09年雅阁排量_98款本田雅阁排量

1.K24Z1i-VTEC是什么类型发动机

2.请问03年的雅阁能卖多少钱？

3.您好，进口的雅阁cd52.2车大概是98年左右，车主说还能跑160迈不到一万麻烦您给估一下值不值？谢谢大哥了

4.本田雅阁共有几代,分别是什么时候生产的

5.累计销售2200万辆 本田历代雅阁回顾：一部家轿变迁史

本田F23a发动机最大马力是180马

第八代广汽本田Accord用第七代本田技术2.4I-VVTEC发动机，但将发动机调校10马力。达到180马力，而已经达到相当成熟156马力足以对付丰田与大众2.0直喷对抗。

98款雅阁的机器，在当时的特点就是VTEC（可变气门正时及升程电子控制系统）能在低速时调节两只气门以不同高度开启，从而形成进气涡流，有助于燃烧，而在中高转速下，能实现气门的最大升程，应用的是结合当时的本田F1的赛车技术，比其他的发动机多了两根平衡轴，来降低发动机的震动，还有就是该发动机工作时以其他发动机的旋转方向相反，属于逆时针旋转的。

K24Z1i-VTEC是什么类型发动机

如果是熟人，可以考虑，不过价钱还有一定水分·如果是市场上的不建议购买·现在二手车市场很黑。就算不动车，他把原装的千斤顶备胎换成便宜的就好多钱了。这么旧的车了，估计买回来修理的钱比车钱还贵。如果想买二手车，建议到类似通用，丰田这样的大商家问问。他们有二手置换的。而且，也是有保修的。比较可靠些。7~8万可以买一台两年的10W左右的车。不建议买太旧的车·谢谢。15分。

请问03年的雅阁能卖多少钱？

K24Z1i-VTEC发动机为汽油发动机。

K24Z1i-VTEC发动机为本田CRV汽车上所搭载的发动机型号。这款CRV的发动机具备着高强劲的输出动力，能够为本田CRV汽车日常行驶中有着更好的性能体现。在保持了动力的同时，K24Z1I-VTEC发动机同样注重该发动机的油耗经济性。

发动机属于汽车最为重要的部件，发动机可以为汽车的行驶性能以及安全状态所提供的保障。在日常行驶过程中要注意保养和维护发动机的部件损耗情况，及时的进行处理以保证汽车的安全性。

扩展资料：

K24Z1I-VTEC发动机的特点介绍如下：

CIVIC装备的1.8升i—VTEC发动机，其最大功率为103kW/6300rpm，最高扭矩输出为174Nm/4300rpm，这是本田应用第三代VTEC技术的首款发动机。

电脑自动调节凸轮轴升程，当发动机在较大负荷下需要更高动力输出时，可在2000rpm即改变凸轮轴升程，获得更充足的动力，而匀速驾驶时发动机会在4000rpm时提高凸轮轴升程，为的是获得良好的燃油经济性与动力表现的平衡。

