魏是什么品牌_魏牌品牌的销售情况

1.四大品牌全线失守，魏牌暴跌75%，长城还要“深蹲”好久？

魏牌?腰斩?，哈弗下滑，长城如果想要破解换道会后的阵痛，那就应该在价格方面做出妥协，因为很多人买混动车都是为了追求实惠，可是魏牌和哈弗混动车型的价格却总是居高不下，如此一来，销售量自然会下滑。要是魏牌、哈弗可以降低购车价格，那么买车的人自然会增多。在众多国产车里，魏牌、哈弗的表现还是很醒目的。

魏牌?腰斩?，哈弗下滑，引发大众热议

每次提到魏牌，大家都会吐槽它三十万左右的价位，说真的，技术方面魏牌的表现真的很不错，具有强劲的续航和动力，可是价格却令很多消费者望而却步，魏牌销量连连下跌，为了缓解这种尴尬的情况，降价才是最明智的选择，当然前提是要保有基本的利润。从目前的局势来看，魏牌的品牌力根本不足以支撑它的销量，如果优惠力度能够大一些，说不定还有改善的余地。

哈弗战略方面的确也存在失误，其实它在燃油车领域的表现一直都很不错，但换道推出新能源汽车之后，却遭到了很多用户的吐槽，我觉得可能是核心技术不够强大，如果能够在新能源汽车电池方面有新的改善与突破，那么它的口碑和销量都会好转。

魏牌、哈弗应该加大研发力度，才可缓解换道阵痛

在新能源领域，如果没有强劲的核心技术，那么是很难生存的，毕竟这是一个竞争十分激烈的市场，所以还是应该稳妥一些比较好，我觉得魏牌、哈弗应该加强研发力度，投入更多研发资金，这样技术才能更进步，打造的产品也能变得更强。好的产品、优惠的价格是大家需要的。如果总是打造一些高端的车型，那么销量可能会很冷清。

四大品牌全线失守，魏牌暴跌75%，长城还要“深蹲”好久？

日前，长城汽车官方发布了2023年一季度业绩报告，不管是营收还是利润都出现了比较大幅度的下滑，可以说是到了非常危险的时刻。

利润下滑 销量下跌 一切都不是很美好

财报显示，长城汽车在第一季度的营收为290.39亿元，同比下滑13.63%；归母净利润1.74亿元，同比下滑89.34%；扣非净亏损2.17亿元，同比下滑了116.65%。

所谓的扣非净利润就是扣除非经常性损益的净利润，换句话也就是说，一季度长城汽车单靠造车是不挣钱的，甚至还亏了2个多亿。

和利润同样出现下滑的还有销量；第一季度长城汽车的累计销量只有22万辆，同比下滑22.41%，大概只有巅峰时期的一半左右。

如果按照媒体报道的160万全年销量目标来计算的话，长城汽车在一季度只完成了目标的13.7%，意味着后边三个季度每个季度的销量都要接近50万辆才能完成目标，单月销量必须在15万辆以上。

具体到品牌方面，哈弗品牌第一季度销量为125773辆，同比下跌24.58%；魏品牌第一季度销量为3403辆，同比下滑76.18%；欧拉品牌一季度累计销量为17766辆，同比下跌47.67%；就连坦克品牌的销量也下跌了6%，一季度销量为24209辆，这还是在旗下产品线更加丰富了的情况下出现的。

如果具体到车型方面就更能够说明问题了，哈弗H6在第一季度的累计销量只有4.8万辆，同比下跌了32.8%，整个一季度销量加起来也几乎只是巅峰时候单月的销量而已，疲态非常的明显。

甚至在新能源赛道上，长城的表现也不甚出色，一季度新能源车型累计销量为2.09万辆，同比下滑了39.7%。

对抗合资的排头兵 是如何一步步沦落至此？

曾几何时，长城汽车是多么的风光无限；哈弗H6连续50多个月霸占国内SUV销量榜首，成为自主品牌对抗合资品牌的排头兵。

如果用如今的眼光来看，当年的哈弗H6在产品力方面确实不值一提；但在当年，哈弗H6有着感动人心的售价、充裕的空间、丰富的配置以及多到让销售都记不住的版本可选，而且有着出色的口碑，确实是很多消费者购买家用SUV时候的不二之选。

