_北京车展 英伦汽车

1.别着急，车展没去的摩托车都在这里！

2.宝马MINI的车评

3.英伦车怎么样

4.汽车的标志是圆形一半红色一半蓝的，像一半月亮一半太阳的是什么车？

5.两名悍将领衔，捷豹路虎多款重磅车亮相车展

6.e汽车优秀的豪华品牌不在少数，但世界上只有一个路特斯

撰文?｜?路由君?编辑｜老司机

2020年全球唯一A级汽车展会，今天正式开幕。

中外迥异的疫情状况，让今年的北京车展背上了这样特别的荣誉，以及，特别的责任。

今年的北京车展，展会展车规格特别高——这一届北京车展，全球首发车达到82款（其中有12款属于跨国车企）。在上个月结束的成都车展，这一数字是22款。展会的安保规格同样空前——查健康码、验证、箱包安检三道程序之后，才轮到使用媒体票证入场。

或许是因为防疫的高压，路由社一名记者直到车企发布会陆续开始后，仍没有得到媒体证申请的回复，被迫在朋友圈“云观展”。在经过询问展会工作人员、联系公关公司协调、求助参展企业种种努力后，他才最终得以入场。

尽管过程并不容易，甚至有些狼狈，但2020年全球唯一的A级车展，还是值得来看看。

而参展的车企，显然不只是“来看看”。一边要承受转型压力，一边要对抗疫情的负面影响，?无论自主品牌，还是合资车企，无论造车新势力，还是豪华品牌，都格外珍惜这个今年唯一具备国际影响力的舞台。

在人均步行近2万步，逛遍车展的角角落落之后，我们从四个角度，也是四种市场势力，来看看这届2020“唯一”的国际车展。

自主品牌：请务必高看我一眼

在疫情中憋了大半年的自主品牌，纷纷为北京车展留足了重磅车型?，赶上消费升级的大浪潮，今年自主品牌在北京车展上演了一波品质车型、高端车型的竞演。

吉利这边，吉利、领克、几何品牌三剑客一齐出剑，不过招式的回响各自不同。

吉利品牌带来的?星瑞，有先进架构CMA超级母体的加持，加上吉利在外观、内饰上越来越纯熟的设计，让其在质感上比同门兄弟缤瑞、博瑞都显得更加“高级”。从现场来看，星瑞也的确收获了众多关注。

首发吉利纯电平台架构“浩瀚”的领克ZERO电动概念车，也毫无悬念地占据了领克品牌C位。不得不说，领克是很有勇气的——没几个品牌敢把第一款电动汽车造成不容易走量的跨界车吧？但领克就是特立独行。甭管明年量产后销量如何，至少在展台上，你总能听到“这车真帅”的赞叹。

与此同时，吉利体系内专门走纯电动路线的几何，则显得有些落寞。这个诞生已经一年多的高端新能源品牌，仍需要特别标注“吉利新能源品牌”，才能缓解“消费者不知道我是谁”的身份焦虑问题。

当然，“消费者不认识我”，其实是自主车企旗下各高端品牌面临的普遍问题。

北汽新能源高端品牌Arcfox的新车αT门可罗雀，就在一边的蔚来连换电都有人围观，到底是前者名字太复杂，还是后者品牌太强大？

发布了新款中大型SUV车型VX的星途，工作人员也总是需要向不那么了解历史渊源的观众，解释一下奇瑞和星途的关系。

而肩负上汽自主品牌冲高任务的荣威R标，干脆就把展台放到了展馆对面的购物商场，刚刚上市的ER6摆上一排自由体验，主动贴近真·消费者去了。

然而，“共和国长子”红旗显然没有这种烦恼。展台上，红旗全新纯电动大型SUV?E-HS9人气颇高，车内外人流不断，要感受这款预售价格55万起豪华SUV的风。毕竟，敢靠55万的价格，在颜值上对标700万的英伦某超豪华品牌SUV，也只有红旗才有这样的底气与底蕴。

而“共和国次子”东风的新高端品牌岚图则表示：品牌新也不怵，概念车够酷，就不愁关注度，只要明年交付。这段freestyle，献给明年将会量产的岚图概念车i-free。

坚持（在车型命名上）与年轻人打成一片的长城、WEY、欧拉，则走出了另一条道路，用“猫狗坦克炮”的神奇组合，把年轻观众的喜好拿捏得死死的。像欧拉好猫这样走可爱风的车型，就引来了一群“吸猫”的颜值粉。

合资车企：冷热不均下的两极分化

合资品牌在车展现场表现出来的势头，一如终端销量的趋势一样冷热不均：德系、日系强劲，美系、韩系、法系持续走低。

半主场作战的大众汽车，在大众中国的“统一指挥下”，南北合力、和谐共处，人气自然也是颇高。在大众展台的中心，上汽大众带来了全新途昂X，一汽大众祭出了第八代高尔夫，“南北平衡，不偏不倚”，大致如此。

值得注意的是，此前饱受“软件门”折磨的大众汽车，跳过了ID.3的序列，毅然在本届北京车展上宣布了ID.4的国产。具体何时何地？10月22日，深圳，已不到一个月。

说完了德国大众，再来聊聊日本双田。

这届北京车展，没有重磅新车压轴的本田和丰田，把展会玩成了去年东京车展的样子：出行、未来技术是重点，电动概念车也露了脸。

比如，丰田将去年广受好评的e-Palatte无人驾驶小巴带到了现场，颇为吸睛，而在展台的另一边，借着氢能源汽车呼声在国内抬头，新一代Miria还是占据着“C位”。

