小米汽车碰撞试验怎么做_小米汽车猜想

1.小米行车记录仪怎么样？

2.设：五菱和小米如果合作，能碰撞出怎样的火花？

小米集团百亿重资转型造车·自信来自哪？

关于IT领域巨头造车的总是热度很高，似乎此类企业打造的 汽车 总会引领车辆的智能变革；在“功能机”的车辆已经逐渐失去吸引力的阶段中，如果能实现 汽车 的物联网接入则必然带来用车体验的颠覆性升级。

这样的观点理论上是对的，只是曾经尚不具备操作的理想模式；而且因车补的问题又带来“骗补”，结果造成了未来前景很广阔的模式被整变味了。不过在车补接近尾声的阶段中，“手机模式造车”已经可以开始布局了，比如「小米 汽车 」。

两个模式

在移动智能终端领域中，可以说绝大多数品牌都是用第一种模式；因为设备的代工生产模式已经非常成熟，而且从芯片和屏幕到其他硬件都有完善的供应商体系。可以说作为手机制造商没有理由再自行研发硬件，如果这样做的话，那么制造成本只可能会更高！

除非受到技术封锁，此时才会有华为、比亚迪、紫光锐展这类不惜成本也要自主研发的企业。

选择手机或其他设备时只需要看硬件的品牌（供应商），代工厂就那么几家，实际产品品控水平已经没有多大的差异；那么最终决定设备体验差异的核心因素，似乎就是系统生态的使用体验了吧。

这就是手机领域的运营模式，需要做的只是的开发系统；小米手机的成功正是基于MIUI系统，不能否认这套系统的使用体验还是挺不错的——设想一下，如果某款 汽车 使用MIUI系统，车辆、手机、米家的一系列设备均介入物联网，至此车辆可以完成的就不仅仅是单纯的驾驶与多媒体 ，而是能够以大数据为基础实现万物互联，在物联过程中又能扩展数据的覆盖，车辆最终可以扮演的角色会非常丰富。

重点： 汽车 代工即将成熟！

小米手机之所以可以不研发硬件而只开发系统，原因是核心零部件都有成熟的供应商，代工厂的水平也足够高；但重点还是以这种模式制造手机的成本更低， 汽车 其实也达到了这个程度。

电驱 汽车 的永磁同步电机、动力电池，以及车规级芯片都有很多供应商，比如电机就有精进动力、大洋电机、上海大郡等，动力电池有弗迪电子、宁德时代、国轩高科以及比克或孚能等等，MCU&IGBT除了英飞凌等外国品牌以外，自主品牌的比亚迪也是很理想的选项，5G芯片参考紫光锐展。这么多品牌的存在当然会有激烈的竞争，随之而来的就是供应价格的逐步下探，成本可控了。

汽车 代工厂也会越来越多，且水平也会越来越高；因为传统的 汽车 制造商已经进入了“大浪淘沙”的尾声；曾经的数十家车企（乘用车）最终也许只能剩下个位数，但这是正确的结果，只有扶优扶强才能让真正搞研发的车企带领行业整体水平的提升。

那么那些可能被淘汰的车企也怎么办呢？部分会被并购，部分会转型成为代工厂，服务的正是这些在跨界的IT领域企业。个人观点时小米 汽车 更适合用这种模式，不过小米还是选择了自行建厂生产 汽车 ；这样的布局需要很长的时间才能看到成果，投入也非常大，但未来前景也会更大。

为何跨界互融

电动化伴随的一定是车辆智能的升级，因为各类智能设备（涵盖传感器）都需要耗电，以燃油 汽车 的电路系统是无法实现车辆智能化的；而一旦车辆转向电驱之后，则等于为车辆智能升级打下了基础。

第一节已经说明了 汽车 的物联网接入会带来哪些变化，可以说对于用户而言会非常有吸引力，甚至会逐渐改变用车习惯以及生活习惯。所以诸如小米集团之类的企业进入 汽车 领域是很重要的，传统的 汽车 制造商缺少的是系统生态的开发能力；重点是思维模式与这些IT企业相比显得有些“固化”，完全基于车辆工程师或用户的角度去研发，想要碰撞出创新的火花会非常难，但两个领域的碰撞则有可能带来很多意想不到的成果。

综上所述，小米集团转型研发生产 汽车 的选择是对的，而且没有在“高补阶段”为了赚快钱也能体现出这些企业的态度；至于不选择代工生产而只做系统研发的模式，只能说小米 汽车 “其志不小”，或者说这个模式目前还不是非常成熟。