而且当年哈弗品牌单纯依靠着SUV车型就能够长期稳居自主品牌销量前三的宝座，一度让当时的自主品牌一哥吉利非常的头疼，是有实力竞争自主品牌龙头老大宝座的。

但一条腿走路始终是哈弗品牌的硬伤，缺乏轿车就等于少了增长点，吉利也是靠着轿车和SUV一起发力，最终才拉开了和长城哈弗的差距。

在后期，哈弗又推出了坦克品牌，同样有点风光无限的感觉，尤其是坦克300上市之初一度出现了一车难求疯狂加价的情况，二手车的售价甚至高于新车的价格，让我们不禁大呼中国品牌一样可以把硬派SUV做的很出色。

随后发布的坦克500更是长城的圆梦之作，自研的3.0T V6发动机和9AT变速箱让坦克500在动力方面没有硬伤，基础实力方面有了和合资品牌正面硬罡的资本。

但奈何坦克品牌生不逢时，随后不久国内汽车市场就迎来了新能源时代，坦克品牌最终还是被沦为小众。

纯电动车型方面，长城汽车布局的一样并不算晚，欧拉品牌曾经也短暂的扛起过品牌的销量重担，黑猫、白猫、好猫等车型都有着相对出色的销量，在10万元这个级别的市场上有着很大的占有率。

但长城显然还是忘不了那个高端梦，随后推出了闪电猫、芭蕾猫等一系列的复古车型，最终毁誉参半，也没能在市场上掀起什么风浪。

而且由于品牌向上、电池原材料价格上调等多方面的原因，欧拉停产了黑猫和白猫这两款销量担当，导致品牌销量出现了大幅缩水，拱手把市场让给了比亚迪海豚等车型。

新能源时代起步虽早 但奈何押错了宝

长城汽车所犯下的错误其实和很多自主品牌同行一样，那就是错过了国内市场的形势。

在新能源时代，比亚迪顶住了成本压力，直接打造插混车型；而长城和吉利等车企在初期都押宝在油电混动车型上。

我们不能否认油电混动车型也有着出色的燃油经济性，但在政策层面其实没有任何的优势，不能免购置税，也不能上绿牌，不仅购车成本相比燃油车没有明显的优势，在平时开车不多的情况下相比燃油车在用车成本方面同样没有明显的优势。

这就导致了虽然长城很早就在魏牌车型上推出了DHT混动版本，但销量方面却并不景气。当然，这和它相对较定价较高的售价也有一定的关系，价格比油车贵，甚至高于竞品插混车型，空有一个高端品牌的名号是不太能吸引到消费者的。

在DHT油电混动策略宣告失败之后，魏品牌很快就推出了基于DHT系统打造的插混车型，但同样存在定价比较高的问题，导致市场销量依然平平。

我们不能否认长城的DHT混动系统在技术方面确实有先进性，同样也不能否认一个自主品牌努力提高品牌力的决心；但市场其实就是这么的现实，除了一些品牌溢价较高的品牌之外，其余品牌都还是要踏踏实实靠产品力和价格来说话，性价比对于消费者来讲是非常重要的。

加速新能源化步伐 Hi4技术能否救场？

3月初，长城正式发布了Hi4技术，这是一套全新智能四驱电混技术，可以看做是原来DHT混动系统的升级版本，有着更强的动力以及更低的亏电油耗，综合实力提升很明显。

首发Hi4系统的车型是哈弗枭龙系列，新车已经在上海车展上首发亮相，目前来看市场关注度尚可，但最终市场表现如何还是要看上市后的价格。

枭龙系列的出现意味着哈弗品牌在狗家族、H家族、神兽家族之后又增加了一个产品线，这无疑让旗下的产品布局变得更加混乱起来，毕竟和枭龙系列同级的还有哈弗H6插混版以及哈弗酷狗插混版等车型。

但不管怎么说，枭龙系列的出现意味着哈弗确实意识到了自己在产品方面存在的问题，试图通过全新的产品线来摆脱以往的阴影，重获消费者芳心。至于能不能成功，只有市场才能给出答案。

结束语

长城汽车的由盛转衰的最大原因，虽然我们可以看做是新能源时代转型较慢导致的，但和其自身同级产品内耗，产品同质化严重等问题也是密不可分的。

中国汽车市场正在逐渐走向成熟，国内消费者对于家用车的需求也越来越高，靠着硬派越野坦克和欧拉复古系列确实能够在短期内刺激到销量，但大幅的资金投入却很难得到长期的收益，在战略层面的考虑确实有点欠妥。