本次，本田带来了两款Sport版本的新车型，尽管新车没有太多亮点，本田还是拿出了一款压箱底的电动概念车e-concept。

另一边的日产颇为强势，独立包下了W2展馆近三分之一的展览面积，将首款纯电动跨界SUV?Ariya作为“心头肉”，一遍一遍推介给现场观众。而马自达则略显落寞，用纪念款老车渲染百年历史的调调，试图提醒观众这个小众品牌的沉淀。

而在美系车中，福特拿出诚意为福特全球首款纯电SUV?Mustang?Mach-E举办了热闹的发布会。这款车的关注度之高，一度让观众们占据了旁边领克展台的二楼，以获得更好的视野。有人在朋友圈里调侃，“这大概就是所谓的平台共享”。

然而，同为美系的通用旗下凯迪拉克、雪佛兰、别克均未展出新车，回归卖车为导向的“初心”。同样没有新车的法系双雄标致雪铁龙则略显尴尬，只能以雪铁龙的概念车装点门面。

反而，与法系车处境类似的韩系品牌现代、起亚，在车展上带来了新车的上市、导入。只不过，现代的第七代伊兰特，起亚的嘉华，能多大程度破解韩系车目前的困局，还要打个大大的问号。

新造车势力：来了就是胜利，剩下的未必都是精华

对于新造车势力而言，本次北京车展可以说是一块试金石，来参展的不是有话要说的实力派，就是来刷存在感的二三梯队，至少证明自己还活着，来了就是胜利。

从展位布置上看也颇耐人寻味，7家参展的新造车势力被划分到5个展馆，似乎揭示了业已分化的事实。

先说最近的话题王高合汽车，刚刚在两天前公布了首款车型预售价的高合HiPhi?X。其展位在豪华车品牌云集的E1馆，而且“凑巧”在特斯拉旁，占地面积是特斯拉的两倍，从气势上就盖了特斯拉一头，人气上也不遑多让。

最让人惊艳的是小鹏汽车，左侧是奥迪，右侧是丰田，对面是红旗和长城炮，不是偶像实力派，就是当红炸子鸡，但小鹏在气势和人气上似乎不逊于任何一个邻居。在发布会上，小鹏汽车三，接连发布了“小鹏超充免费加电”及“电池租赁”，当何小鹏压轴官宣无人机产品时，更是火爆全场。揭幕的那一刻，恍惚间，我仿佛置身于北美CES。

威马和蔚来分列E4馆两侧，虽然周围大牌林立，各自人气却都很旺。实话实说，蔚来发布的Nigate?on?Pilot?领航功能与Power?Up?Plan补能均没有什么亮点，威马发布的EX6?Plus?6座版售价也没有啥惊喜，但人家就是有这个本事吸引眼球。大有来的都是客，全凭嘴一张的气场。在现场，两家品牌还都有车主志愿者在服务，那个尽心尽力，啧啧。

当我走在W4馆，正惊叹于领克展台的酷炫狂拽吊炸天，宝马展台川流不息的人群之时，蓦然发现蜷缩在一侧的天际汽车，顿时有孤单寂寞冷之感。落寞的不只是天际，即使展位面积更大的哪吒汽车，与几度更名顽强生存的赛力斯，也因乏善可陈的产品卖点，门可罗雀，被流量明星们无情碾压。

豪华品牌：且看变与不变的辩证法

借用《脱口秀大会第三季》的比赛主题——是终点也是起点，今年北京车展上豪华汽车品牌展台的表现，也可以借这个句式形容：作为汽车消费的金字塔塔尖，豪华车是汽车消费的终点也是起点，充分竞争是市场进化的终点也是起点，只是，过程当中轮流上演着变与不变的辩证法。

一叶足以知秋。

就拿豪华车市场最具话题性和存在感的中型豪华轿车市场为例。始终你追我赶的奔驰和宝马，也在车展内外相爱相杀。

北京车展的前夜，奔驰为中期改款的E级轿车，提前举办了一场规模宏大的新车发布会。甚至，不惜冠以“全新一代”的名义来示好中国用户和市场。

作为直接竞争对手的中期改款宝马新5系，却在隔天车展发布会上，仅仅占据了宝马高层讲话稿篇幅的一句话，连17款新车的价格信息也只在官方新闻稿中才能看见。

两款当打之年的主力车型和竞争对手，以这样一种方式隔空对话，充满戏剧性的背后，在两个维度给人留下深刻印象。

一方面，是因为宝马参展阵容的空前强大。如果说，豪华品牌主力军BBA是现场人气最火爆展台，那么，汇集了全新M3、M4，全新BMW?iX3、BMW?i4和新5系的宝马展台，肯定是车展顶流，没有之一。一方面，是由于市场充分竞争带来的此消彼长、变与不变的辩证法。

推而广之，纵观今年豪华品牌的参展情况，变与不变又集中体现在以下两个方向：

其一，改变的是消费口味，不变的是消费升级。

人气爆棚的BBA提供了更多个性和丰富的产品选择，走性能路线的全新M3、全新M4，走跨界风的Q5L?Sportback，7座版的新一代V级MPV，满足不同年龄、不同代际用户消费口味的变化。

在看似各取所需的消费口味背后，是消费升级的大势提供的市场机会，还有对新车销量起到的放大作用。

其二，改变的是品牌表达，不变的是品牌价值感。

豪华车市场的赢家，当然不只是BBA。譬如，在产品国产化的元年，用“豪华，自有其道”重新表达美式豪华的林肯，就在8月份创下了入华6年最高单月销6000辆的纪录，两款国产新车——冒险家、飞行家贡献巨大。

车展现场，林肯又发布了两款特别版车型，冒险家黑骑士限量版，售价28.58万元，航海家潜航版售价40.88万元，以更具价值感的品牌形象，贴近用户和市场。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

