无锡朗逸汽车价格_汽车朗逸4s店报价

1.还是国产“弯道王”吗？ 试驾全新第三代奔腾B70

2.联动云租车半路坏了怎么办

3.节能汽车补贴的具体车型

4.无锡哪里有汽车导航仪升级要多少钱

5.汽车型号英文名有了解的吗？（工作中急用）

6.大众汽车的营销为何如此成功？

我觉得吧，你家人不是反对你买车，是反对你卖房子。你呢之所以卖房子是因为不卖房就得等个3-5年才能买车（得先还亲戚的20万和存买朗逸的10万），这肯定是个两难决定。不过具体问题具体分析，主要是看你买车干什么用。

如果你只是为了上下班和节日玩，那买车还真不如打车+公交+租车，每天堵车、找停车位都很烦，而且吧，还不能喝酒了。如果你在工作地点有常年固定的停车位，停车费也能接受，而且就喜欢开车，且有车后对你的生活方式有极大改变（比如，交际圈子一下子能扩大一个层次，有利于以后工作的发展），那也可以买。

我是比较厌烦开车的，尤其是夏天，太阳必能晒到驾驶位，空调必能直吹驾驶员，那种又晒有冷的感觉真不好受，不如公共汽车的空调舒服且太阳还晒不到，而且一开车门，多热多闷你也得进去打火开空调，瞬间就一身汗。再说安全，目前马路杀手和违章行人呈几何级数递增，你不撞别人并不代表别人不撞你，车撞了都小事，人要是撞了，就现在这个价格，一般家庭真承受不了。

所以呢我觉得你可以考虑过个3-5年再买，那时候直接上迈腾、途观了，朗逸就不在考虑范围内了。

还是国产“弯道王”吗？ 试驾全新第三代奔腾B70

摸完VS7，隐约觉着，这车会火。

10.68-13.68万的官方指导价，比先前上市的VS5贵了差不多2万；而相对应的，车型定位也从后者的紧凑型提升到了标准的中型SUV。

但问题来了，捷达VS7全系都是5座车型，更大的车内空间最终也没能等来两张额外的座椅；以及新车的外观内饰几乎全盘延续了VS5的设计，这就不禁让人陷入了沉思：多出的100mm轴距，真的值得这2万余元的差价么？

尺寸配置都有提升

照例先抛结论：VS7和VS5的差别，其实并不局限于尺寸。

比如两款车都全系标配了LED大灯，但VS5全系都是反射碗，到了VS7上则为透镜式结构。

如果觉得这点差别太过细枝末节，那不妨来对比一番两款车各自次顶配版本的配置差异，也就是VS5的自动悦享版和VS7的自动悦享版，官方指导价分别为10.28万和12.68万。

定位更高的后者多出了自动驻车、可开启全景天窗、前排手机无线充电、主驾座椅电动调节、主驾座椅腰部支撑、后排杯架、更大的10寸中控屏（VS5为8寸）、GPS导航、车联网、自动大灯、外后视镜折叠/加热、后排出风口等等。

单看以上这一连串配置，至少也能值回一万多元的差价。

至于两款车最显著的差别，那还得是尺寸、尺寸、尺寸。

VS7的车身长度和轴距分别达到了4624mm和2730mm，较之VS5分别拥有205mm和100mm的优势。以及文章一开头就交代了VS7没有提供7座版本，这也就意味着，后排和后备厢，成了更大空间的唯二受益者。

后备厢直接用数据说话，VS7的标准容积为548L，而VS5只有482L，多达66L的差距还是相当可观的。

至于后排空间，前排座椅都调到正常驾驶时的位置，VS5后排腿部空间的余量大概只剩下一拳多，只能算是将将够用；而VS7足足留下了一个小臂的距离，甚至能轻松翘起二郎腿。