不过不论用哪种模式来生产智能 汽车 ，初期投入100亿元，10年规划投入100亿美金的小米 汽车 ，其最大的关注点其实还只是「产品定位」！——小米手机主打的是性价比，小米 汽车 会是智能 汽车 中的什么角色呢？也许真的会是年轻人的第一辆 汽车 吧，智能且价格低廉的小车总会很有吸引力。

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小米手机之所以称为国民手机，是因为它价格低，质量好，性能全面，在千元机以下的手机算标配，堪比几千块钱的三星。

小米坐的电动 汽车 也会兼具小米手机的特性。

小米要跨界进入 汽车 行业，已经蓄谋已久了，早些年，小米便成立了 汽车 事业部，并且开发了车生活，这个覆盖了各位车主所需要的所有功能。例如保险，救援小技巧等等。

在2017年，小米和北汽集团签约了战略合作协议，首款合作推出的量产车型是一款电动 汽车 ， 售价奠定在3.9万元。但对于消息的可信度尚不可知 。

根据最近一份由印度公司注册处提交的一份监管文件显示，小米正在寻求收购当地的 汽车 生产及零部件制造公司。小米 汽车 如果要进入电动 汽车 行业，市场竞争将更加激烈。

特斯拉的核心技术之一是自动驾驶技术，宝马和奔驰等传统企业在技术方面只是迅速跟上，而特斯拉另一项核心技术是它的电池

特斯拉的重要电池供应商之一的松下近期宣布与日本最大 汽车 企业，也是全球最大的 汽车 企业，丰田合作。竞争将逐渐加大。

如果是北汽和小米之间合作，有两种合作方式

其一由北汽主导研发 ，并且由北汽提供生产车间生产，小米只需要提供空气净化智能系统等比较边缘化的技术，提供一个小米车标，那么小米在 汽车 界就可以打开销路。

其二是由小米占据主导研发设备， 并且用北汽的销售渠道和车间设备生产，但这种合作模式为小米带来巨大的资金投入，研发一辆车款很难，比如蔚来 汽车 在蔚来ES8提出研发上投资了8000万左右。

南有北汽 汽车 主导，更容易获取盈利和3.9万元的售价也可以得以实现。

小米跨界造车，定会重启中国 汽车 行业，高大上的外观，互联网家的体验，高配置，低价格，平民 汽车 。

雷军在发布会上很狂躁的说了吗？小米主要的优势在哪里？小米有钱，有钱能使鬼推磨。

昨天晚上的发布会中雷军很嚣张的说，就算小米做 汽车 失败了，小米也能赔得起小米现在整体的收入都来自于手机和其他业务有1,080亿的闲钱，这些钱闲着干什么还不如去搞点大事情呢。其实很多车企面临的就是没资金可用，而小米不同，它有大把的钱可以用去烧用钱烧出来的。

这一方面我们倒是没有发现对吧，我感觉小米的东西也都是组装产品，很多人也这样觉得，小米的东西都是通过组装完成的，不过在小米的内部有很大的团队雷军就是这样说的小米公司有强大的科研团体，可以无休止的投入，有大批优秀接触的工程师，可以帮助小米来完成造车这个事情。

这对于如今的 汽车 行业来说绝对是一个优势，拥有一整套生态系统，那么在后期的软件优化方面，它就能够很轻松，现在的 汽车 智能软件，硬件设备领域这一块是不可缺少的，还要加入到智能生态系统中去，才能带动整个产品的增长，例如未来小鹏特斯拉这样的新能源车企。他们对于生态环境这一板块都有很强的投入，小米做了这么多年的 科技 ，在生态环境这方面优势确实蛮大的。

雷军对中国 科技 行业的贡献是不容置疑的，他的个人魅力真的太高了。成为影响中国 科技 进步的十大杰出人物，那么他的个人魅力就可以为他拉拢到一些，甚至在融资。这一方面就很有优势，毕竟有大佬坐镇，那么招商引资这个事情就会变得很简单。

所以我还是认为小米造车是能够成功的，有机会成功的，它具备了方方面面的优势，又抓住了时代的先机，我们还是等着小米为我们年轻人造出一款性价比极高的智能电动 汽车 。

小米挺进智能电动 汽车 领域，如果把华为，为引擎的5G技术，成功运用于这一领域，很可能是率先打响，第四次工业革命的第一枪。百亿能迅增值为万亿不止。

这个举动，预示着，数百年的二次工业革命硕果的，被西方垄断的燃油车，被逐步淘汰出局，新兴的智能化电动车，将风行天下。财富归属重新洗牌。还预示着，靠开出租车谋生者，可能得换个职业了。