别着急，车展没去的摩托车都在这里！

是英国的

莲花汽车公司是世界上著名的运动汽车生产厂家。成立于1951 年，现为马来西亚宝腾PROTON集团所有。

上海英伦品牌定位为“经典、英伦、贵族”，致力于高端汽车的生产与销售。而“上海华普”品牌旗下海域、海迅、海尚、海锋、海悦各车型仍然使用“上海华普”品牌正常生产和销售。这一巨大的变化，源于浙江吉利控股集团从“造老百姓买得起的好车”到“造最安全、最节能、最环保的好车”战略转型后所进行的品牌规划。在浙江吉利控股集团的品牌规划中，确定了3个子品牌：一个是已于08年启动的“全球鹰”品牌，品牌定位为“时尚、、梦想”；一个是将要在09年启动的“帝豪”品牌，它的定位为“豪华、稳健、力量”；以及同样将在今年启动的“上海英伦”品牌。另据上海华普相关负责人称，“上海英伦”品牌旗下将有三款新车亮相09上海国际车展，分别是“上海英伦——卓越(GE)”、“上海英伦——TX4”、“上海英伦——SC618”。荣威（ROEWE）是上海汽车工业（集团）总公司旗下的一款汽车品牌，于2006年10月推出。该品牌下的汽车技术来源于上海汽车之前收购的罗孚，但上海汽车并未收购“罗孚”品牌。

宝马MINI的车评

2020北京国际汽车展的确是名副其实的汽车展会，因为和往年摩托车品牌同步参展的规模相比，今年摩托车展品的数量实在是少得可怜：杜卡迪干脆没来，宝马展台只有BMW?R?18一辆新车，松散机车这次则被安排在了外场，唯有Honda的阵容能够安抚一下对摩托车更感兴趣的车迷的心。

车展的常客们

以往，杜卡迪都会在奥迪展台旁边形影不离，本届2020北京国际车展我第一个进入的场馆就是E展馆，可惜在E307奥迪展台的身边没有发现来自博洛尼亚（杜卡迪工厂总部）的那一抹红色。不过，9月26日倒是杜卡迪北京线下门店重装开业的盛典，最新发布的超跑Panigale?V2和街霸StreetfighterV4都在门店举办了首批车主交车仪式。而且，杜卡迪全系试驾体验活动的热闹程度，一点都不输北京国际车展。

BMW?Motorrad自2013年进入中国市场以来已推出了6大产品系列30余款豪华车型。按理说，BMW?Motorrad从不缺席车展这样的活动，每年的国际车展都能看到BMW摩托车的身影。而今年宝马展台上只展示了前不久刚刚上市的旗舰复古巡航摩托车BMWR?18，当家明星车型R?1250?GS?Adventure则被长城“借走了”，被安排在了长城炮的身边。BMW?Motorrad没有来北京国际车展的原因可能在于，正在忙碌BMW?Motorrad中国骑行学院的事情。

松散机车也是车展中的常客，每次都能吸引一众喜爱哈雷，以及其衍生文化的骑士留步欣赏。可惜松散机车这次被安排在了场馆外面的露天展台，导致我完美的错过了与它“亲密交流”的机会。而且，松散机车这次的重心也不再是那些酷炫的美式定制摩托车，而是新古典硬顶敞篷跑车SS?DOLPHIN与致敬经典的SSSUMMER多用途MPV。在满是新车、概念车的车展中，复古的设计总能夺取我们的眼球。

Honda这次可谓是诚意满满，不仅发布了Honda?Wing中排量品牌，还宣布上市了两款新车——复古巡航车CM300、踏板车NSS350。此外，Honda还带来了两款重磅赛车——MotoGP冠军车RC213V和达喀尔拉力冠军车CRF450?RALLY。对于Honda我们之前已经完成了对其的专访，有兴趣的车迷朋友们可以点击后方链接，了解Honda的那些事《专访?|?未来可期的Honda摩托车》。

（CM500）

（RC213V）

（CRF450?RALLY）

KTM、Tiger?多款新车发布

尽管车展上少得可怜的摩托车展品让车迷有些失望，但这不意味着9月下旬的摩托车市场没有亮点。9月28日，KTM发布了旗下两款越野车产品--KTM?300?EXC?TPI?SIXDAYS、KTM?350?EXC-F?SIX?DAYS，售价分别为8.88万元与8.98万元。这是KTM首次官方引进越野车，标志着喜爱越野的骑士们又可以有两个合法又好玩的越野摩托车可选了。

EXC?TPI?SIX?DAYS是目前KTM最为畅销的车型之一，全新的TPI技术也避免了传统化油器的弊端，300毫升二冲程发动机也足以提供充足的功率和扭矩，轻巧的车身也让它十分矫健、易操作。而EXC-F?SIX?DAYS所提供的动力则可以与450毫升发动机媲美，在充沛的动力与灵活的操纵之间达到了完美平衡。可以说，这两款新车所能提供的乐趣和性能，目前还没有能与之匹敌的竞品车型。两款车型首批仅限量50辆，也势必成为“秒订”车型。

次日，9月29日，英伦凯旋（Triumph）也在北京金港店宣布新款Tiger?900?GT?Low和Tiger?900Rally?Pro正式上市。建议零售价分别为12.8895万元与15.2895万元。正如其命名，GT与Rally也对应了两种完全不同的使用情况，一种偏向公路，另一种偏向越野。

全新的Tiger?900在老款Tiger?800上进一步升级，排量被提升至888毫升，并用全新研发的T型曲轴，使得动力表现有了显著提升。而且其所使用的3缸发动机也是兼具了扭矩、功率以及体积重量的最佳平衡。从数据来看，Tiger?900在最大扭矩输出方面相比老款Tiger800提升了10%，并且在7250转/分之前的转速区域下均有明显优化，这在城市通勤或穿越时就有了巨大优势。