悦享型性价比最高

捷达VS7的版本构成并不复杂，全系就四款车，除了最入门用的是1.4T+5MT的动力总成外，剩下三款都是1.4T+6AT。

四款车型中，手动挡（手动进取型）销售表示订不到车；次低配（自动进取型）得等车，周期大约一个月；中配（自动悦享型）高配（自动荣耀型）现车充足。

既然手动挡买不到，那咱就暂且忽略，重点来看三款自动挡车型。

12.68万元的自动悦享型，比11.88万元的自动进取型贵了8000元整，多出的配置包括18寸的轮毂轮胎（进取型为17寸）、前排侧气囊、倒车影像、无匙进入和启动、仿皮座椅、主驾座椅电动调节、腰部支撑、10寸中控屏（进取型为8寸）、GPS导航、车内氛围灯、自动雨刮等。

13.68万元的自动荣耀型比自动悦享型贵了1万元整，优势配置集中在前后排侧气帘、主动刹车、360度环影、自适应巡航、前排座椅加热、带温度分区控制的自动空调。

考虑到VS7的标配算是比较丰富，所以即便是能买到的最入门的自动进取型，也足以应对大部分的日常使用需求；12.68万元的自动悦享算是全系性价比最高的版本，完全值回8000元的差价，且增加的配置大多使用率颇高；至于顶配车型，性价比一般。

言简意赅说结论：预算卡的很紧，选自动进取型；追求高性价比，自动悦享足矣。

官方优惠还限时间

VS7正式上市还没几天，官方就已经放出了降价+赠品的小幅优惠。

以自动悦享型为参照，捷达官方目前有2000元的现金让利，4S店接受买家自行上牌，仅收取200元的临牌费，加之没有常见的服务费，这台指导价12.68万元的VS7，最终全款上路价格为14.19万元。

不过目测绝大多数的VS7客户应该都会选择金融，因为捷达官方提供了7万24期或5万36期的免息，只是按照惯例，4S店得收取3000元的手续费；而如果愿意支付一定的利息，最多可以八成，意味着首付甚至可以低到4万元左右。

车价优惠和免息政策，实际上都包含在捷达官方提供的8重礼之中，但其中的部分和普通消费者实在没太多关联。

具有普适性的还有两年的延保，当然这个其实是有点坑，因为VS7原厂自带三年十万公里的质保，而升级只是延长了时间，里程数仍维持不变；另外赠送三年六次的基础保养，也就是俗称的小保养，一次大约价值五百元左右；以及原厂太阳膜和发动机舱隔音棉。

太阳膜很好理解，关键是发动机舱隔音棉。VS7原厂的引擎盖是没有隔音棉的，一眼望去就是空荡荡的补强结构。而只要能享受到官方赠送的礼包，4S店在交车前会额外加装一块原厂的隔音棉。

按照4S店销售小哥的说法，8重礼包的有效期是从上市到3月底，一共也就持续十来天时间；而之后，VS7将会恢复到平价销售。

“喏，和那车一样，到现在还是平价卖呢。”

说罢，销售小哥指了指一旁的VS5展车。

临近下单却被劝退

虽然刚进店时冷冷清清，但没一会，这家捷达展厅里便陆陆续续来了几波看车的消费者。其中一位伢叔逛了一圈又一圈，苦于没有销售接待，最后直接坐在了我和销售小哥的身旁“蹭听”。

伢叔的需求非常明确，相中了11.88万元的自动进取型。配置什么的无所谓，有自动挡就够了，如果不要天窗能再优惠些就更好了，毕竟他的主要用途是买回去拉货。

而看中捷达VS7的原因就俩：大，便宜。

虽然浑身上下挂的都是捷达标，但VS7的底盘和三大件都是不折不扣的大众出品，发动机上直接赫然贴着如包换的VW标志。所以几乎相同的价格，搁原来只能买到一台低配朗逸，现在却可以选这么大一台SUV，伢叔自然觉得VS7性价比爆棚。