凤凰网-2.0T发动机最好的五个品牌 宝马居然排最后一名！

百度百科-VTEC发动机

您好，进口的雅阁cd52.2车大概是98年左右，车主说还能跑160迈不到一万麻烦您给估一下值不值？谢谢大哥了

您好！广东市场上2003年雅阁98款 2.3L 自动 舒适版 自动挡 市场价格在10.00万左右

二手雅阁相关信息：://.ucar.cn/buycar/serial/yage/

本田雅阁共有几代,分别是什么时候生产的

具体要看车况了，不能有肇事，这个车也就是几千元钱，如果车况不行最好别收，这个车有几个经常出现的问题：1、变速器换档顿挫，容易打滑，倒挡无力等，变速器故障率高。

2、悬架球头容易磨损

3、发动机平衡轴齿轮箱容易漏油

其他的倒是问题不大，处理起来费用也不高，修理上没什么技术难点

累计销售2200万辆 本田历代雅阁回顾：一部家轿变迁史

第一代 – 16年 – 1981年

雅阁最初仅为一款三门舱背式轿车；后来在19年改型为四门轿车。

第二代 – 1982年 – 1985年

全新的雅阁于1981年秋天作为1982款车型推出。

第三代 – 1986年 – 1989年

雅阁于1986年推出，共分为5个版本：DX舱背式、DX四门版、LX四门版、LXi舱背式和LXi四门版。

第四代 – 1990年 – 1993年

雅阁于1989年秋季推出。其轴距107.1英寸，总长为184.8英寸，较大的尺寸使该新款雅阁款进入了中级轿车的行列。

第五代– 1994年 – 19年

本田为第五代配备更大一号的CD地盘，轴距达到2715mm。

第六代– 1998年 – 2002年

第六代开始，雅阁的产品线格外的丰富，仅北美就有DX,LX,EX,LX-V6和EX-V6的四门轿车以及LX,EX,LX-V6的两门轿跑车

第七代本田雅阁 ?2003年 – 2007年

第七代的雅阁的直四发动机用了新款的K系列，用 了i-VTEC技术，而V6版本的发动机则与第六代雅阁相同，仍是J系列。

第八代 – 2008年

2008款四门版的轴距增加了16.5英寸，宽度增加了8.9英寸，总长增加了 31.3英寸。而始终保持不变的是，雅阁仍然体现了相同的基本价值，即值得信赖、高质量、可靠性和富于乐趣的驾驶体验。

扩展资料：

雅阁（ACCORD）在过去的十多年里已然成为国内中高级车的标杆之一，从第六代国产正式进入中国市场，到第七代树立标杆，到第八代雅阁的“跃级而立”，以大气、豪华、全面的特质使本田这个品牌在中国稳稳立足。

参考资料：

本田雅阁可以说是全球销量最好的轿车之一，从诞生至今已经经历了十代车型。日前，外媒就简单回顾了历代雅阁的变迁史，甚至我们也可以认为这是本田家轿的变迁史，毕竟雅阁非常具有代表意义。

第一代（16-1981）

初代雅阁最初是作为三门掀背轿车推出的，搭载了68马力的1.6L发动机，匹配5速手动变速箱。在19年，雅阁改款推出了四门轿车，配备了功率稍高一些的1.8L发动机以及动力转向系统，雅阁轿车的神话由此开始。

初代雅阁的定位是偏向于运动的，定位双门轿跑，整体更像是一台大号的思域。本田当时也希望雅阁用运动风格打开美国市场，但没想到的阴差阳错之下雅阁在随后反倒成了一款畅销的传统家用车。

第二代（1981-1985）

第二代雅阁在车身方面基本上延续了第一代车型的设计，但灯组造型有明显的变动，车内空间也更充裕。同时，第二代雅阁也是首款在美国生产的日本品牌轿车。

在1983年，第二代雅阁车型开始提供自动挡可选，配备的是4挡自动变速器。而到了年，雅阁的发动机排量从1751cc增加到了1830cc，功率提升到了86马力。

1985年，雅阁SEi伴随着燃油喷射系统一起到来，发动机的输出功率也达到了101马力。这在当时是非常优秀的。

第三代（1985-1989）

第三代雅阁在外形方面有了明显调整，车身造型变得圆润不少，翻盖头灯更是标志性的设计风格。

此外，第三代雅阁还首次配备了四轮双叉臂悬挂，弯道表现优异，而且四轮碟刹、三通道数字控制四轮ABS防抱死制动系统在当时都堪称是“黑科技”。

动力方面，雅阁当时提供两种动力版本可选。普通版的2.0L发动机最大功率可达98马力，燃油喷射版本的最大功率则达到了110马力。

值得注意的是，第三代雅阁已经开始小批量进口到国内，发动机和悬架部分也针对当时中国的路况进行了优化。

第四代（1989-1993）

第四代雅阁在外形方面和第三代比较类似，调整主要还是在灯组方面。另外，其尺寸有明显的增加，已经符合如今中级轿车的定位。

第四代雅阁在配置方面非常出色，除了四轮转向系统外，还加入了电动门窗、电动后视镜、自动巡航等配置。顶配车型配备的是2.2L发动机，最大功率达到了130马力，匹配5速手动变速箱以及带手动换挡模式的4挡自动变速箱。