此外，7寸TFT仪表，用了时下最新的屏幕显示技术，实现了屏幕保护玻璃和显示器本身无间隙，减少了反光，提升了日常阅读的可读性。Tiger?900?Rally?Pro共搭载了6种骑行模式：雨天、公路、运动、越野、骑手定制、专业越野，GT?Low版则只具备前4种。值得一提的是，Rally?Pro车型拥有手把加热、座垫加热功能，GT?Low版的座垫加热功能为选装。

KTM的两款越野产品和凯旋全新Tiger?900的发布，标志着骑士们能够更加追寻自由、挑战自我。虽然2020北京国际汽车展参展的摩托车极少，但是这并不意味着摩托车行业的衰败，反而现在的摩托车车企们更愿意将更多的精力、财力放到产品本身和安全驾驶上面。这将更有助于推动我国摩托车文化传播，传递更多的正能量！

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本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

英伦车怎么样

全新的MINI Cooper在外形上并没有多大的变化，又大又圆的前照灯以及平顶、短尾的独特设计，秉承了MINI家族的风貌。这样娇小而独特的外形已经成为MINI的招牌形象，相信不管怎样升级、改款，厂方也不会舍得对其“改头换面”。MINICooper的色彩搭配非常丰富，既可以选择车身与车顶同色，又可以选择车身与车顶不同色。此次试车，宝马公司提供了两辆MINI Cooper，一辆是车身与车顶同为蓝色，供绕桩试车；另一辆车身为红色，车顶为白色，供场地试车。

发动机动力稍嫌不足

MINI Cooper用前置发动机前轮驱动，四缸16气门的发动机排量为1.6L，虽然车身较轻，但如果想追求运动，动力还是略嫌不足。0—100km/h的加速时间为9.2s，虽然成绩不错，但爆发力不明显。

操控灵活，稳定性好，能给驾驶者十足的信心

MINI Cooper装备的是四轮独立跑车化悬架系统，以及后轴多连杆悬架系统，提供了极为优越的道路操控性。另外，长轴距、低重心和宽车轮以及短尾的设计，使得这部小车无论在绕桩还是在场地试车中表现得都异常活跃，在宝马5系、7系等老大哥面前毫不怯场。

在绕桩试车时，MINI Cooper的195/55 R16轮胎提供了很好的抓地力，左穿右插中总能给驾驶者足够的信心。此外，调教偏硬的跑车化悬架系统，对侧倾控制得非常到位，加上灵巧的车身，绕桩时，对车的把握就更容易一些，在不发生响胎的情况下，车速能够保持在60km/h左右。MINI Cooper用的是电液直接控制的助力转向，高速沉，低速轻，操控轻便，但在绕桩时感觉路感不够清晰，对车轮的掌控不够直接。

场地试车我们选的是F3赛道，MINI Cooper在赛道上的表现也是可圈可点。F3赛道全程虽然不长，但弯道较多，能够对车的性能进行全方位的考验。发车以后是一段300m左右的直道，MINI Cooper虽然不能带来强烈的令人兴奋的推背感觉，但可以很轻松地将速度提到100km/h以上，然后切弯、出弯一气呵成，紧接着又是一个“回头弯”，踩一脚制动，减速入弯、出弯提速也顺利完成，接下来是连续的“S”弯，然后一段直道加速，最后一个弯路到达终点。总体看来，MINI Cooper在弯路上的表现相当稳健、出色，相比之下，直道加速以及出弯提速要略逊一筹，其实，对一个1.6L的发动机我们也不能太“强人所难”。

高标准的安全性

无论是主动安全还是被动安全，MINI Cooper无疑树立了新的典范。MINI Cooper配备创新的Runflat零压续跑轮胎，能在轮胎泄气时，以低于80km/h的速度，谨慎行驶150km。因此，车上不用准备备胎或补胎剂，而是配备更先进的胎压警示器，来提醒驾驶人注意胎压是否异常。以BMW为标杆的车体设计，MINI Cooper的车体刚性与抗扭曲性都达到了世界最高水平。除此之外，8安全气囊以及车门内的保护装置，可有效减轻撞击对乘客所造成的伤害。另外，列为选配的新一代的头部安全气囊(AHPS2一Advanced Head Protec-tion System)也能大幅提高安全性，它能在车体遭受侧面撞击时，有效保障驾驶者及乘客的安全。四轮盘式制动器，搭配ABS+EBD系统，即使是在驾驶条件不佳的情况下，刹车始终精准、伶俐。DSC动态稳定控制系统(选配)可以在制动系统无法顺利制动的情况下，例如发现车辆发生滑移的趋势，则会在最快时间内恢复车辆的稳定，保持车身平稳与安全。

内饰造型夸张，但不乏舒适实用

坐进MINI Cooper，立时感觉被带有金属质感的圆形仪表盘以及操控键所包围。位于转向盘后方的是一个圆圆的转速表，金属银外壳、白色表盘、字及橘**指针，十分清晰，表盘能够随着转向盘的位置作调整。中控台上方是一大两小三个表盘对称布置，中间大表盘是时速表，样式与转速表相呼应。其他操控键如开门扳手和变速杆饰圈等，也几乎都以金属质感的圆形为主，营造出一个似乎用圆形搭建起来的空间。车门内饰板材的造型很另类，不过用起来很舒服、实用。