好在如今长城已经重新调整了组织架构，试图通过全新的产品来重获市场认可，哈弗品牌毫无疑问仍会是未来的主力军；全新的插混车型能否再创H6时代的霸主级表现，让我们拭目以待。

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曾经以“长安、吉利、长城”为首的自主三强时代，似乎已经越走越远了。

从今年前两个月的销量来看，长安与吉利还比较稳定，分别位于车企的第三、四名。相比较之下，长城汽车可就要惨淡多了，甚至连北京奔驰这样的豪华品牌都卖不过。而从乘联会给出的最新数据显示，长城汽车在2月份仅仅只卖出了39472辆新车，同比下滑了29.1%；1-2月份的累计销量为77205辆，同比下滑了46.9%，排在汽车厂商的第14名。

毫无疑问，长城汽车正在逐渐掉队，毕竟大多数车企在2月份都实现了上涨，可偏偏长城却依旧没有全面复苏，前2个月份的销量几乎腰斩。而且更惨的是，长城旗下的众多子品牌都过得很艰难，哈弗品牌在2月份下滑6.74%，欧拉品牌下滑28.53%，坦克品牌下滑1.92%，WEY品牌则暴跌75.81%。也就是说，除了长城皮卡之外，其他品牌全部失守。

或许有些人就纳闷了，明明长城汽车这几年的发展势头还不错，不仅在技术方面被频频夸赞，同时还推出了坦克300这样的现象级热销车型，撕开了被合资车霸占的越野圈口子，那为何这么短的时间过去，长城却开始跌跌不休了呢？

事实上，长城汽车一直以来就有个很大的问题，那就是始终是一条腿在发展，旗下的SUV系列都比较火热，但对于轿车就不管不问。而这种集中发展SUV的现象，也让长城对自家的SUV分得特别细，不仅有H系列、M系列、F系列，同时还有哈弗大狗、哈弗赤兔、哈弗酷狗等动物系列，再加上每款车型还会衍生出不同版本，真的会搞得大家非常迷茫，也不容易对车型进行很好的定位与划分。

而且长城的销量大头都是在哈弗H系列当中，最具标志性的车无疑就是哈弗H6，曾经一度月销量超过8万台。不过这款神车自进入2022年之后就不行了，市场表现更是每况愈下，

到了2023年，哈弗H6甚至跌到了第五名的位置，1-2月份的销量为33152辆，同比下滑36.4%。最得意的神作都表现失色了，对于长城而言就相当于市场地位被撼动，就算坦克300再火爆，也没能力改变整个销量局势。

长城发展得最为艰难的领域，还得是高端市场，魏牌在1月份的销量仅仅只有1000台出头，这实在是让人大跌眼镜。要知道最开始的时候，VV5以及VV7这两款车其实还广受好评，2017年全年销量达到了8.6万辆，2018年全年销量达到了13.9万辆，对于自主高端品牌而言确实是很不错的开局成绩了。

可后来随着长城在命名上的混乱，以及没有更多拳头产品推出来，导致消费者对魏牌的定位以及印象变得混乱起来。要是不怎么喝咖啡的人，说不定要怎么吐槽“摩卡、玛奇朵、拿铁”等名字不伦不类。更别提说这种命名的变化，也让以前的老车主觉得非常不满，毕竟这意味着以后再也没有VV7、VV6、VV5等车型，那二手车残值得多差啊！

不过这还不是最可怕的，因为面对着新能源汽车的崛起，魏牌就更没有还击能力了。要知道的是，如今魏牌的入门级混动车型价格达到了17.88万，而摩卡DHT-PHEV这款车的最高售价已经超过了30万，以魏牌本身的品牌影响力来讲，这个价格也让很多人望而却步，转而去买理想ONE或者说比亚迪唐DM的人也不少。定价太贵，同时其他竞品又太过于优秀，在赛道拥挤及头部企业的压力下，魏牌的表现只能越来越惨。

写在最后

总而言之，如今的长城的确到了十分艰难的时刻。以长城汽车的销量目标来看，它已经把2023年的280万辆目标，下调到了2023年实现销量不低于160万辆，这是什么原因相信也不用多说。而在新能源汽车不可阻挡的趋势下，长城的转型也迫在眉睫，毕竟再不跟上时代的脚步，那未来的生存空间只会越来越小。

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