可就在伢叔已经和销售谈完定金后，他却发现了VS7上的“劝退点”。

也许对于普通消费者而言并不是太介意，但伢叔买回去是用于自家厂里拉货用，所以后排座椅放倒后，无法与后备厢形成一个平面就另他比较头疼了。

但有一说一，造成这一局面的主要原因，在于VS7将后备厢底板的高度做的比较低，这样一来拿放东西更省力，总容积也会更大；而缺点，就是无法和后排成为一个大平面。

伢叔最终的抉择不得而知，但他的纠结是毋庸置疑的。

除了后备厢，VS7其实还有其他槽点。这款车全系都是前驱布局，尽管如此，后排地板依旧存在大幅的中央凸起。只是比VS5稍好一点，因为VS7的空间足够大，中间乘客可以选择将脚踩在凸起上，也可以借用两侧乘客的空间；VS5因为长度有限，中间乘客只能被迫“劈腿”。

以及VS7后排乘坐空间充裕到极致，但坐垫前后位置和靠背角度都是固定的，灵活性有所欠缺。

网点暂时还是瓶颈

熟悉我们探店系列的读者应该都知道，每款车型我们至少都会探访2-3家4S店，通常还会是跨地区，使得终端行情更具参考性。但这次的VS7，却一反常态的只出现了一家店的报价。

原因简单粗暴：没店。

截至码下这段字，捷达在整个上海地区也只有一家店，甚至还不如机场的数量。

但你还千万别嫌店少，隔壁整个苏州市，愣是一家捷达的店都没有。所以要是苏州的客户想买车，就俩选择：东进上海，西行无锡。

而上海地区的这一根独苗，还仅仅是品牌体验店，只管卖车，不管售后。

按照销售小哥的介绍，不提供售后也有难言之隐。这家品牌店地处中环，而上海大量的捷达车主都挂沪C牌照，压根进不了外环。所以捷达又在外环以外指定了一家一汽-大众4S店，既可以享受赠送的保养套餐，也可以进行常规的保养。

除了在一汽-大众和捷达的售后进行保养以外，官方也认可第三方的途虎养车，所以只要在这三者处进行保养，都可以享受到捷达官方提供的质保。

让捷达潜在客户略感欣慰的是，本应靠走量主打群众路线的捷达，2020年将会在上海地区开设五家左右的新店。而届时，再想买捷达车型应该会方便不少。

AL频道小结

其实在探店之前，我并不看好捷达VS7。

同等价位，SUV市场几乎被自主品牌完全垄断。哈弗H6、长安CS75?PLUS等等，一堆叫得上名字、销量榜单常年位居前列的车型，都是VS7最直接的竞品。

转身再看看捷达，全车敲起来邦邦响的硬塑料，EA211配的还是上古神兽6AT，加上捷达这颇具年代感的品牌，拿什么和早就跨入新时代、互联化、智能化的自主车型比拼呢？

但如果你试驾过捷达VS7和上述的自主品牌车型，便会发现两者的取向是截然不同的。

在被后者看似马力很大，实则顿挫、噪音大、不平顺的动力总成折磨过之后；在被后者看似智能、实则卡顿、难用、简单问题复杂化的车机折磨过之后；在被后者看似软塑料、皮质包裹，实在散发着新车异味的内饰折磨过之后，你会发现，捷达VS7反而在强调一台车作为交通工具的基本属性。

去年9月上市的VS5，截至2019年底的四个月时间共卖掉了36705台，月均销量超过9千大关，这对于一个“新品牌”而言实属不易，也侧面证明了消费市场对捷达品牌的接受度。而纵向对比之下，VS7的性价比相对VS5而言更是只高不低。

再加上一款产品力合格的合资品牌中型SUV，选择对自主品牌紧凑型SUV进行降维打击，捷达VS7不火都难。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

联动云租车半路坏了怎么办

关于?奔腾B70，之前两代其实笔者都有体验过，给我印象最深的是它们不错的操控底子。毕竟，当年大多数中国品牌车型，都不擅长操控，主要是底盘调校部分还不算入流。而前两代奔腾B70跟马自达6、睿翼有着千丝万缕的关系，因此，前两代奔腾B70都有颗“弯道王”的“内心”。只是，它们并不太显山露水，需要你褪去它们“家用”的“外衣”方才能够感知。如今，奔腾B70已经来到了第三代，诞生于一汽奔腾全新的FMA架构。初次体验下来，给我的印象是：它变得更加年轻时尚，但它还能带来操控乐趣吗？我们就先从驾驶感受谈起……