MINI Cooper的设计初衷是“能够容纳四名乘客的小型经济轿车”，实际的室内布置也是两排座椅，不过后排坐两个成年人，实在有些局促，主要是腿部空间比较紧张。尽管如此，这辆小车的2467mm的长轴距还是值得赞许。真皮座椅的色调搭配，具有运动风格，不过舒适性很好。真皮包裹的转向盘手感极佳，并且设置了功能按键，可直接操作定速巡航系统与音响功能。定速系统通过转向盘正面的按键来控制，音响功能则由转向盘幅背面的控制键来操作。

电子恒温空调系统附空气微滤网，可根据车外温度、日照强度以及车内测量的温度值，自动调整出风量与出风分布，达到预设的温度。其控制面板具有液晶显示功能，系统内并设有活性炭空气微滤网，有效滤除来自车外的尘埃、花粉等污染源。

汽车的标志是圆形一半红色一半蓝的，像一半月亮一半太阳的是什么车？

关注幸福吉利英伦主打“家庭车”

2012年吉利汽车提出了“深挖市场潜力提升经营品质”的营销战略。吉利集团副总裁、吉利汽车销售公司总经理刘金良表示，随着中国家轿市场的日趋成熟，仅有推广和营销规划还远远不够，我们的产品要根据消费者购车观念的改变而改变，如今消费者对汽车品质的要求越来越高，此次在齐鲁车展同时上市的三款新车，就是吉利英伦洞悉消费者需求之后推出的全新车型。

根据吉利汽车三大品牌的定位分工，吉利英伦以家庭特征为出发点，在“家用车”概念的基础上，全面考虑家庭用车对精工品质、安全操控、实在配置、潮流设计等不同性能的需求，有针对性地打造出面向不同用户的“家庭车”，让用户与家人在驾乘吉利英伦产品出行的时候，倍感安全、幸福与快乐。

高品质越级家轿——吉利英伦SC6

吉利英伦SC6是一款造型风格国际化，堪比合资品牌的A0级家轿。它主要满足那些追求幸福感的年轻家庭；领先于同级车的配置，非常符合年轻家庭既要“先进装备”又“不用花大价钱”的诉求；于此同时，SC6还将时尚现代感与家庭气息巧妙地结合在了一起。整车拥有4342×1692×1435mm的宽敞车身尺寸，加以2502mm轴距，并结合4/6分离式后排座椅、468L的超大行李厢空间组合以及多达20个的车内储物格，形成了吉利英伦SC6宽敞、灵活、便利的驾乘享用空间。

SC6的配置非常丰富，该车装备了无氟自动空调、无钥匙进入、旋钮式启动系统、GPS导航系统、多功能方向盘，TPMS胎压监测系统等多项越级配备，为您安全出行、愉悦驾乘提供超越期待的关爱与服务。

为了更好地适应中国消费者的用车习惯，作为产品亮点之一，SC6的内饰用精致的环舱造型，拥有全系标配7英寸大尺寸智能触屏的中控台，众多功能键均布置于触手可及之处。此外，吉利英伦SC6搭载了吉利自主研发的1.5升VVT汽油发动机，用双顶置凸轮轴和16气门，具有动力强劲、节能省油、易维修保养等诸多特点。

高品质实用家轿——吉利英伦SC3

吉利英伦SC3是一款价格在4-6万元的A0级经济型轿车，针对城市工薪家庭和农村新兴消费家庭。作为产品的突出特点，其流畅的整车线条和全新设计的个性化造型，以及在整车工艺方面均体现出令人欣喜的精细。

SC3造型用流体原理的时尚设计元素，前保险杠、前雾灯与蜂巢式进气格栅融为一体，流线的形态增添了时尚感；经过空气动力学优化的车侧两条装饰线，使整车风阻系数仅为0.33；后保险杠下方用的黑色护板，起到防止沙石擦伤车身下缘的效果；尾灯组用独特的梯形曲面造型，即使在夜晚也能有更高的辨识度，提高行车安全。

SC3拥有超越一般A0级车的4267mm的车长和2434mm的轴距，前轮轴心的适度前移，使车内乘客的膝部空间因此得到改善；车内拥有多达14处储物空间设计，包括中央扶手台、杯架、手套箱、门饰板储物格、前排座椅背后的储物袋等处，让乘员放置物品随心所欲；纵深长、横面宽的行李厢让SC3拥有更为宽阔的行李厢空间，并且大开口加低平台的设计方式，使存取行李变得更加容易。

SC3上深下浅的内饰配色，营造出浓郁的居家气氛，钢琴漆、金属饰条和精密的缝线让SC3内饰质感得到提升；倒车雷达、正副驾驶双安全气囊、ABS+EBD等丰富的配置不仅提升了SC3的实用性和安全性，更加彰显了吉利英伦所倡导的“超高性价比”。

“双白金动力组合”——吉利英伦SC7-6AT

“DVVT+DSI-6AT”的“双白金动力组合”是吉利英伦SC76AT的最大亮点。SC7搭载的DVVT发动机应用了进排气门连续可变正时技术，在动力性和燃油经济性方面有着极佳表现，最高功率98Kw/5800～6000rpm、最大扭矩175Nm/4000～4400rpm。而源自澳大利亚DSI技术的6速手自一体变速器，传动更加细腻、驾乘感受更加舒适。

SC76AT主要针对中国典型的“6+1”家庭，作为家庭中坚力量的好伙伴，SC7-6AT将使每一位家庭成员倍感幸福与快乐，让中国普通消费者以实惠的价格享受到高端配置所带来的驾乘乐趣；同时，SC7原有的外观大方、内饰典雅、配置豪华、安全出色等特点，成就了SC7-6AT全面均衡的综合性能。

