捷汽车比赛”的话题就讲到这里了。希望大家能够通过我的介绍对“保时捷汽车比赛”有更全面、深入的认识，并且能够在今后的实践中更好地运用所学知识。