本次我们是在无锡进行试驾，路线覆盖了城市道路、城郊快速路，并且还有一小段环湖山路。对于车辆的动力、操控、驾乘舒适性都能有比较全面的体验。全新第三代奔腾B70搭载的是奔腾最新第三代1.5T涡轮增压引擎，最大功率124kW，最大扭矩258Nm。

硬件部分，这台1.5T引擎用了像低摩擦技术、可变刚度气门弹簧、智能热管理模块技术等等，最大热效率能做到39.06%，这已算是业内顶尖水准。只看账面数据，试驾前我并不认为全新第三代奔腾B70能带来多大的驾驶快感。不过，其实这部引擎配合上博格华纳提供的7挡湿式双离合变速器，驾驶层面还有得聊。

首先，在D挡模式下，这部1.5T引擎配合双离合变速器，动力的发放是相当平顺的。不管是红绿灯起步跟车，还是起速后的换挡，这台双离合变速器在挡位结合时，闯动感都相当轻微。如果不是刻意为难，变速箱的存在感很低。当然，任何自动变速器往平顺的方向调，那必然会牺牲换挡速度。

全新第三代奔腾B70在D挡下，如果缓踩油门，基本上超过1500rpm就会升挡，并且在城市道路的速度下，变速箱升挡会比较积极。但是，如果你需要在巡航状态时突然进行加速，那么这台双离合变速器对于降挡的反应会比较迟疑。只要你不是频繁需要大油门的动力请求，全新第三代奔腾B70其实是一部非常平顺且安静的轿车。

其次，全新第三代奔腾B70也提供有S挡，你的右脚只需对于油门的控制稍微细腻一点，其实使用S挡是能够体验到一些驾驶乐趣的。切到S挡之后，引擎的转速会尽量保持在2000rpm以上并维持较低的挡位，这个转速下涡轮已经完全起压，油门反应会灵敏很多。

虽然，即便是S挡之下，这台双离合变速器的降挡速度依旧没什么改变。不过，只要你控制好右脚踩踏油门踏板的力度，其实可以在跟车时就让变速箱降一挡，然后等出现空档时，再继续踩一点油门加速变道超车。这个过程是否一气呵成，全看你右脚的功力。如果是深一脚、浅一脚的油门控制方式，那这台全新第三代奔腾B70是没法跟上你的节奏的。

这台1.5T引擎本身账面数据确实不算高，不过在中低转速下的加速表现还可以。D挡下，缓踩油门跟上车流行进的速度完全没有问题，还非常轻松。而且，正是由于变速箱对于右脚踩踏的力度不太敏感，所以全新第三代奔腾B70更愿意保持挡位来进行加速，除非你再深踩油门，变速箱才会给你降挡。

对于日常平顺驾驶来讲，我更喜欢这样的调校方式。如果你需要更灵敏的加速反应，那切换到S挡保持稍高的转速即可。但是，就像前面所讲，即便是S挡，这套1.5T匹配7速湿式双离合变速器的组合，依旧需要你精准控制右脚力度。不然，直接将油门踩到底，会暴露出这套动力组合的缺点：毕竟是小排量涡轮增压引擎，全新第三代奔腾B70高转速下加速力道不够，并且整车良好的NVH也会被引擎声嘶力竭的嘈杂声所拖累。

相比动力组合，全新第三代奔腾B70的操控表现给我的惊喜更大。转向部分，它的转向齿比虽然完全是家用取向，转向不算犀利。但是，全新第三代奔腾B70的转向反馈力度比较适中，并不会太过轻盈让人有“轻飘飘”的不安感。转向的中心感也不错，通过方向盘转动，能够较为精准的感知到前轮角度，这对于高速攻弯时寻迹的控制非常重要。