吉利英伦作为吉利三大子品牌之一，与帝豪、全球鹰担负着共同绘制“撑起吉利销量百万”战略版图的重任，2012年下半年将是吉利英伦发力的时刻，SC3、SC6和SC7-6AT的同步推出，既是吉利英伦市场竞争力增强的标志，也为满足中国家庭不同的用车需求提供了丰富的选择。详询电话：400-868-8272

两名悍将领衔，捷豹路虎多款重磅车亮相车展

这是 ?“上海英伦”

吉利集团和英国锰铜集团相互经过几年的实地考察和项目论证后，本着创造出最优质产品的共同理念和广阔的市场前景，于2006年11月正式签署协议在上海成立合资公司，生产最新一代的伦敦出租车TX4，并启用全新的合资品牌"上海英伦"。

2009年4月，继“全球鹰”和“帝豪”品牌之后，吉利品牌转型战略中的最后一个、也是最高端的——“上海英伦”品牌的正式启动。上海英伦象征“经典、英伦、贵族”。2006年，吉利集团与英国锰铜集团签署协议，合资在上海生产上海英伦TX4经典商务车，TX4系列车型在英国拥有60多年的历史，是与劳斯莱斯、宾利齐名的著名英国品牌，是英国王室的指定用车、2002年英联邦运动会的礼宾车、2012年伦敦奥运会的指定用车。2008年北京奥运会、残奥会期间，在北京先期投入运营的上海英伦TX4车队为中外宾客提供了高品质、高规格的服务。

吉利集团营销副总裁刘金良介绍：“上海英伦品牌的授权将严格实行经销商区域独家代理制，最大化的保护经销商利益；以三年以上的合作期限为标准来甄选合作伙伴，自合作之始即本着携手奋斗、共谋发展的合作理念，与代理商设定长远的战略合作规划。同时，我们将为代理商提供全面的运营支持——高效是赢利的关键，上海英伦有着一支集管理、营销实战经验于一身的高效能营销管理团队，将以科学、严谨、周到、负责的态度为代理商合作伙伴提供全面的优质服务，保障合作业务的高效运营。为打造更为优秀的代理商队伍、提高渠道的竞争力，上海英伦将持续在管理、营销、技术、产品等方面定期和不定期地对代理商员工提供全方位的培训支持，以增强代理商合作伙伴的综合竞争力。另外，2009年上海英伦品牌投入1亿元人民币作为品牌的上市推广费用，既定的立体传播推广，将为提升上海英伦品牌认知度并促进代理商终端销售提供强力的支持。光大银行10亿人民币的金融授信额度，将全部用于对代理商的金融支持，会有效缓解代理商伙伴的资金压力，增强代理商在激烈的市场环境下的竞争能力。除TX4车型之外，上海英伦品牌后续产品还包括在2009上海车展已经亮相的国产轿车最高端车型——上海英伦GE(卓越)和“A+级商务型家庭轿车”SC618等车型。” 谈到上海英伦品牌的发展规划和愿景，刘金良说：“传承英伦百年汽车品牌，融汇英国先进的制造工艺和管理理念，凝聚勇于拼搏、敢于创新、自强不息的吉利精神，上海英伦将携手志同道合的经销合作伙伴共同打造属于中国的经典商务车品牌。”

e汽车优秀的豪华品牌不在少数，但世界上只有一个路特斯

疫情影响下，北京车展被推迟，第二十四届粤港澳大湾区车展成为了今年第一个国际汽车博览会，车企们都好好抓住这个机会秀出自家的重磅车型，比如捷豹路虎。在此次展览会上，捷豹路虎中国与奇瑞捷豹路虎携多款明星车型参展，包括全新捷豹F-TYPE、全新路虎卫士110等。其中，全新捷豹F-TYPE以全新的面貌与消费者见面，而全新路虎卫士110迎来了华南首秀。

设计与动力升级，F-TYPE仍是最美豹子

众所周知，捷豹是在1935年诞生的品牌，在85年的发展历程中，捷豹品牌创造了不少故事，早在1948年，捷豹XK120就创下全球最快量产车记录。此后，捷豹推出的C-type、D-?type、E-?type等跑车也以出众的产品实力成为当年市场的佼佼者。而2012年上市的F-TYPE，在传承历代捷豹经典跑车优势的同时，还加入了不少现代化设计元素，整体产品力备受市场好评。

如今，全新捷豹F-TYPE在旧款车型的基础上再次升级，通过优化外观、座舱环境、操控性能等方面的设计来诠释英伦跑车风范。目前，全新捷豹F-TYPE已经上市，售58.20-91.80万元。

外观上，新车前脸用了全新设计的进气格栅、前保险杠以及前翻式发动机盖，看上去更具有冲击力。另外，新车还搭载捷豹标志性的J形LED日间行车灯。侧面部分，新车的侧面线条从车头处开始上扬，连接前大灯及前轮直至车门，并且配备了全新设计的20英寸钻石造型铝合金轮圈，进一步增强了整车的运动感。而车尾则对尾灯进行了调整，整体设计更加棱角分明。

与变化较大的外观不同，新款捷豹F-TYPE的内饰基本传承了现款车型的中控台设计和布局，主要升级的地方是用了12.3英寸全液晶仪表盘和10英寸中控屏，科技感和实用性都更强。

至于备受关注的动力，新车搭载了Ingenium（英杰力）2.0T四缸涡轮增压发动机和3.0T?V6机械增压发动机，其中2.0T车型的0-100km/h加速时间为5.7s，3.0T车型则为5.1s。此外，轻量化的全铝车身配合前、后铝制双叉臂式独立悬架，还进一步提升了车辆的操控性和循迹性。