小米行车记录仪怎么样？

沸沸扬扬两天的碰撞门，依然没有静下来的意思。

可预见的是，未来很长一段时间内，中汽研与长城汽车，都会被这起碰撞测试卷入到舆论漩涡中，无论最后如何收场，对于任何一方来说，都会落得一地鸡毛。

直播项目，是否要做做调整？

任何一项大的行动，都需要多方，多成员相互调配，各行各业直播期间翻车的事情不在少数，事实上翻车并不意味着产品不行，多方由于调控等问题都会使得直播出现问题。

譬如说，这次问题就卡在了，?哈弗H6碰撞车是否通电这件事儿上。

这件事儿，随着长城对外正式声明，而画上了圆满的句号，从客观角度来看，整车断电的确会发生猛烈撞击，气囊无法弹出，双闪无法启动的问题。

但，最忌民间猜测，每一次碰撞问题的发生，都会对企业，对机构带来巨大的负面危机，中保研帕萨特刚刚过去也才不久。

即便是帕萨特二刷中保研取得五星好评成绩，双方公信力都受到了巨大的冲击，包括本田皓影。

此次，中汽研测试的哈弗H6在侧面碰撞中也发生了问题，侧面碰撞未爆开的气囊，虽然官方表示车辆未通电，并且表示愿意接受各大机构的碰撞测试监督，但更多消费者仍然表示质疑。

并不是所有项目都适合直播。

的确，直播能够更加透明的向外界展示所有发生的一切，但我们必须要了解的是，直播是为了透明没错，但对任何一个参与方来说，都不能出现丝毫的问题。

iphone?4s发布会上乔布斯翻车，小米发布会雷军演示语音智能翻车，马斯克直播特斯拉玻璃翻车，事实上，这些产品都没有问题。

直播对任何一个环节，都要求100%的调控合格到位，一旦有任何一方，一个环节没有对接成功，就容易引发不必要的危机。

碰撞测试本就非常严谨，越是严谨的学科越容易影响企业价值，对于机构来说，应尽快调整是否需要继续做直播这一项目，毕竟即便对于中汽研，中保研这样的企业来说，直播也有可能发生翻车。

譬如说哈弗H6这次。碰撞测试，应多次测试，才能够真正展现车辆安全表现。

那么，哈弗H6是否真的存在质量问题？

从供应商体系上来看，哈弗H6与哈弗F7使用同样供应商体系，并且诞生于同一工厂，使用同样技术标准以及平台架构，两款车型均出于柠檬平台。

原则上来说，两款车型除了定价，设计，定位以及配置上的差距之外，没有太大的差距，但从之前哈弗F7的碰撞测试上来看，各方面表现非常良好。

那么，哈弗H6碰撞测试为何如此，就需要非常谨慎的客观评价。

事实上，这种调查很难有明确的进展，更别提向外界曝光真正的原因，是否处于断电状态，为何断电，最有效果的办法，就是再撞一次?。

矫枉过正，中保研、中汽研各拉去撞一次，如果状态正常，那么疑虑将会自由散去。

正如我之前所说，碰撞测试并不适合做直播，保存原始影像资料，针对碰撞结果做出专业化解读以及分析，内部讨论调整更正问题，才是最有效的方式。

不要等所谓的"调查结果"，来做所为的客观评价。

这种问题，基本上都不会有太大的偏差，长城的对外公告就是车辆断电，另一方中汽研大概率不会有异议，如果有异议，双方将会进入到扯皮状态，进一步催化行业舆论危机。

那么，最好的办法，就是等待下一次测试结果，只有等下一次测试的原始影像放出，才能够更好的分析，哈弗H6是否存在问题。

长城旗下多款车型都经过了各大机构的碰撞测试，这次问题的发生，很难说长城没有造车经验，同样，也很难说中汽研存在问题。

大概率，这又是一起疑难杂症。

还是那句话，像公众透明展示没有问题，但不是所有的项目与环节，都适合以直播的方式展示。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

设：五菱和小米如果合作，能碰撞出怎样的火花？

小米行车记录仪使用的无线WiFi快速连接、全手机操控技术使得调取行车记录十分方便，且外观也很精致，是一款性价比很高的行车记录仪。小米行车记录仪搭载的红外线手势控制，六组全玻璃镜片和一块红外滤玻片，F1.8超大光圈和156°广角，能让行车记录仪在白天黑夜都拍得清晰。