底盘部分，全新第三代奔腾B70的悬挂有一定的支撑性，在无锡环太湖的山路上，快速攻弯车身的侧倾比较小。几乎是我开过的中国品牌家用车里悬挂支撑最好的几个之一，这点比吉利星瑞表现略好。只不过，有利也有弊，试驾前半段，我都是坐在后排，偏硬的悬挂让全新第三代奔腾B70的滤振性表现一般，尤其是后轴，过细碎路面有些“硬碰硬”的感觉。

这或许跟悬挂行程有一定的关系，可以看到，全新第三代奔腾B70轮胎到轮拱的距离，只有三指，算是家用车里比较低的了。总的来说，全新第三代奔腾B70在操控部分，还是能够体会到“弯道王”的风范。只不过，略偏运动性的调校方向，更适合年轻消费者。

全新第三代奔腾B70的长宽高达到了4810/1840/1455，轴距2800mm。但是，它锁定的竞争对手却是——轩逸、卡罗拉、朗逸这样的合资A级车。这样看，全新第三代奔腾B70的定位跟吉利星瑞非常像，都是用B级车的产品力来抢占合资A级车的市场。所以，在外观部分就能看出，更大的尺寸，加上溜背式的设计，让全新第三代奔腾B70在整车观感上，相比大部分合资A级车，都更上一个档次。

全新第三代奔腾B70的外观设计有三点我很喜欢。第一，前后灯组的设计。该车的灯组设计，灵感来自于古代兵器“戈”，尤其是日行灯的样式，格外醒目。尾灯部分也很别致，点亮后是点阵式的造型，远看也有赛车格旗的感觉，非常运动。

第二，侧面造型。全新第三代奔腾B70的侧面一定是整车设计最出彩的部分。溜背式的线条非常舒展，并且还用了三厢车中很少见的掀背式设计，后备厢开口很大，既骚气又实用。

全新第三代奔腾B70并没有用比较锋利的棱线，而是注重曲线和面的交织，用光影来展现一辆车的“腰身”。官方称之为“光影哲学之曲面”，跟马自达的“穹影曲面”有异曲同工之妙。第三，全新第三代奔腾B70高配用了19英寸的轮圈，造型略带竞技化，并且轮拱这一块非常饱满，这应该跟全新第三代奔腾B70比较低的车身以及轮圈比较小的ET值有关。

进入车内，你肯定首先就会被中控台上那个漂亮的**姐所吸引。你可以用“你好，YOMI”跟她打招呼，让她跳个舞、弹古筝、拉小提请、唱唱歌或者无聊看她换衣服......哦，不对，让她换一套衣服，也都是可以的。而且，从我们的体验来看，一汽奔腾这个3D全息投影，应该还支持多种人物形象和多款装备，只不过有些是要另外付费的，有点像我们以前玩QQ装扮。

全新第三代奔腾B70的中控台造型比较简洁，实体按键比较少，双12.3英寸的联屏以及悬浮式空调触控区域体现出车内的科技感。只是，碍于成本的限制，这套双联屏的“黑边”比较宽，并且360全景影像的延迟比较重，需要适应一下。

另外，车内用料和做工总体不错，像中控台都有大面积的软性材质，车门内饰板还加入了翻毛绒布，只不过一些塑料饰件还是显得比较廉价。由于用电子挡把，中央通道下方布置了无线充电，全车的储物设计比较足，体现出实用性。

这套座椅我比较喜欢，尤其是前排，造型还是比较运动的，包裹性做得不错，缝线的使用也提升了设计感。后排的座垫略短，不过坐姿比较舒展，臀点比较低，舒适性总体不错，只是避震系统对于细碎路面的过滤稍有不足。

空间上，主要看后排，虽然是溜背线条，但后排车顶进行了“掏空间”处理，再加上角度比较倾斜的靠背，身材高大的乘客都可以坐得略躺一点，全新第三代奔腾B70的后排腿部空间是非常足的。