全新卫士华南首秀，多项设计都有创新

路虎品牌与捷豹汽车一样有着经历，比如初代路虎卫士Series?I曾由三名学生驾驶完成了25000英里的环游南非之旅。随后在卫士的发展过程中，还与全球各地的探险者们和慈善机构一同成功征服了世界各地极端复杂的地形挑战，而路虎卫士也以全地形能力和耐久性闻名于全球。

全新路虎卫士则在传承历代卫士全地形能力的基础上，还在多个方面进行了创新设计，包括造型、内饰、动力系统等。

这次在车展上亮相的是全新路虎卫士110版本，基于全新的全地形D7x平台打造。目前，全新路虎卫士110已开启预售，预售价格区间为79万元至99万元。这款车的造型用了硬朗的设计风格，车身大量用平直设计的线条，四边形的头灯内部由半圆灯带分隔，看上去很有个性。另外，新车前脸下方的银色护板还延伸至雾灯处，还营造出宽厚的视觉效果。而在尾部上，新车的备胎为式设计，加上方正的设计元素，使其更具野性。

虽然全新路虎卫士110的造型具备不错的野性，但内在更注重实用性，比如在车身上，新车用了承载式车身设计，相比旧款车型的非承载式车身少了些野性，但是有更好的舒适性，更适合在城市道路行走。

另外，全新路虎卫士110的内饰设计风格也更加强调实用性和科技感，新车搭载了12.3英寸仪表盘和10英寸中控液晶显示屏，并首次搭载路虎最新研发的InControl?OS?2.0信息系统，以及设置了专为中国市场设计的便捷在线服务入口。同时，新车还配备流媒体超广角内后视镜。据悉，这款车搭载了多达10项智能驾驶科技配置，是同级车中智能化程度最高的车型。

动力方面，新车提供2.0T和3.0T两款发动机，而在车展现场展出的是3.0T版本车型，配备了48V轻混系统，整套动力系统的最大功率为294kW，峰值扭矩是550N·m，而轻混系统的加入，车辆行走时的平顺性和加速性能也将会有更好的表现。与发动机匹配的是埃孚8速自动变速箱，并搭载独立式空气悬架和智能化全时四驱系统。据悉，新车在未来还将推出插电式混合动力版本。

捷豹路虎的车型一直是很多人的梦想，消费者钟爱它们不仅是因为优秀的产品力，还有品牌勇于创新的精神。正是这种精神，缔造了捷豹路虎品牌辉煌的历史，以及创造出诸如全新捷豹F-TYPE和全新路虎卫士等实力出众的车型。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

“聚焦于自己的信念，坚定不移地追求自己的梦想才能创造属于自己的辉煌。”曾创造了一个消费电子新时代的乔布斯对自己的成功如此评价道。

曾经的乔布斯是这样成功的，今天的路特斯亦然。

在阔别了两年的第二十届上海国际车展上，在诸多亮眼的聚镁灯下，有一抹亮眼带着昂然的姿态驶向了未来。这就是路特斯，曾经荣耀加身的它，如今正在以全新的面貌和众人见面。

“路特斯黄”闪耀国家会展中心8.1展馆

拥有75年历史的路特斯，或许曾经低调，但却一直不凡。事实上，在历史长河中，它始终稳定地受到众多忠实拥趸的狂热追捧。“驾驭者”对于路特斯的意义也同样非凡，正如路特斯中国总裁毛京波所说，“用户就是我们最好的品牌资产。”

路特斯中国总裁毛京波

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为豪华电动车制定新标准

百万豪华燃油车的标准，制定者也许是传统的豪华品牌。但是百万豪华纯电车的标准，会是谁来制定？

对此，路特斯在本届上海车展给出了自己的答案。

全球最快量产纯电超跑路特斯Evija

在本届上海车展上，路特斯的三款经典之作依次出现在众人视野中，首先映入眼帘的是全球最快量产纯电超跑Evija，他缓缓旋转，尽显“空气动力学”王者强大气场；视线转移可以感受到，路特斯燃油超跑收官之作Emira带来的热血及视觉冲击；集结多款设计师主题色的全球首款纯电超跑SUV路特斯ELETRE，更是闪耀展台，吸引众人目光和关注。

在笔者看来，三款车各具特色，是每一个细分领域中当之无愧的“王者”， Eletre更完美演绎路特斯从F1赛道走向电气化未来的驭风。

路特斯前瞻科技“闪充机器人”

“一切为了驾驭者”的品牌主张始终驱动着路特斯在产品上的极致追求，而作为“空气动力学先锋”，路特斯Eletre传承品牌优越的设计功力与驭风实力，车身具备7组Race-Aero风道，在高速行驶时可以充分利用迎面而来的气流，在增大整车的下压力的同时降低风阻。

同时，Eletre还配备了主动空气动力学套件——位于前脸的主动进气格栅、车尾的主动尾翼和分体式破风尾翼，配合7组风道一起组成“驭风套装“。种种空气动力学设计互相配合，为Eletre提供了最高90kg的净下压力，同时也让它成为了一台风阻系数低至0.26的量产纯电超跑SUV。

要知道，“轻量化”也是路特斯在过去75年取得荣耀的关键因素之一，因此Eletre在内饰设计中，其延续了 Evija 同款的座舱前移设计，完美地将超跑设计原则应用到了SUV 上，最大限度地还原了中置发动机跑车的经典比例，并由此赋予设计师更宽广的发挥空间，完美塑造路特斯Eletre独树一帜的超跑姿态。

同时，作为路特斯品牌面向生活方式用车领域的首次尝试，Eletre以品牌在纯电时代对豪华的全新理解与表达，彰显出无与伦比的豪华格调。

在Eletre的内饰中，无处不透露着“新英式豪华”的气息。内饰按钮使用全球首次应用于汽车设计领域的液态金属，表面抛光精度达到纳米级，抛光后表面有陶瓷釉感；地毯、行李箱等则用可100%循环使用的ECONYL再生尼龙，环保的同时彰显豪华气息。