小米行车记录仪内置3轴加速度传感器，急刹车、严重颠簸、碰撞等紧急情况下自动触发拍照，并锁定前后的一段录像。照片及录像被锁存到TF卡并会在手机APP米家看看打开后自动下载到手机。

米家行车记录仪大小为39mm*65mm，牙签筒大小，整体看起来十分小巧，可以很好地隐藏在车后视镜，不会影响开车视线。

扩展资料：

选择行车记录仪需要注意几点：

1、画质的清晰度。清晰度欠佳的行车记录仪，就算记录下了内容，但由于画质不行，不能很好的还原行车现场，有相当于没有。

2、夜间拍摄效果。虽然夜间行车时较少，夜间的交通事故率比白天大1倍-1.5倍。如果没有夜视功能的记录仪，晚上出门无疑就是带了个"瞎子"，行车记录仪起不到任何作用。

3、广角问题。一般行车记录仪的产品描述上都会写广角的大小，但是不会细分到广角是水平广角还是对角线广角。角度越大拍摄的面越宽，记录的越好。

百度百科——米家行车记录仪

在小米集团宣布进军电动 汽车 领域之后，对于小米会造什么定位的 汽车 的讨论始终没有停歇；以近两年小米商品的定位提升速度为参考，比如“11 ultra”与“MIX FOLD”，也许打造一款定位重合小鹏、蔚来、极狐等品牌的中高端 汽车 也不令人讶异，似乎雷米让小米冲高的决心是很坚定的。

这点从雷军与上述品牌的创始人和王传福的交流也可以得到印证，但似乎小米 汽车 也有打造「红米系列」的规划；毕竟小米至今仍旧是智能终端“性价比”的代名词，面对的是尚未完成“立业”的年轻消费者，这就像五菱宏光MINIEV的定位一样，这辆车的用户超70%是将将步入准中年的90后，于是小米雷军和五菱 汽车 有了接触。

小米雷军到了上汽通用五菱的柳州基地进行了参观，考察的车型正有宏光MINIEV，以及其他一些微型电动 汽车 ；也许这样的电动微车才正适合小米起步阶段的产品定位吧，毕竟华为有八爪鱼智能驾驶系统、有技术特点比较熟悉的三合一系统，在芯片的研发方面也要比小米更有实力。其他IT领域的巨头各有自己的专长，反倒是小米更注重的是产品性价比，个人感觉小米就像是个“更聪明的联想”。

品牌定位的特点也许让小米更适合打造价格低廉的个性小车，如果为其代工的是五菱，打造的是微型智能电动 汽车 ，这样的小车必然会比宏光MINIEV更具吸引力。

趣味问题：五菱更需要小米，还是小米更需要五菱？

五菱 汽车 虽然挂着「上汽通用五菱」的合资牌子，但形象却像是个“受气包”；因为上汽持股达到50.1%，美国通用 汽车 公司股比为44%，柳州五菱的占比只有5.9%。其实曾经还多出10%，但是因没有技术储备而无法提升产品竞争力，最终不得不以10%的股权有偿置换了一些通用 汽车 的落后技术，这个“洋落”捡的真实的尴尬。

五菱 汽车 的角色就是这样了，别看五菱 汽车 销量高，柳州五菱也还是“吃不太饱”；同时五菱置换的通用技术也已经非常落后，即便在面包车领域对标“东安系”都没有任何优势。然而作为合资品牌的车辆价格又不能太低，否则单车利润过低、三家来分，还折腾什么劲呢？于是五菱就不得不在营销宣发方面投入很多，最终结果还是不理想。

2020年的上汽通用五菱的财报显示纯利润就1.4亿，这三家车企按照股，貌似还不如在人民广场卖奶茶；所以五菱的处境其实是很糟糕的，它的角色就像是个勤奋但是天资较差，只能搞一些小聪明的人物，未来前景注定是不会广阔的。所以上海也对微型 汽车 的上牌进行了限制，这对于属于上汽的五菱而言是个很大的打击。

那么现在的五菱当然更需要小米，这个把互联网思维与营销模式玩到极致的企业，打造 汽车 应当也会得心应手；同时小米的系统研发能力还是值得肯定的，试想一辆个性的电动 汽车 通过MIUI接入物联网，对于年轻人的吸引力会有多大呢？

（象一下：宏光MINI 马卡龙敞篷版打造为小米 汽车 ，会不会很有趣）

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