鹏友说：

在试驾前的分享PPT上，我留意到官方引用了一句来自商鞅的名言：智者见于未萌，愚者暗于成事。用在全新第三代奔腾B70上的确非常合适。在竞争激烈的家用轿车市场，全新第三代奔腾B70应该说准确找到了自己的奋斗目标——做一部“新国民家轿”。越级的产品力能带来更高品质的用车享受，而与此同时，也应该带给“国民”更实惠的价格。站在中国品牌的维度来讲，相比前两代车型，综合产品力大幅提升的全新第三代奔腾B70能够跟吉利星瑞“双剑合璧”，合力冲击合资A级车市场。从另一个角度来看，全新第三代奔腾B70也无可避免要和吉利星瑞来一场“友谊赛”。目前，这场“友谊赛”的走势，还得先看11月10日全新第三代奔腾B70下线并同步开启预售后的定价情况。但不管怎样讲，全新第三代奔腾B70用“错位竞争”的战略，称其为“智者”，此言非虚。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

节能汽车补贴的具体车型

如果是发生意外损坏的需要先报警跟保险公司,再跟客服联系,如果是车辆自身有问题损坏的,则需要确保安全的情况下把车停好联系客服,待客服处理。

联动云租车套餐收费：

1、租车价格：以0.85元一公里的里程费用去计算，那么3小时的套餐里程费用也就是21.25元，3小时的租车费用也就是35.75块，平均每小时差不多需要12元。而夜间套餐的价格只需24.9元，期间有10个小时，平均下来每小时才2.49元。

2、整体价格：在不计算其他服务费的情况下，3小时套餐行驶25公里需要57元，而夜间套餐10小时行驶25公里才需24.9+21.25=46.15元。

联动云租车是深圳前海联动云汽车租赁有限公司推出的共享汽车租车APP。联动云提供高品质共享用车，已进驻全国 。

联动云提供高品质共享用车，已进驻全国，布局全国350多个城市，车队规模达100,000辆，用车合作网点超60,000个。倾力打造互联网基因的联动云APP，实现为用户提供全方位、自主性的用车服务，通过“当即共享”、“当即短租”、“预约共享”、“预约短租”实现用车场景全覆盖，为用户提供多元化用车选择，是品质用车的首选。

提供观致5SUV、观致3两款燃油车为主，部分城市搭配帕萨特、朗逸、东风标致3008、起亚K2、比亚迪秦、荣威E550等车型。

2017年4月28日，联动云租车在江苏南京、苏州、无锡、常州、镇江五地开通10家线下运营门店。

2019年，联动云共享用车已进驻全国100个城市，位列行业城市覆盖率第一。联动云下调分免押要求，分650分即可授权免押用车 。

无锡哪里有汽车导航仪升级要多少钱

节能汽车补贴新规将于10月1日实行,油耗门槛提高。传言多时的节能汽车补贴新规终于尘埃落定。早在5月份,市场便传出节能补贴要进行调整的传言,但一直没有得到相关部门的回应。日前,在2011年中国汽车产业发展国际论坛上,财政部以及工信部相关部门负责人均表示,现行的节能汽车补贴政策将执行到2011年9月30日,从2011年10月1日起,将实行新的节能汽车补贴政策。新政策主要是提高入围补贴车型的门槛,从现在的百公里油耗6.9升提升至6.3升日前,同时节能车型将继续享受中央财政补贴3000元。

节能汽车(1.6升及以下乘用车)补贴从去年6月份开始施行,截至目前,已陆续公布了六批“节能惠民工程”节能汽车推广目录,共427款节能车型。如果严格按照新规的百公里平均油耗6.3L的标尺划分,约70%近310款车型将出局,不再享受节能惠民补贴,只剩下大约117款车型仍可享受3000元补贴。

笔者以6.3L的百公里油耗为标准,对先前入围节能惠民补贴目录的427款车型进行筛选,整理出按新规仍可享受3000元补贴的车型,仅供各位朋友参阅。具体节能惠民补贴车型,还应以工信部发布的新规为准。