极致考究的“新英式豪华”路特斯Eletre内饰

有了触感上的豪华体验，路特斯也尽力满足用户的车内听觉享受。Eletre率先用英国瑰宝级音响品牌KEF音响，标配15个扬声器的KEF音响系统，融入独有Uni-Q?技术，让车内每一处都是最佳聆听位；进阶可选23个高品质扬声器，应用Uni-Core?技术，传递高保真的纯净天籁，打造移动的音乐殿堂，为用户提供极致的听觉盛宴。

要知道，KEF音响由大英帝国勋章获得者——Raymond Cooke一手创立，作为英国殿堂级Hi-Fi音响设备的鼻祖之一，迄今已有超过60年的历史，而这是它首次与汽车品牌合作。

2

路特斯诠释与Drivers的双向奔赴

“想要真正了解一台路特斯，唯一的方式是亲自驾驶它。”毛京波强调，路特斯想给每一位“驾驭者”最纯粹的驾驶乐趣。

为此，Eletre在动力系统上用了前后双永磁的动力系统，与800V高压的纯电高性能架构。R+版本可以输出675kW/905hp的峰值功率，零百加速最快 2.95秒，跻身“2秒俱乐部”

全球首款纯电超跑路特斯Eletre集结赛道

即便是速度达到了极致，但Eletre绝不是一台“直道王、弯道亡”的加速机器。基于75年以来的底盘调校经验，以及前后多连杆独立悬架、自适应空气悬架、CDC连续阻尼可调减震器、主动后轮转向、路特斯智能防侧倾控制系统等底盘科技，足以让Eletre将“舒服”“稳重”“灵巧”“好开”几个似乎从不相干的形容词完美诠释。

例如，带有CDC连续阻尼可调减震器的双腔空气悬架，可以在动态驾驶中时刻调整底盘的支撑刚度，根据道路条件和车身姿态快速调整悬架的软硬；全系标配的路特斯智能防侧倾控制系统还可以通过电控改变防倾杆的刚度，根据时速和姿态来实现车身侧倾的最小化。

此外，Eletre的主动后轮转向功能还可以显著缩小车辆的转弯半径，让这辆车长超过5米的中大型SUV在过弯时更灵活、更稳定。

路特斯Eletre车主代表与路特斯集团CEO冯擎峰先生对话

或许也正是路特斯Eletre将多元生活场景应用和极致驾控体验充分融合，才吸引了更多的对车有驾驭渴望的“驾驭者”。在本届车展上，路特斯邀请到了四位Eletre车主与路特斯集团CEO、极致驾控体验中心主理人冯擎峰直接对话，在交谈中，车主毫不掩饰自己对Eletre的E见倾心和热爱。

也正如冯擎峰说的那样，“我们花了五年时间，打造出全球第一款纯电超跑SUV Eletre。“一个在认真在做，一个在认真倾听并且去支持，我想这大概就是路特斯和有梦想的Drivers最好的双向奔赴。

在本次交谈后，冯擎峰代表路特斯邀请四位车主一同踏上英伦之旅，感受世界级的汽车文化盛事，真正地将路特斯正在用心打造的“标志性用户体验”落到实处。

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一个崭新的路特斯强势而来

路特斯注定是要持续胜利、惊艳世界的，它需要一场品牌复兴和价值复位。新的正要由此展开——“我们希望能够从小众市场进入纯电豪华主流市场。”毛京波说。

Eletre的推出与交付，只是一个开始，路特斯将以Eletre为起点开启一个纯电豪华细分市场的新篇章。

为此，路特斯也做出了诸多努力。

如本次上海车展路特斯重磅发布的“闪充机器人”，它将如同F1赛道P房内经验丰富的工程师，完全代替人工完成充电全流程。你只需优雅坐在车内，静静等候，路特斯“闪充机器人”就能以更快速、更精准、更安全的方式完成充电补能，让你彻底解放双手。

路特斯，在闪充站中配备闪充机器人并在全国布局超过200个闪充站，时刻准备为路特斯Eletre充满电量。

全球首款量产“闪充机器人”

不得不提的是，在汽车智能化越来越被看重的今天，一辆车的智能水平如何，将极大地影响该车的潜力和实用性。而在这方面，Eletre交出的答卷也足以令消费者满意。

在智驾硬件上，该车共搭载了包括4颗激光雷达在内的34个传感器，配合2颗英伟达Orin-X芯片，算力达到508 TOPS；在智能座舱上，Eletre用全球首款UNREAL 引擎实时渲染的 HYPER OS 座舱操作系统，内置双第三代骁龙座舱平台，更支持超级图像渲染和5G车载以太网等功能，实现次世代的交互体验。

全球首款纯电超跑SUV Eletre伴随电动化、智能化时代，已经驶来，借用一句冯总的话“路特斯将和大家一起迎接汽车行业 ''iPhone'' 时刻的到来！ ”

路特斯展台人头攒动 盛况空前

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结语

“在寻常生活的缝隙中找到关于掌控的快感，to be a driver。”这是每一个“驾驭者“的梦想，For the drivers, 也是路特斯全新的品牌主张。

过去，路特斯凭借在赛道取得的辉煌成就与法拉利、保时捷并称“世界三大跑车品牌”，如今，在新的电动汽车时代，路特斯正试图用自己的方式为纯电豪华市场制定一个新的“标准”。毕竟，这个世界上可以有很多豪华品牌，但路特斯，只有一个。

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