1992年，改款雅阁正式在中国销售。与此同时，雅阁也在美国市场连续三年拿下了销量冠军。此外，这一代雅阁还提供有旅行车版本可选。

第五代（1993-19）

第五代雅阁的车身造型方面调整同样不算大，变化依然集中在灯组部分。

动力方面，第五代雅阁的2.2L发动机加入了VTEC技术，油耗方面有了很大的改善。

改款之后，雅阁还增加了2.7L?V6发动机版本，最大功率提升到了170马力。六缸版本在尺寸和轴距方面都有提升，后排腿部空间更加充裕。前后包围造型也有调整，更偏向运动风格。

第六代（1998-2002）

第六代雅阁取消了旅行车版本，仅提供轿跑和轿车版本可选，其中双门版本仅针对北美市场销售。

第六代雅阁开始标配前排安全气囊，同时可以付费选装侧气囊。后悬挂用五连杆双叉臂，舒适性表现有明显提升。此外还配备有电控动力转向、可变转向比等配置。

动力方面，普通版配备的是2.3L?VTEC发动机，最大功率135马力。同时还提供3.0L?V6发动机版本可选，最大功率200马力。

1999年，本田开始国产雅阁车型，第六代雅阁也是第一代的国产雅阁。

第七代（2002-2008）

第七代雅阁提升的重点是在动力方面，2.4L发动机升级到了i-VTEC技术，最大功率160马力，匹配5速手动或者5速自动变速箱；3.0L?V6发动机同样加入了i-VTEC技术，最大功率240马力。

此外，第七代雅阁还首次加入了混动的车型，配备3.0L?V6发动机和电动机组成的混动系统，最大功率达到了253马力。

值得一提的是，第七代雅阁依然提供轿跑版本可选，而且首次在3.0L?V6轿跑版本上提供手动挡版本可选。

第八代（2008-2012）

在八代雅阁上，本田将车身设计的更加圆润，而且进一步增加了尺寸，整体风格非常稳重。值得一提的是，这一代雅阁轿车版本已经脱离了中级车的范畴，被定义为全尺寸轿车。

动力方面，这代雅阁搭载的V6发动机功率进一步提升到了268马力，此外依然提供2.0L和2.4L发动机可选。

值得一提的是，第八代雅阁国产用的是美规版本，而日版则交给了东风本田国产，也就是第一代国产思铂睿。

第九代（2013-2017）

由于第八代雅阁的存在，第九代雅阁的历史评价并不算高，因为其尺寸相比第八代价格有所缩水，重新回归到了中级车的范畴。

动力方面依然提供2.0L、2.4L和3.0L?V6（部分地区还有3.5L?V6版本）版本可选，而且我们熟知的“地球梦”技术也是在这一代车型中开始配备，后期还加入了混动车型可选。

另外从九代雅阁开始，2.0L和2.4L车型的变速箱更换为CVT，而且不再提供手动版本。

第十代（2017年至今）

第十代雅阁外形方面至今依然褒贬不一，毕竟溜背造型过于年轻化，失去了以往的稳重。

动力方面，美版十代雅阁开始全面拥抱涡轮增压，提供1.5T和2.0T发动机可选，最大功率分别是192马力和252马力，同时依然提供混动车型可选。但遗憾的是，国产之后并无2.0T版本。

此外，十代雅阁大面积用了铝和超高强度钢材作为车身材质，车身重量有了进一步的降低。

雅阁这44年的成长史可以看做是本田在全球各地“攻城略地”的缩影，雅阁的成功毫无疑问也代表着本田的成功。

如今雅阁又到了濒临换代的关口，且看这次本田能够带来什么样的惊喜吧。

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