一、江淮(新闻社区)汽车股份有限公司

二、比亚迪(新闻社区车型)汽车有限公司

三、北京现代(新闻社区车型)汽车有限公司

四、长安铃木(新闻社区车型)汽车有限公司

五、长安汽车(新闻社区车型)股份有限公司

九、上海雪佛兰(新闻社区车型)汽车有限公司

十、斯柯达(新闻社区车型)汽车有限公司

十一、吉利汽车有限公司

十二、昌河(新闻社区车型)铃木汽车有限公司

十三、奇瑞(无锡奇瑞新闻社区车型)汽车有限公司

十四、一汽大众(新闻社区车型)汽车有限公司

十五、长安马自达(无锡马自达新闻社区车型)汽车有限公司

十六、重庆力帆汽车有限公司

十七、海马(新闻社区)汽车有限公司

十八、天津一汽夏利汽车有限公司

十九、东风日产(新闻社区车型)汽车有限公司

六、长城(新闻社区车型)汽车股份有限公司

二十、哈飞汽车(新闻社区)有限公司

二十一、上海汽车有限公司

二十二、一汽海马汽车有限公司

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衡辰CVD640-D（中国骏捷FRV）车载DVD导航

衡辰CVD732-D（陆风X8），车载DVD导航

衡辰CVD633-D（吉利远景）车载DVD导航

BR>衡辰CVD630- D（比亚迪G3）车载DVD导航

衡辰CVD636-D（起亚赛拉图），车载DVD导航

衡辰CVD643-D（比亚迪F3）车载DVD导航

衡辰CVD627-D（东风悦达起亚SOUL）车载DVD导航

衡辰CVD705B-D（新斯柯达明锐），车载DVD导航

衡辰CVD705A-D（斯柯达昊锐）车载DVD导航

衡辰CVD834-D（新一代普力马），车载DVD导航

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大众汽车的营销为何如此成功？

我知道广州本田

第八代雅阁(带OBD版本)2.0手动HG7204AB，2.0自动HG7203AB(SR),2.0导航HG7203AB(NV),2.4自动HG7241AB,2.4导航HG7241AB(NV),2.4智能钥匙HG7241AB(SC),3.5HG7350AB

先是市场进来的早，别人还没进来的时候搞合资。当年日系车其实口碑很好，开蓝鸟，(参数|)，公爵王，被认为是有钱人，再往上就是大奔，但是老百姓能看到的车是桑塔纳，捷达(参数|)。因为进来的早，国内的合作者也是最强的，一汽是半个机构，上汽也是实力最强的。成功达成利益共同体。

其实，法国人进来的不晚，本田雅阁(参数|)和广汽合作也很热销，但是没有大众的强力合作伙伴。然后，你看到的官车都是奥迪，很长一个阶段，出租车都是桑塔纳(参数|)。老百姓能接触到的老司机，就是公车司机，出租车司机。他们的经验就是大众。然后关系密切，国家出台的政策都是有利于大众的，公车购限制排量，排量税，消费税，新能源政策，日系处处吃亏。在真正汽车进入家庭的时候，中国的合作伙伴才知道什么是中国市场。

本土供应链，老平台降低成本，出中国人买得起的德国品牌汽车。公关什么铁皮厚，买车就给日本人送炮弹。其实已经是细枝末节了。钓鱼岛砸车这个事情其实影响很大，本来就处处被政策打击，被公关打击，日本作死搞钓鱼岛，日系车企一直到去年才开始一点点翻身。国际上，除了欧洲的壁垒，其他市场都是日系强势，用车时间长了，故障率的积累会逐渐引导消费，日系的路线不能说错。

但是在中国，日系的坚持未必合理，有什么市场就造什么车，今年丰田也开始上涡轮增压了，这就对了，消费税在这，你坚持自吸不是傻吗？消费者还在对品质不敏感的阶段，供应链你搞封闭高可靠性不是自己挡财路吗？学习德国人，找个研发成本摊完了的老旧平台，用国产的供应链压成本，出个中国专用低价车型不就行了。